Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: PAS på søndag 29. september 2013, klokken 09:30
Bilen fungerte som normalt til hytta i nærheten av Storefjell på Gol fredag. Koblet til220v 10A, skrudde ned ladestrøm til 9a og lot den stå med ladning. I morges skulle hjemturen foirberedes. Hadde kanskje vært -2 i nattog det var frost på taket, tenke at jeg skulle kjøre AC for å varme den opp. Kommer til bilen og displayet lyser "car needs service" Pull over. Neste øyeblikk går skjermen i svart og alle vinduer går ned. Ingen reaksjon på noe, bortsett fra at frunk og trunk kan betjenes. Ringt "road assistance" en mann er på vei fra Nesbyen. Skremmende om dette er hva man kan risikere på langtur
Hørtes ikke kult ut! Kan det ha noe med 12V-anlegget å gjøre? Hadde du mulighet å forsøke lade 12Vs batteriet bak nosecone?
har ikke lader her,men det er det jeg har tenkt å foreslå for servicemannen når han kommer: ta av nose cone(hvordang gjøres det?) og koble til 12v og jump starte 12v batteriet før han setter hele bilen på planet og kjører til Oslo . Hele bilen er avhengig av et lite 12v batteri for å starte opp og jeg mistenker at dette var svakt og ikke tålte kulden her. Da hjalp det lite av hovedbatteriet sto til lading.
Link til video:
http://youtu.be/DPUcUOd1r1w
Lykke til!
Denne feilen begynner å skje litt for ofte syns jeg. Leser da om nye tilfeller flere ganger i uka, såpass at man er spent om bilen starter om morningen. Håper bilen din kommer seg og at de finner noe som er feil..
Bekymringsverdig de tilfellene hvor vinduene åpner seg :(
Høres ikke bra ut ... betyr dette at vi må kjøre rundet med et ekstra 12V batteri i baggasjerommet + startkabler? ...
Trodde dette med vinduene var ordnet. Og lurer på hvem som skal erstatte bilen når den har blåst full av snø? Det kommer til å skje!
Hvis dette skjer hjemme i egen garasje, kan jeg da koble på en batterilader og plugge den i veggen? Eller blir det for heftig for batteriet i dette tilfellet?
Rekkeviddeangst er erstattet med start angst og bilen full sv snø angst.
Dette er trist å lese! Tør ikke bruke bilen på langtur før dette er fikset.
Angående fiksen med å koble på lader, regner med at å få hjelp av en annen bil med startkabler vil gjøre samme nytten? Eller?
Det mest bekymringsverdige med dette er at dette problemet har vært en gjenganger hos på Model S fra den ble levert for ett år siden uten at de klarer få få fikset dette.
Problemet med 12V kan bli store i Norge med med lave temperatur flere måneder i året noe som reduserer kapasitet på 12V batteriet og stor konsekvens av feilen hvis bilen blir stående med åpne vinduer i snøfokk og regn.
Sitat fra: Lille Lance på søndag 29. september 2013, klokken 10:35
Høres ikke bra ut ... betyr dette at vi må kjøre rundet med et ekstra 12V batteri i baggasjerommet + startkabler? ...
Det er vel ikke alltid at en klarer å komme inn i bil og få åpnet frunk eller baagsjerom når dette skjer. Det gode med det er at da står i alle fall ikke vinduene åpne...
Sitat fra: PAS på søndag 29. september 2013, klokken 09:47
har ikke lader her,men det er det jeg har tenkt å foreslå for servicemannen når han kommer: ta av nose cone(hvordang gjøres det?) og koble til 12v og jump starte 12v batteriet før han setter hele bilen på planet og kjører til Oslo . Hele bilen er avhengig av et lite 12v batteri for å starte opp og jeg mistenker at dette var svakt og ikke tålte kulden her. Da hjalp det lite av hovedbatteriet sto til lading.
Lades ikke 12V batteriet opp når hovedbatteriet lades? Og har ikke 12V batteriet lading fra hovedbatteriet når bilen kjøres?
Sitat fra: Jærbuen på søndag 29. september 2013, klokken 11:06
Sitat fra: PAS på søndag 29. september 2013, klokken 09:47
har ikke lader her,men det er det jeg har tenkt å foreslå for servicemannen når han kommer: ta av nose cone(hvordang gjøres det?) og koble til 12v og jump starte 12v batteriet før han setter hele bilen på planet og kjører til Oslo . Hele bilen er avhengig av et lite 12v batteri for å starte opp og jeg mistenker at dette var svakt og ikke tålte kulden her. Da hjalp det lite av hovedbatteriet sto til lading.
Lades ikke 12V batteriet opp når hovedbatteriet lades? Og har ikke 12V batteriet lading fra hovedbatteriet når bilen kjøres?
Jo i teorien gjør den det, men i praksis så viser det seg at så ikke alltid skjer eller at hvile forbruket innimellom er større en det som blir etterfylt.
At dette skal være så inni hampen vanskelig for Tesla å fikse når de har vist om det så lenge skjønner jeg bare ikke...
Er dette et vanlig 12V batteri som i en fossilbil, eller bare et lite pingle-batteri på få Ah?
Viktig at disse er i topp tilstand når bilen leveres, ellers så holder de ikke mye mellom ladingene. Det har jeg selv erfart på min Leaf. Der måtte nytt batteri installeres.
Hvi i TMS'en er det som trekker strøm fra 12V?
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 29. september 2013, klokken 11:10
Sitat fra: Jærbuen på søndag 29. september 2013, klokken 11:06
Sitat fra: PAS på søndag 29. september 2013, klokken 09:47
har ikke lader her,men det er det jeg har tenkt å foreslå for servicemannen når han kommer: ta av nose cone(hvordang gjøres det?) og koble til 12v og jump starte 12v batteriet før han setter hele bilen på planet og kjører til Oslo . Hele bilen er avhengig av et lite 12v batteri for å starte opp og jeg mistenker at dette var svakt og ikke tålte kulden her. Da hjalp det lite av hovedbatteriet sto til lading.
Lades ikke 12V batteriet opp når hovedbatteriet lades? Og har ikke 12V batteriet lading fra hovedbatteriet når bilen kjøres?
Jo i teorien gjør den det, men i praksis så viser det seg at så ikke alltid skjer eller at hvile forbruket innimellom er større en det som blir etterfylt.
At dette skal være så inni hampen vanskelig for Tesla å fikse når de har vist om det så lenge skjønner jeg bare ikke...
http://advancedextrication.com/wp-content/uploads/2013/02/Tesla_ModelS_ERG.pdf
Slik jeg tolker denne så er det slik at 12V batteriet er jo såklart et helt eget batteri som drifter skjermen, lyspakker og alt annet vi har i bilen.
Det som er forskjellen på dette batteriet kontra på en vanlig bil er at "dynamoen" som regenererer til 400V batteriet ikke tar med seg denne i vanlig kjøring som vi er vant med.
Den får lading, men overhodet ikke som vi er vant med fra tidligere.
Har vi programmer som holder bilen våken etc. så tappes dette batteriet veldig fort. Og med tanke på at bilen har stått på fabrikken og så på en båt i 8 uker så tapper det seg garantert.
Vi bør kanskje alle sørge for å lade dette batteriet fullt når vi får bilen.
Men tror problemet er at vi alle fikler så mye at vi glemmer at dette batteriet fort blir tomt med all "lekingen". Det vil nok ikke være like mye problemer etter man har hatt bilen en stund for da er vel den værste trykkingen over.
Er det ikke relativt enkelt å lade dette batteriet fra trunken?
Tesla bør ha dette som del av klargjøringen, teste og topplade batteriet før levering av bil.
Har det stått for lenge "tomt", kan en eller flere celler være reduserte.
12V batterier på nyere ICE biler går også tomt overraskende ofte, dersom en nytter bilen mest til småkjøring. Jeg ble anbefalt å kjøre siste ICE bilen min en lengre tur en gang i mnd for å sikre at batteriet ikke skulle gå tomt. Var litt pussig opplevelse å bli anbefalt det på en ny bil :P Jeg klarte likevel å tømme det en gang.
Så da kan jeg godt forstå at TMS batteriet kan gå tomt med mye knotting på skjermen i starten. Men er jo rart at det skal dø når bilen står til lading da..
Går det an å sjekke status på 12v batteriet på skjermen slik at man kan sjekke litt underveis hvis man er på hæyfjellstur og bilen står en stund?
Jeg har en liten teori om at dette med 12v problem slik som det er beskrevet her, kan være litt selvforskyldt...
Det er viktig å sjekke at lading virkelig starter, og at det ikke er noen feilmeldinger. Plugger man inn kabelen og går, kan det har vært noe feil, og bilen lader ikke. Desverre er store batteriet da avslått, og bilens systemer tapper 12v batteriet paddeflatt. Det er også viktig å sjekke etter en times tid på ukjent ladested, at bilen faktisk lader og at alt er ok. Det kan enklest gjøres på mobilen. Det siste, er vel å ikke sjekke ladestatus ved å dobbeltklikke på nøkkeltaket, for da stoppes lading og bilen lader ikke. Gå bort til bilen hvis du har techpakke og se på skjermen, eller åpne døren med dørhåndtaket om du ikke har techpakken. Har selv opplevd ved flere anledninger at jeg har fått grønne blink på ladeporten, men likevel har ikke lading startet og lysene går over til røde eller blå. Hadde jeg bare gått, eller låst og gått, hadde jeg ikke sett det.
Sitat fra: Hyperstress på søndag 29. september 2013, klokken 11:38
12V batterier på nyere ICE biler går også tomt overraskende ofte, dersom en nytter bilen mest til småkjøring. Jeg ble anbefalt å kjøre siste ICE bilen min en lengre tur en gang i mnd for å sikre at batteriet ikke skulle gå tomt. Var litt pussig opplevelse å bli anbefalt det på en ny bil :P Jeg klarte likevel å tømme det en gang.
Så da kan jeg godt forstå at TMS batteriet kan gå tomt med mye knotting på skjermen i starten. Men er jo rart at det skal dø når bilen står til lading da..
Kan "svak" lading (9amp) være litt av grunnen eller skjer dette ved "kraftigere" lading også?
Sitat fra: Cirion på søndag 29. september 2013, klokken 11:43
Jeg har en liten teori om at dette med 12v problem slik som det er beskrevet her, kan være litt selvforskyldt...
Det er viktig å sjekke at lading virkelig starter, og at det ikke er noen feilmeldinger. Plugger man inn kabelen og går, kan det har vært noe feil, og bilen lader ikke. Desverre er store batteriet da avslått, og bilens systemer tapper 12v batteriet paddeflatt. Det er også viktig å sjekke etter en times tid på ukjent ladested, at bilen faktisk lader og at alt er ok. Det kan enklest gjøres på mobilen. Det siste, er vel å ikke sjekke ladestatus ved å dobbeltklikke på nøkkeltaket, for da stoppes lading og bilen lader ikke. Gå bort til bilen hvis du har techpakke og se på skjermen, eller åpne døren med dørhåndtaket om du ikke har techpakken. Har selv opplevd ved flere anledninger at jeg har fått grønne blink på ladeporten, men likevel har ikke lading startet og lysene går over til røde eller blå. Hadde jeg bare gått, eller låst og gått, hadde jeg ikke sett det.
Selvforskyldt eller dårlig konstruksjon/logikk??.
Jeg ser ingen formildende omstendigheter for at Tesla ikke skal lage ett system som virker og virker alltid her...
Sitat fra: Jærbuen på søndag 29. september 2013, klokken 11:21
Er dette et vanlig 12V batteri som i en fossilbil, eller bare et lite pingle-batteri på få Ah?
Viktig at disse er i topp tilstand når bilen leveres, ellers så holder de ikke mye mellom ladingene. Det har jeg selv erfart på min Leaf. Der måtte nytt batteri installeres.
Hvi i TMS'en er det som trekker strøm fra 12V?
Spesifikasjonen på 12V batteriet ligger forøvri på side 8.7 i maualen.
Type EXIDE U1R370XPW
Vedlikeholdsfri, livstidsforseglet
Ytelse 35 ampere-timer
Ampere ved kaldstart (CCA): 320 A
Spenning og polaritet 12 V minus (–)
Etter hva jeg har skjønt er dette kun et problem i de tilfeller hvor bilen registrerer en feil med ladekabelen eller at bilen ikke mottar lading.
Så lenge ladekabelen står i og det ikke fremkommer noen feilmeldinger skal, etter hva jeg har skjønt, 12V batteriet ikke kunne gå tom for strøm.
Noen som har annen oppfatning på dette?
NAF bil mom fra Neasbyen. Han hadde ingen erfaring med Tesla. Ved hjelp av linken tidligere i denne gtrådene fikk jeg opp på ipaden min videoen med hvordan nose cone tas av og man kommer til 12V terminalen. Der var det 11.8 V til tross for bilen hadde vært tilkoblet strøm hele tiden (dog kun 9A) i 1,5 døgn. NAF mannen snakket med Tesla Motors og fikk beskjed om at dersom spenningen var under 12V skulle bilen på planet og fraktes til Oslo. Ikke lett når den sår parkert på en liten p plass med nesen inn og tauekroken skal festes foran. Ikke mulig å sette en "død" bil i jack ell tow mode. Så jeg insisterte på å prøve med startkabelen hans . Etter 1 min med spenning på 12V terminalen våknet bilen opp og advarte om lav 12V spenning og etter en studne slukket denne advarselen også. Kjører nå hjem som normalt
Moral: sjekk 12V spenningen om bilen skal "overnatte" i kaldt vær. Ha evt med batterilader.
Sitat fra: ellinger på søndag 29. september 2013, klokken 11:22
Det som er forskjellen på dette batteriet kontra på en vanlig bil er at "dynamoen" som regenererer til 400V batteriet ikke tar med seg denne i vanlig kjøring som vi er vant med.
Den får lading, men overhodet ikke som vi er vant med fra tidligere.
Har vi programmer som holder bilen våken etc. så tappes dette batteriet veldig fort. Og med tanke på at bilen har stått på fabrikken og så på en båt i 8 uker så tapper det seg garantert.
Vi bør kanskje alle sørge for å lade dette batteriet fullt når vi får bilen.
Men tror problemet er at vi alle fikler så mye at vi glemmer at dette batteriet fort blir tomt med all "lekingen". Det vil nok ikke være like mye problemer etter man har hatt bilen en stund for da er vel den værste trykkingen over.
Er det ikke relativt enkelt å lade dette batteriet fra trunken?
Siden bilene som i US og Norge som har tomme 12V batterier enten står til lading eller har masse strøm igjen på hovedbatteriet så ser jeg INGEN grunn til at 12V batteriet skal gå tomt.... Dette er bare en dårlig konstruksjon fra Tesla. Siden bilen er så avhengig av 12V batteriet så burde om nødvendig den siste amperen som er tilgjengelig på hovedbatteriet brukes til å lade 12V batteriet...
Om 12 volt problemer og spekulasjoner:
http://youtu.be/SAfXOF1LNbo
Hvordan sjekker vi 12 volts spenningen. Må nosecone taes av eller kan dette leses via skjermen i bilen?
Kallagtunet videoen er utilgjengelig hvor finner jeg den
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 29. september 2013, klokken 12:04
Sitat fra: ellinger på søndag 29. september 2013, klokken 11:22
Det som er forskjellen på dette batteriet kontra på en vanlig bil er at "dynamoen" som regenererer til 400V batteriet ikke tar med seg denne i vanlig kjøring som vi er vant med.
Den får lading, men overhodet ikke som vi er vant med fra tidligere.
Har vi programmer som holder bilen våken etc. så tappes dette batteriet veldig fort. Og med tanke på at bilen har stått på fabrikken og så på en båt i 8 uker så tapper det seg garantert.
Vi bør kanskje alle sørge for å lade dette batteriet fullt når vi får bilen.
Men tror problemet er at vi alle fikler så mye at vi glemmer at dette batteriet fort blir tomt med all "lekingen". Det vil nok ikke være like mye problemer etter man har hatt bilen en stund for da er vel den værste trykkingen over.
Er det ikke relativt enkelt å lade dette batteriet fra trunken?
Siden bilene som i US og Norge som har tomme 12V batterier enten står til lading eller har masse strøm igjen på hovedbatteriet så ser jeg INGEN grunn til at 12V batteriet skal gå tomt.... Dette er bare en dårlig konstruksjon fra Tesla. Siden bilen er så avhengig av 12V batteriet så burde om nødvendig den siste amperen som er tilgjengelig på hovedbatteriet brukes til å lade 12V batteriet...
Bruker ikke alarmen av dette batteriet også dersom man ikke har bestilt sikkerhetspakken (hvor bl.a alarmen får et eget batteri)...
Sitat fra: kjølholdt på søndag 29. september 2013, klokken 12:19
Kallagtunet videoen er utilgjengelig hvor finner jeg den
http://youtu.be/SAfXOF1LNbo
Jeg kommer til å lade 12v batteriet med batterlader den første natten jeg får bilen. Deretter kommer jeg løpende til å sjekke v styrken ved hjelp et voltmeter. Da finner man fort ut når batteriet lader og ikke lader.
Da bør man kunne dra på langtur uten bekymring.
Er vegg uttaket dårlig kan dette skje, lader du med skjøtekabel kan det også skje.
Jeg fikk også det samme problemet i en oppvarmet garasje, der var det vegguttaket som måtte legges om.
Det var visst noe feil med jordinga.
Dette burde ikke noe med lading av hovedbatteriet å gjøre (så lange det er strøm på det). 12V batteriet skal uansett kunne lades fra en DC/DC konverter av hovedbatteriet.
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 29. september 2013, klokken 12:48
Dette burde ikke noe med lading av hovedbatteriet å gjøre (så lange det er strøm på det). 12V batteriet skal uansett kunne lades fra en DC/DC konverter av hovedbatteriet.
Etter hva jeg ble fortalt så ble det "koblet fra" hovedbatteriet dersom det oppstår en feilmelding i ladeprosessen. Enten internt i bilen og/eller eksternt med kabel eller stikkontakt.
Sikkert for å "følgefeil"...
Sitat fra: Hyperstress på søndag 29. september 2013, klokken 10:34
Bekymringsverdig de tilfellene hvor vinduene åpner seg :(
http://no.wiktionary.org/wiki/bekymringsverdig
Jeg skal i hvert fall montere på hurtigkobling i noseconen, slik at jeg kan vedlikeholdslade 12V en gang eller to pr mnd. Måtte det også med nyere dieselbil med Webasto, vanesak.
http://batterionline.no/ladere-adaptere/bil-mc-bat/ctek-comfort-ladekabel-8mm
Denne fra Ctek lader med inntil 5A, senker strømmen ved høyere temperatur:
http://batterionline.no/ladere-adaptere/bil-mc-bat/12v-ctek-mxs-5-0-lader-for-blybatterier
Sitat fra: Roger (NO) på søndag 29. september 2013, klokken 12:51
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 29. september 2013, klokken 12:48
Dette burde ikke noe med lading av hovedbatteriet å gjøre (så lange det er strøm på det). 12V batteriet skal uansett kunne lades fra en DC/DC konverter av hovedbatteriet.
Etter hva jeg ble fortalt så ble det "koblet fra" hovedbatteriet dersom det oppstår en feilmelding i ladeprosessen. Enten internt i bilen og/eller eksternt med kabel eller stikkontakt.
Sikkert for å "følgefeil"...
Joda, det kan helt sikkert være at så skjer, men her burde Tesla jobbe mer med "fail safe" logikken sin så ikke dette skjer...
Det er da kjent at visst bilen får en feilmld. når den lader, tappes 12V batteriet på noen timer.
Man må jo da finne ut hva som forårsaker feilmeldingen og som nevt tidligere er det bare å gå ut etter en time og se om ladingen har startet.
Lader bilen hjemme og ikke på hytta burde man kontrollere strømkursen på hytta.
For er det noe alle S eiere burde vite er at det spiller faktiskt en rimelig stor rolle hvilken vei man setter in ladekabelen inn i stikkontakten.
Sitat fra: kjølholdt på søndag 29. september 2013, klokken 12:16
Hvordan sjekker vi 12 volts spenningen. Må nosecone taes av eller kan dette leses via skjermen i bilen?
Du får enkle voltmeter til å plugge i sigarettenneruttaket.
Sitat fra: Capriso på søndag 29. september 2013, klokken 12:55
Lader bilen hjemme og ikke på hytta burde man kontrollere strømkursen på hytta.
For er det noe alle S eiere burde vite er at det spiller faktiskt en rimelig stor rolle hvilken vei man setter in ladekabelen inn i stikkontakten.
Ikke etter at jeg fikk ny lader. Var visst feil på en "følsomhetsmodul" eller noe. Etterpå har det ikke kommet noen feil av noe slag ved lading.
Sier du det, fikk du den fra Tesla eller kjøpt selv? :o
Sitat fra: Capriso på søndag 29. september 2013, klokken 12:55
Det er da kjent at visst bilen får en feilmld. når den lader, tappes 12V batteriet på noen timer.
Man må jo da finne ut hva som forårsaker feilmeldingen og som nevt tidligere er det bare å gå ut etter en time og se om ladingen har startet.
Lader bilen hjemme og ikke på hytta burde man kontrollere strømkursen på hytta.
For er det noe alle S eiere burde vite er at det spiller faktiskt en rimelig stor rolle hvilken vei man setter in ladekabelen inn i stikkontakten.
Det vil si at skal man lade, så må man forsikre seg om at det faktisk virker. Hvis ikke er det bedre å la være.
Konsekvensen i daglig bruk blir da den enkle instruksjonene til, ja dere vet hvem. "Jeg lader, bare kjør du!" I grunnen litt på samme måte som det altid har vert... :)
Sitat fra: Capriso på søndag 29. september 2013, klokken 13:18
Sier du det, fikk du den fra Tesla eller kjøpt selv? :o
Antar det var me du siktet til? Laderen sitter under baksetet i bilen så den er byttet på garanti av Tesla ja;)
Tror nok det er flere som kommer til å få byttet sin, kanskje i forbindelse med opphradering til dobbeltlader. Den skal ikke være så følsom at den reagerer på hvilken vei støpselet står. Det er nemlig vanskelig å snu de blå adapterne rundt...
