Batteriet var nok ikke helt i orden uansett Batteriet ble testet av forhandler på tirsdag, onsdag ble det bestilt nytt og på fredag ble det installert. Indikert rekkevidde er nå 390 km.

Beklager hvis dette er allmenn kunnskap, men jeg har søkt uten å finne et godt nok svar. Jeg har en bekjent som har kjøpt en brukt Ampera-e (2018 mod) hos Opel-forhandler som har gått ca 44.000 km. Bilen skal etter hvert få nytt batteri (ukjent når), og har jeg skjønt det riktig er batteriet midlertidig software-redusert med 20-25%. Nå som det er ca 0 grader ute så er indikert rekkevidde imidlertid bare 190 km. Kan det være korrekt, eller kan det skyldes batteri/celleproblemer?

Hva får dere andre i indikert rekkevidde ved ca 0 grader? Bilen står alltid i oppvarmet garasjeanlegg hvor den også lades, og bilen brukes for det meste til småkjøring (5-25 min. kjøring). Kan det ha betydning for rekkeviddeberegningen, og ville den i så fall ha vist lenger rekkevidde ved mer langkjøring?

Jeg er selv bare vant til Tesla og kjenner ikke helt til hva indikert rekkevidde på Ampera-e tar hensyn til.

Sitat fra: Eltraktor på ons 05. jun 2019, kl. 11:08
Bestilte bil 24.mai (LR, grå, hengerfeste) og snakket med delivery i går, og fikk da beskjed om at de sender ut SMS fortløpende de neste dagene med estimert leveringsdato senere i juni. De sier jeg er tilknyttet en bil, men jeg har ikke offisielt fått oppgitt VIN selv om jeg fant den skjult i kildekoden på tesla.com.

Og der fikk jeg SMS med henting 14.juni kl 16 i Drammen. Ikke dårlig med 3 ukers leveringstid

Bestilte bil 24.mai (LR, grå, hengerfeste) og snakket med delivery i går, og fikk da beskjed om at de sender ut SMS fortløpende de neste dagene med estimert leveringsdato senere i juni. De sier jeg er tilknyttet en bil, men jeg har ikke offisielt fått oppgitt VIN selv om jeg fant den skjult i kildekoden på tesla.com.

Hei,

Har en PHEV 2015-mod. Var på service hos forhandler i sommer og nevnte da at når jeg bruker handsfree er det bare lyd i høyre side av bilen. No big deal, men litt rart. De sjekket frem og tilbake og konkluderte med at jeg skulle få ny radio/GPS for slik skulle det ikke være. Har ikke fulgt det opp videre før nå, men nå sier forhandler at det er slik det faktisk skal fungere. Derfor blir det ingen ny "hjerne".

Hvordan er det hos dere andre? Lyd på venstre eller høyre side, eller i alle høyttalere?

GPS/vei-instruksjoner kommer forøvrig på venstre side, men det er greit.

Ville Mitsubishi produsert og solgt biler med takluke om det bare betydde lekkasjeproblemer? Selvfølgelig ikke! Bilselgeren snakker altså dritt om eget merke - ganske imponerende!

Har hatt min bil i 3 dager:

1 - Mye vann i gulvet på passasjersiden foran. Det skvulper faktisk under oppbremsing. Antakeligvis skyldes det noe overivrig bruk av techtyl som har blokkert drenering fra AC (etter hva jeg har googlet meg frem til) slik at det ender opp på gulvet i stedet.

2 - Bremselyset over bakvinduet lyser konstant, både under kjøring og etter at bilen er parktert og låst. Noen som har noen tips?

3 - Dette er kanskje mer et spørsmål, men når jeg trykker på Power eller når ladekabelen står i bilen, så kommer det en pipelyd fra området mellom venstre baklykt og bensinluken. Den går av og på, varierer i lengde, og er såpass høy at den høres godt inni bilen, også når jeg kjører. Er dette normalt? Veldig irriterende! Den var ikke der under prøvekjøring og er enkelte ganger helt borte.

