Sitat fra: elektrolux på man 16. mar 2020, kl. 21:04


https://youtu.be/IGjOY4JBmy4

Yes. Er klar over denne. Var den jeg refererte til lengre opp.

Jeg har en Range Rover L322 (2002 modell 3.0TD6) prosjektbil som jeg stort sett har fått tilbake i god stand med unntak av detailing av lakk etc. Jeg har tenkt en stund på om det er mulig å gjøre en konvertering av L322en fra diesel til elektrisk drivlinje.

Jeg har googlet litt, men har ikke funnet noen som har gjennomført dette foruten Liberty som hadde et konsept for noen år tilbake. Noen som har informasjon om noen som har gjort dette og/eller hvordan man evt angriper en slik konvertering? Jeg vet det er gjort på en Range Rover Classic (70 talls) fra et selskap i UK, men har ikke sett noen L322 (Range Rover fra 2002-2012).

Om det skulle være aktuelt så ville jeg ønsket å bytte både motor og gir da dette er den største svakheten på disse aldrende Range Roverene.

KAN SLETTES DA DEN BLE OPPRETTET PÅ FEIL GRUPPE:

Jeg har en Range Rover L322 (2002 modell 3.0TD6) prosjektbil som jeg stort sett har fått tilbake i god stand med unntak av detailing av lakk etc. Jeg har tenkt en stund på om det er mulig å gjøre en konvertering av L322en fra diesel til elektrisk drivlinje.

Jeg har googlet litt, men har ikke funnet noen som har gjennomført dette foruten Liberty som hadde et konsept for noen år tilbake. Noen som har informasjon om noen som har gjort dette og/eller hvordan man evt angriper en slik konvertering? Jeg vet det er gjort på en Range Rover Classic (70 talls) fra et selskap i UK, men har ikke sett noen L322 (Range Rover fra 2002-2012).

Om det skulle være aktuelt så ville jeg ønsket å bytte både motor og gir da dette er den største svakheten på disse aldrende Range Roverene.

Mitt inntrykk er at Leafen varmer ved bruk av "Heat" knappen. Ved bruk av AC så er luften merkbart og vesentlig kjøligere selv om det er 8 grader ute (skulle ikke tilsi behov for kjøling). Nå skal det sies at vi sliter litt med vår 2013 Tekna hva angår varmen. Synes den har blitt dårligere nå enn tidligere.

Hvilke innstillinger har dere for maks varme? Hold utenfor resirkulasjon.

Siden ingen kom med forslag så måtte jeg tenke selv. Witro Bil stoler jeg ikke på og de har forsøkt flere ganger uten å fikse årsaken til at løsekassen fryser om vinteren. Dette har tydelig sammenheng med det som forårsaket vranglåsen, nemlig vann.

I dag har vi skrudd og tenkt og fant ut av det til slutt.

Første hinder: Hvordan fjerne dørtrekk på en lukket dør
Heldigvis er Nissan Japansk, ergo er plasten tynn og bøyelig. Man bøyer ut dørtrekket i overkant ved vinduet slik at det kommet ut av sporet mens man rykker plastpluggene løs fra karrosseriet ved å dra i dørtrekket (retning inn i coupeen). Vinduet må selvfølgelig være nede for å få bøyd ut trekket i overkant. Deretter dras dørtrekket opp.

Så til fiksen: Det er så enkelt og banalt på grunn av dårlig design og plukking av deler fra "hylla". Vaieren som går mellom dørhåndtaket og selve låsekassen er 40 cm lang. Den trenger egentlig ikke være lengre enn 20 cm. På grunn av dette ligger vaieren i en god bøy. Vaieren har, som på sykkelen, en plast strømpe. Pga av at den er alt for lang for Leafen blir den liggende i bøy, som nevnt. Når den med tiden trekker vann så blir det liggende vann i strømpen som skaper en rusten vaier. Ergo "går" vaieren dårlig. Fiksen ble WD40 og trekking av vaieren frem og tilbake inntil den beveget seg tilfredstillende. I tillegg valgte vi å ikke feste plasthetten over festekulen som festes i låsekassen, da denne gjorde at vaieren gikk tregere. Bakdøren fungerer nå som tiltenkt.

Sitat fra: Electric på fre 23. jan 2015, kl. 22:15

Sitat fra: TorC på fre 23. jan 2015, kl. 12:06

Sitat fra: Electric på tor 22. jan 2015, kl. 19:24

Sitat fra: johncl på tor 22. jan 2015, kl. 15:33
Det er en del plastic fantastic på Leaf'en ja så man skal være forsiktig på hvor man nøkker i ting og tang.

Jepp - jeg har sett hvordan en kabelwire i dørene ser ut....den ryker for et godt ord hvis noe står fast i kabelen....en svært tynn lås i plastikk kan fort få 30-40 kg i trykk når man drar til i ytre dørhengsel...da ryker den plastikklåsen rimelig lett. Har hørt at man da må kjøpe hele låsemekanismen (fordi Nissan ikke selger løse kabler til dørmekanismen).

Og har den først røket i kan du se langt etter å klare å bytte låsemekanismen selv for man får ikke løs dørinteriøret uten å åpen døren, og da får man ikke tilgang til låsen.

Jepp - har ekstra panel til en dør....pretty stuck det panelet mellom dør/karross

Edit: panelet er ikke stuck.....det er mulig å ta det av når døra er igjen. Ned med ruta...løsne de to 10-mutrene i panelet og trekke panelet litt opp mens man dytter panelet svakt innover i bilen. Jeg har nå de best smurte låsene og kablene i Norge. Tok ut alt fra dørene - inkl håndtak.