Sitat fra: jkirkebo på søndag 29. september 2013, klokken 13:05
Sitat fra: kjølholdt på søndag 29. september 2013, klokken 12:16
Hvordan sjekker vi 12 volts spenningen. Må nosecone taes av eller kan dette leses via skjermen i bilen?
Du får enkle voltmeter til å plugge i sigarettenneruttaket.
Noen som har sjekket spenningen på 12V når bilen lades? Bør jo absolutt være opp mot eller over 14V. Det bør det også være når bilen "går"
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 29. september 2013, klokken 11:52
Sitat fra: Jærbuen på søndag 29. september 2013, klokken 11:21
Er dette et vanlig 12V batteri som i en fossilbil, eller bare et lite pingle-batteri på få Ah?
Viktig at disse er i topp tilstand når bilen leveres, ellers så holder de ikke mye mellom ladingene. Det har jeg selv erfart på min Leaf. Der måtte nytt batteri installeres.
Hvi i TMS'en er det som trekker strøm fra 12V?
Spesifikasjonen på 12V batteriet ligger forøvri på side 8.7 i maualen.
Type EXIDE U1R370XPW
Vedlikeholdsfri, livstidsforseglet
Ytelse 35 ampere-timer
Ampere ved kaldstart (CCA): 320 A
Spenning og polaritet 12 V minus (–)
Burde vært kraftigere på en slik bil. Men det er helt klart ikke tilfredstillende ladeopplegg på denne
Sitat fra: Jærbuen på søndag 29. september 2013, klokken 11:21
Er dette et vanlig 12V batteri som i en fossilbil, eller bare et lite pingle-batteri på få Ah?
Viktig at disse er i topp tilstand når bilen leveres, ellers så holder de ikke mye mellom ladingene. Det har jeg selv erfart på min Leaf. Der måtte nytt batteri installeres.
Hvi i TMS'en er det som trekker strøm fra 12V?
Alt untatt fremdriften.
Sitat fra: valvolainen på søndag 29. september 2013, klokken 18:22
Sitat fra: Jærbuen på søndag 29. september 2013, klokken 11:21
Hva i TMS'en er det som trekker strøm fra 12V?
Alt untatt fremdriften.
Niks. Varme og AC går garantert på batterispenning.
Holdt på å skulle lade. Fikk ikke UMcen ordentlig inn i ladesloten.
Prøvde igjen, og feilmeldingene kom opp:
- Car needs service. Pull over safely.
12 V battery power low. Car may shut down unexpectedly.
Car needs service. Unable to charge.[/i]
Restartet skjermen, ingen forskjell.
Slått bilen av og på igjen via Controls - ingenting skjer.
Tatt ladekabel inn og ut, ingen reaksjon.
Bilen går ikke an å flytte.
Får bare en telefonsvarer på 21061921.
Bor i Askim og er i KRS. Tips, anyone? Vet jeg at jeg ikke gjør noe alvorlig galt om jeg tar av nosecone og forsøker å lade 12V batteriet?
Jeg fikk slike feilmeldinger da jeg prøvde å flyte bilen noen cm med ladeporten åpen :o
Jeg ville prøvd å åpne og lukke alt, koble til og fra Umc, osv...
Det kommer vel an på hvor akutt behovet for bilen er. Jeg ville i alle fall dratt frem laderen og fått liv i den hvis det var min (får virkelig håpet det har fikset det på fabrikken per nå for nå er den i produksjon der borte..)...
Må kanskje ha denne i bilen da..... http://www.clasohlson.com/no/view/content/search?N=0&Ntk=All&Ntt=Starthjelp%20&Nty=1&D=Starthjelp%20&Ntx=mode+matchpartial&Dx=mode+matchpartial&showTabs=true
Det blir for dumt om man må til med regndans og heksekunster for å få bilen til å lade, starte etc og drasse rundt med 12V lader for å komme seg hjem. Dette må Tesla ordne opp i litt kvikt!
Sitat fra: kjølholdt på søndag 29. september 2013, klokken 19:39
Må kanskje ha denne i bilen da..... http://www.clasohlson.com/no/view/content/search?N=0&Ntk=All&Ntt=Starthjelp%20&Nty=1&D=Starthjelp%20&Ntx=mode+matchpartial&Dx=mode+matchpartial&showTabs=true
Biltema har tre forskjellige varianter med ulike ytelse og pris
http://biltema.no/no/Sok/?query=starthjelp
Haveitfun, tipsene dine er utprøvd men fungerte ikke.
Kallagtunet, behovet er ganske presserende, skulle gjerne hatt med meg bilen hjem så jeg kan hente barn og starte høstferien... :-/ Og å få inn NAF er vel lite vits i - tror det er forumet her som kan hjelpe.
Som sagt ingens om svarer på norsk roadside assistanse, får vekselvis en telefonsvarer eller blir brutt.
Prøvde den europeiske også, der settes jeg over til et nummer som ikke er i bruk...
Spørsmål til dere:
Om jeg får tak i en 12V batterilader, hvor skal den tilkobles bak nosecone?
Kobler av UMCen for at det ikke skal bli eventuell ladekonflikt.
Hvor lenge skal jeg la den stå?
Spesielle prosedyrer ved ny oppstart for å nulle feilloggen?
Sitat fra: Olaspa på søndag 29. september 2013, klokken 20:04
Haveitfun, tipsene dine er utprøvd men fungerte ikke.
Kallagtunet, behovet er ganske presserende, skulle gjerne hatt med meg bilen hjem så jeg kan hente barn og starte høstferien... :-/ Og å få inn NAF er vel lite vits i - tror det er forumet her som kan hjelpe.
Som sagt ingens om svarer på norsk roadside assistanse, får vekselvis en telefonsvarer eller blir brutt.
Prøvde den europeiske også, der settes jeg over til et nummer som ikke er i bruk...
Spørsmål til dere:
Om jeg får tak i en 12V batterilader, hvor skal den tilkobles bak nosecone?
Kobler av UMCen for at det ikke skal bli eventuell ladekonflikt.
Hvor lenge skal jeg la den stå?
Spesielle prosedyrer ved ny oppstart for å nulle feilloggen?
Jeg har ikke inngående kjennskap til akkurat dette, men som nevnt tidligere så kan du sikkert benytte en annen bil med startkabler istedet for å oppdrive en lader.
Se post nummer fire i denne tråden for youtube-video på det du spør om.
Lykke til!
Sitat fra: PAS på søndag 29. september 2013, klokken 12:03
NAF bil mom fra Neasbyen. Han hadde ingen erfaring med Tesla. Ved hjelp av linken tidligere i denne gtrådene fikk jeg opp på ipaden min videoen med hvordan nose cone tas av og man kommer til 12V terminalen. Der var det 11.8 V til tross for bilen hadde vært tilkoblet strøm hele tiden (dog kun 9A) i 1,5 døgn. NAF mannen snakket med Tesla Motors og fikk beskjed om at dersom spenningen var under 12V skulle bilen på planet og fraktes til Oslo. Ikke lett når den sår parkert på en liten p plass med nesen inn og tauekroken skal festes foran. Ikke mulig å sette en "død" bil i jack ell tow mode. Så jeg insisterte på å prøve med startkabelen hans . Etter 1 min med spenning på 12V terminalen våknet bilen opp og advarte om lav 12V spenning og etter en studne slukket denne advarselen også. Kjører nå hjem som normalt
Moral: sjekk 12V spenningen om bilen skal "overnatte" i kaldt vær. Ha evt med batterilader.
Olaspa, se sitat over: PAS hadde samme problem. Han koblet til bare et øyeblikk. Lykke til! og si hvordan det gikk.
@Olaspa: Høstferien din starter med å pille av frontdekslet, f.eks ved bruk av kredittkort.
Om du bruker starthjelp fra en fossilbil, slå av fossilmotoren først.
Koble rød på rød, deretter sort på sort.
Sett deg i Teslaen og fyr opp. Pass på at førerdøra ikke går i lås når du står utenfor bilen.
Tull med 12V batteri tror jeg omtrent alle elbiler har opplevd, veldig greit å bli kjent med prosedyren for å hjelpe selg selv ut av knipa.
36Ah er vel lite til en bil som Tesla som har en del elektronikk.
Lykke til, dette fikser du lett, og god høstferie :)
Sitat fra: Hyperstress på søndag 29. september 2013, klokken 20:10
Sitat fra: Olaspa på søndag 29. september 2013, klokken 20:04
Haveitfun, tipsene dine er utprøvd men fungerte ikke.
Kallagtunet, behovet er ganske presserende, skulle gjerne hatt med meg bilen hjem så jeg kan hente barn og starte høstferien... :-/ Og å få inn NAF er vel lite vits i - tror det er forumet her som kan hjelpe.
Som sagt ingens om svarer på norsk roadside assistanse, får vekselvis en telefonsvarer eller blir brutt.
Prøvde den europeiske også, der settes jeg over til et nummer som ikke er i bruk...
Spørsmål til dere:
Om jeg får tak i en 12V batterilader, hvor skal den tilkobles bak nosecone?
Kobler av UMCen for at det ikke skal bli eventuell ladekonflikt.
Hvor lenge skal jeg la den stå?
Spesielle prosedyrer ved ny oppstart for å nulle feilloggen?
Jeg har ikke inngående kjennskap til akkurat dette, men som nevnt tidligere så kan du sikkert benytte en annen bil med startkabler istedet for å oppdrive en lader.
Jeg hadde virkelig prøvd å få tak i en batterilader. Å koble til en annen bil gir svært høye spenninger og kan ødelegge mye. I de fleste nye biler advares det mot å koble slik. En batterlader er mye mer skånsom.
Sitat fra: hma på søndag 29. september 2013, klokken 20:24
@Olaspa: Høstferien din starter med å pille av frontdekslet, f.eks kredittkort.
Om du mot formodning får opp frunken kan du visstnok få tilgang på plusspolen på 12v-batteriet ved å løfte av dekselet til sikringsboksen. Så er det bare å feste minus til et fornuftig plass i chassiset.
Sitat fra: Elmo på søndag 29. september 2013, klokken 19:49
Sitat fra: kjølholdt på søndag 29. september 2013, klokken 19:39
Må kanskje ha denne i bilen da..... http://www.clasohlson.com/no/view/content/search?N=0&Ntk=All&Ntt=Starthjelp%20&Nty=1&D=Starthjelp%20&Ntx=mode+matchpartial&Dx=mode+matchpartial&showTabs=true
Biltema har tre forskjellige varianter med ulike ytelse og pris
http://biltema.no/no/Sok/?query=starthjelp
Den ene har sigarettenner utgang. Noen som har prøvd å lade teslaen sitt 12v batteri via sigarettenneren?
http://biltema.no/no/Bil---MC/Elektrisk/Batteriverktoy-og-tilbehor/Starthjelp-12-V-400-A-37902/
Sitat fra: Nuvolari på søndag 29. september 2013, klokken 20:31
Den ene har sigarettenner utgang. Noen som har prøvd å lade teslaen sitt 12v batteri via sigarettenneren?
http://biltema.no/no/Bil---MC/Elektrisk/Batteriverktoy-og-tilbehor/Starthjelp-12-V-400-A-37902/
Men du behøver ikke sigarettenner utgang på laderen for å lade via sigarettenner.
Utgangen på den laderen er jo bare det samme "hullet" som finnes i bilen. Overgang til sigarettenner "han" kan du jo lage fra alle variantene.
Sitat fra: Elmo på søndag 29. september 2013, klokken 20:45
Sitat fra: Nuvolari på søndag 29. september 2013, klokken 20:31
Den ene har sigarettenner utgang. Noen som har prøvd å lade teslaen sitt 12v batteri via sigarettenneren?
http://biltema.no/no/Bil---MC/Elektrisk/Batteriverktoy-og-tilbehor/Starthjelp-12-V-400-A-37902/
Men du behøver ikke sigarettenner utgang på laderen for å lade via sigarettenner.
Utgangen på den laderen er jo bare det samme "hullet" som finnes i bilen. Overgang til sigarettenner "han" kan du jo lage fra alle variantene.
Enig :)
Men er det noen som har prøvd å lade via sigarettenneren i en tesla? Det er ikke alle biler hvor dette er mulig. Hadde vært praktisk å slippe å ta av nosecone.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 29. september 2013, klokken 13:05
Sitat fra: kjølholdt på søndag 29. september 2013, klokken 12:16
Hvordan sjekker vi 12 volts spenningen. Må nosecone taes av eller kan dette leses via skjermen i bilen?
Du får enkle voltmeter til å plugge i sigarettenneruttaket.
http://dx.com/p/led-display-cigarette-lighter-electric-voltage-meter-for-auto-battery-dc-12-24v-68179
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 29. september 2013, klokken 11:51
Sitat fra: Cirion på søndag 29. september 2013, klokken 11:43
Jeg har en liten teori om at dette med 12v problem slik som det er beskrevet her, kan være litt selvforskyldt...
Det er viktig å sjekke at lading virkelig starter, og at det ikke er noen feilmeldinger. Plugger man inn kabelen og går, kan det har vært noe feil, og bilen lader ikke. Desverre er store batteriet da avslått, og bilens systemer tapper 12v batteriet paddeflatt. Det er også viktig å sjekke etter en times tid på ukjent ladested, at bilen faktisk lader og at alt er ok. Det kan enklest gjøres på mobilen. Det siste, er vel å ikke sjekke ladestatus ved å dobbeltklikke på nøkkeltaket, for da stoppes lading og bilen lader ikke. Gå bort til bilen hvis du har techpakke og se på skjermen, eller åpne døren med dørhåndtaket om du ikke har techpakken. Har selv opplevd ved flere anledninger at jeg har fått grønne blink på ladeporten, men likevel har ikke lading startet og lysene går over til røde eller blå. Hadde jeg bare gått, eller låst og gått, hadde jeg ikke sett det.
Selvforskyldt eller dårlig konstruksjon/logikk??.
Jeg ser ingen formildende omstendigheter for at Tesla ikke skal lage ett system som virker og virker alltid her...
Kan sikkert designes bedre, men når det først er mulig å fylle diesel på bensin tanken og omvendt vil folk gjøre den tabben. Når det gjelder elbil, er det andre ting som ikke må gjøres, eller skal gjøres annerledes.
Jeg tror det er vesentlig at man sjekker at lading starter, og at man bør sjekke etter en times tid at lading pågår uten problemer på nye ladesteder. Gjør man ikke det, og lading feiler, tror jeg det store batteriet ikke tilkobles, dermed lades heller ikke 12v. Mulig at det er dette som også foråsaker at 12v batteriet tømmes, f.eks ved at bilen ikke sovner som den skal ellers. Jeg tror det er værre å ha en feilkoblet ladekabel, enn å ikke ha kabel tilkoblet. Jeg tror også at 12v batteriet kun lades av DC-DC omformeren og ikke via "landstrøm" (er jo båtmann). Dermed vil ikke 12v batteriet lades, selv om strøm er tilkoblet, hvis lading av det store batteriet feiler og bilen kobler det ut. Unntaket er om sikringen går, eller det ikke var strøm der i det heletatt, det tapper ikke 12v batteriet.
Så, kobler man til kabelen, og går, eller låser og går, uten å sjekke at lading faktisk starter uten feil, så er det selvforskylt hvis 12v batteriet er paddeflatt neste morgen.
Så når jeg først nevner båtmann, så er det samme greia der. Sett i landstrømskablen, og sjekk at det er strøm. Alternativt, vil kjøleboks og annet som forbruker strøm kjøre 12v batteriene paddeflate.
Stikk motsatt der hvor det har vært jordfeil som foråsaker en kortslutning osv... Her er det selvfølgelig produksjonsfeil, og bruker kan ikke klandres.
Prøver å analysere hva som skjedde da 12v feil gjorde at bilen "sovnet inn."
Jeg så at lading startet opp, men sjekket ikke etter en Tim me at den fortsatte
Dagen etterpå lekte jeg meg med "visible Tesla," på Mac en, jeg slo ikke på noe, men det er mulig at den aktivere noe i bilen som trakk 12v. Til slutt hang den bare og jeg kom ikke videre i programmet
Diskuterte medNAFfyren vedr startkabler vs lader med "booster" , det siste var absolutt å foretrekke da startkablene kan gi kortvarige spike som kan skade elektronikk
Heretter vil jeg ta med batterilader i frunken. Tenker på et par ukers parkering i vinter påG Moen, Bilen får vi ladet, men 12v batteriet lades tydeligvis ikke ved vanlig lading
TM burde redegjøre for når 12v bli ladet.
Sent from my iPad using Tapatalk
Sitat fra: Cirion på søndag 29. september 2013, klokken 21:08
Kan sikkert designes bedre,
+1 :)
Her er det definitivt mulig å forbedre det logiske designet. Burde være idiotsikkert... ::)
(Kommer sikkert til å gjøre samme feil selv en gang)
Sitat fra: Elmo på søndag 29. september 2013, klokken 21:00
Sitat fra: jkirkebo på søndag 29. september 2013, klokken 13:05
Sitat fra: kjølholdt på søndag 29. september 2013, klokken 12:16
Hvordan sjekker vi 12 volts spenningen. Må nosecone taes av eller kan dette leses via skjermen i bilen?
Du får enkle voltmeter til å plugge i sigarettenneruttaket.
http://dx.com/p/led-display-cigarette-lighter-electric-voltage-meter-for-auto-battery-dc-12-24v-68179
Ja e ikkje den grei då? Har man den koblet i og den viser oppunder 14 V når du forlater bilen med lading så er vel saken grei? Eller?
Sitat fra: Capriso på søndag 29. september 2013, klokken 12:55
Det er da kjent at visst bilen får en feilmld. når den lader, tappes 12V batteriet på noen timer.
Man må jo da finne ut hva som forårsaker feilmeldingen og som nevt tidligere er det bare å gå ut etter en time og se om ladingen har startet.
Lader bilen hjemme og ikke på hytta burde man kontrollere strømkursen på hytta.
For er det noe alle S eiere burde vite er at det spiller faktiskt en rimelig stor rolle hvilken vei man setter in ladekabelen inn i stikkontakten.
Dette er bullshit! Jeg liker Tesla, Elon og hele visjonen til dette firmaet. Men hvis jeg i en bil til 700 000,- må ut å sjekke om den lader etter en time, og sjekke installasjonen til hver stikkontakt jeg ønsker å benytte, passe på hvilken vei jeg plugger inn støpselet, og montere ett eget voltmeter for å overvåke 12V spenningen for å vurdere om jeg kan dra på langtur... Og på toppen av det hele risikere å komme til en bil fullpakket av sne når jeg er på hytta, ja da har noen bommet noe jevlig på hva jeg er villig til å aksepeterer av ett ferdig produkt. Og ja, er det i salg, er det ett ferdig produkt, selv om det kan oppgraderes. Hadde dette vært ett annet el produkt, så hadde det vært på grensen til å havne i kategorien ,uegnet for sitt bruk. Skulle sett at noen hadde akseptert å måtte gjøre lignende regndanser med sin nyinnkjøpte flatskjerm eller brødrister...? Her må Tesla ordne opp og det fort. Blir neppe billig å hente dem som er nord for Tromsø i vinter, for å få dem til verksted som er i Trondheim. En bil full av sne evt sjøsprøyt er vel nesten kondemnerings grunn?
Vet vi når 12V batteriet lader da?
Er vel ikke automatisk at det lader når den store pakken lader?
Det lades vel under drift vil jeg tro, men sikkert ikke lenge etterpå.
Vil tro at 12V batteriet ikke brukes til noe mer enn bare buffer til dc-dc laderen starter? og da er det jo egentlig indirekte den store pakken som forsyner 12V forbrukerene.
35A er ikke så mye, og jeg nekter å tro at bilen tømmer 12V batteriet, lader det opp igjen, for så å tømm det igjen, selv om det er AGM teknologi i 12V batteriet.
@ D.O
Som jeg skulle ha skrevet det selv. Dette problemet uansett hva det skyldes og forklaringer som gis, er uakseptablet. Punktum!
Sitat fra: Harlex på søndag 29. september 2013, klokken 21:23
Sitat fra: Elmo på søndag 29. september 2013, klokken 21:00
Sitat fra: jkirkebo på søndag 29. september 2013, klokken 13:05
Sitat fra: kjølholdt på søndag 29. september 2013, klokken 12:16
Hvordan sjekker vi 12 volts spenningen. Må nosecone taes av eller kan dette leses via skjermen i bilen?
Du får enkle voltmeter til å plugge i sigarettenneruttaket.
http://dx.com/p/led-display-cigarette-lighter-electric-voltage-meter-for-auto-battery-dc-12-24v-68179
Ja e ikkje den grei då? Har man den koblet i og den viser oppunder 14 V når du forlater bilen med lading så er vel saken grei? Eller?
Enig, dette er en billig og engel måte å sjekke om 12V batteriet lades.
Jeg mener ( men er kun antagelse ) at så lenge hovedbatteriet lades, lades også 12V via DC/DC-omformer. Det bør den også gjøre når du kjører.
Leaf hadde tidligere problem med at 12V-batteriet ikke ble vedlikeholdsladet når hovedbatteriet var oppladet. Det kunne skape problem med 12V startspenning i kalde perioder, selv om ladekabelen var tilkoblet. F.eks om man var 2 uker på ferie og bilen ikke var i bruk
Sitat fra: D.O på søndag 29. september 2013, klokken 21:28
Sitat fra: Capriso på søndag 29. september 2013, klokken 12:55
Det er da kjent at visst bilen får en feilmld. når den lader, tappes 12V batteriet på noen timer.
Man må jo da finne ut hva som forårsaker feilmeldingen og som nevt tidligere er det bare å gå ut etter en time og se om ladingen har startet.