Ellers veldig godt fornøyd med bilen

Jeg har denne ladekabelen hvor du kan velge mellom 6, 10 og 16A til min C-Zero. Den har ingen stor kladd på ledningen. Skal også brukes på PHEV'n når den blir levert.

http://gronnemil.no/collections/ladekabler/products/charge-amps-blue-spark-mode-2-type-1-6-16a-1f-240v-7-5m

Tja, det spørs vel hva man sammenligner med. 3 liter gir en kost på maks 50 kroner, og det er billigere enn de aller fleste hurtigladestasjoner etter hva jeg vet. Men det er mange måter å lade på, og spesielt miljøvennlig er det kanskje ikke å lade med motoren

Hei,

Har søkt, men finner ingen gode svar: Er det noen som har testet og beregnet hvor mye energi/penger det koster å lade opp batteriet (fra tomt til fullt) bare med bensinmotoren? Vil det lønne seg i visse tilfeller, f.eks. før lange oppoverbakker opp fjellet eller før mye bykjøring? Eller vil det aldri lønne seg?

Ja, dekktrykksensor skulle være med

Sitat fra: PHEV-ftw på lør 13. des 2014, kl. 20:54
Forskjellene kan variere avhengig av hvor bilen er tatt inn fra og hvordan utstyr den har, men følgende punkter bør du tenke over/undersøke før du kjøper en importert bil:

- Tåler bilen du har sett på streng kulde?
Den norske importøren bestiller biler som er utstyrt med "Cold Zone Kit". Denne spesielle pakken for land med ekstra kalde vintre inneholder for eksempel ekstra oppvarming i tilknytning til drivstofftilførsel, kraftigere batteri og dynamo, PTC varmer, snøbeskyttelsesplater, med mer.

- Er du helt sikker på garantien, som selger påstår er 5 år?
Fabrikken gir 3 år, men hva med de 2 siste årene? Importøren i Norge dekker ikke de 2 siste årene på andre biler enn de de importerer selv. Trolig står et forsikringsselskap, for eksempel Allianz, bak garantien for år 4 og 5 så her må kunden legge ut for kostanaden og "krangle" med Allianz etterpå for å få dekket utlegget.

- Vil ladekabelen fungere tilfredsstillende?
I Norge bruker vi schuko-plugg og 10A ladekabel. (I Danmark 8A).

- Har den bilen du har sett på DAB+?
Det er ikke så vanlig med DAB+ i utlandet, som det er i Norge.

- Er bilen understellsbehandlet?
Norske biler understellsbehandles ved ankomst på Drammen Bilhavn som en ekstra forebygging mot korrosjon.

- Vil du få innkallinger til produktoppgraderinger til en parallellimportert bil?
Kjøper du norsk bil er du sikret innkalling til oppgraderinger for eksempel innen software til motorstyring, drivverk eller andre elektroniske komponenter. Den norske importørens innkallingsregister inneholder ikke parallellimporterte biler.

- Sist, men ikke minst, vær klar over at du vil få en del mindre for bilen din når du en gang skal selge den igjen hvis den er importert i forhold til en norsk bil.

Jeg har sjekket litt rundt både norsk og importert PHEV, og ser ikke lenger de store forskjellene om man går for Instyle+. Går man for andre varianter er det noen forskjeller ser det ut til.

- Bilene har nå 5 års garanti fra Tyskland.
- Bilene har DAB+ og de leveres ikke lenger med DAB (i følge et par importører jeg har snakket med)
- De norske bilene har ikke noe spesiell "cold zone kit" etter hva jeg har funnet ut. Finnes det dokumentasjon på det egentlig, eller er det bare ord mot ord? Varme i setene er det standard i Instyle+, mens det ofte ettermonteres (originalt) på andre modeller slik at knappene blir plassert på yttersiden av setene i stedet for mellom setene.
- Importørene jeg har snakket med sender beskjed til Mitsubishi Norge når de har solgt en ny importert PHEV og da skal man få samme innkallelser som norske biler. Dette har vært problematisk sier de, men det skal visstnok ha løst seg. Noen som kan bekrefte det?

.....ja, jeg regner med at jeg får mindre igjen for en importert PHEV fremfor en norsk bil, men så har jeg da også gitt mindre for den importerte, så i følge min logikk bør det gå nogenlunde opp-i-opp for min lommebok?

Er det noe spesielt annet å ta hensyn til om jeg velger å få for en importert ny bil? 420-430.000 for en Instyle+ som blir levert med krok, vinterdekk og tectylbehandling er vel ca 40.000 under norsk pris?