Jeg kjøpte nettopp en ny Tesla Model Y. Veldig fornøyd så langt. Det er min første Tesla.

Jeg er også opptatt av rekkevidde, plass, firehjulstrekk, en god og enkel app (spesielt pålitelig forvarming er viktig). Prisen har også ganske mye å si.

Tanken var den samme her, å vente på den nye "Juniper"-versjonen. Jeg bestilte til slutt likevel den gamle versjonen.
Noen erfaringer så langt:

* Bilen gir et godt kvalitetsinntrykk.
* Det er veldig god plass.
* Prisen er lav. Jeg betalte rett over 470.000kr (uten vinterdekk, men med en referral-kode).
* Jeg fikk med gratis lading i ett år, dette gjelder for biler levert før nyttår. Alle ladere i Europa kan benyttes.
* 2025 årsmodell er et pluss.
* Bilen er jo sprek og rask, og har ganske god rekkevidde.
* Model Y har firehjulstrekk.

For min del endte det med bil nå, jeg kan ikke vente hele vinteren. Førsteinntrykket er veldig bra. Den andre bilen er en ID.4 GTX, og Teslaen har et mye bedre infotainmentsystem og en mye bedre app. Prisen synes jeg var veldig fordelaktig. Det var spesielt bra å gå fra 18-19 ladeapper som jeg har til ID.4 og Tesla sitt konsept: kjør til ladestasjon, koble til, og det bare virker.

Jeg har hatt det samme dilemmaet. Skulle gjerne hatt Juniper, men trenger bil ganske snart. Nåværende Model Y gir mye for pengene. Og helt enig: bruktprisene er latterlig høye. Mange prøver å selge årsgamle biler til samme pris (og noen ganger høyere pris) enn det bilene koster nye. Hvem søren kjøper velger brukt framfor ny til samme pris?

Mellomtingen for min del ble å vente til vi ser 2025-modellene kommer. Det begrenser verditapet.

Hei,

Jeg ser etter noen litt rimeligere sett med dekk+felg til min ID.4.
Har lest at 235/60/R18 også kan passe (235/55/R19 er vel standard vinterdekkdimensjon).

Noen som har erfaring med slike litt alternative størrelser på dekk og felg?

Sitat fra: Orbit på tir 31. aug 2021, kl. 09:49
Ladestasjonen sier hvor mye strøm den kan tilby, men ikke fordelt per fase - kun en maksimal verdi.

Om ladestasjonen er koblet med 230V IT 3-fas og tilbyr 25 A (ditt oppsett), og bilen som kobles til bruker åpen delta (som for ID.4) så vil bilen trekke usymmetrisk med strøm i faselederne. ID.4 tar hensyn til denne asymmetrien (selv om de offisielt ikke støtter det), og du ender på 25A - 14A - 14A, ref ditt bilde over. Du belaster da to faser med 14 A, ingenting på den tredje fasen, men den ene faselederen får likevel 25A pga vektorsummen av de to fasene som begge bruker denne faselederen. (Det er viktig å skille mellom faser og faseledere her......) Ladeeffekt på ditt 25A-oppsett blir da 2 x 14,1A x 230V = 6,5kW, dvs litt over det du ville fått på 1-fas 25 A (5,8kW).

Problemet er at det ikke er standardisert hvordan åpen delta skal tolkes. F. eks. vil Mercedes B-klasse forstå dette annerledes, og ikke ta hensyn til strøm i N-leder (dvs det som ville vært N i ladekabelen og bilen ved TN-tilkobling), og ende opp med 28A - 16A - 16A i faselederne (siden bilen støtter maksimalt 16A per fase). B-klasse vil ha samme fordeling strømtrekk også dersom ladestasjonen bare tilbød 16A.