Lader bilen hjemme og ikke på hytta burde man kontrollere strømkursen på hytta.
For er det noe alle S eiere burde vite er at det spiller faktiskt en rimelig stor rolle hvilken vei man setter in ladekabelen inn i stikkontakten.
Dette er bullshit! Jeg liker Tesla, Elon og hele visjonen til dette firmaet. Men hvis jeg i en bil til 700 000,- må ut å sjekke om den lader etter en time, og sjekke installasjonen til hver stikkontakt jeg ønsker å benytte, passe på hvilken vei jeg plugger inn støpselet, og montere ett eget voltmeter for å overvåke 12V spenningen for å vurdere om jeg kan dra på langtur... Og på toppen av det hele risikere å komme til en bil fullpakket av sne når jeg er på hytta, ja da har noen bommet noe jevlig på hva jeg er villig til å aksepeterer av ett ferdig produkt. Og ja, er det i salg, er det ett ferdig produkt, selv om det kan oppgraderes. Hadde dette vært ett annet el produkt, så hadde det vært på grensen til å havne i kategorien ,uegnet for sitt bruk. Skulle sett at noen hadde akseptert å måtte gjøre lignende regndanser med sin nyinnkjøpte flatskjerm eller brødrister...? Her må Tesla ordne opp og det fort. Blir neppe billig å hente dem som er nord for Tromsø i vinter, for å få dem til verksted som er i Trondheim. En bil full av sne evt sjøsprøyt er vel nesten kondemnerings grunn?
Helt enig!!
Og dette kan nok rettes på med en SW-fix. Men uansett burde det vært minst 70Ah-batteri på 12V
Skal nok ikke mange slike opplevelser til før Tesla karamellen begynner å smake bittert. Jeg håper at dette er lett og fikse slik at vi har en bil vi kan stole på.
Sitat fra: Jærbuen på søndag 29. september 2013, klokken 21:34
Leaf hadde tidligere problem med at 12V-batteriet ikke ble vedlikeholdsladet når hovedbatteriet var oppladet. Det kunne skape problem med 12V startspenning i kalde perioder, selv om ladekabelen var tilkoblet. F.eks om man var 2 uker på ferie og bilen ikke var i bruk
Problemet kom ikke selv om ladekabelen var tilkoblet. Det kom BARE når ladekabelen var tilkoblet. Trikset var altså å ta ut ladekabelen før man dro på ferie. Da kunne Leafen stå i måneder uten problemer.
Sitat fra: D.O på søndag 29. september 2013, klokken 21:28
Sitat fra: Capriso på søndag 29. september 2013, klokken 12:55
Det er da kjent at visst bilen får en feilmld. når den lader, tappes 12V batteriet på noen timer.
Man må jo da finne ut hva som forårsaker feilmeldingen og som nevt tidligere er det bare å gå ut etter en time og se om ladingen har startet.
Lader bilen hjemme og ikke på hytta burde man kontrollere strømkursen på hytta.
For er det noe alle S eiere burde vite er at det spiller faktiskt en rimelig stor rolle hvilken vei man setter in ladekabelen inn i stikkontakten.
Dette er bullshit! Jeg liker Tesla, Elon og hele visjonen til dette firmaet. Men hvis jeg i en bil til 700 000,- må ut å sjekke om den lader etter en time, og sjekke installasjonen til hver stikkontakt jeg ønsker å benytte, passe på hvilken vei jeg plugger inn støpselet, og montere ett eget voltmeter for å overvåke 12V spenningen for å vurdere om jeg kan dra på langtur... Og på toppen av det hele risikere å komme til en bil fullpakket av sne når jeg er på hytta, ja da har noen bommet noe jevlig på hva jeg er villig til å aksepeterer av ett ferdig produkt. Og ja, er det i salg, er det ett ferdig produkt, selv om det kan oppgraderes. Hadde dette vært ett annet el produkt, så hadde det vært på grensen til å havne i kategorien ,uegnet for sitt bruk. Skulle sett at noen hadde akseptert å måtte gjøre lignende regndanser med sin nyinnkjøpte flatskjerm eller brødrister...? Her må Tesla ordne opp og det fort. Blir neppe billig å hente dem som er nord for Tromsø i vinter, for å få dem til verksted som er i Trondheim. En bil full av sne evt sjøsprøyt er vel nesten kondemnerings grunn?
+1
Godt det er flere her som begynner å se at dette er bare en bil, Tesla er bare ett selskap som produserer biler og hvis de skal få fornøyde kunder over tid så må de som alle bilprodusenter levere kvalitet!
Veldig enig med D.O!
Det er bra med mye dektiktivarbeid og mer eller mindre vellykkede forsøk på å få igang bilen når den er død, men det er viktig at en også setter Tesla på saken når problemet oppstår. Da forstår de raskere at de har et problem som er kostbart og som gir dårlig PR om de ikke ordner opp raskt. Om vi fiker problemene selv med medbrakt (lader), så gjør vi oss selv en bjørnetjeneste.
Guys! Sørg for at Tesla blir smertelig klar over problemet, slik at dette er fikset før jeg får bilen min! :)
... søndag senkveld med en bil som står i sju stein.
Skulle vært på vei hjem til Askim. Nå blir det å skaffe overnatting i Kristiansand.
Det er ikke I å vits i å ringe NAF, de vet nada (har forsøkt).
Tesla Road Assistance er like tilstedeværende som den hellige Ånd for en humanetiker: Norsk tlf blir jeg enten avvist på eller får lov å legge igjen beskjed, europeisk settes jeg over til et nummer som ikke er i bruk, amerikansk venter jeg leeenge fordi de skal sette meg videre - de lover å ta kontakt, mens et skjer ikke...
Er det noen på forumet som kan gi gode råd?
Jeg må - eller rettere sagt burde vært på vei - hjem!
Hyperstress: Min forventning om kundestøtte er skapt av Tesla. De har gitt meg telefonnummer hitogdit for 24timers road assistanse. Men det fungerer
o v e r h o d e t ikke.
Hadde Tesla styrt forventningene mine til et annet nivå, hadde jeg ikke blitt så irritert som jeg er nå.
Sitat fra: Olaspa på søndag 29. september 2013, klokken 23:40
... søndag senkveld med en bil som står i sju stein.
Skulle vært på vei hjem til Askim. Nå blir det å skaffe overnatting i Kristiansand.
Det er ikke I å vits i å ringe NAF, de vet nada (har forsøkt).
Tesla Road Assistance er like tilstedeværende som den hellige Ånd for en humanetiker: Norsk tlf blir jeg enten avvist på eller får lov å legge igjen beskjed, europeisk settes jeg over til et nummer som ikke er i bruk, amerikansk venter jeg leeenge fordi de skal sette meg videre - de lover å ta kontakt, mens et skjer ikke...
Er det noen på forumet som kan gi gode råd?
Jeg må - eller rettere sagt burde vært på vei - hjem!
Har du prøvd å lade 12V batteriet? Hvis ikke så skal NAF biler ha booster for å kunne gjøre det i en fei. Se om det får liv i bilen, kjør ett stykke sammen med naf bilen for å se om 12V feilen kommer tilbake...
Hvis du har prøvd å lade og ikke fått liv så anbefaler jeg hotell Ernst, ta vare på kvittering og send til Tesla...
Leit å høre om alle problemene. Skønner frustrasjonen godt! Poster en link til en link til en video om hvordan komme
til 12V batteriets poler.
https://www.youtube.com/watch?v=FDP58RM9shI&feature=youtube_gdata_player
Håper det kan være til hjelp.
Har ikke erfart problemet med dødt 12V batteri, men så vidt jeg kan forstå, oppstår problemet hvis man forlater bilen med feilmelding.
Da kobler 12v batteriet seg fra hovedbatteriet, og for å kunne sende meldinger til Tesla, er det aktivt og strøm brukes. Når 12V batteriet så er standby for å sende meldinger til Tesla over lang tid, tappes det og utlades.
I mine øyne trenger man ikke sjekke batteriladning etter lang tid.
Får man feilmelding, slår man bilen av og på, og feilmelding forsvinner. Sett deretter i lading før bilen sovner! Og kaster deretter et blikk inn gjennom vinduet for å se hvor mange amper den lader, stiger raskt fra 0 til 13 i løpet av 3 sek.
Lader den ikke, viser 0 eller "prepare to charge" noe som jeg opplevde en gang etter å ha somlet med andre ting, så må du vekke den på ny før du setter i ladekabel. Sørg alltid for å ha hvitt lys ved ladeluken, før du setter inn UMC.
Så mitt råd er å bruke 3 sekunder etter at du har satt inn ladekabel, på å sjekke at bilen tar lading, så unngår du problemer.
Dette er i hvert fall min erfaring :)
Sitat fra: D.O på søndag 29. september 2013, klokken 21:28
Sitat fra: Capriso på søndag 29. september 2013, klokken 12:55
Det er da kjent at visst bilen får en feilmld. når den lader, tappes 12V batteriet på noen timer.
Man må jo da finne ut hva som forårsaker feilmeldingen og som nevt tidligere er det bare å gå ut etter en time og se om ladingen har startet.
Lader bilen hjemme og ikke på hytta burde man kontrollere strømkursen på hytta.
For er det noe alle S eiere burde vite er at det spiller faktiskt en rimelig stor rolle hvilken vei man setter in ladekabelen inn i stikkontakten.
Dette er bullshit! Jeg liker Tesla, Elon og hele visjonen til dette firmaet. Men hvis jeg i en bil til 700 000,- må ut å sjekke om den lader etter en time, og sjekke installasjonen til hver stikkontakt jeg ønsker å benytte, passe på hvilken vei jeg plugger inn støpselet, og montere ett eget voltmeter for å overvåke 12V spenningen for å vurdere om jeg kan dra på langtur... Og på toppen av det hele risikere å komme til en bil fullpakket av sne når jeg er på hytta, ja da har noen bommet noe jevlig på hva jeg er villig til å aksepeterer av ett ferdig produkt. Og ja, er det i salg, er det ett ferdig produkt, selv om det kan oppgraderes. Hadde dette vært ett annet el produkt, så hadde det vært på grensen til å havne i kategorien ,uegnet for sitt bruk. Skulle sett at noen hadde akseptert å måtte gjøre lignende regndanser med sin nyinnkjøpte flatskjerm eller brødrister...? Her må Tesla ordne opp og det fort. Blir neppe billig å hente dem som er nord for Tromsø i vinter, for å få dem til verksted som er i Trondheim. En bil full av sne evt sjøsprøyt er vel nesten kondemnerings grunn?
+1
Vil dette "hjelpe" på problemet å ha sikkerhetspakken ? Har man ikke 2x 12V da ?
Ikke vet man om det ligger skillerelè imellom slik at hvis 12V er tomt så er det fortsatt strøm til alarmen.
Bare synsing.
Dette er så enkelt som at en gjenstand til 700 tusen spenn bør virke. Ja beta testere, men hvorfor har ikke tesla tatt tak i problemet. Hvis dette er et utbredt problem, vel da må man i det minste instruere DS til å legge vekt på laderegime ved overtakelse, og evt konsekvenser ved å ikke følge protokollen. Men dette passer kanskje ikke tesla imaget om at denne bilen er enklere enn fossilbil.
Sitat fra: kjølholdt på mandag 30. september 2013, klokken 08:58
Dette er så enkelt som at en gjenstand til 700 tusen spenn bør virke. Ja beta testere, men hvorfor har ikke tesla tatt tak i problemet. Hvis dette er et utbredt problem, vel da må man i det minste instruere DS til å legge vekt på laderegime ved overtakelse, og evt konsekvenser ved å ikke følge protokollen. Men dette passer kanskje ikke tesla imaget om at denne bilen er enklere enn fossilbil.
Bilen virker da fint. 12v er 12v, og like dritt å gå tom for 12v om det er elbil, bil, mc, snøfreser, gressklipper eller båt...
En ganske enkel løsning som fantes på biler før, var et håndtak som du satte inn i fronten og sveivet i gang maskineriet.
Så kom det store vidunderet... ELSTART! Siden den tid har vi hatt problemer med djevelskapen!
+1 til å instruere DS til å legge vekt på laderegime ved overtakelse. Desverre frykter jeg at de lar være for å unngå å "skremme" brukeren. Normalt går dette helt fint og bilene får seg en god dose lading etter at eieren er ferdig med å lekekjøre.
Men for de som drar på en hytte langt borti gokk og skal hjem søndag kveld for å rekke jobb neste dag. Sjekk i det minste at lading starter uten feil, og gjerne at alt er som det skal etter en time eller mer når det har gått varmgang i systemet, slik at det ikke er en sikring som har gått. Surt å måtte miste en dag på jobb fordi ting ikke var som det skulle.
Jeg har bestilt voltmeter og skal kjøpe jump starter. Har frontet tesla hardt og gidder ikke gi kompisene min gleden av å se den fraktes bort på naf bil ;-)
Sitat fra: Nuvolari på søndag 29. september 2013, klokken 20:46
Sitat fra: Elmo på søndag 29. september 2013, klokken 20:45
Sitat fra: Nuvolari på søndag 29. september 2013, klokken 20:31
Den ene har sigarettenner utgang. Noen som har prøvd å lade teslaen sitt 12v batteri via sigarettenneren?
http://biltema.no/no/Bil---MC/Elektrisk/Batteriverktoy-og-tilbehor/Starthjelp-12-V-400-A-37902/
Men du behøver ikke sigarettenner utgang på laderen for å lade via sigarettenner.
Utgangen på den laderen er jo bare det samme "hullet" som finnes i bilen. Overgang til sigarettenner "han" kan du jo lage fra alle variantene.
Enig :)
Men er det noen som har prøvd å lade via sigarettenneren i en tesla? Det er ikke alle biler hvor dette er mulig. Hadde vært praktisk å slippe å ta av nosecone.
Kan anbefale denne:
http://www.defa.com/file/73d6e6e14796/DEFA_SmartCharge_brosjyre_A5_print.pdf
Skånsom lader med overvåking. Anbefaler absolutt ikke å koble til en billig lader uten noen form for overvåking av batterispenning og lade spenning.
P85 grå med sort, pano, luft, tech, lyd, lys, jump seats, Carbon
Sitat fra: larsleik på mandag 30. september 2013, klokken 09:39
Sitat fra: Nuvolari på søndag 29. september 2013, klokken 20:46
Sitat fra: Elmo på søndag 29. september 2013, klokken 20:45
Sitat fra: Nuvolari på søndag 29. september 2013, klokken 20:31
Den ene har sigarettenner utgang. Noen som har prøvd å lade teslaen sitt 12v batteri via sigarettenneren?
http://biltema.no/no/Bil---MC/Elektrisk/Batteriverktoy-og-tilbehor/Starthjelp-12-V-400-A-37902/
Men du behøver ikke sigarettenner utgang på laderen for å lade via sigarettenner.
Utgangen på den laderen er jo bare det samme "hullet" som finnes i bilen. Overgang til sigarettenner "han" kan du jo lage fra alle variantene.
Enig :)
Men er det noen som har prøvd å lade via sigarettenneren i en tesla? Det er ikke alle biler hvor dette er mulig. Hadde vært praktisk å slippe å ta av nosecone.
Kan anbefale denne:
http://www.defa.com/file/73d6e6e14796/DEFA_SmartCharge_brosjyre_A5_print.pdf
Skånsom lader med overvåking. Anbefaler absolutt ikke å koble til en billig lader uten noen form for overvåking av batterispenning og lade spenning.
P85 grå med sort, pano, luft, tech, lyd, lys, jump seats, Carbon
Den var ikke dum, samt at den har et mini kit, med ladeindikator som man kan montere et sted det er lett å komme til. Sprutsikker plugg:
http://www.bilradiospes.no/m/shop/?produkt=12720&katid=76&mid=m436&vn=736
Og kit man kan montere i f.eks frunk, og brukes til kjøleboks osv. når man er på tur.
http://www.bilradiospes.no/m/shop/?produkt=12722&katid=76&mid=m436&vn=736
Det er jo greit at det er ting en kan gjøre selv for å sikre seg, fylle bagasjerommet med div 12V ladere, overvåkere etc., men det er jo å pisse i buksa. Bilen har jo gått på veien i ett år nå !!! Er det virkelig for mye forlangt at den skal virke akkurat like enkelt som Tesla sier i skrytematerialet sitt ?
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 10:05
Det er jo greit at det er ting en kan gjøre selv for å sikre seg, fylle bagasjerommet med div 12V ladere, overvåkere etc., men det er jo å pisse i buksa. Bilen har jo gått på veien i ett år nå !!! Er det virkelig for mye forlangt at den skal virke akkurat like enkelt som Tesla sier i skrytematerialet sitt ?
Nettop. Ruller snart 30 000 Tesla Model S på veien rundt om i verden. Er da ikke mange av de som har opplevd problemer med 12v? Uansett merke, vil det være trøbbel med 12v på noen få biler ut av et så stort antall. De som frykter å gå tom for 12v må sikre seg uansett biltype og bilmerke.
Med all respekt Cirion, hvor mange kjenner du som kjører rundt med fossilbil har har batterilader i bagasjerommet ? Det blir enda rarere på en elbil som har verdens største batteripakke, at en skal være prisgitt buggy lading at et lite 35 Ah batteri. Du mener altså at det er noe en bør leve med ? Jeg tror bestemt (og håper selvsagt) at Mr Musk er veldig uenig med deg.
Det blir jo for dumt at man må passe på som en smed for noe så simpelt som å få bilen til å lade! Det er selvsagt ikke noe brukeren skal måtte forholde seg til i det hele tatt.
Det virker som om Tesla klarer det umulige, men ikke makter det aller simpleste.
Her må jeg bare si det er NO MERCY Tesla!
JUST FIX IT!!!
Dere som har opplevd dette eller lest inngående rundt dette problemet:
Er det forskjell i hyppigheten basert på hvilke nett man er tilkoblet (IT eller TN)?
Nå synes jeg at det er noe kjedelig at et tomt 12V batteri skal stanse en bil som kjører rundt med 85kWh (evt.60) batteri...
Jeg er også av de som har kjempet i motvind mot venner og kollegaer for å fremme Tesla og batteridrift, noe som nå ser ut til å synke inn litt etter litt.
Dersom jeg blir stående med død bil og nedrullede vinduer i snøføyka etter jobb så vil ikke bare jeg se ut som en idiot, men jeg skal garantere at Tesla kommer til å miste potensielle kunder. Og da driter de som ser dette i om det er et 12V batteri som er årsaken, "El-bil, hva var det vi sa..."
Sitat fra: Cirion på mandag 30. september 2013, klokken 10:24
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 10:05
Det er jo greit at det er ting en kan gjøre selv for å sikre seg, fylle bagasjerommet med div 12V ladere, overvåkere etc., men det er jo å pisse i buksa. Bilen har jo gått på veien i ett år nå !!! Er det virkelig for mye forlangt at den skal virke akkurat like enkelt som Tesla sier i skrytematerialet sitt ?
Nettop. Ruller snart 30 000 Tesla Model S på veien rundt om i verden. Er da ikke mange av de som har opplevd problemer med 12v? Uansett merke, vil det være trøbbel med 12v på noen få biler ut av et så stort antall. De som frykter å gå tom for 12v må sikre seg uansett biltype og bilmerke.
I min TMS har det poppet opp feilmeldinger to-tre ganger, alle relatert til lading eller ladekabel. Den har kuttet lading en gang, og jeg har (heldigvis) oppdaget feilmeldingene før jeg gikk fra bilen. Feilmeldingene går bort når jeg tar ut og setter inn ladepistolen på nytt. Men poenget er at TMSen virker veldig overfølsom på feilsituasjoner. Jeg har hatt LEAF snart ett år og har ALDRI fått en feilmelding, den har ALLTID tatt lading.
Det er ikke tvil om at Tesla må gjøre bilen mer failsafe/idiotsikker med tanke på lading.
Sitat fra: el-fanboy på mandag 30. september 2013, klokken 10:40
Sitat fra: Cirion på mandag 30. september 2013, klokken 10:24
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 10:05
Det er jo greit at det er ting en kan gjøre selv for å sikre seg, fylle bagasjerommet med div 12V ladere, overvåkere etc., men det er jo å pisse i buksa. Bilen har jo gått på veien i ett år nå !!! Er det virkelig for mye forlangt at den skal virke akkurat like enkelt som Tesla sier i skrytematerialet sitt ?
Nettop. Ruller snart 30 000 Tesla Model S på veien rundt om i verden. Er da ikke mange av de som har opplevd problemer med 12v? Uansett merke, vil det være trøbbel med 12v på noen få biler ut av et så stort antall. De som frykter å gå tom for 12v må sikre seg uansett biltype og bilmerke.
I min TMS har det poppet opp feilmeldinger to-tre ganger, alle relatert til lading eller ladekabel. Den har kuttet lading en gang, og jeg har (heldigvis) oppdaget feilmeldingene før jeg gikk fra bilen. Feilmeldingene går bort når jeg tar ut og setter inn ladepistolen på nytt. Men poenget er at TMSen virker veldig overfølsom på feilsituasjoner. Jeg har hatt LEAF snart ett år og har ALDRI fått en feilmelding, den har ALLTID tatt lading.
Det er ikke tvil om at Tesla må gjøre bilen mer failsafe/idiotsikker med tanke på lading.
Selv har jeg feilmelding hver morgen når bilen er fulladet. "Error check charge kable." Det har med en jordfeil i nettet mitt å gjøre. Hafslund er trege med å fikse. Laderen funker, og lader opp bilen.
Når det gjelder Leaf måtte jeg sette inn ladepistolen 4-5 ganger før Chademo laderen ville godkjenne. Stoppa med feilmelding. Det jævligste var at dette måtte gjøres om igjen etter 15min for laderen gav ikke mer enn 15min av gangen. Det var konsekvent slik, på BNH Ski, Statoil Askim og BNH Ruud.
