Børster støvet av denne om jeg får lov? 2019-2020 modellene av E-tron 55 begynner å bli veldig prisgunstige for de av oss som ikke har mulighet til å finansiere kjøp av slike biler når de er nye.

Er de et trygt valg?

På tide med en liten oppdatering:

Jeg er fortsatt på utkikk etter en ny elbil, men søket har blitt utvidet og jeg vurderer i hovedsak 2 alternativer:

1. Beholde Leafen og XC70en vi har idag og kjøpe en elbil til. Leafen og den nye elbilen ville da være pendlerbiler, og XC70en ville være langtur-/feriebil.

Budsjettet i dette alternativet ville være 300 000,-.

Biler som kunne være aktuelle i dette alternativet er:
Tesla Model S med så stort batteri som mulig.
Tesla Model 3
VW ID.4
VW ID.3
Cupra Born
Polestar 2
Nissan Leaf 62kw

2. Beholde Leafen, men selge XC70en til fordel for en elbil som har tilsvarende bagasjerom, bakseteplass og kan trekke minimum 1600kg.

Om vi selger XC70en kan vi kanskje strekke budsjettet opp mot 400 000,-

Utvalget av biler i dette alternativet er ganske begrenset:

Tesla Model X
Audi E-tron 55
Tesla Model Y

Eventuelt Volvo V90 T8

Jeg har hatt Model Y på prøve, og det var mye jeg likte. Greit bagasjerom sammenlignet med Volvoen, fantastisk kjøreopplevelse, glasstaket og god beinplass i baksetet. Men baksetet var for smalt. Det ble rett og slett for trang for lengre turer for våre 3. På sikt får vi også problemer når minstemann skal over i en fremovervendt beltestol. Denne må få plass i midten bak slik at de to største kan sitte ordentlig på hver sin side, men det kan bli veldig kronglete å få til.

Letingen fortsetter.

Hvor lang rekkevidde har man normalt ved lading til 80% på en Tesla Model S 75D facelift?

Sitat fra: Mondeo på onsdag 10. april 2024, klokken 17:11Jeg installerte OVMS på bilen min for noen uker siden. en 2014 Leaf.
Har kun utgaven med Wifi da det holder for meg. er god dekning på den.

Veldig lett å sette opp å få i gang. For å kunne starte forvarming når bilen ikke lader måtte jeg nappe ut TCU modulen bak hanskerommet som ikke er i bruk lenger.

Kommandoer skjer momentant fra man trykker på det i appen i motsettning til Nissan sin app som fint kunne bruke 5 minutter før den gjorde som man ba om. Om den gjorde det i det heletatt..

Er veldig fint å kunne justere ladegrense og.

Kan du si mer om dette, eller eventuelt linke til sider du har benyttet for å få til dette?

Om man ikke har motforestillinger mot å kjøpe en bil med høy kilometerstand kan man må skaffe seg en ID.4 til under 300 000 kroner.

Mitt spørsmål til dere som eier slike biler er; Hvordan er kvaliteten på disse bilene? Føles de solide nok til at man tør å eie dem selv med høy kilometerstand? Eller har dere vært plaget med ting som fort blir dyrt når garantitiden er ute?

Noen som vet en måte å forvarme bilen mens den er koblet til lader, uten app og uten programmering i menyen på Leafen?

Å kjøpe brukte biler er alltid risikosport, spesielt om man kjøper dem etter at garantitiden har utløpt. Dere som har erfaring med å eie en Model X; ville dere kjøpt en brukt Model X med over 150 000 kjørte kilometer etter at garantitiden har utløpt?

Hvilke erfaringer har dere som kjører på ferie med Tesla X og campingvogn? Del gjerne forbruk og vognstørrelse.

Sitat fra: automat på søndag 17. mars 2024, klokken 12:00Det er forsatt ikke en rettferdig sammenligning. For 250 tusen får man en 1-2 år gammel 40kWh Leaf som har gått typisk 10k, med masse garanti igjen. En TM3 til den prisen er 4-5 år gammel, gjerne gått over 100k. Ute, eller på vei ut av garanti. Dette vil selfølgelig påvirke forventet driftsikkerhet og forventede driftskostnader.

Utfra det du skriver så vil jo en 40kWh Leaf dekke behovet. Men dette er teknisk sett en utdatert bil. Hvor det viktigste fortrinnet er lav pris. Til 250 tusen finnes det mye annet interresant på bruktmarkedet. Og det ser ut som man treffer bunnsjiktet av TM3-markedet. Der bør man kanskje trå litt varsomt, og velge bil med omhu. Når det gjelder plassen i en TM3 så ville jeg reist med familien til en forhandler med typisk mengde bagasje. Og rett og slett prøvd.

