Ac fungerer jo når en sitter rett foran, jeg mener får dem på bakerste rad. Sist sommer kokte mine barn, og med de små dukke vinduene på skyvedørene blir jo ikke det mye luft bak. Nå har jeg satt Inn ekstra soting på rutene og det har hjulpet mot varmen de siste dagene. Men igjen anlegget er lite og svakt for kjøling til de bak. 

Når jeg snakket om opphetet batteri, er jo klart hastigheten under 90km
Problem med den jeg har er at aktivkjølingen ikke fungerer under kjøring, bare ved lading, og ikke huriglading men ved AC lading.

På et år, har jeg klart fått nær 40kw 4 ganger. Ligger alltid rundt 25-26kw og det har ikke noe og si om det er 20- eller 30+ om det er første lading eller andre. Om batteriet er varmt eller ikke.

I vinter prøvde jeg flere ganger og forvarme batteri uten og lykkes. Alt fra 30 til 2 timer.
kanskje jeg har en mandagsbil? Har snakket med flere og de er fornøyd som du beskriver det selv. 

Mye av problem ligger også med gammel teknologi som Nissan. Opperer med.  Hjelper ikke og kaste inn større batteri. Når den ikke blir bevart med nyere tek.

Hadde Kia soul I 3 år uten noe problem med varmt batteri, ikke mye ladetap.  På en strekning
450km kom jeg 1t23m raskere frem med kia'n en nv200 pga ladetid og varmt batteri.

Positivt med bilen er jo at den klarer fint 200km med 7 personer. 
Og store fine sidespeil.😄

Sitat fra: tomrh på søn 17. feb 2019, kl. 19:55
Dere som har hatt 24 kWh versjonen en stund vet kanskje litt om hvilke svakheter bilen har, hva man bør passe ekstra på ifm vedlikehold etc? Hva ville dere gjort om igjen med en splitter ny evalia?

Hei..
Nesten lettere og skrive det som ikke er svakheter på nv200.
En MØKKA bil etter min Mening. Etter et år,bog bare problemer. Slakt, ratt,shev bakstilling, dårlig lys, dårlig bakvisker, ryggekamera dårlig. Meget ræva varme og kjøleanlegg, altfor liten til hele kuppen. Navigasjon er utdatert og dritt. Aktiv kjølingen som ikke fungerer. Sneglefart av huriglading. 20-33kw Max.  Batteri opphetet får ofte.
Plast list bakre, rust oppsamler.

Sitat fra: tomrh på fre 06. apr 2018, kl. 22:08
Synd at man må på andre delforum for å finne verdifulle opplysninger om env200. Men snappet opp fra en tråd på nye Leaf-forumet et par lenker som viser at env200 har aktiv batterikjøling:
https://transportevolved.com/2014/06/12/nissan-e-nv200-show-change-policy-battery-heating-cooling/
https://evobsession.com/nissan-e-nv200-uses-air-conditioning-cool-battery/
Noen som kan bekrefte at hurtigladefarta fortsatt er grei etter flere hurtigladinger sommers tid?

Regner med de beholder dette i 40 kWh versjonen? Dette betyr jo da at nye env200 vil være en duganes feriebil, ihvertfall bedre enn Leaf40 trass kortere rekkevidde.

(Edit: Etter litt leting fant jeg det diskutert her også: https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23073.msg562701#msg562701)

Bare og bekrefte at den er bare driten, er jo tregere en sneglene selv. 
Aktiv kjøling er Bare en vits, fungerer ikke i det heletatt.styr unna hvis du ikke ønsker grått hår hehe

Sitat fra: Myrvang på man 07. mai 2018, kl. 00:03
Vi venter nummer 3 til høsten og må finne oss ny bil. Vurderer en ny e-NV200 7-seter. Prøvde en før helgen og ble overrasket over hvor liten den faktisk var. 3 barn i bilen betyr et barn på rad 3, men der er det ikke ISO-fix. Det er jo mulig å feste setet med belte, men trodde faktisk bilen var større. Litt skuffet der.