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 10:05
Det er jo greit at det er ting en kan gjøre selv for å sikre seg, fylle bagasjerommet med div 12V ladere, overvåkere etc., men det er jo å pisse i buksa. Bilen har jo gått på veien i ett år nå !!! Er det virkelig for mye forlangt at den skal virke akkurat like enkelt som Tesla sier i skrytematerialet sitt ?
Er helt enig i at dette ikke skal være nødvendig på en ny bil og JA det er dårlig av Tesla å ikke ha løst dette når det er er kjent problem fra USA. Men, når det er sagt så skal hvertfall jeg ha med en SmartCarge.
P85 grå med sort, pano, luft, tech, lyd, lys, jump seats, Carbon
Jeg er normalt veldig positiv og engasjert og feier bort de fleste "feilene" som folk rapporterer som brukerfeil eller flisespikkeri, men dette med 12-voltsbatteri som dør på seg og gjør bilene like brukelige som to-tonns steinklumper er faktisk litt bekymringsverdig.
Jeg tror det store spørsmålet er om det er noen av scenariene her hvor 12v har gått tomt hvor det ikke har vært rapportert feilmeldinger som brukeren kan ha fått med seg. Jeg ser noen "leker" seg med VisibleTesla, som kan føre til at bilen holdes våken, ladeproblemer med kabler - ting som kan skyldes forhold utenfor teslas umiddelbare kontroll (dog det burde vært override når 12v begynner bli småsvakt).
Jeg lurer på om det er noen som har fått tomt 12v-batteri hvor det ikke har vært rapportert noen feilmeldinger ved ladinger eller ikke bruk av app/telefon for å sjekke bilen. Vi vet jo om han som fikk dødt batteri pga jordingsfeil på selve batteriet, men har det vært flere slike tilfeller?
Stopp å gråte nå da. Hadde selv dette problemet, men er man i det minste kjent med biler så fikser man dette selv på et par sekunder.. Er det bare vi i den litt eldre garde har erfaring med å starte biler med kabler eller?
Selvfølgelig er det irriterende og et stort problem - men å si at bilen "bricker" fordi 12volts batteriet blir dødt er rett og slett teit. Om du ikke greier å jumpstarte en bil selv, så har du sikkert en nabo, venn eller familiemedlem som har denne kompetansen. (tross alt særdeles lett)
Få bilen igang - deretter kontakter du Tesla som vil fikse selve problemet for deg. (jumpstart er jo ikke en løsning, bare en midlertidig fiks)
Sitat fra: opesas på mandag 30. september 2013, klokken 11:42
Stopp å gråte nå da. Hadde selv dette problemet, men er man i det minste kjent med biler så fikser man dette selv på et par sekunder.. Er det bare vi i den litt eldre garde har erfaring med å starte biler med kabler eller?
Selvfølgelig er det irriterende og et stort problem - men å si at bilen "bricker" fordi 12volts batteriet blir dødt er rett og slett teit. Om du ikke greier å jumpstarte en bil selv, så har du sikkert en nabo, venn eller familiemedlem som har denne kompetansen. (tross alt særdeles lett)
Få bilen igang - deretter kontakter du Tesla som vil fikse selve problemet for deg. (jumpstart er jo ikke en løsning, bare en midlertidig fiks)
Lurer på om det var meg du pekte finger mot :)
Kanskje jeg ordla meg feil, men hvis jeg skal summere: Hvis 12voltsbatteri tappes og gjør at bil ikke kan startes uten ekstern hjelp - UTEN at noen har fiklet med lader/feilmeldinger og/eller tesla-app som gjør at batteriet tappes aktivt, så er det et ganske kritisk punkt. Hvis det viser seg at alle disse hendelsene har vært i relasjon med visibletesla/ladefeiler er det noe helt annet.
Det er ikke meninga at man skal kjøre rundt med en lader/jumpstarter bare fordi man ikke kan vite om bilen vil starte neste gang man setter seg i den.
Sitat fra: cairnz på mandag 30. september 2013, klokken 12:06
Det er ikke meninga at man skal kjøre rundt med en lader/jumpstarter bare fordi man ikke kan vite om bilen vil starte neste gang man setter seg i den.
Nei, det er ikke meningen, men alternativet finnes for de som frykter for 12v batteriet.
Edmunds har en Tesla Model S for langtidstest, og er vanligvis meget kritiske til alle mulig rare feil. 12v er ikke nevnt i en eneste sak. Det er ikke akkurat mangel på saker de har lagt ut heller:
http://www.edmunds.com/tesla/model-s/2013/long-term-road-test/
Sitat fra: Cirion på mandag 30. september 2013, klokken 12:08
Sitat fra: cairnz på mandag 30. september 2013, klokken 12:06
Det er ikke meninga at man skal kjøre rundt med en lader/jumpstarter bare fordi man ikke kan vite om bilen vil starte neste gang man setter seg i den.
Nei, det er ikke meningen, men alternativet finnes for de som frykter for 12v batteriet.
Edmunds har en Tesla Model S for langtidstest, og er vanligvis meget kritiske til alle mulig rare feil. 12v er ikke nevnt i en eneste sak. Det er ikke akkurat mangel på saker de har lagt ut heller:
http://www.edmunds.com/tesla/model-s/2013/long-term-road-test/
Og det understøtter vel bare poenget mitt om at det er viktig å skille mellom hvor batteriet tappes uten grunn, og hvor de tappes pga brukerfeil/utstyrsfeil (utenfor bil og lader).
Sitat fra: cairnz på mandag 30. september 2013, klokken 12:06
Sitat fra: opesas på mandag 30. september 2013, klokken 11:42
Stopp å gråte nå da. Hadde selv dette problemet, men er man i det minste kjent med biler så fikser man dette selv på et par sekunder.. Er det bare vi i den litt eldre garde har erfaring med å starte biler med kabler eller?
Selvfølgelig er det irriterende og et stort problem - men å si at bilen "bricker" fordi 12volts batteriet blir dødt er rett og slett teit. Om du ikke greier å jumpstarte en bil selv, så har du sikkert en nabo, venn eller familiemedlem som har denne kompetansen. (tross alt særdeles lett)
Få bilen igang - deretter kontakter du Tesla som vil fikse selve problemet for deg. (jumpstart er jo ikke en løsning, bare en midlertidig fiks)
Lurer på om det var meg du pekte finger mot :)
Kanskje jeg ordla meg feil, men hvis jeg skal summere: Hvis 12voltsbatteri tappes og gjør at bil ikke kan startes uten ekstern hjelp - UTEN at noen har fiklet med lader/feilmeldinger og/eller tesla-app som gjør at batteriet tappes aktivt, så er det et ganske kritisk punkt. Hvis det viser seg at alle disse hendelsene har vært i relasjon med visibletesla/ladefeiler er det noe helt annet.
Det er ikke meninga at man skal kjøre rundt med en lader/jumpstarter bare fordi man ikke kan vite om bilen vil starte neste gang man setter seg i den.
Mente det ikke til noen veldig spesifikke her, mer generelt :)
Poenget er bare at dette er en liten feil. Men ja det er en feil som ikke er bra og må rettes opp i. Min erfaring er at Tesla faktisk gjør dette. (etter bilen min var på service hos dem så har jeg ikke hatt problemet igjen)
Når problemet er så enkelt at man bare trenger å jumpstarte bilen for å trille videre - deretter får man upåklagelig service av Tesla hvor dem fikser problemet - så er det i det store bildet et svært lite problem. Da blir det feil å si at bilen "bricker". (går hovedbatteriet eller lignende så "bricker" bilen, langt mer alvorlig)
Konklusjonen fra min personlige erfaring er at ingen trenger å bekymre seg vesentlig over dette, da Tesla vet om det, og at i praksis vil ikke bilen være strandet selv om 12V batteriet dør.
Hadde bilen stoppet på motorveien eller lignende så hadde det vært et mer seriøst problem - men slik jeg forstår det fra min egen erfaring og fra alle andre med samme problem sin erfaring - så skjer dette kun når bilen står stille over lang tid, så man risikerer aldri å måtte stoppe mens man faktisk kjører.
For min del så ser jeg langt mer alvorlig på feil som at vinduene åpner seg over natten. (noe som skjedde med bilen min for 2 uker siden, men aldri igjen)
Greit nok at et batteri kan lades ut. Det kan skje med alle biler, men er jo uholdbart at man må sjekke "babyen" hver time for at alt går bra. Kan jo ikke forlate bilen, uten å bekymre seg for om den "virkelig" lader, eller om den står og tømmer 12volts batteri. Jeg sover ikke godt om natten med slike bekymringer ihvertfall. Er ikke hver gang man har mulighet til å gå ut og sjekke etter en times tid heller. Og setter jeg fra meg bilen i Oslo sentrum, og risikerer at vinduene står åpne når jeg kommer tilbake da må jeg i tillegg fjerne absolutt alt som ligger i bilen som har noen som helst verdi. En bil med åpne vinduer risikerer ikke bare snø og regn, men tyveri av alt som ligger løst.
Batteriproblemer er noe av det verste jeg vet, siden man er helt avhengig av det for å starte bilen.
Sitat fra: stue på mandag 30. september 2013, klokken 12:21
Greit nok at et batteri kan lades ut. Det kan skje med alle biler, men er jo uholdbart at man må sjekke "babyen" hver time for at alt går bra. Kan jo ikke forlate bilen, uten å bekymre seg for om den "virkelig" lader, eller om den står og tømmer 12volts batteri. Jeg sover ikke godt om natten med slike bekymringer ihvertfall. Er ikke hver gang man har mulighet til å gå ut og sjekke etter en times tid heller. Og setter jeg fra meg bilen i Oslo sentrum, og risikerer at vinduene står åpne når jeg kommer tilbake da må jeg i tillegg fjerne absolutt alt som ligger i bilen som har noen som helst verdi. En bil med åpne vinduer risikerer ikke bare snø og regn, men tyveri av alt som ligger løst.
Batteriproblemer er noe av det verste jeg vet, siden man er helt avhengig av det for å starte bilen.
Snakk om å blåse opp noe som er et ikke problem... Nei du må ikke sjekke babyen hver time, men du SKAL sjekke at lading starter. Så enkelt er det. Ikke plugg inn lukk øya og gå. Plugg inn, titt på skjermen. Tar 10 sekunder ekstra!
Vinduene nede, er i følge Tesla lommering, av typen holde taket inne. Veldig lett å sette en fob i klem i en veske lomme osv... Rekkevidden er jævlig lang. En SW fix som lar oss deaktivere den funksjonen, løser det. Jeg kan fint åpne vinduene fra bilen fra kontoret, uten at vinduet er åpent.
Når det gjelder tyveri, skal du ikke ha løse verdisaker i bilen, nettop på grunn av tyveri. Kiipt med knust rute og bilen full av snø og vann fordi du glemte en verdisak synlig.
Siste punktet som går på det å faktisk sjekke at lading pågår, er ikke noe man må gjøre. Men jævlig greit å gjøre når du er på en hytte i ødemarka og er totalt avhengig at det er nok strøm igjen på bilen for å komme hjem. Er det første gang du er der, og du har rulla ut metervis med skjøteledning osv... Sjekk at lading fortsatt funker etter en time for da bør det funke fint der fremover. Har du gjort det en gang uten problemer, funker det sannsynligvis alltid.
SitatTar 10 sekunder ekstra!
Det er alt for lang tid..og jeg mener det. :-\
Sitat fra: Cirion på mandag 30. september 2013, klokken 14:04
...
Vinduene nede, er i følge Tesla lommering, av typen holde taket inne. Veldig lett å sette en fob i klem i en veske lomme osv... Rekkevidden er jævlig lang. En SW fix som lar oss deaktivere den funksjonen, løser det. Jeg kan fint åpne vinduene fra bilen fra kontoret, uten at vinduet er åpent.
...
Jeg synes TMS FOB-en er veldig kul, men dette problemet med "lomme-ringing" som åpner vinduene uten at man ønsker/vet det, poengterer en svakhet i designet til FOB-en. Designet gjør at den, sammenlignet med konvensjonelt utformede FOB-er med nedfelte knapper, er mer utsatt for utilsiktet trykking. Hvis den f.eks. havner i klem i ei veske og blir liggende i klem i timer eller dager så kan man kanskje risikere å tømme batteriet til FOB-en også?
Sitat fra: daggad på mandag 30. september 2013, klokken 14:11
SitatTar 10 sekunder ekstra!
Det er alt for lang tid..og jeg mener det. :-\
Serriøst ... mener ikke det? ... :o Tesla er elektronikk opp a dage, da må vi regne noen sekunder ekstra her og der ... men er enig at vi kan ikke fly ut i slobbrokken hver time å sjekke om det lades ;D
Kan ikke finne noen 12V batteritrøbbel emne på US forum
Sitat fra: fonberg på mandag 30. september 2013, klokken 14:12
Sitat fra: Cirion på mandag 30. september 2013, klokken 14:04
...
Vinduene nede, er i følge Tesla lommering, av typen holde taket inne. Veldig lett å sette en fob i klem i en veske lomme osv... Rekkevidden er jævlig lang. En SW fix som lar oss deaktivere den funksjonen, løser det. Jeg kan fint åpne vinduene fra bilen fra kontoret, uten at vinduet er åpent.
...
Jeg synes TMS FOB-en er veldig kul, men dette problemet med "lomme-ringing" som åpner vinduene uten at man ønsker/vet det, poengterer en svakhet i designet til FOB-en. Designet gjør at den, sammenlignet med konvensjonelt utformede FOB-er med nedfelte knapper, er mer utsatt for utilsiktet trykking. Hvis den f.eks. havner i klem i ei veske og blir liggende i klem i timer eller dager så kan man kanskje risikere å tømme batteriet til FOB-en også?
Ja man tømmer fob batteriet også. Er en std. CR2032 celle som er lett å bytte og selges over alt. Det er også fult mulig å både åpne samt bruke bilen med flatt batteri på FOB'en ved å plassere den på de rette steder i følge manualen.
Grunnen til at det er så lett å "lommeringe" er at knappen for å åpne vinduene er på toppen av fob'en (taket), og at kommandoen er "hold inne". Åpne Frunk, Bil og Bakluke kommanderes med dobbeltklikk på hver sin knapp. Låse bilen gjøres ved singel klikk. Så kansje trippelklikk eller klikk så hold hadde vært bedre for å åpne vinduen?
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 10:31
Med all respekt Cirion, hvor mange kjenner du som kjører rundt med fossilbil har har batterilader i bagasjerommet ? Det blir enda rarere på en elbil som har verdens største batteripakke, at en skal være prisgitt buggy lading at et lite 35 Ah batteri. Du mener altså at det er noe en bør leve med ? Jeg tror bestemt (og håper selvsagt) at Mr Musk er veldig uenig med deg.
Jeg kjenner flere som kjører rundt med starthjelp i bagasjen, tilfellet batteriet blir tuslete etter en uke på fjellet og det er langt unna folk. Ikke det dummeste å ha med.
Og som nevnt tidligere, bensin på dieseltanken er fort gjort, og folk gjør det hele tida.
Litt påpasselighet, det tror jeg vi klarer helt fint.
Oppfordrer alle med disse problemene å gi deres stemme i denne tråden: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,9644.0.html slik at vi kan få en oversikt over om noen strømnett er hyppigere representert enn andre...
Sitat fra: Lille Lance på mandag 30. september 2013, klokken 14:19
Kan ikke finne noen 12V batteritrøbbel emne på US forum
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/11379-12V-battery-issues-(error-messages-car-charging-problems)
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/16596-12v-battery-issue-explanation-sort-of
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/19286-Low-12v-Battery-Rolls-down-ALL-Windows-!
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/21593-How-to-enter-Model-S-with-flat-12v-battery
Sitat fra: Cirion på mandag 30. september 2013, klokken 14:22
.... Så kansje trippelklikk eller klikk så hold hadde vært bedre for å åpne vinduen?
Klikk og hold synes jeg var en god idé. Jeg ønsker også at en skal kunne bruke samme funksjon for å lukke vinduene, samt at muligheten for dette (både åpne og lukke) bør være mulig å aktivere / deaktivere individuelt i settings.
Sitat fra: tjobben på mandag 30. september 2013, klokken 14:24
Jeg kjenner flere som kjører rundt med starthjelp i bagasjen, tilfellet batteriet blir tuslete etter en uke på fjellet og det er langt unna folk. Ikke det dummeste å ha med.
Ja du får prøve å hente ut starthjelpen fra bagasjerommet når bilen er steindød :)
Ville heller kjøpt et bra 12V batteri og stripset det fast bak nosecone sammen med kabler. Da har du ditt eget reservebatteri, men det må vedlikeholdslades nå og da.
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 10:31
Med all respekt Cirion, hvor mange kjenner du som kjører rundt med fossilbil har har batterilader i bagasjerommet ? Det blir enda rarere på en elbil som har verdens største batteripakke, at en skal være prisgitt buggy lading at et lite 35 Ah batteri. Du mener altså at det er noe en bør leve med ? Jeg tror bestemt (og håper selvsagt) at Mr Musk er veldig uenig med deg.
Jeg kjenner meg selv... Jeg har ofte kjørt med startkabler og en booster i bagasjen i fossilbilen og ja en batterilader for å lade boosteren :) Jeg har også gitt starthjelp med boosteren eller startkabler til latterlig mange. Men jeg har aldri gjort det i en Tesla Model S.
Batterilader er noe man gjerne har i en normal garasje, selv med en elbil i garasjen må fortsatt MC'en lades. Den står forresten permanent tilkoblet hele vintersesongen med en Ferve MC lader. Da monterer men en liten kabel på batteripolene og trekker den ut under setet så den er lett tilgjengelig, og har en sprutsikker kabel. Lett å koble vedlikeholdsladeren og lett å måle batteri spenning.
Når det gjelder Model S, trenger den sannsynligvis ingen lader utenom den som fulgte med, men for de som er bekymet for at 12v batteriet kan feile slik de gjør på alle biler, så er det et greit alternativ å montere noe som gjør det enkelt å se batteristatus og ha mulighet til å enkelt tilkoble en vedlikeholdslader. Batteriet er like skult som på en MC og dermed ikke enkelt å komme til. Du trenger ikke kjøre rundt med laderen, men ha den i garasjen, eller på hytta om du er bekymret for nettop 12v batteriet.
Hehe. Ok. Jeg har aldri kjørt rundt med batterilader, bare sporadisk med startkabler. Batterilader'n står, som du sier, i garasjen :)
Jeg har vel en 12v batterilader liggende et sted, som jeg brukte den tida jeg brukte hjemmelagd 12v lykt på sykkelhjelmen (med 3 kg blybatteri i sekken :-D ) Men jeg har aldri hatt batterilader i bilen eller brukt lader på egen bil. jeg har heller aldri eid startkabler, gjennom mine 24 år som bileier. Er ikke så keen på å begynne med disse remediene nå som jeg kjøper en bil som koster flere hundre tusen mer enn de bilene jeg har hatt hittil :)
Jeg syns du skriver fornuftig Cirion. Du har en positiv holdning til et problem som i utgangspunktet ikke er så stort. Det skulle bare mangle at vi viser litt interesse for om bilen tar lading eller ikke. At bilen er følsom i et IT-nett mener jeg å ha hørt så da burde det være det minste problem å sjekke at bilen lader i hvertfall første gang en bruker ladepunktet. En lukker jo ikke øynen å fyller drifstoff i blinde heller og til de av dere som legger all skyld på Tesla så bør en kanskje prøve å se problemet fra flere sider.
Er det fler enn meg som synes denne diskusjonen er absurd?
Her er det Tesla som har ett problem med designet på sitt produkt, det er ikke eierne som må fikse noe som helst i forhold til hva de gjør eller ikke, hva de har med i bil etc.. Når en kjøper en ny bil i denne prisklassen så er minimum forventing at den skal kunne kjøres alltid uten dikkedarier...
Og hvis det stemmer at Tesla nå driver å ansetter folk til designe biler som kjører av seg selv så mener jeg de feilprioriterer brutalt (og hvis kvaliteten på en selvkjørende Tesla blir like bra som dette så ....) de må fokusere på å levere biler ut av samlebåndet med kvalitet NÅ...
Helt enig Kallagtunet.
En ny bil skal bare virke. punktum.
Sitat fra: Lynxpolaris på mandag 30. september 2013, klokken 15:16
En lukker jo ikke øynen å fyller drifstoff i blinde heller og til de av dere som legger all skyld på Tesla så bør en kanskje prøve å se problemet fra flere sider.
Nei, vet du hva! Dette tullet (at bilen er "følsom" for visse nett, flate 12V batterier osv) er det faktisk Tesla som må rydde opp i.
Det burde virkelig ikke være noen rakettvitenskap å få til dette og om det hadde vært det, burde et Musk-selskap klart det likevel.
Sitat fra: RuneW på mandag 30. september 2013, klokken 15:25
Sitat fra: Lynxpolaris på mandag 30. september 2013, klokken 15:16
En lukker jo ikke øynen å fyller drifstoff i blinde heller og til de av dere som legger all skyld på Tesla så bør en kanskje prøve å se problemet fra flere sider.
Nei, vet du hva! Dette tullet (at bilen er "følsom" for visse nett, flate 12V batterier osv) er det faktisk Tesla som må rydde opp i.
Det burde virkelig ikke være noen rakettvitenskap å få til dette og om det hadde vært det, burde et Musk-selskap klart det likevel.
Helt enig. Leafen vi har hatt i 1,5 år nå har aldri feilet på noe vis når det gjelder lading eller noe annet når det gjelder elektronikk (eller noe som helst annet heller for den saks skyld). Det er bare plug and play. Derfor synes jeg det er rimelig å forvente at laderegimet i en TMS som koster 2-3 ganger så mye blir like enkelt, idiot- og driftsikkert.
Men noen sier at man bør sjekke at den lader etter en time. Det er jo ganske latterlig hvis man ikke kan få ro i sjelen uten å sjekke. Det er jo mange scenarioer som tilsier at man ikke har mulighet til å sjekke etter den timen, skal man da sitte der med hjerte i halsen og lure på om bilen er død når man kommer tilbake?