Dette gir en overbelastning i den faste installasjonen og kan derfor føre til at sikringen går. (Det er mulig Easee/Zaptec dynamisk justerer ned pilotsignalet til dersom det går høyere strøm i en av faselederne enn hva pilotsignalet tilbyr. "Dummere" ladestasjoner gjør ikke det.) Et mye større problem er at det går 28A i en av faselederne i ladekabel samt bilens internkabling, dersom disse ikke er dimensjonert for dette. For B-klasse tåler ikke internkabling >16A, og var det noen IR-bilder her på forumet (før bilder forsvant i en forumoppdatering) med en svært varm N-leder inni bakskjermen på bilen ved lading på åpen delta.

Oppdatering: Jeg ringte produsenten av min ladestasjon (Besen og ikke Easee som mange her har). De sier at 230V IT 16A skal fungere i 3-fas.

Sikringen går nå likevel med ID.4. Dette kan skyldes at ID.4 (som Orbit skriver over her) gir overbelastning på en faseleder. (med alle forbehold om at jeg er uten på svært tynn is og mangler kunnskap på feltet).

Det kan være nyttig å koble til f.eks. en Tesla for å se om det virker da. Hvis det er tilfelle, betyr det kanskje at Tesla regulerer belastningen på faseleder bedre enn det ID.4 gjør.

Jeg har nylig fått installert en Besen ladestasjon. Tanken var å lade 3-fas på 230V IT-nett. Jeg har en 16A kurs i garasjen som er dedikert til lading. Har ikke valgt å legge opp ny kurs pga at det er et veldig kronglete kabelstrekk.

Sjekket med produsenten av ladestasjonen på forhånd: Dette skulle være støttet.
Sjekket med VW / Møller på forhånd: Tommel opp.
Sjekket med elektriker også, dette kunne de montere.

Men resultatet er sørgelig: Jeg får ladet på 6,6kW effekt i 1-2 minutter, men så går sikringen. Hver eneste gang.
I displayet på ladestasjonen ser jeg at det står L1: 14,8A, L2: 14,8A og L3: 0A

Problemet løses midlertidig ved å stille inn bilen til å begrense ladeeffekten. ID.4 halverer da til ca 3.3kW. Dette går bra og jeg får ladet. Men om jeg kommer med en annen elbil så går sikringen igjen.

Usikker på om dette med 3-fas var noen god ide. Tenker at jeg nå enten må få elektrikeren til å stille boksen tilbake til 1-fas og 3,3kW, eller legge opp ny kurs med tykkere kabel (f.eks. 25A kurs og 6 eller 10 kvadratmillimeter kabling).

Ok - takk for god og detaljert info.

Jeg får vurdere saken litt. Tanken med ladeboksen var jo å ha noe stabilt som lader raskere enn vanlig stikkontakt, men det gikk ikke helt etter planen. Inntil videre får jeg bruke redusert ladestrøm på ID.4 (gir ca 3.3kW), men på sikt må jeg se på en tykkere kabel og en større sikring.

Hei,

Har nylig fått satt opp en Besen lader hjemme.  Elbilen vår er en ID.4.

Før vi gikk til anskaffelse av laderen sjekket jeg med VW-forhandler, elektriker og produsenten av laderen. Alle bekreftet at det skulle være mulig å få ut mer effekt enn vanlig 230V 16A 1-fas. (kursen i vår garasje er 16A men støtter i følge elektriker 3-fas).

Trikset er 3-fas lading. Alt ser ut til å virke, men bare i noen minutter - da går sikringen.

Noen som kan ha en ide om hvorfor? Jeg ser på laderen at den trekker 14.8 - 14.9 A på L1 og samme på L2. Det gir meg en effekt på 6.4kW, ca.

Takk igjen. Pruting er ikke noe problem selvsagt. Jeg får se på det som en måte å finne den rette kjøperen på. Vi blir nok enige når alternativet er vraking :-)

Da ønsker jeg alle en fortreffelig langhelg og 17. mai!

Takker! Hmmm, kanskje jeg skal legge den ut og se om det er noe interesse.

