Det er sensorer under setet, det er også vifter som sitter bak under buddyen, disse kan (litt avhengig av hvilken produksjonsdato) vare ubeskyttet og slutte og virke(styres av 12 volt fra VMS unit).
Men det er også noen av sensorene som ikke var "lakkert" slik at de ble angrepet av fuktighet ganske fort.
//Wired

Mener og huske at biltilsynet surret litt med papirene sine i noen tilfeller,
I verste fall kan du høre med buddyelectric.no om de kan skaffe en kopi av COC dokumentet så vil det være en god pekepinn for de som skal rette opp i det i vognkortet.
//Wired

Hvis jeg husker korrekt så er det fire sensorer pr print.
Trenger du nye så kan de kjøpes hos www.buddyelectric.no (com)
//Wired

Dine antagelser om lekkasjen er nok meget riktige, det var ett problem på de tidlige modellene at vannet i dørene fyllte seg opp og rant over.
Problemet løses ved og flytte på diffusjonssperren og drenere dørkasse og vidusføringslist skikkelig(med drill (mulig bytte av list bør vurderes).
Gutta hos Buddy electric kjenner godt til dette.
//Wired

Hei Espenel,
Din modell er ikke den samme som han har, så dokumentasjonen vil nok ikke stemme overens.
Ta en Telefon til gutta på Økern, det er jo de som har designet og produsert den så de kan bidra med info.
//wired

Hei,
Jeg mener dette er en varsling om overtemperatur, og hvis du leser ut 83 grader så ville jeg sjekket dette med ett infrarødt termometer, det kan være kjøleviftene dine som ikke fungerer.
Sensorene for batteriene sitter mennom celleblokkene i batteriene unde setet. Det er en printplate med sensorer i som overvåker temperaturen.
//Wired

Det er ikke tilgjengelig og må endres med riktig programvare gjennom USB kontakten.

Jeg har en Nimh Buddy selv og den er rett og slett super, så og si samme rekkevidden på vinter som sommer.
Har kjørt 22000km og batteriene er bedre enn når de var nye
Har du muligheten til og legge litt mer i bilen så er Nimh og anbefale.

Litt "rydding" i begrepene er greit;

CC (Car Controller ) er den enheten som styrer ladeprosesser, speedometer, batteristatus / kapasitet osv.

Curtis er MC (Motor Controller) det er den enheten som porsjonerer riktig strøm mengde til motoren.
Det heter i Buddy 1274 (alt 1244 i gamle norskproduserte Kewet).
Hvis du har en CC produsert i kina er det ikke lenger en CC men en nyere VMS (Vehicle managment system) som er mer omfattende enn CC men kan benyttes i gamle modeller også.

Så det avsluttende spørsmålet er hvilken enhet har du ?

//Wired

@rymegnal
Du har antagelig fått installert en VMS i stede for den gamle car controlleren. Den nye VMS (vehicle managment system) har USB tilkobling og trenger ett spesielt program for kjøre diagnose med.
mao. du får ikke ut noen servicerapport lenger med hyperterminal til den nye VMS.

Ring Buddy Electric

Hei Harald,
Tror nok du skal holde deg til 55Watt som er standard H7.
Du vil smelte kontakter m.m. ved kraftigere pærer.
Du kan vurdere og bygge de om til xenon HID pærer selv om dette ikke er lovlig.
Alternativt har man H7 pærer som er hvitere i lyset og heter extreme vision (men disse holder ikke like lenge).

Tror man glemmer i denne settingen det som er helt ovetruffent for en FCEV, den fylles på 3-4 minutter og kjører 50 mil, hvorpå man kan fylle igjen og fortsette og kjøre.
Ikke ulikt det "alle" gjør allerede i dag ,med sine fossile biler.
Mao. her er det ikke noen tillpassning for den gemene hop i hvordan man bruker kjøretøyet i motsetting til elbil, ingen "skummel" lading, ingen rekkevidde angst, samme insentiver.
Har selv elbil, har jobbet i mange år tett med elbil, men ser hva FCEV kan gjøre og ikke minst international vilje til og satse.
Uansett er målet det samme; mindre lokale utslipp.

Ref. min tidligere post. (jeg vet hvorfor )
Og dette er nok i så henseende ikke "alle andre biler"

34