Nyinnkjøpt Chevrolet Bolt 2017 gir ikke varme i kupeen. Kjøling fungerer greit. Har sjekket sikringen.

Noen som har erfaring med hva som kan være feil og hvordan få fikset det til en overkommelig pris?

Kjøpte en Ampera-E på vårparten og prøvde å tørke av ryggekameraet da jeg prøvekjørte den fordi det var så tåkete, men trodde jeg ikke hadde tørket nok for det var mye skit på bilen. Nå fikk jeg vite av verkstedet at dette er en vanlig feil og at det koster 10 - 12 000 å bytte det.

Hvis det er en vanlig feil, lurer jeg på om der er en gradvis forverring som burde vært oppdaget på service før garantien gikk ut eller skjer det brått på et knapt års tid? Regner med at prisen på å produsere et såpass enkelt kamera er minimalt. Fins det generiske erstatninger og kan man bytte det  selv?

Sitat fra: turfsurf på tor 13. mar 2014, kl. 09:28

Denne er i grenseland, men makse en time i Oslo burde holde. Er ikke sikker på om jeg ville kjørt Oslo dog. Studer ruten nøye.

Takk for mange gode innspill. Det er kortere å kjøre om Hønefoss, men vi skal innom de fem største byene. Og der vinner nok Oslo over Hønefoss gitt

Vi får med eierens piggdekk er jeg redd. Det er meldt dårlige forhold over Dovrefjell. Hvor mye har dekkene å si? Hvordan vet jeg hva optimalt trykk er for rekkevidden i kombinasjon med (for meg tilfeldig valgt) piggdekk?

Tusen takk for innspillene. Jeg tok dem med videre inn på hovedforumet til Tesla S

Vi planlegger et stunt hvor vi skal se om vi kan besøke alle de fem største norske byene med elbil på ett døgn. I og med at jeg ikke har erfaring med Tesla, skulle jeg gjerne hatt noen råd fra dere tesla-eiere.

Trondheim-Bergen
Første utfordring er å frakte bilen fra Trondheim til Bergen der testen skal starte. Med Valdresflya stengt, antar jeg at jeg må innom Superchargerne både på Dombås, Gol og Aurland for å komme fram? Eller er det bedre med Lillehammer-Dokka-Filefjell-Aurland?

Bergen-Lyngdal
Den andre utfordringen er om vi kommer de 340 km fra Bergen til Lyngdal i 2 grader og med vinterdekk uten å lade annet enn evt. på de to fergestrekningene. Må jeg skru av varmeapparatet? Bilen vil være toppladet i Bergen.

Brokelandsheia-Lillehammer
Den tredje er strekningen Brokelandsheia til Lillehammer. Er det sjanse å klare 394 km? Hvor lenge må jeg lade med Superchargeren for å nå tilnærmet maks batteri på fornuftig tid. Og hvis det ikke går, hvor lenge må jeg regne med å lade i Oslo på Type 2 lader for å nå fram til Lillehammer?

Lillehammer-Trondheim
Og til slutt: Hvor lenge må jeg lade på Lillehammer og Dombås for å komme fram til Trondheim når batteriet er kjørt så godt som tomt før Lillehammer? For å komme fram på ett døgn må vi bruke kortest mulig tid på ladestasjonene.

Alle innspill tas imot med stor takk 

Vi planlegger et stunt hvor vi skal se om vi kan besøke alle de fem største norske byene med elbil på ett døgn. I og med at jeg ikke har erfaring med Tesla, skulle jeg gjerne hatt noen råd fra dere tesla-eiere.

Første utfordring er å frakte bilen fra Trondheim til Bergen der testen skal starte. Med Valdresflya stengt, antar jeg at jeg må innom Superchargerne både på Dombås, Gol og Aurland for å komme fram?

Den andre utfordringen er om vi kommer de 340 km fra Bergen til Lyngdal i 2 grader og med vinterdekk uten å lade annet enn evt. på de to fergestrekningene. Må jeg skru av varmeapparatet? Bilen vil være toppladet i Bergen.

Den tredje er strekningen Brokelandsheia til Lillehammer. Er det sjanse å klare 394 km? Hvor lenge må jeg lade med Superchargeren for å nå tilnærmet maks batteri på fornuftig tid. Og hvis det ikke går, hvor lenge må jeg regne med å lade i Oslo på Type 2 lader for å nå fram til Lillehammer?

Og til slutt: Holder det med 20 min lading i Lillehammer for å komme fram til Dombås, og 20 min lading i Dombås for å komme fram til Trondheim når batteriet er kjørt så godt som tomt før Lillehammer?

Alle innspill tas imot med stor takk 

Forresten: Tar bilen skade hvis jeg kobler ut 12V-batteriet når bilen skal stå i månedsvis? Slik kan man vel unngå å ta knekken på 12V-batteriet. Men tar elektronikken mer skade av det enn når 12V-batteriet uansett til slutt blir tomt?

