Sitat fra: rerell på fredag 22. mars 2019, klokken 16:25
Jag var också tvungen att använda 192.168.x.x-adressen, men det låg väl en lapp med information om det tillsammans med laddaren? För all del, lätt att missa säkert.

Jag tror inte smartladdning styrd från laddaren är aktiv än. Läser att det kommer ila de kommande veckorna. Det går att smartladda ändå, men då styrd via den Tibber power-upen som hör till din bil, på samma sätt som tidigare

Det er ingen Tibber power-up til min bil (C-Zero) i tibber-appen. Den som skulle starte easee gir altså melding om at funksjonen kommer i mars 2019.

SitatEDIT:
Se https://www.easee.no/manuals/ - den fungerar.

Ja. Nå gjør den det ...

Jeg får forsøke å ta strømmen fra laderen, vente litt, setter på strømmen, vente til Easy-Home-xxx har stoppet, og så prøve knappen på laderen igjen, om jeg da får en annen meny enn menyen for oppsett når jeg velger 192.168.x.x

Sitat fra: rerell på fredag 15. mars 2019, klokken 22:26
Vi är lite tidigt ute, alla funktioner är inte på plats än. Tibber-integration och dynamisk lastbegränsning kommer antagligen nästa vecka. Koppling till ditt eget wifi-nät i april som någon nämnde. RFID-stöd kommer väl också, men jag har inte hört eller läst när det ska vara klart.

Jag har inte haft problem med att laddaren inte vill aktivera sitt eget wifi-nät, men jag hade nog provat att koppla bort kabeln från bilen och sedan försökt aktivera wifi igen. Om inte det heller fungerar, prova att slå av/på ström (ta säkringen på kursen) och vänta till wifi-nätet deaktiveras (kan ta 5 eller 30 minuter beroende på vilken SW version du har - i den perioden kommer man bara till installationsmeny), så reaktiverar du det igen med touchknappen.

Jeg fikk installert laderen i dag, og etter mye strev fikke jeg koplet til en PC via WiFi. Ikke med den oppgitte adressen easee.local, men med en numerisk nettadresse (192.168.x.x). Også senere kommer jeg bare til oppsettmenyen, ikke til noen meny med valg om å slå av lader. Nettet Easee-Home-xxx faller ikke ut når jeg har startet det fra trykk-knappen. v 0.81.
Det går ikke å skifte fra smart lading til ikke-smart lading ved å trykke knappen i to sekunder.

Følgebrevet nevnte at det er manual på easee.no/manualer, men den siden finnes ikke.
På easee.no er det nevnt at styring kan gå fra tibber-appen. I appen står det at den funksjonen er tilgjengelig mars 2019 (den måneden er snart over).

 og Tibber'n som skulle vært levert siste uka i januar, så uti februar, og så i uke 9: Når blir den levert?

Tibber ... ble bestilt i november, skulle leveres i slutten av januar, så er det utsatt, og utsatt, nå uke 9-10. Ikke akkurat hurrarop. Men 8A med schukokontakt går greitt, det.

Sitat fra: sylwester på mandag 15. august 2016, klokken 00:59
...
Det er jo energi og ikke effekt som har noe å si da. Om vi har 3kW eller 11kW så vil bilen lade den den er full og dermed vil energien være det samme.
...

Som jkirkebo antyder, er det flere steder det er om å gjøre å redusere spissbelastningene. Nettleieavgiften i vårt område (Hvaler) beregnes etter toppbelastningene i måneden, og da er det vesentlig om bilen lades med 10A (2,2 kW eller 2,2 kWh på en time) eller med 50 A (11 kW). Det er et poeng å lade bilen når ikke også andre "tunge" forbrukere er i gang i husstanden, som varmtvannsbereder, oppvask- eller vaskemaskin, o.l. Kan jeg velge, kjøres tunge forbrukere når det er fullt solskinn og jeg har over 2 kW effekt fra solcelletaket.

Sitat fra: Myrvang på fredag 29. juli 2016, klokken 21:36
.....
Ser ikke helt vitsen med å lade hybrider der og ta opp plassen for elbiler, når man drar ut på E18 og brenner opp strømmen før Svinesundbrua...

det er ikke mye E18 mellom Nordby og Svinesund

Sitat fra: Adrian Stachnik på torsdag 21. juli 2016, klokken 01:38
...
Ellers er det 3kombistikk utenfor gamle inngangen der. schuko+blå CEE 16A
...