Men prisen er jo veldig fin, ny bil med alt utstyr koster 344.000,- Alternativet vårt er en S-MAX, men de vi ser på Finn til omtrent samme samme pris er ofte 4-6 år gamle, uten garant og med høy km. Fordelen med den er 3 seter med ISO-fix i midterste rad. Ulempen er at den er dyrere å eie. Kjøper jeg burktbil til 350.000,- nå er den verdt kanskje 150.000,- om 3 år, muligens mindre men neppe mer. En ny bil til samme pris vil fortsatt ha nybilgaranti og kanskje være verdt 200.000,- om 3 år i tillegg til at koster en god del mindre å eie den i 3 år.

Noen her med 3 småbarn og e-NV200? Fungerer det greit?

Vi venter barn i september, så må snart bestille om vi skal få bil før ungen. De andre er 3 og 5 år og sitter forovervendt.

Er eier og midtre rad, er altfor smal. Bilbelte,ber får tett på hverandre. Slik at barnet stolene passer meget dårlig. Bakre rad er jo meget bra, da du kan også legge ryggen ned. 
Men her vil en slite med får varmt på sommeren,bog kaldt på vinteren. Pga får dårlig varme/klimaanlegg.

Min mening styr unna denne bilen, langt fra noe familiebil.   

Sitat fra: tomrh på lør 04. mai 2019, kl. 11:02
For oss som er over snittet opptatt av batterilevetid, er det trist at 80% ladebegrensning er fjernet i 40 kWh modellen. Hadde vært så praktisk å bare kunne plugge i uten å tenke på det. Med 40 kWh og lengre rekkevidde ville 80%-funksjonen kanskje hatt større nytte enn på 24 kWh der man oftere trenger hele rekkevidden og 80% blir upraktisk kort.

For å kompensere har jeg tenkt på rutiner for å få det til likevel. Hvis andre har rutiner og lure løsninger som fungerer i praksis, så del dem gjerne!

Har ihvertfall fått på plass én fungerende rutine der jeg setter ladetimer til å fullade bilen til 3 timer senere enn når jeg faktisk drar på hverdagene. Har da ca 85% ved avgang (16A lading).

Helgene er mer knotete.

Hei.
Nå skjønner ikke jeg hvorfor dere henger dere opp i 80% bilene er lagd får og takle lading opp til 100. Dette er noe som Nissan selv sier, og derfor fjernet det😁
Det som er mer skadelig er opphetet batteri, som Nissan sliter med. Nv200 har aktivkjøling som er bare driten og fungerer jo ikke.

Hadde min nv200 på et års service etter kjørt 27000km og må jo bare sette spørsmål på denne idotiske batteri analysen? Den er jo ikke holdbar. Fikk altså 4 stjerner på får mye huriglading.   Lett forklart lag en bil som takler raskere lading en 25kw,  så kom den med toppen av kaken.  3 stjerner pga for mye ladekabel etter 80%?? hva nå det skal bety, jo skal ikke la kablene stå i etter den er full ladet? Men skal den ikke koble ut? Hva med da når det tar 20 timer med kabel? Og jeg har ladeboks 32a topp lader som bare det.  Der fikk jeg 5 stjerner.   Så igjen denne analysen henger ikke på grep.

Får og si det slik, hadde en 13 mod leaf før og hurigladet 3-4 ganger i uken, og mange ganger flere ganger samme dag, samt topp ladet hele tiden uten noe skade og fikk da topp   av stjerner heleveien.

Sitat fra: tomrh på tor 06. sep 2018, kl. 18:01
Ombordladeren skal levere 6,6 kW med riktig ladekabel, så 3,6 kW bør reklameres på. Og videoer av hurtiglading viser at den lader med over 40 kW opp til over 60%, kanskje din mangler aktiv kjøling? Høres nesten ut som du har fått en mangelfull modell.

Den har aktiv kjøler, måtte inn og justere den opp etter første tur, da den gikk varm under kjøring.

Jeg har hørt at noe Zoe har hatt software feil som har gjort alt bilen ikke tok imot nok.kansje samme med denne.

Jeg venter på time hos Nissan, men kjenner jeg de riktig så sier de at ingen feil her.

Har den medfølgende kabel som støtter 32 amp, har også testet annen kabel med akkurat samme hastighet. 