Fant svaret her: http://www.elbil.no/wiki/PSA:How-to#Stor_reset_av_elektronikken. Så nå lader den igjen 

12V-batteriet overlevde og er ladet opp nå, men bilen har stått i fire timer nå uten tegn til å lade batteripakka. Ingen lys og ingen lyd. Når jeg vrir om bryteren, skjer det ingenting og paktrakren er død. MEN med laderkabelen i lyser lampa "utsatt lading", stop-lyset i dashbordet blinker og en vifte går, så strømmen kommer jo inn på et vis. Men hvorfor lader den ikke? Fins det en cntr+alt+del-mulighet som kan restarte bilen?

Bilen står i Trondheim.

På grunn av flytting måtte bilen stå ute, uten mulighet for lading av 12v-batteriet. Nå skulle jeg gjerne fått liv i bilen igjen, men den reagerer ikke på lading. Er det fordi 12v-batteriet er dødt? Vil ikke den lades når batteripakka er tom?

Kan jeg bare lade opp 12v-batteriet og så fungerer det igjen, eller er det andre ting jeg må tenke på?

Det siste halve året har jeg prøvd å holde live i NiCd-batteripakka, til tross for at den ene blokka har hatt kritisk lav spenning, i påvente av EU kontroll før jeg vurderer om jeg skal skifte flere blokker, bytte til lithium eller gi opp bilen. Jeg har tatt korte kjøreturer en gang i uka med så lav belastning som overhode mulig og ladet opp nå og da. Men juleferien ble litt for lang i år og da jeg kom tilbake, ville ikke bilen flytte seg.

Eu-kontrollen er ennå to måned unna og i mellomtiden kommer jeg til å være bortreist mesteparten av tiden. Kan jeg like gjerne la bilen stå fram til da, eller bør jeg lade den opp nå? Og i så fall hvordan?

Var ute og fikk start på den nå. Kjørte den ned 10-15%. Første gang jeg stoppet den, startet den fint igjen. Men siste gang ville den ikke starte igjen. Hva er det som skjer?


Blokkene som går skal ha blitt byttet de siste par årene. Jeg hadde ærlig talt regnet med at batteripakka holdt lenger. Er det min feil at de tar kvelden? Jeg var påpasselig med å kjøre dem tomme en gang hver eller annenhver uke mens de ennå kunne kjøres ned, men gav meg når den gule lampa lyste på 10-20% igjen. Jeg har kun ladet den på jobb som betyr at bilen har stått en stund etter at den var ferdigladet, og etter 800-1000 meter flatmark er det en lang nedoverbakke.

Etter to-tre måneder med Saxoen inn og ut av verksted, har det nå klikket helt for den. Når jeg prøver å starte den i dag, kommer det bare høye klikk når jeg vrir om nøkkelen, den grønne framdriftslampa tenner ikke og bilen rører seg ikke av flekken.

Er det noen som vet hva det kan være?

De siste to-tre månedene har bilen stort sett stått på verksted i påvente av nye blokker, den har vært reparert tre ganger (en blokk hver gang, samt fikse av PakTrakren den siste gangen), og på grunn av stadig nye problemer har jeg ikke kjørt den tom før nå før helgen. Jeg har ikke turt å tømme den så lenge PakTrakren har vist at det er noe galt og har derfor levert den tilbake igjen til verkstedet.

Nå igjen viser PakTrakren at en ny blokk må lades allerede på 90-100% full batteripakka, (spenningen på blokka falt raskt fra 6,7V til 5,8 og fortsatte ned til under 3,0V  da jeg tømte den) men jeg trosset denne advarselen i samråd med forrige eier av bilen som sa jeg måtte kjøre den tom nå.Jeg klarte bare å få nåla ned på 15% før bilen stoppet. Jeg hadde en kjøretur i går etter å ha ladet fullt opp igjen hvor jeg holdt belastningen under 50 amp. Det gikk tilsynelatende fint, men i dag klikket altså bilen.

Jeg har vært elbileier i 5 måneder nå og prøver å få forståelse for hva som skjer. Hvordan skal jeg klare å tømme batteripakka, når stadig nye blokker er ødelagt? Og blir de ødelagt fordi jeg ikke får tømt dem? Hva skal jeg i så fall gjøre for å komme ut av den onde spiralen?

Takk for kjapt svar. Det virker logisk. Er det sånt som skjer, eller har verkstedet gjort noe galt?

Jeg fikk tilbake bilen fra Prøven i dag 8000 kroner fattigere.

PacTracen viser at C1 er tilbake på 7.0V ved topplading. Men da jeg skulle starte bilen på verktsted viste A6 at den trengte lading til tross for at bilen var fulladet. Fyren på verkstedet mente at det kunne skyldes at bilen hadde stått noen dager. Jeg kjørte bilen forsiktig hjem og satte den til lading.

B-, C- og D-blokkene er ganske jevne, mens de andre A-blokkene varierer fra fra 7,0 til 6,5 ved topplading. A6 viser fortsatt 5,5V. Er det noen av dere erfarne som vet hva som kan ha skjedd?  Kan jeg redde det selv med 80%-60%-40%-ladetipset eller risikerer jeg å bare gjøre vondt verre?