Det er jo noe av poenget med å kjøpe en helt ny bil at alt fungerer. Det er jo synd hvis den må behandles som en skjør baby som krever "tilsyn" hele tiden.
Sitat fra: fonberg på mandag 30. september 2013, klokken 15:28Leafen vi har hatt i 1,5 år nå har aldri feilet på noe vis når det gjelder lading eller noe annet når det gjelder elektronikk (eller noe som helst annet heller for den saks skyld). Det er bare plug and play. Derfor synes jeg det er rimelig å forvente at laderegimet i en TMS som koster 2-3 ganger så mye blir like enkelt, idiot- og driftsikkert.
Neinei. Det er jo helt klart brukeren sin feil når brukeren går ut av bilen og plugger i ladekabelen. Plugger du ikke i på nøyaktig rett tidspunkt, og sjekker skjermen og deretter følger opp med etterkontroll er du helt håpløs. Er du strandet på fjellet med død bil er det din egen skyld, for du burde hatt med batteribooster eller følgebil. ::)
Har kjørt en del Nissan Leaf selv, og ser absolutt poenget. Der er det bare å plugge i, alltid fungert feilfritt.
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 10:31
Med all respekt Cirion, hvor mange kjenner du som kjører rundt med fossilbil har har batterilader i bagasjerommet ?
Standardutstyr når jeg kjører med en fossilbil (ny som gammel - om JEG ikke får bruk for dette er det alltid andre man kan hjelpe på veien):
- Startkabler
- Slepetau
- Ekstrakanne med bensin (evnt. diesel)
- Batterilader (senere år byttet ut med en booster - som jeg så klart som regel glemmer å lade opp :p )
- Førstehjelpspakke
- Litt minimum med verktøy
ALT i listen over er ting jeg har hatt bruk for fra tid til annen (eller angret på at jeg ikke har hatt med om jeg skulle ha glemt å legge det i en ny bil). Og alt dette får fint plass i "kjeller'n" under bagasjen, eller sammen med reservehjulet der man ikke har slik "kjeller" (kanskje ikke "alt" da, men mye av det). Evnt. i "boksen" i frunken når vi nå snakker om TMS...
At bensinkannen er unødig i en Tesla er klart, her har man med seg ekstra ladekabler istedet...
Jeg har faktisk ingen av de tingene du ramser opp når jeg kjører bil. Ville kanskje hatt noe av det hvis jeg hadde en bil eldre enn 5 år. Men ikke på en ny bil.
SitatNeinei. Det er jo helt klart brukeren sin feil når brukeren går ut av bilen og plugger i ladekabelen. Er du strandet på fjellet med død bil er det din egen skyld, for du burde hatt med batteribooster eller følgebil.
Helst elektrisk følgebil pga miljøhensyn !
Spøk til side så er det helt klart at dette er noe Tesla må rydde opp i, utvilsomt. Når jeg på begynnelsen av 80 tallet hadde en Ford Capri så var startkabler eller booster et must i bagasjerommet. Men med en 2013 Tesla S burde det ikke være så..
Men så er det også de første bilene av en helt helt ny type bil som er kommet, og da må en regne med at det blir visse småfeil selv om det sikkert er grenseløst irriterende.. :-\
Sitat fra: Amoss på mandag 30. september 2013, klokken 15:48
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 10:31
Med all respekt Cirion, hvor mange kjenner du som kjører rundt med fossilbil har har batterilader i bagasjerommet ?
Standardutstyr når jeg kjører med en fossilbil (ny som gammel - om JEG ikke får bruk for dette er det alltid andre man kan hjelpe på veien):
- Startkabler
- Slepetau
- Ekstrakanne med bensin (evnt. diesel)
- Batterilader (senere år byttet ut med en booster - som jeg så klart som regel glemmer å lade opp :p )
- Førstehjelpspakke
- Litt minimum med verktøy
ALT i listen over er ting jeg har hatt bruk for fra tid til annen (eller angret på at jeg ikke har hatt med om jeg skulle ha glemt å legge det i en ny bil). Og alt dette får fint plass i "kjeller'n" under bagasjen, eller sammen med reservehjulet der man ikke har slik "kjeller" (kanskje ikke "alt" da, men mye av det). Evnt. i "boksen" i frunken når vi nå snakker om TMS...
At bensinkannen er unødig i en Tesla er klart, her har man med seg ekstra ladekabler istedet...
Jeg har selv slepetau og verktøy i min nittalls range rover, men dette er fordi den går i stykker fra tid til annen.
Slepetauet er heller ikke der for min skyld.
I min enda eldre mercedes har jeg ingenting. Fordi det ikke er nødvendig.
Jeg har heller aldri drivstoff i bilen, såpass klarer man da å planlegge.
Dette må da være fullstendig unødvendig i en ny bil!
Startkablene og slepetauet skal dog med, dette hjelper andre.
Husker når fattern kjøpte seg en ny Suzuki Gran Viagra (Ja den var blå) i 2006. Han hadde klart å tømme batteriet av en eller annen grunn. Naf kom og skulle ordne opp, plugga inn boosteren, da sa det poff! Så byttet han om på polene, og bilen var død. Naf duden hadde bomma på + og -. Det er en sikring som slår ut når du gjør den feilen på Suzuki, en spesialsikring. Denne fantes ikke på delelager i europa. Bilen ble kjørt til Suzuki bare noen få dager gammel, og ble stående nesten 2 uker. Suzuki trurte ikke å garantere at bilen fungerte fint om man direktekoblet bilen forbi sikringen, og de ville frafalle all garanti om det ble gjort. Så der stod den.
Så kom morroa, Naf benektet feil og krevde betalt for utrykking og frakt til verksted, samtidig som Suzuki mente at dette var brukerfeil og ikke garanti. Så de dekket hverken leiebil eller skaden og tok seg heller grovt betalt for å bytte en sikring.
Nei hele sudden death diskusjonen er tull. Nye biler skal funke, desverre er det noen få som feiler, uansett om det er brukerfeil eller ikke.
Tesla har håndtert saken godt. Enkelte ønsker seg mer, spesielt de som hverken har opplevd problemet eller har egen model S.
Fint du marginaliserer andres problem. Kanskje lese post 1 i denne tråden en gang til ? Tror ikke PAS synes dette var en bagatell når han stod der med død bil. Og attpåtil får beskjed om at det indirekte var hans feil siden han ikke sjekket ladingen både en og to ganger.
Jeg har ikke opplevd feilen, men er nå usikker på om jeg skal plugge i når jeg reiser med fly i morgen eller ikke. Jeg reiser ihvertfall ikke en time tidligere til flyplassen bare for å kunne sjekke at ladingen fremdeles er ok etter en time. Det blir nok til at jeg plugger i og sier at dette ikke skjer min bil, for noe annet blir egentlig for dumt. Det er en ny dyr bil, og bør funke bra. Mhp lading så har den gjort det så langt ihvertfall.
Sitat fra: valvolainen på mandag 30. september 2013, klokken 15:54
Jeg har heller aldri drivstoff i bilen, såpass klarer man da å planlegge.
Har sett mange som påstår dette her, men ikke alltid det stemmer (men klart, om man hele tiden holder tanken rimelig full så BØR man ikke gå tom uansett). Det hender av og til uforutsette hendelser man ikke har tatt høyde for, som ødelegger en ellers god planlegging.
Jeg har selv kommet til bensinstasjoner som var lagt ned siden sist jeg var der (og lenge til neste fyllemulighet), eller måttet stå mer eller mindre hele natta vinterstid og prøve å holde varmen (pga. annet bilstopp/havari (f.eks punktering og defekt reservehjul) eller ulykker/omkjøringer/kolonnekjøringer etc). Bare for å nevne noen grunner...
Sitat fra: valvolainen på mandag 30. september 2013, klokken 15:54
Dette må da være fullstendig unødvendig i en ny bil!
Startkablene og slepetauet skal dog med, dette hjelper andre.
Ja, det SKAL være unødig, men er det ikke... Og som du er inne på - om DU ikke har bruk for det, så kan du hjelpe andre ved å ha det med (og det kan også gjelde booster/batterilader). Og ja, jeg har reddet andre ved å ha det med :)
Jeg kjører i dag en mini suv med 40Ah batteri, småkjøring, bruker sete varme, speil varme o.l når det er behov. Bor hvor -30 ikke er umulig og har aldri hatt startproblemer. Har aldri noen sinne kjørt rundt med gjerrigkanne. Å hvis jeg blir nødt til å ha med booster/lader til min nye 85kWh elbil til 700 000,- så blir det for dumt. Synes kallagunet til tider er vel kritisk, men akkurat her må jeg også stille meg kritisk til en slik feil.
Det viktigste må da være å finne ut HVA som har gått galt ?
Så lenge bilen er våken trekker den ca 30W og det vil i løpet av 10 timer utgjøre 25Ah og igjen vil garantert ha senket batterispenningen under 12V, særlig når det var så kaldt.
Det aller viktigste er at Tesla, så høyt opp i systemet som mulig, får vite om dette.
Jeg ville ha hatt et klart svar på HVA som har gått galt, og ikke begynt å lete etter batteriladere..
+1 ;)
Nå diskuteres det mye frem og tilbake om MULIGE feilkilder. Kan de som har opplevd dette heller si hva som har gått galt? Jeg mener.. Ble bilen ladet når du plugget i ledningen? Er det mulig at den ikke fikk lading og at det kom feilmelding på skjermen, som med tiden vil trekke steøm? Det jeg også lurer på, om bilen ikke lader, vil skjermen stå på? Eller er det kun ringen rundt ladepunktet som lyser? Vil evt dette trekke så mye strøm at det tømmer batteriet?
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 10:31
Med all respekt Cirion, hvor mange kjenner du som kjører rundt med fossilbil har har batterilader i bagasjerommet ? Det blir enda rarere på en elbil som har verdens største batteripakke, at en skal være prisgitt buggy lading at et lite 35 Ah batteri. Du mener altså at det er noe en bør leve med ? Jeg tror bestemt (og håper selvsagt) at Mr Musk er veldig uenig med deg.
Har pt en A6 Allroad som kostet rundt 900.000 for noen år tilbake. Med daglig kjøring til jobb så er strømtrekket ved start av motor større en tilførsel etter 14 km. Resultatet gir seg selv. Må vedlikeholdslade en gang i mellom.
P85, 19", Grå metallic, Sort Napa, Karbon, Tech, Lyd, Lys, Luft, Pano ++ VIN 18666
Sitat fra: larsleik på mandag 30. september 2013, klokken 17:44
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 10:31
Med all respekt Cirion, hvor mange kjenner du som kjører rundt med fossilbil har har batterilader i bagasjerommet ? Det blir enda rarere på en elbil som har verdens største batteripakke, at en skal være prisgitt buggy lading at et lite 35 Ah batteri. Du mener altså at det er noe en bør leve med ? Jeg tror bestemt (og håper selvsagt) at Mr Musk er veldig uenig med deg.
Har pt en A6 Allroad som kostet rundt 900.000 for noen år tilbake. Med daglig kjøring til jobb så er strømtrekket ved start av motor større en tilførsel etter 14 km. Resultatet gir seg selv. Må vedlikeholdslade en gang i mellom.
P85, 19", Grå metallic, Sort Napa, Karbon, Tech, Lyd, Lys, Luft, Pano ++ VIN 18666
Bruktinport?
En startmotor trekker flere hundre Ampere, Tesla har ikke noe startmotor så ser uansett ikke sammenligningen. Og når man faktisk setter bilen til lading, er det enda mindre grunn for at dette skal skje... Uansett om jeg velger å sitte i bilen å spille musikk, kjøre kupe vifta og surfe, så burde det være null problem med 85kWh med energi tilgjengelig. 12V batteriet burde aldri kunne gå tomt så fremt ikke den stor batteripakken er kritisk lav. Og diskusjonen om IT nett eller TN er interresant nok, men det er fortsatt ett problem som Tesla må ordne.
Min erfaring er denne: (opplevd to ganger)
Jeg parkerer bilen, går ut, stenger alle dører, setter UMC i veggen, trykker på håndtaket for å åpne ladeluken, stikker pluggen inn, får gult lys, trykker på håndtaket, trekker pluggen ut, prøver å stikke den inn igjen, det klikker og står i - og denne gangen får jeg rødt lys. Har det jævlig travelt, så jeg tenker at "pokker heller, møtet starter nå - jeg får heller komme ut og ordne med dette i en pause.." så jeg lar ladekabelen stå i, og går. (jeg får selvsagt ikke tid, og arbeidsdagen går)
Når jeg så kommer ut til bilen etterpå, får jeg åpnet dørene og trukket ut kabelen. Men på skjermen er det flust med feilmeldinger. Bl.a. 12V lav, bilen kan stoppe når som helst, pull over safely, etc. Jeg ringer Tesla og de sjekker bilen "over the air". Det viste seg da at bilen rapporterte en feilkode i det jeg forsøkte å sette den til lading. Denne var av en slik art at bilen stengte av tilgangen til batteriet og 12V batteriet hadde dermed stått uten lading hele dagen. Jeg forstod på Tesla at denne feilen "var feil" og at litt kluring med ladekabelen fra min side ikke skal føre til dette. Dette regner jeg med tesla kan fikse med FW-oppdateringer.
Så snart jeg tråkket på bremsen, sjekker bilen selv alle systemer. Den alvorlige feilen som tidligere var rapportert finnes ikke, og alle feilmeldingene på skjermen blir borte.
Bilen fungerer deretter normalt. :)
Jepp, så lenge en har strøm til å starte bilen, dvs. trykke på bremsen så skal de nulle ut alle feilkoder mhp lading (såfremt feilene er bare tull da).
Hm, så en løsning er altså å skru på strømmen, i motsetning til det man er opplært til, nemlig å kutte strømmen for omstart:-)
Sitat fra: Hyperstress på søndag 29. september 2013, klokken 11:38
Jeg ble anbefalt å kjøre siste ICE bilen min en lengre tur en gang i mnd for å sikre at batteriet ikke skulle gå tomt.
Dette er helt på viddene. Batteriet vil aldri bli fulladet uansett hvor langt du kjører. Spar bensin og bompenger, og sett på en moderende intelligent lader. Det er det eneste som virkelig toppet opp et 2V batteri. Sønnak sine ladere kom nylig best ut i test. ;)
Sitat fra: el-fanboy på mandag 30. september 2013, klokken 10:40
Sitat fra: Cirion på mandag 30. september 2013, klokken 10:24
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 10:05
Det er jo greit at det er ting en kan gjøre selv for å sikre seg, fylle bagasjerommet med div 12V ladere, overvåkere etc., men det er jo å pisse i buksa. Bilen har jo gått på veien i ett år nå !!! Er det virkelig for mye forlangt at den skal virke akkurat like enkelt som Tesla sier i skrytematerialet sitt ?
Nettop. Ruller snart 30 000 Tesla Model S på veien rundt om i verden. Er da ikke mange av de som har opplevd problemer med 12v? Uansett merke, vil det være trøbbel med 12v på noen få biler ut av et så stort antall. De som frykter å gå tom for 12v må sikre seg uansett biltype og bilmerke.
I min TMS har det poppet opp feilmeldinger to-tre ganger, alle relatert til lading eller ladekabel. Den har kuttet lading en gang, og jeg har (heldigvis) oppdaget feilmeldingene før jeg gikk fra bilen. Feilmeldingene går bort når jeg tar ut og setter inn ladepistolen på nytt. Men poenget er at TMSen virker veldig overfølsom på feilsituasjoner. Jeg har hatt LEAF snart ett år og har ALDRI fått en feilmelding, den har ALLTID tatt lading.
Det er ikke tvil om at Tesla må gjøre bilen mer failsafe/idiotsikker med tanke på lading.
Helt enig. Jeg var på jakt i helga og satte laderen i på fredag kveld. Bilen tok i mot strøm og alt virket som normalt. På lørdag morgen blinket både laderen og ladeporten rødt. Samme prosedyre på lørdag ettermiddag og når jeg kom tilbake til sivilisasjonen på søndag ettermiddag så blinket både lader og ladeport rødt igjen, og bilen hadde ikke tatt imot mer enn noen få kWh. Hadde 210km med typical range da jeg la avgårde på den 180km lange hjemreisen, og med pen kjøring så gikk det fint. Men, det er Jæ..la irriterende at slike basic ting ikke fungerer 100% - hver gang! Tesla har bygget verdens beste bil, men ser ut til å slite litt med helt basic ting. Dette bør være enkelt å fikse for teknogjengen i California. FIX IT!
Sitat fra: Trøndertesla på mandag 30. september 2013, klokken 19:03
Sitat fra: el-fanboy på mandag 30. september 2013, klokken 10:40
Sitat fra: Cirion på mandag 30. september 2013, klokken 10:24
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 10:05
Det er jo greit at det er ting en kan gjøre selv for å sikre seg, fylle bagasjerommet med div 12V ladere, overvåkere etc., men det er jo å pisse i buksa. Bilen har jo gått på veien i ett år nå !!! Er det virkelig for mye forlangt at den skal virke akkurat like enkelt som Tesla sier i skrytematerialet sitt ?
Nettop. Ruller snart 30 000 Tesla Model S på veien rundt om i verden. Er da ikke mange av de som har opplevd problemer med 12v? Uansett merke, vil det være trøbbel med 12v på noen få biler ut av et så stort antall. De som frykter å gå tom for 12v må sikre seg uansett biltype og bilmerke.
I min TMS har det poppet opp feilmeldinger to-tre ganger, alle relatert til lading eller ladekabel. Den har kuttet lading en gang, og jeg har (heldigvis) oppdaget feilmeldingene før jeg gikk fra bilen. Feilmeldingene går bort når jeg tar ut og setter inn ladepistolen på nytt. Men poenget er at TMSen virker veldig overfølsom på feilsituasjoner. Jeg har hatt LEAF snart ett år og har ALDRI fått en feilmelding, den har ALLTID tatt lading.
Det er ikke tvil om at Tesla må gjøre bilen mer failsafe/idiotsikker med tanke på lading.
Helt enig. Jeg var på jakt i helga og satte laderen i på fredag kveld. Bilen tok i mot strøm og alt virket som normalt. På lørdag morgen blinket både laderen og ladeporten rødt. Samme prosedyre på lørdag ettermiddag og når jeg kom tilbake til sivilisasjonen på søndag ettermiddag så blinket både lader og ladeport rødt igjen, og bilen hadde ikke tatt imot mer enn noen få kWh. Hadde 210km med typical range da jeg la avgårde på den 180km lange hjemreisen, og med pen kjøring så gikk det fint. Men, det er Jæ..la irriterende at slike basic ting ikke fungerer 100% - hver gang! Tesla har bygget verdens beste bil, men ser ut til å slite litt med helt basic ting. Dette bør være enkelt å fikse for teknogjengen i California. FIX IT!
Utfordringen er at bilen ER laget idiotsikker med tanke på lading.
Det virker som om problemet med flatt 12V batteri oppstår idet det blir en feilmelding på ladingen. Sikkert en sikkerhetsfunksjon for å unngå at feilen "sprer" seg. Da er 12V batteriet "koblet fra" hovedbatteriet opg det tappes uten å få tilført strøm.
Dette vil visstnok ikke skje dersom lading går normalt uten feilmeldinger.
Snakket med tech rep. i Oslo i dag om denne feilen.
Han sier at dette skyldes at Norges som et av få land i i verden har det el systemet vi har med dårlig jord. Teslaen har et veldig kilent jord-feil deteksjons system som kobler ut main batt for å unngå skader som igjen gjør at lading av 12 v kobler ut.
Dette kan mest sannsynligvis justeres vi software og var vist noe de jobbet med.
Videre fortalte han at i Norge tillot de foreløpig ikke kundene sine å oppdatere sw selv via Internett, men må inn til tesla for å få det gjort!
Noen som har oppgradert selv eller har dere fått det gjort hos tesla?
Sitat fra: Rawen76 på mandag 30. september 2013, klokken 19:19
Snakket med tech rep. i Oslo i dag om denne feilen.
Han sier at dette skyldes at Norges som et av få land i i verden har det el systemet vi har med dårlig jord. Teslaen har et veldig kilent jord-feil deteksjons system som kobler ut main batt for å unngå skader som igjen gjør at lading av 12 v kobler ut.
Dette kan mest sannsynligvis justeres vi software og var vist noe de jobbet med.
Videre fortalte han at i Norge tillot de foreløpig ikke kundene sine å oppdatere sw selv via Internett, men må inn til tesla for å få det gjort!
Noen som har oppgradert selv eller har dere fått det gjort hos tesla?
Samme forklaring på ladefeilen som jeg fikk. Relatert til IT nettet i Norge og vil ikke skje i TN nettet visstnok.
Når det gjelder SW har jeg fått denne oppgradert hos Tesla.
Trodde det kun var "major updates" som ble pushet via nettet. Eks v5.0 til v5.5 mens de små med minor bug fixes (v. 5.0 102 til v. 5.0 107) ble gjort på servicecenter.
Det er ganske normalt å ikke rulle ut hver minste lille oppgradering. Man ønsker jo å prøve ting først.
Tesla har sikkert en 'recommended version' som de ruller ut massivt, så kommer det småfikser til de som opplever problemer. If it ain't broke, don't fix it it.
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 16:12
Fint du marginaliserer andres problem. Kanskje lese post 1 i denne tråden en gang til ? Tror ikke PAS synes dette var en bagatell når han stod der med død bil. Og attpåtil får beskjed om at det indirekte var hans feil siden han ikke sjekket ladingen både en og to ganger.
Jeg har ikke opplevd feilen, men er nå usikker på om jeg skal plugge i når jeg reiser med fly i morgen eller ikke. Jeg reiser ihvertfall ikke en time tidligere til flyplassen bare for å kunne sjekke at ladingen fremdeles er ok etter en time. Det blir nok til at jeg plugger i og sier at dette ikke skjer min bil, for noe annet blir egentlig for dumt. Det er en ny dyr bil, og bør funke bra. Mhp lading så har den gjort det så langt ihvertfall.