Ladet på Ikea Slependen igår, 32 a i 2 timer 5 min og fikk 7,47kw
Batteri temp under middels.

Lengste ladetiden jeg har opplevd
Ved Arendal var 23%til 75%  2t 15min da orket jeg ikke mer. Like før jeg tok slegga på bilen. Hehe

Hei.

Legger inn ny erfaring av denne  evalia 40kw.
Nå har 2 mnd gått og kjørt 6600km
Den har vært i Stockholm,Lillehammer,stavnger plus mer fra Tønsberg.

Konklusjon er ikke veldig bra, ikke vært 300tusen etter 1000 km defekt bærekule, feil i styring, sigarettuttak feil.
Navigasjon helt på jorde feil kalkulere rute,tid og finner knapt ladestasjoner. Utdatert os 16-17?

Klimaanlegg er får lite til den store Kupen, de i bakerste rad koker ihjel. På vinter fryser de fast tenker jeg.

Og ha så små vinduer i skyvedører er en skam, og da ikke mulighet og åpne de bakerste vinduene i vinge form.

Kopp holder  er altfor kort rygg,fungere bare får kopp ikke flasker.

Bordene på ryggen får mitre rad, Heller får mye ned , skulle hatt flere instiligere i forhold til fører stiller ryggen.

Men det som tar kaka, er den mega trege ladetiden, har ikke noe si om det er første lading eller trede, eller om det er 30+eller 15+ ute. Og få maks 27kw og bruke min 60min til over 2 timer på hurtig lading opp til 80%er helt uaktuelt og det blir dyrt.  Ombord laderen fungere jo heller ikke. Den har maks lade hastighet på 3.6kw 

Og plassere en gammel leaf motor på 109hk.

Som tidligere innlegg, ikke fikk jeg autolys eller regn sensor. Fikk klar beskjed at hengerfeste kunne jeg få.   

Når jeg da skulle montere dette på får par dager siden, fikk jeg svar at det kunne jeg ikke likevel. Fordi de kunne ikke gjøre det på 7 seter. Noe som var mulighet da jeg bestilte bilen.

Selgere hos Nissan har får lite kunnskap,Nissan konsept har stangnet på 2011 da de prod leaf og klarer ikke og utvikle med fremtiden.som gjør teknologien og kvalitet er får dårlig.

Dette etter min mening.

Joda Nissan connect har jeg.

Sitat fra: tomrh på tor 12. jul 2018, kl. 13:34
Jeg ser at i den første prislista er heller ikke Nissan Connect EV tatt med, men er der nå. Har du det på din bil?

hei.
har selv bestilt dette til min e-nv200 7 seter
https://www.ebay.com/itm/BLACK-GREY-13PC-TEXAS-PREMIUM-SEAT-COVER-SET-FOR-Nissan-NV200-Combi-2010-On/152897917406?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649

heisann.

Noen her som har utstyrsliste blad for e-nv200 evalia 7. 40kwt fra januar\februar 2018?
kanskje litt rart jeg spør, men kanskje noen her kan svare på om dere har auto på lysbryter og regnsensor i vinduet
på e-nv200 både på nye eller gamle?

har selv fått min for 4 dager siden, og så har de klart og levere den uten lys og regnsensor selv om det står som standard. og selger er usikker spør meg om jeg hadde utstyrslisten fra da jeg bestilte!  han mener kanskje at det kunne hvert en first edition med redusert utstyr, men jeg fikk eller ikke har hørt noe om dette på denne bilen, har noen av dere det?

hehe, har ikke auto eller noe form for sensor i ruten.  de mener nå kanskje at de har fått tak i en bil som skulle ha vært til et annet land.   om parkering sensor, spurte jeg selger nå i butikken og dette var ikke et forslag, men at de selv kunne montere hvis kunden ønsket. står heller ikke i brosjyren her nede hverfall. datert 04.2018

fikk ikke noe mulighet til og bestille rygge sensor eller noe annet en hengerfeste!__! fikk bare mulighet og velge varbil eller 7 seter ikke engang 5 seter.  og klart hvit eller farge, hvit var kortere leveringstid som jeg valgte.
ringte inn der jeg kjøpt den, og selger var ganske paff når jeg sa jeg ikke hadde autolys, demo bilen deres hadde jo
dette.  så skal sjekke opp dette. supert hvis feil produsert!__!