Hvordan fikk du til dette? Er i samme situasjon. Bakdøren er i vranglås......

Jeg har planer om å fikse dette selv. Sentrallåsen fungerer, så jeg må få av dørtrekket innenifra. Fant en tråd tidligere på dette forumet om dette, men nå finner jeg den ikke igjen.

2013 Nissan Leaf Tekna med en bakdør som ikke er mulig å åpne hverken fra utsiden eller innsiden. Følgende skjedde. Dørlåsen var frosset (ikke første gangen det skjer) og døra gikk ikke i lås.

Løsning: Låste bakdøren innenfra og smekket igjen døren.

Siden bilen parkeres i varm garasje når jeg er på jobb, så skulle jeg bare åpne den innenfra og lukke den på vanlig måte, men døren lar seg ikke låse opp hverken med sentrallåsen eller med låsebryteren innvendig. Ergo har døren gått i vranglås.

Noen tips til fix?

...og bilen kan ha nordisk utstyr (ofte kalt vinterpakke) selv om den ikke har spylere på lyktene. Vi har en som er parallell importert ny via Belgia som har nordisk utstyr med unntak av lyktespylere.

Jeg opplever mye det samme.

Bilen er en inventory bil som skulle fra Kristiansand til Trondheim. Ble forespeilet leveranse før jul best case og tilnærmet garantert i romjulen. Enda er jeg uten bil. Jeg er både utålmodig og lite tilfreds. Det som jeg synes er mest kritikkverdig er kommunikasjonen med Tesla. Man får rett og slett ikke noe svar fra de hverken på mail eller telefon. Slik de opptrer så langt så driver de ordrebehandling og ikke salg og service. Selgeren jeg snakket med og ordnet dealen med er jeg forøvrig fornøyd med, men delivery specialisten....


Sent from my iPad using Tapatalk

Sitat fra: rsomby på ons 28. des 2016, kl. 00:22

Sitat fra: Muffinman på tir 27. des 2016, kl. 19:41
For min del ville det blitt en litt "rar" stemmegivning. Bil med panotak er ikke aktuelt, ei heller TMX med disse bakdørene og frontruta. Jeg blåser en lang marsj i AP, og har ikke bruk for P/D, spesielt ikke hvis det er snakk om en demokjørt bil. Her ville jeg derimot sett meg nødt til å "holde meg for nesa" og kjøpt P90DL`en siden aversjonen mot panotak ville veid tyngst. Jeg ville valgt 90D om den ikke hadde panotak, uavhengig av AP1 eller AP2.

Jeg er 100% enig med deg her.

Smaken er som baken. Panotakene er endret på facelift, ergo er problemene borte. Temp forskjell mot taket kan være et ankepunkt, men her er også meningene veldig delt. Personlig synes jeg pano gir en helt annen kupefølelse enn standard tak. Jeg hadde valgt pano "all day long".

Alle Inventory biler legges på nett, men det er mange som kun er der i veldig kort tid pga at de i realiteten allerede er reservert før de legges ut. Dvs at det allerede er forhandlinger om bilen.

Vurderte selv en midlertidig bil/leasing inntil Model 3 kommer, men klarte ikke å vente. Endte opp med en godt utstyrt TMS 60D facelift med AP1 til 655.000. TMS 60D kan også oppgraderes til 75D dersom det er aktuelt på et tidspunkt. Det gjør også bilen mer fleksibel i mine øyne.

I dag er jeg veldig glad for at jeg tok det valget. Tror ubegrenset bruk av SC vil være en bra deal og en fordel den dagen den skal selges. Bilen har jeg ikke fått enda, men kommer en av de nærmeste dagene.

Forøvrig er jeg veldig usikker på når Model 3 egentlig vil komme til Norge. Jeg tipper de første bilene først kommer til Norge mot midten av 2018 og det er alt for sent. Mot slutten av 2018 kommer også Jaguars E-Pace som virker veldig forlokkende og både Audi, BMW og MB kommer med nye elbiler. I tillegg melder helt nye merker seg på elbil bølgen i årene som kommer. Jeg konkluderte derfor med at de sannelig ikke var sikkert at jeg tilslutt endte opp med TM3 engang, om jeg hadde ventet. Livet er for kort til å vente.

Jeg bestilte også Seasuckers stativ fra Vsport. De leverte ekstremt raskt. Bestilte for to dager siden og nå ligger det på posten. I dag var jeg innom Tesla. Da fikk jeg vite at min bil har panorama med soltak som også har fester til vanlig stativ (jeg har kjøpt en ny inventory bil fra Tesla og trodde det var helpanorama). Jeg ville egentlig ha pano med soltak så det passet meg helt perfekt. Ergo har jeg ikke bruk for Seasuckers stativet likevel. Kontaktet Vsport og de ba meg bare la det ligge inntil det ble returnert og pengene blir refundert. Så for de med full pano og ingen festemuligheter for stativ vil jeg på det varmeste anbefale Vsport.

Jeg har fått dette tipset på FB, men jeg er usikker på hvordan dette vil belaste et panoramatak når man får luftmotstand. Det må vel finnes en annen løsning enn sugekoppholdere?

Har noen tips om takstativ til 2016 TMS facelift med panorama (ikke soltak)? Iht Teslas hjemmeside har hverken TMS med ståltak eller TMS med panoramatak (uten soltak) fester for takstativ. Jeg vet at man får kjøpt takstativ til pre facelift TMS med ståltak, men finnes det også til facelift TMS med panoramatak?.