Neida, marginaliserer ikke problemet i førstepost, men det er heller ikke jordas undergang.
Når det gjelder flyreise i morgen, vil jeg bare si PLUGG INN :) Men for all del, sjekk at det ikke er feilmelding og at lading starter. Det tar ikke mange sekundene. Det er garantert bedre enn å reise fra bilen uten lading. Er det ikke feilmelding, funker lading. Tesla anbefaler også "Plugg inn, alltid!".
Du trenger ikke tenke på å sjekke om en time, for dette er ikke et nytt ladested. En haug av elbiler lader der daglig, og sikringen ryker sannsynligvis ikke. Det der med å sjekke etter en time, må jeg si er noe du bør gjøre når du ikke stoler på ladestedet eller ikke har brukt det før til dette. F.eks lang skjøteleding på hytta hvor du er avhengig av lading for å komme hjem igjen. Og ja, i det tilfellet er det selvforskyldt at det eskalerte til at du ikke fikk reist hjem.
Skulle tro 11 sider dekket dette temaet... Verden forbauser meg stadig.
... deler posten min i tre; Bakgrunn, Kommentarer og Erfaringer (til andre eiere). Status presens, i en setning: Bilen er på flatbed på E18 etsted, jeg på Oslo S etter å ha flydd KRS - OSL... :-\
Bakgrunn
Kort fortalt: skulle lade i går ettermiddag. Da var det 177 km igjen, ingen feilmeldinger. Koblet til UMC, 4 feilmeldingene på rappen.
Forsøkte diverse restarter uten suksess.
Ringer road assistanse i Norge, får lov å legge igjen beskjed.
Europeisk road assistanse: kobles over til et nummer som ikke er i bruk.
Amerikansk road assistanse: får svar, de forsøker få tak i noen europeere leeeenge, og lover å ringe opp. Ikke skjedd.
På morgenen, blir endelig kontaktet. Får litt 1. linjes hjelp av en nyansatt som ikke hjelper. Blir ringt opp fra Nederland, der får jeg noe bedre hjelp.
Etterhvert rekvireres NAF som lader 12V. Men det hjalp heller ikke.
Kommentarer:
Vær forsiktig med å skylde på brukeren uten å sjekke om bruksanvisningen er god nok. Det jeg har opplevd ligger langt utenfor hva som kunne vært unngått. Jeg har også hørt at det er IT-nettet som er synderen. Men - utrulling av nye saker i nye omgivelser vil, jfr. Murphys lov gi feil. Hvem er den profesjonelle som skal planlegge for det?
2. De som forutsetter transport av batteriladere og andre remedier samt snuing av stikkontakter, resjekk etter en time på at alt er OK etc - glem det! Jeg kjøpte TMS fordi jeg ønsket å komme meg sikkert og enkelt fra A til B på en komfortabel og enkel måte.
3. Har du en ny tjeneste, bør du sjekke og dobbeltsjekke at "plan i tilfelle rottefelle" fungerer. Her feilet den planen t r e ganger... Når de langt om lenge kom på banen (dvs noe ut i vanlig kontortid) synes jeg de hadde en god håndtering.
Erfaringer:
1. Nosecone tas elegant av ved å åpne grunnen og trykke bestemt, men hardt på plastdekselet over nosecone. Du finner video på YouTube.
2. Under nosecone finner du 12V batteriet. To nærmest litt tykke muttere som peker opp og sitter på midtre del under nosecone. Den på sjåførsiden er markert med rød, den andre svart.
3. Åpne ladeluke når du ikke får det til via UMC og skjerm: kjørt forsøk manuell utløsning. I bagasjerommet, fjern dekselet som sitter på innsiden av ladedeksel. Se inni, en oransje plasthendel, ca 6 cm lang som peker opp. Press dennes overdel mot bilens front. Om ikke det går: Kredittkort stikkes inn
Med bredsiden på oversiden av lokket og lengst frem mot bilfronten. Stikk langt inn og bend bestemt opp.
Petersburg, mulig du har masse fritid og kan leve med kombinasjonen av høy sannsynlighet og mange konsekvenser for at ditt transportmiddel plutselig streiker. Hadde jeg vært der, hadde jeg spart mye penger og kjøpt en haug av en bil.
For meg er det i hvert fall ganske forståelig at andre blir noe betenkte... Og selv vet jeg at sette ikke bør skje for ofte før min EL ligger på finn.no
Jordfeil er forøvrig ikke noe uvanlig, og kan oppstå nårtid som helst og hvor som helst. Det kan ta opptil 4 uker(også lengre) før dette blir ordnet. Så uansett om bilen ladet når du plugget den til laderen, vet du ikke om den gjør det om en time. Sånn kan det ikke være på ett produkt som koster så mye. Har vært borti varmepumper som brukte jord til referanse og dermed sluttet å fungere ved jordfeil på trafokretsen. Toshiba mener jeg å huske at det var. Kan risikere at produktet blir nesten ubrukelig på grunn av manglende tilpassning til IT nett.
Men at de som nå har raportert om 12V problemer har fått dette på IT nett, kan være fordi dette er det mest vanliige fordeligssystem i norske hus. Tesla burde hatt en person på dette forum som informerte og skrev svar enkelte gang. På min jobb har vi som policy å svare på de fleste spørsmål som kommer via nett og facebook, men vi svarer på alle negative/missfornøyde henvendelser.
Olaspa, jeg må bare først få si med en gang jeg mener erligtalt ikke at dette var din feil, men jeg velger likevel å kalle det brukerfeil. Brukerfeil som bunner i mangel på informasjon fra Tesla.
Forstod jeg deg rett i at du fikk 4 feilmeldinger på rappen når du koblet til UMC, og etter gjentatte forsøk fikk du de samme feilmeldingene?
Likevel lot du UMC være tilkoblet til neste morgen, med det resultat at 12v var dødt? Riktignok etter forsøk på å nå Tesla.
Helt enig at brukerveiledningen i dette tilfellet er ubrukelig, og Tesla support er ubrukelig. Har selv sett de feilmeldingene, men etter diverse forsøk satt jeg med inn i bilen og satte den i Drive, det løste feilmeldingene, og etterpå fikk jeg lov til å lade. Når jeg kontaktet servicesjefen om dette, løftet han bare på skuldrene og skyldte på jordfeil og IT nett... Og JA, jeg har fortsatt jordfeil hos meg, Hafslund er SKITTREGE med å fikse dette. Jeg har ikke fått disse feilmeldingene senere, så jeg velger å anta at de oppstår når man har noe feil i nettet i kombinasjon med lavt nivå på 12v batteriet (som er normalt når bilen er ny etter en måned på cruise).
Anntagelsen min som jeg blir mer og mer overbevist på, er at når lading feiler, frakobles det store batteriet, som igjen ikke leverer strøm til DC-DC omformeren, nå er det plutselig kun 12v batteriet som driver alt det elektriske, og UMC'en lader kun det store batteriet som nå er frakoblet intill feilen er fjernet. Bilen dør sakte i form av at 12v batteriet tappes flatt uten a det er mulighet for å gi det strøm. Løsingen er sannsynligvis det både jeg og andre har gjort, koble fra lader, starte bilen ved å tråkke på bremsen og sette den i Drive. Store batteriet kobles inn og DC-DC adapteret våkner. Feilmeldingene forsvinner.
Sitat fra: Rawen76 på mandag 30. september 2013, klokken 19:19
Snakket med tech rep. i Oslo i dag om denne feilen.
Han sier at dette skyldes at Norges som et av få land i i verden har det el systemet vi har med dårlig jord. Teslaen har et veldig kilent jord-feil deteksjons system som kobler ut main batt for å unngå skader som igjen gjør at lading av 12 v kobler ut.
Min erfaring er at den IT-tilpassede UMC'en gir fullstendig bæng i om det er jord eller ikke. Når jeg byttet en utvendig Schuko kontakt som jeg tidligere brukte til lading, så oppdaget jeg at jord ikke var koblet til på denne - og det har funket helt fint. :o
Etter at jeg fikset dette så ble bilen plutselig veldig kilen på om kontakten stod i den ene eller andre veien. ('Charge cable problem')
På meg så virker det som Tesla ikke har helt snøring på tilpasning til IT / TN nett.
Skal man konkludere utfra dette så er den enkleste fiksen på ladeproblemer å koble fra jord i kontakten du bruker til lading :-X
....vil dog ikke anbefale dette :-\
Sitat fra: Wenche på mandag 30. september 2013, klokken 02:51
Har ikke erfart problemet med dødt 12V batteri, men så vidt jeg kan forstå, oppstår problemet hvis man forlater bilen med feilmelding.
Da kobler 12v batteriet seg fra hovedbatteriet, og for å kunne sende meldinger til Tesla, er det aktivt og strøm brukes. Når 12V batteriet så er standby for å sende meldinger til Tesla over lang tid, tappes det og utlades.
I mine øyne trenger man ikke sjekke batteriladning etter lang tid.
Får man feilmelding, slår man bilen av og på, og feilmelding forsvinner. Sett deretter i lading før bilen sovner! Og kaster deretter et blikk inn gjennom vinduet for å se hvor mange amper den lader, stiger raskt fra 0 til 13 i løpet av 3 sek.
Lader den ikke, viser 0 eller "prepare to charge" noe som jeg opplevde en gang etter å ha somlet med andre ting, så må du vekke den på ny før du setter i ladekabel. Sørg alltid for å ha hvitt lys ved ladeluken, før du setter inn UMC.
Så mitt råd er å bruke 3 sekunder etter at du har satt inn ladekabel, på å sjekke at bilen tar lading, så unngår du problemer.
Dette er i hvert fall min erfaring :)
Helt rett!
12v low er ikke fel på 12v batteri, end of story. 12v batteri er kopplet til HW batteri hele tiden. Vis grønt lys, allt ok. Vis gult lys, ring Tesla, skal aldrig vare gult lys. Røtt lys, steng å øppne ladeluke eller trykk på brems, prøv å lade igen.
Sitat fra: Jærbuen på søndag 29. september 2013, klokken 11:06
Sitat fra: PAS på søndag 29. september 2013, klokken 09:47
har ikke lader her,men det er det jeg har tenkt å foreslå for servicemannen når han kommer: ta av nose cone(hvordang gjøres det?) og koble til 12v og jump starte 12v batteriet før han setter hele bilen på planet og kjører til Oslo . Hele bilen er avhengig av et lite 12v batteri for å starte opp og jeg mistenker at dette var svakt og ikke tålte kulden her. Da hjalp det lite av hovedbatteriet sto til lading.
Lades ikke 12V batteriet opp når hovedbatteriet lades? Og har ikke 12V batteriet lading fra hovedbatteriet når bilen kjøres?
I følge Tesla support Nederland lades 12voltbatteriet når bilen er koblet til lading. Som tidligere nevnt hadde jeg problemer med dette, og det viste seg i etterkant at bilen stod og ladet med gult blinkende lys i ladeporten. 12volt ble da tappet iløpet av natta. Måtte " bryte opp " ladeporten igjen med et kredittkort for å få satt bilen på lading .(Tesla support sitt forslag) Bilen kunne kjøres igjen etter ca tre kvarters lading og dagen var reddet. :-)
Jeg sendte like godt en mail til Jerome Guillen i dag angående saken.
Utdrag fra svar etter at mailen hadde vært gjennom et par avdelinger:
"The 12V battery issue is very much in our focus.
We have reviewed and discussed the reported cases of 12V battery depletion, and root cause has been determined.
A new firmware update is due to be released very shortly, this will directly address the behaviour leading to 12V batteries running low."
Flott, håper det stemmer. Savner en tilbakemelding på hva feilen var. Man skal ikke se bort fra kloke hoder blandet kjøperene, og en åpenhet kunne gitt Tesla løsninger de selv ikke klarer å se.
Sitat fra: Trøndertesla på mandag 30. september 2013, klokken 19:03
Sitat fra: el-fanboy på mandag 30. september 2013, klokken 10:40
Sitat fra: Cirion på mandag 30. september 2013, klokken 10:24
Sitat fra: sindrej på mandag 30. september 2013, klokken 10:05
Det er jo greit at det er ting en kan gjøre selv for å sikre seg, fylle bagasjerommet med div 12V ladere, overvåkere etc., men det er jo å pisse i buksa. Bilen har jo gått på veien i ett år nå !!! Er det virkelig for mye forlangt at den skal virke akkurat like enkelt som Tesla sier i skrytematerialet sitt ?
Nettop. Ruller snart 30 000 Tesla Model S på veien rundt om i verden. Er da ikke mange av de som har opplevd problemer med 12v? Uansett merke, vil det være trøbbel med 12v på noen få biler ut av et så stort antall. De som frykter å gå tom for 12v må sikre seg uansett biltype og bilmerke.
I min TMS har det poppet opp feilmeldinger to-tre ganger, alle relatert til lading eller ladekabel. Den har kuttet lading en gang, og jeg har (heldigvis) oppdaget feilmeldingene før jeg gikk fra bilen. Feilmeldingene går bort når jeg tar ut og setter inn ladepistolen på nytt. Men poenget er at TMSen virker veldig overfølsom på feilsituasjoner. Jeg har hatt LEAF snart ett år og har ALDRI fått en feilmelding, den har ALLTID tatt lading.
Det er ikke tvil om at Tesla må gjøre bilen mer failsafe/idiotsikker med tanke på lading.
Helt enig. Jeg var på jakt i helga og satte laderen i på fredag kveld. Bilen tok i mot strøm og alt virket som normalt. På lørdag morgen blinket både laderen og ladeporten rødt. Samme prosedyre på lørdag ettermiddag og når jeg kom tilbake til sivilisasjonen på søndag ettermiddag så blinket både lader og ladeport rødt igjen, og bilen hadde ikke tatt imot mer enn noen få kWh. Hadde 210km med typical range da jeg la avgårde på den 180km lange hjemreisen, og med pen kjøring så gikk det fint. Men, det er Jæ..la irriterende at slike basic ting ikke fungerer 100% - hver gang! Tesla har bygget verdens beste bil, men ser ut til å slite litt med helt basic ting. Dette bør være enkelt å fikse for teknogjengen i California. FIX IT!
Jeg opplevde det samme som deg som var på jakt. Fikk bilen på Alnabru på fredag og kjørte den rett til en hytte på Tempelseter som vi hadde leid i starten av høstferien. Satte inn lader og skjøteledning (måtte bruke 5 meter 2,5mm2 skjøt) og alt var grønt og fint. Sjekket for varme kontakter etter en time og oppdaget at lader lyste rødt. Byttet skjøteledning (1,5 mm2 som jeg fant i den leide hytta) satte ned ladespenning til 10A, og alt var grønt og fint igjen. Ny sjekk etter en halv time, rødt lys. Hadde fått ladet noen få kWh begge ganger.
Fant nytt stikk på annen kurs og inn med den rette skjøteledningen (2,5 mm2) og nå var den grønn hele natten (og alle andre netter etter dette).
En ting er når feilen oppstår med en gang, en annen er når alt ser ok ut men feiler etter ca 10-15 minutter. Må nok være påpasselig på nye steder til Tesla har fikset dette.
Ellers veldig fornøyd med bilen :-)
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Jeg har ikke Tesla, men på min Leaf er det mulig å velge i menyen på bilen at jeg får automatisk mail hver gang ladingen blir stoppet. Kjekt å følge med når bilen er ferdigladet, eller hvis ladingen skulle bli avbrutt grunnet sikringsbrudd eeller at noen drar ut stikkontakten. Dette ville jo kunne hjulpet litt ved avbrutt Teslalading, hvis bilen hadde klart å gi beskjed om ladeavbrudd selv. Er det ikke lagt opp til slik mulighet for varsling?
I går ladet jeg bilen opp til ca 90% og ladekabelen har stått i hele natta. Jeg kjørte bilen ut av garasje og foran huset, alt virket normalt. Så setter jeg i ladekabelen igjen og skal sette bilen til max range-landning.
Da får jeg masse feilmeldinger (bilde under). Velger derfor etter litt å koble fra ledningen og jeg får ikke puttet den inn igjen. Låsepinnen er nede.
Jeg lukker derfor ladeluka og bilen og går inn litt..
Etter noen minutter går jeg ut igjen og alt er som normalt.. kun en melding om at ladekabelen er unlatched..
Dersom jeg hadde gått fra bilen med feilmeldingene ville 12v blitt utladet? Har forøvrig 400v TN i hus og garasje, lader forløpig fra vanlig shuko.
Sitat fra: Bobbulf på tirsdag 01. oktober 2013, klokken 00:19
Jeg har ikke Tesla, men på min Leaf er det mulig å velge i menyen på bilen at jeg får automatisk mail hver gang ladingen blir stoppet. Kjekt å følge med når bilen er ferdigladet, eller hvis ladingen skulle bli avbrutt grunnet sikringsbrudd eeller at noen drar ut stikkontakten. Dette ville jo kunne hjulpet litt ved avbrutt Teslalading, hvis bilen hadde klart å gi beskjed om ladeavbrudd selv. Er det ikke lagt opp til slik mulighet for varsling?
Nei, ikke foreløpig. Det er definitivt noe som står på ønskelista, og som ikke burde være vanskelig å få til :)
Min bil hadde de samme fire feilmeldingene på skjermen og ville ikke kjøre.
Nå har den vært i Oslo og blitt fikset. Det var en feil med ladeport ifølge Tesla, men nå skal dette være fikset på min bil.
De henter og bringer bilen fram og tilbake til Sørlandet. Det er bra!
Jeg fikk kun 27 timer med bilen før den stoppet på lørdag. Det har nå tatt tre dager for å få fikset den, men jeg har forståelse for dette pga helg
Nå skal den forhåpentlig være på vei, slik at jeg kan kjøre i kveld.
Sitat fra: Epleskreller på tirsdag 01. oktober 2013, klokken 09:31
I går ladet jeg bilen opp til ca 90% og ladekabelen har stått i hele natta. Jeg kjørte bilen ut av garasje og foran huset, alt virket normalt. Så setter jeg i ladekabelen igjen og skal sette bilen til max range-landning.
Da får jeg masse feilmeldinger (bilde under). Velger derfor etter litt å koble fra ledningen og jeg får ikke puttet den inn igjen. Låsepinnen er nede.
Jeg lukker derfor ladeluka og bilen og går inn litt..
Etter noen minutter går jeg ut igjen og alt er som normalt.. kun en melding om at ladekabelen er unlatched..
Dersom jeg hadde gått fra bilen med feilmeldingene ville 12v blitt utladet? Har forøvrig 400v TN i hus og garasje, lader forløpig fra vanlig shuko.
Jeg får alltid denne feilmeldingen
ladekabelen er unlatched
Hva må gjøres for å fikse dette?
Sitat fra: Brede på mandag 30. september 2013, klokken 22:44
Jeg sendte like godt en mail til Jerome Guillen i dag angående saken.
Utdrag fra svar etter at mailen hadde vært gjennom et par avdelinger:
"The 12V battery issue is very much in our focus.
We have reviewed and discussed the reported cases of 12V battery depletion, and root cause has been determined.
A new firmware update is due to be released very shortly, this will directly address the behaviour leading to 12V batteries running low."
Software og hardware vet jeg hva er, men hva er egentlig firmware? Er det like enkelt å laste ned og installerer som software?
Sitat fra: Flyvern på tirsdag 01. oktober 2013, klokken 21:45
Sitat fra: Brede på mandag 30. september 2013, klokken 22:44
Jeg sendte like godt en mail til Jerome Guillen i dag angående saken.
Utdrag fra svar etter at mailen hadde vært gjennom et par avdelinger:
"The 12V battery issue is very much in our focus.
We have reviewed and discussed the reported cases of 12V battery depletion, and root cause has been determined.
A new firmware update is due to be released very shortly, this will directly address the behaviour leading to 12V batteries running low."
Software og hardware vet jeg hva er, men hva er egentlig firmware? Er det like enkelt å laste ned og installerer som software?
Software er en fellesbetegnelse for all programware.
Firmware er "operativsystem".
Altså er Firmware også software.
Håper dette var forståelig...
Sitat fra: Roger (NO) på tirsdag 01. oktober 2013, klokken 21:50
Sitat fra: Flyvern på tirsdag 01. oktober 2013, klokken 21:45
Sitat fra: Brede på mandag 30. september 2013, klokken 22:44
Jeg sendte like godt en mail til Jerome Guillen i dag angående saken.
Utdrag fra svar etter at mailen hadde vært gjennom et par avdelinger:
"The 12V battery issue is very much in our focus.
We have reviewed and discussed the reported cases of 12V battery depletion, and root cause has been determined.
A new firmware update is due to be released very shortly, this will directly address the behaviour leading to 12V batteries running low."
Software og hardware vet jeg hva er, men hva er egentlig firmware? Er det like enkelt å laste ned og installerer som software?
Software er en fellesbetegnelse for all programware.
Firmware er "operativsystem".
Altså er Firmware også software.
Håper dette var forståelig...
Det har Roger helt rett i. Mere utfyllende her:
http://en.wikipedia.org/wiki/Firmware
Sitat fra: Djur1 på tirsdag 01. oktober 2013, klokken 13:05
Sitat fra: Epleskreller på tirsdag 01. oktober 2013, klokken 09:31
I går ladet jeg bilen opp til ca 90% og ladekabelen har stått i hele natta. Jeg kjørte bilen ut av garasje og foran huset, alt virket normalt. Så setter jeg i ladekabelen igjen og skal sette bilen til max range-landning.
Da får jeg masse feilmeldinger (bilde under). Velger derfor etter litt å koble fra ledningen og jeg får ikke puttet den inn igjen. Låsepinnen er nede.
Jeg lukker derfor ladeluka og bilen og går inn litt..
Etter noen minutter går jeg ut igjen og alt er som normalt.. kun en melding om at ladekabelen er unlatched..