Hvis valget faller på Leaf så ville jeg sett i nedre del av budsjettområdet ditt. Nettopp fordi pris er det viktigste argument for denne bilen.

I prisklassen rundt 250 000,- kan jeg også få en 2017/2018 Modell S 75D. Riktignok med over 100 000km på telleren. Kan det være verdt å se på en slik? Regner med jeg må ta høyde for en del vedlikeholdsutgifter sammenlignet med både Modell 3 og Leaf?

Vurderer å kjøpe brukt Tesla S 75D. Budsjettet (maks 250 000,-) ser ut til å bety at jeg ser etter en 2017 eller 2018 model med over 100 000 kjørte kilometer.

Generelt kjøper jeg biler for å beholde dem i noen år. Bilene vi har for øyeblikket har vært i vårt eie i 10-12 år.

Spørsmålet mitt er da, hva kan jeg forvente ved kjøp av en 75D? Kjente feil og mangler? Fremtidige vedlikeholdsutgifter?

Å i hvor stor grad kan jeg gjøre vedlikehold selv?

Jeg forstår at det kanskje kan virke som en unaturlig for noen. Men bilene har ca samme størrelse og samme pris.

For meg er det da interessant å sammenligne f.eks innvendig størrelse, og bagasjerom.

På papiret er kupeen i Teslaen noe bredere, og akselavstanden er større. Men Leafen er høyere. Hvordan gir dette seg utslag i romfølelse og faktisk plass i setene?

Bagasjekapasiteten i liter er større i Teslaen, men Leafen har en mye større åpning til bagasjerommet. Hvor stor praktisk betydning har det?

Hvordan oppleves driftsikkerheten? Vår Leaf er den desidert mest driftssikre bilen vi har eid. Teslaen er, som du påpeker, nyskapende. Betyr dette at man må akseptere en større sannsynlighet for feil?

Leafen er ikke verdens beste vinterbil. Fremkommeligheten er faktisk ganske dårlig, mye på grunn av et antispinn-/skrenssystemene som ikke forstår at bilen kjøres på vinterveier. Hvordan oppleves Teslaen når kjøreforholdene blir utfordrende?

Varmeapparatet i Leafen er også dårlig når temperaturen synker under minus 10. Det sluker strøm, men klarer ikke å varme opp kupeen ordentlig.

Leafen har fungert som bil nr 1 i over 10 år. Den dekker 90% av transportbehovene våre, noen Teslaen også vil kunne gjøre. Men begge bilene kommer til kort på de samme områdene for vår del. Noen ganger har vi behov for stor bagasjeplass, og andre ganger må vi trekke 2000kg flere tusen kilometer. Dette behovet dekkes av vår Volvo XC70.

Vår 2013 model Nissan Leaf trenger en arvtaker. Tenker å bruke mellom 150 000 og 250 000 på kjøpet. Ønsker oss bedre rekkevidde og problemfritt bilhold.

Oppgraderte Nissan Leaf med 40kw batteri finnes i bøtter og spann, og er nok favoritten. Spesielt med tanke på erfaringene med vår 2013 modell.

Ser også at det er mulig å få en Tesla Model 3 til rundt 250 000. Hvordan vil den være, sammenlignet med Leafen?

Skal ta leiebil til sommeren og vurderer å leie en S70D på Gardermoen.

Skal på en ukes tur til Kristiansand med obligatorisk besøk i dyreparken.

Jeg trenger innspill fra dere som har erfaring med å kjøre Tesla i det aktuelle området!

Rommer den bagasjen til 2 voksne og 2 barn (4 og 8 )?

Har S70D nok rekkevidde til at Gardermoen - Kristiansand går uten for mange stopp?

Er det lademuligheter nok til at man kan bruke bilen som normalt i Kristiansandsområdet?

Sparer man noe på bompenger og parkering?

XENCN T20 WY21W 12V 21W Super Mirror OEM Car Truck Signal Side Fashion Bulbs OEM Light Lamps Free Shipping
http://s.aliexpress.com/QnIRrQzi
(from AliExpress Android)

Jeg bruker å bestille fra aliexpress. Kun positive erfaringer så langt.

De har wy21w-ledpærer laget for biler med canbus. De blinker normalt,  ifølge tilbakemeldingene på produktet.