"den gamle inngangen" - hvilken gamle inngang? I vest (øvre plan) eller i øst (enden av det opprinnelige store bygget)? Bare for å kjøre riktig veg.

Det er også et argument _mot_ å bruke magnet / 16A at nettleia beregnes etter de tre(?) største belastningene i en måned, ihvertfall her hos oss med smartmålere. Jeg bruker magneten når det er solskinn rett mot solpanelene (som i mai-juli gir 2,9 kW til strømnettet i huset når det er skyfritt og mellom kl 11 og 15) og jeg ikke har andre store forbrukere i gang, hvis det er om å gjøre å få fylt opp bilen raskere. Men til vanlig og med vårt bruksmønster er det helt greitt med 8A.

Kommunen her har i øyeblikket to 16A Schuko-uttak på P-plasser reservert for lading av bil, men driver og opparbeider ladestolper på ansatte-parkeringa. Jeg vet ikke om de skal ta betalt for strømmen, og om det er 16A Schuko/industrikontakt eller type 2 kontakt (er pensjonert derfra nå), men etter min ringe mening burde det være betaling. Andre bilister får jo ikke gratis drivstoff av arbeidsgiveren sin.
Kommunen har nettopp installert et digert solcelleanlegg på returstasjonen, og produserer derfor en stor del av strømforbruket sjøl.
Men det både offentlige og private arbeidsgivere i strøk der kollektivtrafikken ikke er hyppig bør gjøre, er å ha lademuligheter.

Sitat fra: e-curious på lørdag 21. mai 2016, klokken 13:56
Er det strøm eller det å dra kontakten ut og inn som er største belastningen?  Er det fks lurt å la kladden være tilkoblet, eller er det lurest å dra den ut for hver gang?

Vi lar ledningen med kladden stå tilkopla dersom vi ikke skal et sted der vi trenger å fylle opp fra veggstikkontakt. Så slipper vi mekanisk slitasje på plugg og kontakt. Om det er lurere å ta den ut? Vet ikke. Det går vel en bitteliten strøm når kladden er tilkopla, men på dagtid er det langt mer enn dekket av strømproduksjonen fra solcellene på hustaket.

solcellespesialisten.no, Kråkerøy.

Sitat fra: Griffel på mandag 17. juni 2013, klokken 15:22
...
Når det gjelder lagring kommer det ikke noe "entusiastelement" inn i bildet, det er ingen tilleggsgevinst i såmåte mellom det å lagre (med div. tap) eller å selge til nettet. Så her er det bare å regne pris, som nokså sikkert ikke vil gå i favør av lagring med mindre nettleia er ekstra stor der en bor.

Men lagring innebærer automatisk kutt av nettforbindelsen når strømnettet faller ut, slik at huset da blir sjølforsynt så lenge lagrene varer. Det vil være av interesse der man av og til er utsatt for strømbrudd. Så kan man slå av "storforbrukere" mens stansen varer, og ha lys, datanett mv i drift.

Sitat fra: goggo på lørdag 16. april 2016, klokken 22:42
Da er turen til Berlin med C-Zero unnagjort.
.....
Selvfølgelig er det fullstendig idioti å kjøre en trilling fra Norge til Berlin, men det var i allefall problemfritt
Det hadde sikkert vært fornuftigere/billigere/raskere for meg å ta toget fra Kristiansand til Oslo og fly Norwegian derfra til Berlin.

eh, alternativet tog Hirtshals-Hjørring-Rødekro-Hamburg-Berlin burde være helt OK

Prøvde den litt, og den så bra ut til planlegging hjemme.
Under Optionen hadde det vært greitt om en hadde kunnet hake av for unngå leverandør, og ikke bare markere dem du ønsker.

Sitat fra: Amoss på fredag 25. mars 2016, klokken 11:26
Merk også at den norske Tesla klubben ikke bare bruker det engelske ordet "owners", men at de har valgt ett hel-engelsk navn "Tesla Owners Club Norway". Det kan ha sine fordeler ved kontakter med utlandet at man da slipper å måtte oversette navnet.

Så det eneste utlandet er der de bruker engelsk?