Dersom jeg hadde gått fra bilen med feilmeldingene ville 12v blitt utladet? Har forøvrig 400v TN i hus og garasje, lader forløpig fra vanlig shuko.
Jeg får alltid denne feilmeldingen
ladekabelen er unlatched
Hva må gjøres for å fikse dette?
Jeg får også alltid "Charge cable unlatched" og gule lys når jeg lader. Tesla Support ga opp å få fikset dette, så lenge bilen rapporterer at den lader er det OK for dem.
Er nå ganske bekymret for å havne i 12V-fella. Samtidig har jeg kjørt nesten 1000 km uten noen 12V-issues.
Tror jeg spanderer en slik en for å døyve 12V-angsten og være litt føre var: http://www.bilradiospes.no/m/shop/?produkt=12717&katid=76&id=&pk=12717
Det finnes noen billig varianter også:
LED Display Cigarette Lighter Electric Voltage Meter for Auto Battery (DC 12/24V)
http://dx.com/p/led-display-cigarette-lighter-electric-voltage-meter-for-auto-battery-dc-12-24v-68179
Eller denne hvis man ønsker USB lading:
2-in-1 Car USB Charger / Car Battery Voltage Meter - Black (12~24V)
http://dx.com/p/2-in-1-car-usb-charger-car-battery-voltage-meter-black-12-24v-234716
Sitat fra: luffe på onsdag 02. oktober 2013, klokken 08:22
Jeg får også alltid "Charge cable unlatched" og gule lys når jeg lader. Tesla Support ga opp å få fikset dette, så lenge bilen rapporterer at den lader er det OK for dem. :-X
Ringte Tesla service i dag og nå er unlatched-meldingen borte :)
Hva måtte gjøres?
Bytte kabel?
Sitat fra: Epleskreller på onsdag 02. oktober 2013, klokken 09:52
Sitat fra: luffe på onsdag 02. oktober 2013, klokken 08:22
Jeg får også alltid "Charge cable unlatched" og gule lys når jeg lader. Tesla Support ga opp å få fikset dette, så lenge bilen rapporterer at den lader er det OK for dem. :-X
Ringte Tesla service i dag og nå er unlatched-meldingen borte :)
Kuult :)! Noe de gjorde eller noe du gjorde? Eller begge deler?
Sitat fra: luffe på onsdag 02. oktober 2013, klokken 15:29
Sitat fra: Epleskreller på onsdag 02. oktober 2013, klokken 09:52
Sitat fra: luffe på onsdag 02. oktober 2013, klokken 08:22
Jeg får også alltid "Charge cable unlatched" og gule lys når jeg lader. Tesla Support ga opp å få fikset dette, så lenge bilen rapporterer at den lader er det OK for dem. :-X
Ringte Tesla service i dag og nå er unlatched-meldingen borte :)
Kuult :)! Noe de gjorde eller noe du gjorde? Eller begge deler?
Han jeg snakket med skulle melde saken videre til ingeniørene og overvåke ladningen min. Nå er meldingen borte, regner med at de har fjernfikset det.. (hadde alltid unlatched-meldingen før)
EDIT:
Kom tilbake etter en tur. Bilen hadde sluttet å lade. Jeg forsøkte å starte ladingen igjen ved å fjerne ladekabelen og deretter sette den i igjen. Fikk da opp masse feilmeldinger, nye for meg var at ladekabelen måtte byttes og at 12v batteriet var svakt.. den siste meldingen likte jeg ikke basert på denne tråden. Skrudde av alt, gikk en runde rundt garasjen og forsøkte på nytt, denne gangen uten feilmeldinger. Bare å håpe den fungerer i morgen :)
Hmm. Pröver å lese på litt om det säre IT nettet. Er jo vesentlig forsjkell på hvordan jord håndteres der mot de flesta andre nett. http://no.wikipedia.org/wiki/IT-nett
Er ofte brukt på plasser hvor man er virkelig avhengig av strøm, som for eksempel ved sykehus, gruver, osv.
- Dette fordi sikringen ikke løser ut ved jordfeil.
- Feilstrømmen ved jordfeil er mindre enn ved TT-nett.
- Lavere berøringsspenning
Så ikke noe problem med ETT jordfeil i et IT nett. Er det slike ting som spöker for Tesla tro? Er på litt tynn is her föler jeg, men var intressant å lese litt. Som svensk har man jo aldri hört om noe liknende :).
IT nett = ingen jord som trekker tilbake strøm fra ladeporten som kan sette en felmedling som koppler ifra HV batteri som kopplar ifra lading til 12v batteri som ellers ALLTID lader 12v batteri. Skjer som oftest når man trekker ut ladekabel etter lading. Vis man plugger i ladekabel å tar ut den for att plugge i den igen (kan hende att man ikke fikk i ladepluggen første forsøk) må man stenge ladeluke mellom forsøk ellers kommer man få felmedling som koppler ifra HV batteri.
Vis lading skjer med skøteledning tror bil att strømnett er ustabilt (vermegang som kan forårske en brann) å avbryter lading.
Allt det er sikkerhets prosedyrer som er satt i følge av lover. Tesla sier att grenseverdierna må finjusteres i kommende software til det norske strømnettet.
Vis gult lys, kontakt Tesla.
Sitat fra: Capriso på søndag 29. september 2013, klokken 12:55
Det er da kjent at visst bilen får en feilmld. når den lader, tappes 12V batteriet på noen timer.
Man må jo da finne ut hva som forårsaker feilmeldingen og som nevt tidligere er det bare å gå ut etter en time og se om ladingen har startet.
Lader bilen hjemme og ikke på hytta burde man kontrollere strømkursen på hytta.
For er det noe alle S eiere burde vite er at det spiller faktiskt en rimelig stor rolle hvilken vei man setter in ladekabelen inn i stikkontakten.
Det er nok rett, problemet hos meg er at denne feilmeldingen skjer også når batteriet er fulladet. Må altså vokte bilen som en hauk om dagen....
Sitat fra: Capriso på søndag 29. september 2013, klokken 12:55
For er det noe alle S eiere burde vite er at det spiller faktiskt en rimelig stor rolle hvilken vei man setter in ladekabelen inn i stikkontakten.
Oj .. det var nytt for meg. Er det slik at man må merke ladekontakt og stikkontakt slik at de settes i riktig vei? Er det for å få riktig kobling av N og L?
Er det noen som har erfart om FW 5.6 fikser noen av ladeproblemene? Dvs. problemer som feilaktig rapport om 'Charge cable problem', lading som ikke vil starte, eller stopper opp og schuko kontakter som må settes inn andre veien.
Opplevde totalt "død" bil etter 3 dager uten bruk. Har tidligere kjørt 2500 km i nesten en mnd uten noen problemer. Bilen sto i garasjen tilkoblet schuko lading (i Tønsberg). Ingen av nøklene greide å "vekke" bilen. Ba om hjelp fra Tesla Oslo. Stian kom til Tønsberg og gjorde en kjempejobb. Ladingen hadde stoppet pga feil første dagen, dessuten hadde Tesla startet opplasting av ny FW. Det hadde utløst problemet med 12V batteriet. Stian skiftet nytt 12 V batteri (spenningen var nede på 3-4 V) som han sier skal være bedre enn det gamle. I tillegg installerte han ny FW 5.6. Han sier den skal fikse de fleste problemer opplevd med ladefeil, samt hindre at 12 V batteriet lades ut. Han brukte 5 timer hos meg. Sjekket at alt virket når han dro. Oppdaget jordfeil på ladestikk, måtte snu polene, det ble bedre. Alt virker supert nå. Veldig bra support fra Tesla (Stian).
Å sette inn en jordfeilbryter på kursen man lader fra burde vel være lurt ??
Sitat fra: OddB på lørdag 05. oktober 2013, klokken 15:27
Å sette inn en jordfeilbryter på kursen man lader fra burde vel være lurt ??
Hjelper ikke noe mot jordfeil fra naboen, eller noen av de andre hundre som er på samme trafo...
Sitat fra: D.O på lørdag 05. oktober 2013, klokken 18:37
Sitat fra: OddB på lørdag 05. oktober 2013, klokken 15:27
Å sette inn en jordfeilbryter på kursen man lader fra burde vel være lurt ??
Hjelper ikke noe mot jordfeil fra naboen, eller noen av de andre hundre som er på samme trafo...
en den slår vel ut selv om feilen ligger hos naboen ? Grenseverdien er vel 30 mA ? Da spørs det hva toleransen til Tesla er..
Sitat fra: OddB på lørdag 05. oktober 2013, klokken 19:00
Sitat fra: D.O på lørdag 05. oktober 2013, klokken 18:37
Sitat fra: OddB på lørdag 05. oktober 2013, klokken 15:27
Å sette inn en jordfeilbryter på kursen man lader fra burde vel være lurt ??
Hjelper ikke noe mot jordfeil fra naboen, eller noen av de andre hundre som er på samme trafo...
en den slår vel ut selv om feilen ligger hos naboen ? Grenseverdien er vel 30 mA ? Da spørs det hva toleransen til Tesla er..
Nei, nye jordfeilbrytere er rettningsbestemt og løser heldigvis ikke ut på jordfeil utenfra. Jordfeilvarslere kan ha funksjon for utvendig jordfeil, men blir ikke brukt på nye boliger. Varsler er typisk i boliger fra 1991-2002.Mens nyere har rettningsbestemt jordfeilbrytere.
Sitat fra: D.O på lørdag 05. oktober 2013, klokken 20:27
Sitat fra: OddB på lørdag 05. oktober 2013, klokken 19:00
Sitat fra: D.O på lørdag 05. oktober 2013, klokken 18:37
Sitat fra: OddB på lørdag 05. oktober 2013, klokken 15:27
Å sette inn en jordfeilbryter på kursen man lader fra burde vel være lurt ??
Hjelper ikke noe mot jordfeil fra naboen, eller noen av de andre hundre som er på samme trafo...
en den slår vel ut selv om feilen ligger hos naboen ? Grenseverdien er vel 30 mA ? Da spørs det hva toleransen til Tesla er..
Nei, nye jordfeilbrytere er rettningsbestemt og løser heldigvis ikke ut på jordfeil utenfra. Jordfeilvarslere kan ha funksjon for utvendig jordfeil, men blir ikke brukt på nye boliger. Varsler er typisk i boliger fra 1991-2002.Mens nyere har rettningsbestemt jordfeilbrytere.
Jordfeilbrytere/jordfeilautomater er pr dags dato ikke retningsbestemte.
Jordfeilvarsler deriomot kunne skille mellom intern og ekstern jordfeil.
Sitat fra: janlar på lørdag 05. oktober 2013, klokken 22:17
Sitat fra: D.O på lørdag 05. oktober 2013, klokken 20:27
Sitat fra: OddB på lørdag 05. oktober 2013, klokken 19:00
Sitat fra: D.O på lørdag 05. oktober 2013, klokken 18:37
Sitat fra: OddB på lørdag 05. oktober 2013, klokken 15:27
Å sette inn en jordfeilbryter på kursen man lader fra burde vel være lurt ??
Hjelper ikke noe mot jordfeil fra naboen, eller noen av de andre hundre som er på samme trafo...
en den slår vel ut selv om feilen ligger hos naboen ? Grenseverdien er vel 30 mA ? Da spørs det hva toleransen til Tesla er..
Nei, nye jordfeilbrytere er rettningsbestemt og løser heldigvis ikke ut på jordfeil utenfra. Jordfeilvarslere kan ha funksjon for utvendig jordfeil, men blir ikke brukt på nye boliger. Varsler er typisk i boliger fra 1991-2002.Mens nyere har rettningsbestemt jordfeilbrytere.
Jordfeilbrytere/jordfeilautomater er pr dags dato ikke retningsbestemte.
Jordfeilvarsler deriomot kunne skille mellom intern og ekstern jordfeil.
Jo... Hva tror du hadde skjedd hvis ikke jordfeilautomatene var rettningsbestemt i ett boligfelt med la oss si 1000 husstander på samme trafo krets og en av disse hadde jordfeil... ::) jordfeilautomater legger ikke ut på ekstern jordfeil.
Sitat fra: janlar på lørdag 05. oktober 2013, klokken 22:17
Sitat fra: D.O på lørdag 05. oktober 2013, klokken 20:27
Sitat fra: OddB på lørdag 05. oktober 2013, klokken 19:00
Sitat fra: D.O på lørdag 05. oktober 2013, klokken 18:37
Sitat fra: OddB på lørdag 05. oktober 2013, klokken 15:27
Å sette inn en jordfeilbryter på kursen man lader fra burde vel være lurt ??
Hjelper ikke noe mot jordfeil fra naboen, eller noen av de andre hundre som er på samme trafo...
en den slår vel ut selv om feilen ligger hos naboen ? Grenseverdien er vel 30 mA ? Da spørs det hva toleransen til Tesla er..
Nei, nye jordfeilbrytere er rettningsbestemt og løser heldigvis ikke ut på jordfeil utenfra. Jordfeilvarslere kan ha funksjon for utvendig jordfeil, men blir ikke brukt på nye boliger. Varsler er typisk i boliger fra 1991-2002.Mens nyere har rettningsbestemt jordfeilbrytere.
Jordfeilbrytere/jordfeilautomater er pr dags dato ikke retningsbestemte.
Jordfeilvarsler deriomot kunne skille mellom intern og ekstern jordfeil.
Er vel retningsbestemt nå ja:
http://hafslundnett.no/kundeservice/kundeservice/vis_kategori.asp?kategoriid=78
Huseiere bør imidlertid for sin egen del gjøre seg kjent med hvilken type varsler som er installert i egen bolig og omtrent hvor gammel jordfeilvarsleren er. Tidligere ble det nemlig montert jordfeilvarslere/vern som ikke var retningsbestemte, og som dermed ikke kunne skille mellom jordfeil på eget eller andres anlegg.
Eldre løsninger hvor jordfeilvarsleren/vernet ikke er retningsbestemt, gjør det vanskeligere å utelukke at feilen kan ligge hos andre tilknyttet samme transformatorstasjon.
Sitat fra: Bobbulf på søndag 06. oktober 2013, klokken 01:28
Sitat fra: janlar på lørdag 05. oktober 2013, klokken 22:17
Sitat fra: D.O på lørdag 05. oktober 2013, klokken 20:27
Sitat fra: OddB på lørdag 05. oktober 2013, klokken 19:00
Sitat fra: D.O på lørdag 05. oktober 2013, klokken 18:37
Sitat fra: OddB på lørdag 05. oktober 2013, klokken 15:27
Å sette inn en jordfeilbryter på kursen man lader fra burde vel være lurt ??
Hjelper ikke noe mot jordfeil fra naboen, eller noen av de andre hundre som er på samme trafo...
en den slår vel ut selv om feilen ligger hos naboen ? Grenseverdien er vel 30 mA ? Da spørs det hva toleransen til Tesla er..
Nei, nye jordfeilbrytere er rettningsbestemt og løser heldigvis ikke ut på jordfeil utenfra. Jordfeilvarslere kan ha funksjon for utvendig jordfeil, men blir ikke brukt på nye boliger. Varsler er typisk i boliger fra 1991-2002.Mens nyere har rettningsbestemt jordfeilbrytere.
Jordfeilbrytere/jordfeilautomater er pr dags dato ikke retningsbestemte.
Jordfeilvarsler deriomot kunne skille mellom intern og ekstern jordfeil.
Er vel retningsbestemt nå ja:
http://hafslundnett.no/kundeservice/kundeservice/vis_kategori.asp?kategoriid=78
Huseiere bør imidlertid for sin egen del gjøre seg kjent med hvilken type varsler som er installert i egen bolig og omtrent hvor gammel jordfeilvarsleren er. Tidligere ble det nemlig montert jordfeilvarslere/vern som ikke var retningsbestemte, og som dermed ikke kunne skille mellom jordfeil på eget eller andres anlegg.
Eldre løsninger hvor jordfeilvarsleren/vernet ikke er retningsbestemt, gjør det vanskeligere å utelukke at feilen kan ligge hos andre tilknyttet samme transformatorstasjon.
Da burde man vel ha en av hver sort ?? En gammel for å oppdage en jordfeil i transformatorkretsen som kan skape krøll for laderen, og en retningsbestemt for å utelukke at feilen ligger hos en selv ?
Jordfeilbryter bør du ha for å beskytte din egen installasjon mot brann og farlig berøringsspenning. At bilen ikke klarer å lade i ett nett med jordfeil må Tesla ordne. Dette er rett og slett et for dårlig tilpasset produkt hvis det viser seg å være slik.
Installasjoner fra 2006 har jordfeilbryter på alle kurser, og helt nye boligfelt er dermed mindre utsatte. Men spørs hva som er raskest av vernet og Teslan... vernet skal ikke løse momentant, for å hindre å løse ut på kortvarig jordfeil. Etter de feil som rapprteres så bruker trolig Elektronikken i ladekladden/teslan jord som referansepunkt og vil trolig feile før vernet har koplet ut.
Tror aldri at Tesla legger opp bilen til å lade i et nett med jordfeil.
Selvfølgelig kan jeg ta feil,men dette er jo et ansvarsforhold mellom nettleverandør og kunde.
At noen i Norge velger et nettverk på linje med et gammelt østeuropeisk land får vel heller ringe de som lever nettet inn i huset.
Hvis jeg får en jordfeil på badet, så skal jordfeilautomaten (sikringen) utløse på denne kurs. Det betyr også at kursen til frysboks ikke skal påvirkes av dette. Man har ergo byttet ut alle sikringer i skap med jordfeilautomater slik at hver enkelt kurs tar hånd om jordfeil. Så vil kuren til til TMS ladestikk er ok, så skal vel ikke andre jordfeil påvirke denne. Er det ikke sånn, da? :o
Jo men du kan ikke forvente at alle på din trafokrets skal bytte sikringskap fordi du har kjøpt en elbil. Og som nevnt skal ikke jordfeilbryteren løse ut på jordfeil momentant. Og da spørs det hvor følsom elektronikken i Teslan er for kortvarig jordfeil. Hvis den tripper på jordfeil som vare under 200ms har den uansett ett problem.
It nett er det mye av i Norge, og da må produktene som selges i Norge tilpasses dette. Her er det Tesla som må tilpasse. Ikke hele kraft Bransjen som må tilpasse Tesla...
Jeg venter på bil i November.
Elektrikeren har lagt opp 32A i garasjen. Han kontrollerte jordfeil, og det var det. Han brukte et par timer og fant en feil på en lysstolpe med pyntelys i haven. Feil i sokkelen på stolpen. Etter min vilje kuttet han ut hele ledningen ut. Men jordfeilen forsvant ikke. Han var ute og målte i en tilkoblingsboks mot elverket. Konklusjonen var at det også var jordfeil på trafokretsen. Feilen var likevel godt under en eller annen grenseverdi så han gjorde ikke noe mer med det.
Jeg lader Thinken problemfritt på 16A kurs.
Hvis jeg får problemer med Teslaen, kan jeg koble en annen jord til kontakten? Jeg har jordspyd og en 5-6 meter med kobbertråd for jording liggende fra byggingen for tredve år siden. (Kaster intet, alt er kjekt å ha!)
Hva sier forumekspertene?
Sitat fra: D.O på søndag 06. oktober 2013, klokken 15:53
Jo men du kan ikke forvente at alle på din trafokrets skal bytte sikringskap fordi du har kjøpt en elbil. Og som nevnt skal ikke jordfeilbryteren løse ut på jordfeil momentant. Og da spørs det hvor følsom elektronikken i Teslan er for kortvarig jordfeil. Hvis den tripper på jordfeil som vare under 200ms har den uansett ett problem.
It nett er det mye av i Norge, og da må produktene som selges i Norge tilpasses dette. Her er det Tesla som må tilpasse. Ikke hele kraft Bransjen som må tilpasse Tesla...
Tesla trenger ikke tilpasse seg noen ting, det de selger er det du får.
Får du ikke ladet hjemme, det skulle man ha sjekket først før man slenger 7-800 000 på bordet.
Det blir for dumt å si at dette er Teslas sitt problem. Det er du som ikke får ladet pga. jordingsfeil, ikke Tesla.
Er det i det hele tatt mulig å måle en 'ekstern' jordfeil på enden av kursen på IT-nett? Jordfeilbryteren (IT) slår ut dersom differansen på lederne er større enn grenseverdien og bryter begge ledere. Gulgrønn leder brukes ikke. Amerika har aldri skjønt forskjell på 0V og jord. Det er min påstand.
Sitat fra: Capriso på søndag 06. oktober 2013, klokken 16:56
Sitat fra: D.O på søndag 06. oktober 2013, klokken 15:53
Jo men du kan ikke forvente at alle på din trafokrets skal bytte sikringskap fordi du har kjøpt en elbil. Og som nevnt skal ikke jordfeilbryteren løse ut på jordfeil momentant. Og da spørs det hvor følsom elektronikken i Teslan er for kortvarig jordfeil. Hvis den tripper på jordfeil som vare under 200ms har den uansett ett problem.
It nett er det mye av i Norge, og da må produktene som selges i Norge tilpasses dette. Her er det Tesla som må tilpasse. Ikke hele kraft Bransjen som må tilpasse Tesla...
Tesla trenger ikke tilpasse seg noen ting, det de selger er det du får.
Får du ikke ladet hjemme, det skulle man ha sjekket først før man slenger 7-800 000 på bordet.
Det blir for dumt å si at dette er Teslas sitt problem. Det er du som ikke får ladet pga. jordingsfeil, ikke Tesla.
Feil. Produkter skal tilpasses det markedet de selges i. Man skal overhode ikke trenge å sette seg inn i hvilket nettsystem man har. Jeg har ikke fått bil enda, så for meg er ikke dette ett problem. Men hvis det stemmer slik det kommer frem av de som har fått bil, så har Tesla ikke tilpasset seg det Norske nettet og dermed må fikse dette. Noen er for fanatiske når det gjelder denne bilen, hvis dere mener at man skal godta et produkt med feil. Ingen ville akseptere slikt på en ny TV, denne vill trolig blitt trukket fra markedet, men en bil til 700 000,- der er det helt greit med feil og mangler?
