Meg bekjent finnes det dessverre ingen mulighet til å måle batterikapasitet/tap.
Å lese av rekkevidde på GOM for å estimere batterikapasitet er etter skjønn et håpløst prosjekt,
bedre metode er da å bruke bilens kjørecomputer til å kalkulere etter en langtur fra 100% til så lavt/langt
du kommer.

Det kom for en tid tilbake også en software oppdatering som reduserte estimert rekkevidde på GOM.
Mange som klaget på dette etter at bilen hadde vert på service, og er en egen tråd på dette ett eller annet sted.

Om du har høyt forbruk kan det være bremser som nevnes her eller feil lufttrykk i dekk.

På BMW i3 kan man lese av batterikapasitet i servicemeny, men selv der varierer denne en del....

GOM rekkevidde tar utgangspunkt i siste historiske data og har således ingen relevans.
Har hatt så lite som 70km og så mye som 210km på min bil....
Etter litt bruk lærer dere bilen å kjenne og bruker personlig kun batteriindikator som referanse.
Min 2015 har nå gått i overkant av 50K og merker ingen vesentlig reduksjon i batterikapasitet,
strålende fornøyd så langt.

Mener det er helt ok å prute på prisen sett fra både kjøper og selgers ståsted.
Om man som selger ikke tåler dette finnes det alternative løsninger som innbytte og kommisjon, men det koster litt.
Elbiler har tidligere hatt ekstremt høy annenhåndsverdi, og er mange Tesla eiere som etter skjønn fortsatt har helt urealistiske forventninger om hva de kan få for bilene deres, noe som også gjenspeiles i liggetiden på finn.no på enkelte biler. Det er markedet som bestemmer prisen, så blir «prutenissen» med høyeste bud man må selge til.

Har selv en tidlig 2015 i3 som vi er meget fornøyd med.
Når det kommer til DC lading så varierer denne effekten veldig med temperatur på batteripakke
så høres ikke ut som om det er noe galt med bilen din.
Vedr. KLE unit så feilet denne på vår bil for vel ett år siden og den ble etter mye feilsøkning byttet på garanti.
Har ikke merket noen forskjell på ladehastighet og den trekker <30A under ideelle forhold.
Vær oppmerksom på at lading begynner noe forsiktig og girer sakte men sikkert nedover når du passerer 80%.
SW-update som du refererer til har jeg dessverre ingen direkte kjenskap til.

Registrerer at eldre bruktbiler og biler med høy km. stand prises unormalt høyt.
Til og med noen luringer som presterer å forlange mer enn det bilen koster ny....
Er selv på jakt etter en brukt Model S, men med dagens bruktbilpriser på finn.no mener jeg at
det er langt mer fordelaktig å kjøpe en ny bil. Model S er og blir en kostbar bil å reparere om noe
skulle skje etter at garantien har løpt ut, og bruktbilprisene burde således reflektere dette.

Dette er en vanlig og kjent feil på i3, motorlås er defekt og må byttes.
Når nødløsning benyttes trekkes låsebolt manuelt ut og låsemotor må byttes.
Får ikke lader tilbakemelding om at ladekabel er fastlåst umuliggjøres lading.

Har opplevd dette selv, låsemotor ble byttet hos Bavaria på "drop in" uten noe ventetid.
1/2 times jobb på merkeverksted, og delen er med stor sannsynlighet lagervare.

USB og 3.5mm. audio inngang mener jeg er standard, har i alle fall ikke sett en bil uten det.
Har ikke hørt om nevnte problemer, og har ikke opplevd noen forskjell mellom iPhone 6s og 7.
God lyd i begge ender av samtalen.

Ja, fungerer knirkefritt.

Er det denne feilmeldingen dere får i kombinasjon med at hovedkontaktor står og slår (dunker i gulvet)?
Har samme problem 2015 eGolf med varmepumpe.