heisann.

ja 3 dager siden fikk vi endelig denne nye e-NV200, etter 2 mnd forsiket. og idag ble første langtur testet.
posetivt, er jo at de på siste rad kan sove godt men som sjafør blir man sliten pga dårlig ratt stilling, trangt er det også. som det ble sagt her litt knapt med plass med 7 personer, men det er jo mye plass under setene:) så du får nok mer med seg en man tror.  setene er litt korte og harde, hvert vant til kia soul med max comfort.
rekke vidden, er ok, klarte tangen dyrepark- tønsberg på en lading startet da med 95 prosent og hadde 10 igjen. holdt da 100 i 110 sonen og ellers farta igjennom oslo. så ganske bra dette.

men noe som jeg ble fortalt at det var gjort om var kjøling og varming av batteri. dette kan ikke ha blitt oppgradert pga bilen var jo rett under HOT HOT, som jeg har hvert frustrert i leafen fra før.  hvorfor i alle dager følger de ikke andre merker med pumper??  veldig skuffende og dårlig.
pga dette betyr at du kan maks hurtig lade 1 gang før en for store problemer.. igjen dette var jo et problem i leaf.
aldri hatt problem med hurtiglading i kia bilen.

annet som forbauset meg i nye nv200, er at den ikke hadde automatisk lys sensor, hallo er det mulig. så her må man jo enten ha lyset på hele tiden eller huske og slå på i hver tunnel, og det er jo så få vi har i norge.

rygge kamerat titter altfor mye ned, ser ikke annet en bakken og ikke mer bak, dårlig. ingen rygge sensor også etter min mening burde hvert lagt til .  men igjen finns jo ikke andre leafer , bortsett fra kanskje den nye??

også navigasjon skjermen , dårlig i solen, trodde de hadde gjort noe med dette?  men software var gjort om og såklart dab var på plass. 

lite lagringsplass i dashen , når man ser hvor mye plass det er under pansret, der det står helt like motor som i leafen, som er altfor liten til en bil på 2200 kg her kunne man sikkert utnyttet mer av tomrom slik at det ble mer smarte løsninger. 

syntes også at lade utgangene  satt får langt inne må jo nesten grave de frem.

mitt inntrykk av denne bilen ar den er får mye varebil preget , og får lite familiebil og det er får mye gammelt teknologi dessverre. 

Hei
Jeg kjører Nissan leaf og
Skal til Bø i Telemark imorgen,lurer på om noen har kjørt til dette målet fra
Tønsberg ( revetal)på denne årstiden ? Og hvilken rute som eventuelt er best
Jeg starter fra revetal.
Er noe spent på om det i heletatt vil gå, må enten lade i Kongsberg eller Skien.

Håper noen kan gi meg noen tips! 

Takker så mye får svarene.

Sitat fra: Zero-talent på ons 11. sep 2013, kl. 12:11
Jeg er også relativt fersk, men har rukket å kjøre snart 2000 km på en måned. Opplever også at rekkevidden under gode forhold er ca 160km. Lengste turen jeg har hatt er 114, da hadde jeg 50km rest på GOM og forbruk på 12.9 kwh/100km, som er det laveste jeg har klart å kjøre på når jeg kjører E18 og E6 (sol, 20 grader, men en god del vind. Endel 100-sone hvor jeg la meg i 100 på speedometeret).

Merker at bilen bruker en del energi på akselerasjon uansett hastighet, så selv om snittfarta er lav brukes det mye strøm hvis du blir stående i lyskryss, rundkjøringer osv og har mye start/stopp. Særlig om stoppene skjer i oppoverbakke, som de har en lei tendens til å gjøre... Er i det hele tatt mye bakker i dette landet. Lurer på når vegvesenet begynner å tenke på høydeforskjeller og energiforbruk når de bygger vei.

hei
det høres jo knall bra ut.
jeg klarer ikke og komme meg under 14.5kw gjennomsnitt forbruk som står på økometeret.
og da har ikke jeg engang hvert utpå 100 sonen!!