Batteriet er jeg litt usikker på: Det har mistet en bar (altså 11 av 12 igjen). Jeg har sett gjettometeret vise opp mot 140km når det er varmt. Erfaringen er at det går greit å komme over 100km kjørelengde.

Vinterstid har jeg opplevd 60km som absolutt minimum. Det var da i kulde, masse oppoverbakker (til fjells) og is og snø på veien. Da kom jeg såvidt fram til et hyttefelt.

Mange gode innspill her som vanlig. Jeg tror kanskje jeg tester markedet på et bruktsalg og ser om noen slår til. Men prisen settes vel neppe over 10.000kr.

Hei folkens,

Jeg har en 2012 Nissan Leaf som nå virkelig begynner å synge på det siste verset:

* Ombordlader er kaputt (hurtiglading virker)
* Varmeapparatet er kaputt
* Håndbrekket virker ikke
* ESP (antispinn) ser ut til å ha tatt kvelden
* Lyset bak henger litt løst (bremselys nede bak)
* En ganske stor bulk bak på bilen + rust.

Bilen er faktisk kjørbar men vi får en ny ID4 veldig snart. Lurer på om jeg skal vrake Leafen, eller om det er noen restverdi her?

Takk for råd!

2020-modellen? Jeg snakket med selger i dag (har endt opp med å vente likevel pga oppussingsprosjekt), og fikk en litt lavere pris på 2021-modellen. 336.000kr inkl vinter/sommerdekk.

Litt usikker på om leveringskostnadene da var med.

2021-Leaf 62KwH, Ni-connecta til noe over 330.000kr er ikke verst, men om man nærmer seg 350.000kr med vinterdekk og ferdig registrert og levert - ja da blir avstanden for min del liten opp til en godt utstyrt Volkswagen ID.4 med to sett dekk og ferdig på vei. Det er 416.000kr.

Det er fort verdt det, synes jeg. ID.4 har nyere løsninger, større batteri og rekkevidde, større bagasjerom og bedre hurtiglading. Har ikke utelukket Leaf, men i mitt hode bør den ned mot 300.000kr for å konkurrere.

Kan også nevnes at Tesla Model 3 Long Range kanskje ligger an til en prisreduksjon snart. Dollarkursen tilsier muligens det. Om den faller ned mot prisnivået til ID.4 er det også kanskje en kandidat jeg vil rangere over Leaf.

Takk takk! Jeg heller vel kanskje mot et kjøp!

Jeg hurtiglader veldig sjelden.

Når det gjelder bil er jeg en enkel sjel: lang rekkevidde og en rimelig god bil er det jeg trenger.

Flere av konkurrentene er bedre men koster minst 100.000kr mer. Så leaf, som ikke er mitt førstevalg, kan fort bli bilen jeg kjøper likevel.

Takk for god info!

Ytterligere ca 20.000kr opp til tekna med det tilbudet jeg har fått.

Men det med hurtigladingen: er det bedre på tekna-versjonen? Jeg er jo klar over at Leaf er en del svakere på dette enn andre sammenlignbare biler. Men trodde det gjaldt alle leaf.

Parkbrems uten el går fint.

Dårligere skjerm gjør heller ikke veldig mye, men kameraene bør kanskje være på stell.

Ellers er konkurrentene kia e-niro, vw id4, tesla model 3 osv. men alle er en god del dyrere. Så leaf kan være ok den.

Hei,

Jeg har fått tilbud om å kjøpe en 2020 modell av 62kWh-varianten av Leaf.
Det er n-connecta med vinterhjul, nyreg, lakkbeskyttelse, gummimatter, engangsavgift og valgfritt utstyr for 6000kr.

Prisen er 331.000kr ferdig på vei. Helt ny bil.

Slik jeg forstår det er det bare skinnseter og 360-kamera som mangler (av betydning da ) opp til tekna.

Hva tenker dere? Et godt kjøp nå før vi et i 2021?