Svein er lei av bilen. Her har du mulighet til å sikre deg en av svært få konverterte biler i Norge
https://www.finn.no/299598696

Sitat fra: p09 på ons 14. des 2022, kl. 11:53
Var det ikke noen som konverterte batteri fra Leaf også? Synes å huske dette ble godkjent? Er det nå ikke lenger mulig?

Jeg tror ikke det finnes Classic godkjent med Leaf batterier i Norge

Think Classic ble det bare bygget ca 1100 av og det er ikke mange igjen. Det er en veldig viktig bil å ta vare på, for den representerer jo starten på norsk elbilhistorie. De begynner jo å bli ganske gamle og er som nevnt over her krevende å holde i live. Det er batteri og lader som er utfordringen. NikkelCadminum er ikke noe håpløs batteriløsning, men de begynner å bli gamle. Bilen har også en spesiell lader som ikke kan erstattes med en standardlader. Jeg har bygget om min datters Classic med batteri fra en eUp og den er går veldig fint. Dessverre så er dette ikke lov etter at Vegdirektoratet innførte svært strenge regler for elkonvertering og kjemibytte på allerede eksisterende elbiler. Løsningen er nok å gjøre denne ombyggingen uten å spørre noen, og satse på at det engang i fremtiden blir innført et regelverk som gjør dette lovlig. Det er en fin bil, med masse sjarm, og du må regne med å måtte snakke med mange når du parkerer. Denne er jo også produsert på Aurskog og derved norsk VMI kode i chassisnummeret. Når blir neste mulighet til å kjøpe seg en Norsk bil? Det blir ikke i min tid tror jeg. Kjør på, skaff deg en Classic.

Det er fine biler som fortjener å leve. Men de begynner å bli krevende å holde kjørbare

Alle Classic har NikkelCadmium batterier fra Saft

Hvor i verden befinner den seg?

Har du den fremdeles?

Si ifra hvis du velger å la den dø

Stygg sak, er jo ikke uvanlig at det er den veien det går med disse laderne.
Det er vel også grunnen til at det sjelden ligger mange hele ladere rundt om.
Men styr for for all del unna huggeren. Classic begynner å bli sjelden nå.
(Hvilken farge er det på den?)

Er nok pr i dag ikke mulig å få godkjent. Sjekk kjøretøyforskriften kapittel 7


Ved konvertering av kjøretøy til batterielektrisk drift, skal det dokumenteres at de funksjonelle kravene i gjeldende utgave av ECE 100 om sikkerhet i batterielektriske kjøretøy er oppfylt. Videre skal det dokumenteres at benyttet batteri og tilhørende kontrollsystemer tilfredsstiller gjeldende utgave av ISO-standard 6469-1, og er tilpasset den aktuelle kjøretøytype/variant. Dokumentasjonen skal komme fra kjøretøyfabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium. Installasjon av lader og elektriske komponenter knyttet til denne skal kontrolleres og godkjennes av et nasjonalt utpekt teknisk kontrollorgan innen EØS med kompetanse på område.
Som kompetent, uavhengig laboratorium i denne sammenheng anses laboratorium som har sertifisering etter ECE 100.
0   Endret ved forskrifter 6 des 2006 nr. 1371 (i kraft 1 jan 2007), 17 april 2007 nr. 419, 10 juli 2013 nr. 893, 9 des 2013 nr. 1431 (i kraft 1 jan 2014), 23 des 2015 nr. 1844 (i kraft 1 jan 2016), 19 des 2019 nr. 2054 (i kraft 1 jan 2020).

Der er litt spesielle stikkere med lås. Kan sikkert bruke vanlige stikkere også

Jeg har sikkert en liggende hvis du gidder å kjøre til Kolbotn

veldig bra at vi får en Classic tilbake på veien igjen. Inntaket med lokk er jo en standard DEFA motorvarmerinntak. Du må av med fronten og skjøte eller koble den i fordelingsboksen.

Hei
Jo her har du fått tak i en City og ikke en Classic. Denne er nok ikke en innertier som donor dessverre

Jeg har en Buddy til overs. Ikke sikker på årsmodell, men det er ikke en M9
Noen som trenger? Har stått i mange år
SOLGT