Her har dere en ferdig POI samling med fotobokser i norge samt hurtigladestasjoner.
Gi filen nytt navn "POI_Samling.zip" istedenfor "POI_Samling.txt"
Måtte endre filtype grunnet forumets vedleggsrestriksjoner.
Pakk ut og legg på "root" på SD kort eller USB.

Da er Lillestrøm - Åmot - Haglebu med retur testet ut.
Temperatur på tur opp lå på +/- 0 grader hele veien, mens temperaturen på retur lå på -8 til -4 grader
stort sett hele veien. Ladet til 95% på Åmot og kom frem med 11 km. i restrekkevidde.
Oppoverbakker med slaps og snø suger batteri..... Når batteriet var fulladet etter turen opp var rekkevidden på GOM 65km. ved 100% batterikapasitet...
Returen gikk helt fint, og ladet "kun" til 90% på Åmot.

Kjører e-Golf med varmepumpe.

Ja, det kan du. Her er spesifikasjonene på controlleren jeg har kjøpt.

OpenEVSE v3 is for 208 - 240V Level 2 projects. v3 adds current measurement and now support large contactors with line voltage coils as well as 12v DC relays.

OpenEVSE is a Open Source Electric Vehicle J1772 Charging Station Controller

Open Source - Hardware (Creative Commons 3.0 BY-SA) and Firmware (GNU GPL v3)
Fully supports SAE J1772 Recommended Practice
Software adjustable pilot (6A – 80A)
4W Switch Mode Power Supply Integrated
Built in GFCI with 20ma trip point
Supports all J1772 states including "ventilation required"
Supports Diode check
AC line voltage opto-isolated Relay switching
Current measurement with optional CT
Ground verification and Stuck Relay detection
Available built (limited quantities) and as Quick Kit
All surface mount component work complete
Firmware pre-loaded
Board and Schematic Files Available
Tiny... 55mm (2.2")  x 45mm (1.75") x 20mm (1") Hole spacing is 49mm x 38mm

Har nå bestillt følgende fra OpenEVSE store:
1x OpenEVSE Programmer $20.00
1x OpenEVSE LCD - RGB LCD + RTC  $36.50
1x OpenEVSE Plus v3 - $79.00
1x GFCI Current Transformer Kit with self test - $17.50
Totalkostnad med frakt $170.50

Det blir sikkert billigere og langt mindre jobb å kjøpe en ferdig vegglader, men nå har jeg noe å koble av med på kveldene....    Skal legge opp ny tilførsel til garasjen nå i helgen og legger opp en PFSP 4x6mm. så jeg har litt ekstra futt der ute med tanke på fremtiden. 

Planen er å bygge en ladestasjon med fast kabel på innsiden av garasjeport slik at jeg kan bruke den både innenfor og utenfor garasjen.
Noen som vet hvor jeg kan finne en Type 2 "pistol" til en fornuftig pris?
Fant en på www.farnell.no men var ikke akkurat billig.

Har du hatt noen problemer eller fått testet kommunikasjonen på europeiske biler med Mennekes Type 2 støpsel? Tenker da spesielt på VW og BMW. Vet at det er mange positive erfaringer med Japanske biler.

Sitter og leker leker litt med tanken på å bygge min egen ladestasjon, og i den forbindelse lurer jeg på om noen har noen erfaring med Open EVSE og lading av europeiske biler med Mennekes type 2 ladeport. Så vidt jeg har forstått er kommunikasjonen mellom bil og lader lik på type 1 og type 2, bare pluggen som er forskjellig.

Link til ladekontrolleren jeg har sett på:
http://store.openevse.com/collections/openevse/products/copy-of-openevse-plus-v3

Har også sett på Mainpine controlleren men kan ikke finne noen som selger denne løst.
Wago sin ladecontroller ble for dyr.

Håper noen har noen innspill eller gode erfaringer de vil dele.

Kan legge til at jeg har elektrobakgrunn og vet hva jeg holder på med.