Å påstå at alle som kjøper Model S har seg selv å takke over problemer med bilen, siden dem ikke kjente til hvilket nettsystem boligen deres var tilknyttet er uhørt. Og vil sannsynligvis tilsi over 85% av kjøperene.
Forhåpentligvis er dette ordnet vie oppdateringen som kom sist, hvis ikke regner jeg med Tesla ordne dette etterhvert som folk melder problemer med lading.
Sitat fra: Blip på søndag 06. oktober 2013, klokken 17:11
Er det i det hele tatt mulig å måle en 'ekstern' jordfeil på enden av kursen på IT-nett? Jordfeilbryteren (IT) slår ut dersom differansen på lederne er større enn grenseverdien og bryter begge ledere. Gulgrønn leder brukes ikke. Amerika har aldri skjønt forskjell på 0V og jord. Det er min påstand.
Ja, hvis noen andre har jordfeil kommer dette inn i boligen din via jord. Jordfeilautomaten føler kun på din kurs, og ikke på ekstern jordfeil.
La oss si at tesla laderen/kladden sjekker om spenningen mellom fasene er innenfor +- 10v av 230V. Den ønsker også å sjekke om der er forskjell på fasene for å bekrefte at der ikke er noe dårlige koplinger e.l. Og sjekke at jord er tilstede. På ett Tn nett ville den da målt at jord og N har samme potensial og at der er 230V i mellom fase og N/jord.
På ett IT nett for å verifisere jord og se at spenningen er lik på fasene, vil den da sjekke om der er samme spenning på fase 1-jord og fase 2-jord. Ved en ekstern jordfeil vil du kunne måle f eks 230v på fase 1-jord og 0V på fase 2-jord, selv om du har 230v mellom faser og jordfeilbryteren din er ok. Da tripper ladekladden og sier at du ikke kan lade pga spenningsforskjell på fasene eller jordfeil. Da blir det fort kjip med tanke på at der kan være 1000vis av boliger på samme trafo og at der tar som regel 4uker eller mer før naboen din har fikset feilen. Og at det rett etterpå er noen andre som får feil er høyst mulig. jordfeil oppstår hyppig...
Dette var ett tenkt senarie, da jeg ikke aner hvordan elektronikkovervåkningen i Teslan er oppbygd.
Det er ikke så "enkelt" når jord flyter. Det finnes ingen "korrekt" spenning mellom fase og jord siden jord er isolert fra fasenes nullpunkt.
Jeg måler 232 V mellom fasene og 116V mellom hver av fasene og jord. Tyder det på at det står rimelig greit til i nabolaget ?
Ja
Og det er her jeg tipper Tesla gjør feil. De forventer en viss spenning mellom fase og jord, mens den egentlig kan variere ganske mye. Vanlige overspenningsvern i elektronikk/strømforsyninger er vel typisk 300V. Det er mulig de har bygget en lader for TT-nett og ikke forstått hva IT-nett er. Mulig vi er OT og litt vel tekniske etter hvert...
Sitat fra: Blip på søndag 06. oktober 2013, klokken 18:23
Det er ikke så "enkelt" når jord flyter. Det finnes ingen "korrekt" spenning mellom fase og jord siden jord er isolert fra fasenes nullpunkt.
Jepp, det er riktig. Og derfor blir det problemer, da dette ofte blir gjort på produkter tilpasset TN nett.
@Odd B, Man kan si at alt mellom 90V og 170V er normalt. Alt over og under er jordfeil som må utbedres.
Hva Tesla takler er noe annet. Men innlegg i andre tråder tyder på at siste oppdatering hjalp på 12V problemene. :)
Sitat fra: Lille Lance på søndag 06. oktober 2013, klokken 14:53
Hvis jeg får en jordfeil på badet, så skal jordfeilautomaten (sikringen) utløse på denne kurs. Det betyr også at kursen til frysboks ikke skal påvirkes av dette. Man har ergo byttet ut alle sikringer i skap med jordfeilautomater slik at hver enkelt kurs tar hånd om jordfeil. Så vil kuren til til TMS ladestikk er ok, så skal vel ikke andre jordfeil påvirke denne. Er det ikke sånn, da? :o
Ved og sette inn trafo - vil det løyse eksterne jordfeil? Har sett skilletransformator bli montert i forkant av større UPSer enkelte stader - for og unngå at sikring går pga lekkasjestrøm frå UPS.
Klart prisen er ein ulempe, men ved og montere 230 3 fas til 400 V 3 fas trafo vil det vere mulig og lade sikkert. Trafo treng ikkje vere så stor for og kunne lade raskt nok?
Sitat fra: TB på søndag 06. oktober 2013, klokken 19:21
Sitat fra: Lille Lance på søndag 06. oktober 2013, klokken 14:53
Hvis jeg får en jordfeil på badet, så skal jordfeilautomaten (sikringen) utløse på denne kurs. Det betyr også at kursen til frysboks ikke skal påvirkes av dette. Man har ergo byttet ut alle sikringer i skap med jordfeilautomater slik at hver enkelt kurs tar hånd om jordfeil. Så vil kuren til til TMS ladestikk er ok, så skal vel ikke andre jordfeil påvirke denne. Er det ikke sånn, da? :o
Ved og sette inn trafo - vil det løyse eksterne jordfeil? Har sett skilletransformator bli montert i forkant av større UPSer enkelte stader - for og unngå at sikring går pga lekkasjestrøm frå UPS.
Klart prisen er ein ulempe, men ved og montere 230 3 fas til 400 V 3 fas trafo vil det vere mulig og lade sikkert. Trafo treng ikkje vere så stor for og kunne lade raskt nok?
Jepp, skilletrafo løser alle problemer med eksterne jordfeil. Så en slik på Ladekontakten kan være en mulighet, dog kostbar...
Sitat fra: D.O på søndag 06. oktober 2013, klokken 19:24
Jepp, skilletrafo løser alle problemer med eksterne jordfeil. Så en slik på Ladekontakten kan være en mulighet, dog kostbar...
Fant litt info om pris på trafo i andre tråder -
Står nevnt "6,3kVA (16A 230v*) NOK kr. 5500,- eks mva. " i denne tråden:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8301.15.html
Meir generell info her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8999.0.html
Ca 7000 kr for og kunne lade på opp til 6,3 kw er ikkje så galen pris? Krev 16 A 3 fase kontakt og koble den til. Sjå linkene over for større modellar.
Sitat fra: PAS på søndag 29. september 2013, klokken 09:47
har ikke lader her,men det er det jeg har tenkt å foreslå for servicemannen når han kommer: ta av nose cone(hvordang gjøres det?) og koble til 12v og jump starte 12v batteriet før han setter hele bilen på planet og kjører til Oslo . Hele bilen er avhengig av et lite 12v batteri for å starte opp og jeg mistenker at dette var svakt og ikke tålte kulden her. Da hjalp det lite av hovedbatteriet sto til lading.
Denne metoden virker grei for å demonter nose cone :)
http://youtu.be/YIPsHCPB-fE
Er det slik at jordfeilproblemet bare finnes på TI-nett, mens TN-nettet ikke har det?
Sitat fra: stor66 på mandag 07. oktober 2013, klokken 10:07
Er det slik at jordfeilproblemet bare finnes på TI-nett, mens TN-nettet ikke har det?
Fordelen med et IT nett er at det fortsatt virker etter første jordfeil. Derfor er IT nett populære i industrianlegg, og påbudt på kritiske avdelinger i sykehus. I boligdistribusjon regnes det ikke som så farlig at strømmen blir borte, så da er det rimligere med TN distribusjon.
Altså har du jordfeil i et TN anleggblir strømmen borte, dermed blir selvfølgelig problemstillingen en annen.
Sitat fra: Griffel på mandag 07. oktober 2013, klokken 12:29
Sitat fra: stor66 på mandag 07. oktober 2013, klokken 10:07
Er det slik at jordfeilproblemet bare finnes på TI-nett, mens TN-nettet ikke har det?
Fordelen med et IT nett er at det fortsatt virker etter første jordfeil. Derfor er IT nett populære i industrianlegg, og påbudt på kritiske avdelinger i sykehus. I boligdistribusjon regnes det ikke som så farlig at strømmen blir borte, så da er det rimligere med TN distribusjon.
Altså har du jordfeil i et TN anleggblir strømmen borte, dermed blir selvfølgelig problemstillingen en annen.
Forutsatt: En eventuell jordfeil som overskrider sikringsstørrelsen vil umiddelbart føre til utkobling av den defekte kursen.
Altså små jordfeil vil ikke kople ut hvis du ikke har jordfeilautomat. IT nett kan også virke med flere jordfeil, samme her... små jordfeil vil ikke kople ut hvis du ikke har jordfeilautomat.
Kan alle de som har fått 12v problemer huske om dere har kjørt på "Range Mode"?
"Funnet ut en ting til. Dersom man kjører med Range Mode på, lades ikke 12v batteriet når man kjører."
"Owners Manual 6.4 Battery Care: NOTE When the low-power consumption mode is active, the auxiliary 12v Battery is no longer being charged and can completely discharge within 12 hours. In the unlikely event"
Sitat fra: AllanW på mandag 07. oktober 2013, klokken 20:37
Kan alle de som har fått 12v problemer huske om dere har kjørt på "Range Mode"?
"Funnet ut en ting til. Dersom man kjører med Range Mode på, lades ikke 12v batteriet når man kjører."
"Owners Manual 6.4 Battery Care: NOTE When the low-power consumption mode is active, the auxiliary 12v Battery is no longer being charged and can completely discharge within 12 hours. In the unlikely event"
Slik jeg har forstått dette så har Low power consumtion mode ikke noe å gjøre med Range mode. Low power consumtion mode er ett modus bilen går i når hovedbatteriene begynner å bli veldig tomme.
Sitat fra: Kallagtunet på mandag 07. oktober 2013, klokken 20:56
Sitat fra: AllanW på mandag 07. oktober 2013, klokken 20:37
Kan alle de som har fått 12v problemer huske om dere har kjørt på "Range Mode"?
"Funnet ut en ting til. Dersom man kjører med Range Mode på, lades ikke 12v batteriet når man kjører."
"Owners Manual 6.4 Battery Care: NOTE When the low-power consumption mode is active, the auxiliary 12v Battery is no longer being charged and can completely discharge within 12 hours. In the unlikely event"
Slik jeg har forstått dette så har Low power consumtion mode ikke noe å gjøre med Range mode. Low power consumtion mode er ett modus bilen går i når hovedbatteriene begynner å bli veldig tomme.
Enig. Jeg har også forstått det dithen.
Bare for å oppsummere litt her:
Når bilen får feil under lading kobler den i mange tilfeller ut hovedbatteriet for å beskytte seg mot større skader. Ett av disse tilfellene er jordfeil.
Problemet er at IT-nett tåler jordfeil uten å koble ut eller kortslutte, og derfor er jordfeil veldig vanlig her. I tillegg kan ikke jord brukes som referanse fordi det kan være spenning mellom fasenes nullpunkt og jord. Disse forholdene har ikke Tesla tatt høyde for, så bilen er alt for kilen i forhold til ladefeil og overreagerer voldsomt.
Det er ikke nødvendig å kjøre rundt med batterilader eller å overvåke spenningen på blybatteriet. Så lenge bilen ikke har noen feilsituasjon som har ført til utkobling av hovedbatteriet så er dette ikke noe problem overhodet. Men når en feil oppstår så vil blybatteriet garantert tømmes innen noen timer.
Hvis feil oppstår, så vil ladeporten lyse rødt (evt i noen tilfeller gult?). Da setter man seg inn, starter og setter i Drive. Dette nullstiller slik at hovedbatteriet kobler inn igjen. Dette ble demonstrert for meg av Teslas tekniker. Det viste seg jo at det var en annen feil på min bil, den ville ikke gå selv etter at vi hadde fått vekket den, men det er en annen sak.
Men dette er ikke en god nødløsning en gang. Jordfeil kan oppstå når som helst, for eksempel midt på natta, så Tesla må utbedre dette.
Om uhellet er ute, så er det nok med startkabler og et annet batteri. NAF gjorde dette på min bil, og det gikk helt fint. Da våkner bilen igjen etter et minutt eller så, og hvis man får den i Drive da, så lader den blybatteriet igjen selv. Blybatteriet har ikke godt av full utlading og kan bli skadet, men bilen vil kjøre med mindre det har blitt helt ødelagt.
Tesla må endre på hva bilen oppfatter som kritiske feil. Bilen burde også varsle via mobil når den kobler ut pga feil slik at blybatteriet holder på å dø. Jeg synes også at man burde kunne sette opp varsling når lading blir avbrutt på feil måte, sånn at man kan få beskjed når det er krise om sikringen ryker.
Husk at biler som IKKE har stått på lading har også fått tømt 12v batteriet da.
Bare en kommentar til: Det ser ut som Tesla-laderen kobler ut på noe den tror er jordfeil, men som godt kan være innenfor normalen på IT-nettet. Det er derfor litt drøyt å si at "jordfeil er vanlig her". Jord (PE) er flytende for IT, dvs. at spenningsforskjellen mellom jord og fase er udefinert.
Dersom det oppstår jordfeil "midt på natta", bør laderen koble ut, men den skal være sikker på at det faktisk er jordfeil.
Sitat fra: Blip på tirsdag 08. oktober 2013, klokken 12:52
Det er derfor litt drøyt å si at "jordfeil er vanlig her". Jord (PE) er flytende for IT, dvs. at spenningsforskjellen mellom jord og fase er udefinert.
Dersom det oppstår jordfeil "midt på natta", bør laderen koble ut, men den skal være sikker på at det faktisk er jordfeil.
Jeg mente jordfeil et annet sted på samme trafokrets. Bilen kan ikke gå i frø på grunn av ekstern jordfeil. Det at IT-nett er tolerant for jordfeil gjør at jordfeil er mer vanlig i IT enn i TT eller TN. Jordfeil der fører til øyeblikkelig utkobling.
Å si at spenningsforskjell mellom jord og fase er udefinert er vel sånn omtrent det samme som å si at det kan være spenning mellom fasenes nullpunkt og jord.
Sitat fra: eledille på tirsdag 08. oktober 2013, klokken 13:41
Jeg mente jordfeil et annet sted på samme trafokrets. Bilen kan ikke gå i frø på grunn av ekstern jordfeil. Det at IT-nett er tolerant for jordfeil gjør at jordfeil er mer vanlig i IT enn i TT eller TN. Jordfeil der fører til øyeblikkelig utkobling.
Jeg skjønte det og er enig i at bilen ikke bør gå i frø av ekstern jordfeil. Jord skal kun fungere som sikkerhet, derav PE.
Sitat
Å si at spenningsforskjell mellom jord og fase er udefinert er vel sånn omtrent det samme som å si at det kan være spenning mellom fasenes nullpunkt og jord.
Ja, det er det. Det er poenget med IT, og det er ikke feil.
Sitat fra: sindrej på tirsdag 08. oktober 2013, klokken 09:57
Husk at biler som IKKE har stått på lading har også fått tømt 12v batteriet da.
Jeg har mistet litt oversikt i tråden her. Noen som kan beskrive når akkurat dette har skjedd, dvs. tomt 12v batteri uten å ha gjort noe med lading etter siste turen?
I følge denne posten skal 12V-problemet ha blitt adressert i siste softwareversjon 5.6: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,9544.msg128734.html#msg128734
Var og sjekket for jordfeil nå, og joda, det er jordfeil hos meg ennå. Dvs. det er i nabolagt en plass. Det har vært en stund nå, får ringe og klage igjen i morgen.
Jeg måler 230V mellom begge faser og jord i Schuko kontakten. Model S'n lader likevel uten å klage.
Sitat fra: sindrej på tirsdag 08. oktober 2013, klokken 20:39
Var og sjekket for jordfeil nå, og joda, det er jordfeil hos meg ennå. Dvs. det er i nabolagt en plass. Det har vært en stund nå, får ringe og klage igjen i morgen.
Jeg måler 230V mellom begge faser og jord i Schuko kontakten. Model S'n lader likevel uten å klage.
Er det noen enkel måte man kan måle om det er jordfeil ved hjelp av et voltmeter?
Sitat fra: sindrej på tirsdag 08. oktober 2013, klokken 20:39
Var og sjekket for jordfeil nå, og joda, det er jordfeil hos meg ennå. Dvs. det er i nabolagt en plass. Det har vært en stund nå, får ringe og klage igjen i morgen.
Jeg måler 230V mellom begge faser og jord i Schuko kontakten. Model S'n lader likevel uten å klage.
Da må den tredje fasen ligge til jord. Kanskje bilen synes det er ok, men ikke at en av fasene som er i bruk ligger til jord ???
Sitat fra: OleJA på tirsdag 08. oktober 2013, klokken 20:49
Sitat fra: sindrej på tirsdag 08. oktober 2013, klokken 20:39
Var og sjekket for jordfeil nå, og joda, det er jordfeil hos meg ennå. Dvs. det er i nabolagt en plass. Det har vært en stund nå, får ringe og klage igjen i morgen.
Jeg måler 230V mellom begge faser og jord i Schuko kontakten. Model S'n lader likevel uten å klage.
Er det noen enkel måte man kan måle om det er jordfeil ved hjelp av et voltmeter?
Ja, mellom jord og fas. Har du it nett skal du måle 127 vac
Sitat fra: Thor2014 på tirsdag 08. oktober 2013, klokken 20:51
Ja, mellom jord og fas. Har du it nett skal du måle 127 vac
Nei. Jord flyter i IT-nett. Dvs. at det ikke er mulig å måle jordfeil med en enkel spenningsmåling. Man kan måle motstand mellom fase og jord, f.eks. vha. en "Bender". Ideelt skal spenningen ligge på 230/sqrt(3) evt. 400/3.
Sitat fra: Blip på tirsdag 08. oktober 2013, klokken 21:08
Sitat fra: Thor2014 på tirsdag 08. oktober 2013, klokken 20:51
Ja, mellom jord og fas. Har du it nett skal du måle 127 vac
Nei. Jord flyter i IT-nett. Dvs. at det ikke er mulig å måle jordfeil med en enkel spenningsmåling. Man kan måle motstand mellom fase og jord, f.eks. vha. en "Bender". Ideelt skal spenningen ligge på 230/sqrt(3) evt. 400/3.
Alt under 90V og alt over 170V er jordfeil. Berøringspenning skal være under 50V
Sitat fra: luffe på tirsdag 08. oktober 2013, klokken 20:36
I følge denne posten skal 12V-problemet ha blitt adressert i siste softwareversjon 5.6: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,9544.msg128734.html#msg128734
Så problem solved?
Ingen som har hatt noe problemer med dødt 12V etter denne oppdatering?
Håper virkelig det!
Gleder meg til å høre om det faktisk stemmer :D
Det er vel dems største utfordring akkurat nå.
Da vil jeg ikke si at bilen sitter med noen store minuser lenger.
Sitat fra: Sjøhyene på onsdag 09. oktober 2013, klokken 13:00
Sitat fra: luffe på tirsdag 08. oktober 2013, klokken 20:36
I følge denne posten skal 12V-problemet ha blitt adressert i siste softwareversjon 5.6: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,9544.msg128734.html#msg128734
Så problem solved?
Ingen som har hatt noe problemer med dødt 12V etter denne oppdatering?
Ingen som har hatt 12v problemer etter oppdatering?
I så fall er det gode nyheter!!!
Har idag beskuet min første Tesla her i Molde. Dritlekker sak, mørk grå med mørke felger..
Måtte bare se litt nørmere på den,og etter å ha lest endel her inne så begynte jeg å se på det kosmetiske utvendig..
To runder rundt bilen ga meg følgende: Panser er synlig skjevt i forhold til forskjermer og grill...,bakluke henger ned på h.side mot støtfanger, v bakdør er tydelig sjev i nerkant,dugg i baklykt og kanskje det som så mest amatørmessig ut var listverk/pakning mot vindu på førerdør.. Skjevt og en klaring på 3-4 mm mellom list og vindu..
Hallo!! Er alle slike biler slik?. Må være skikkelig synd, da bilen er drittøff..
Spyr de ut biler og lager god PR selv der borte for å tjene mest mulig penger? For så å ta kostnadene ved alle reklamsjoner i ettertid da alle penger er tatt ut av selskapet?
Hva mener dere om slike ting som har kjøpt bil selv? Hører ikke hjemme i en bil til 6-700 000.-
Sitat fra: Mol12345 på onsdag 23. oktober 2013, klokken 21:12
Har idag beskuet min første Tesla her i Molde. Dritlekker sak, mørk grå med mørke felger..
Måtte bare se litt nørmere på den,og etter å ha lest endel her inne så begynte jeg å se på det kosmetiske utvendig..
To runder rundt bilen ga meg følgende: Panser er synlig skjevt i forhold til forskjermer og grill...,bakluke henger ned på h.side mot støtfanger, v bakdør er tydelig sjev i nerkant,dugg i baklykt og kanskje det som så mest amatørmessig ut var listverk/pakning mot vindu på førerdør.. Skjevt og en klaring på 3-4 mm mellom list og vindu..
Hallo!! Er alle slike biler slik?. Må være skikkelig synd, da bilen er drittøff..
Spyr de ut biler og lager god PR selv der borte for å tjene mest mulig penger? For så å ta kostnadene ved alle reklamsjoner i ettertid da alle penger er tatt ut av selskapet?
Hva mener dere om slike ting som har kjøpt bil selv? Hører ikke hjemme i en bil til 6-700 000.-
Offtopic her, men mye av dette kan vel justeres
Monteringsjobben er vel som å forvente av litt slappe folk i California :D
Sitat fra: Mol12345 på onsdag 23. oktober 2013, klokken 21:12
Har idag beskuet min første Tesla her i Molde. Dritlekker sak, mørk grå med mørke felger..
Måtte bare se litt nørmere på den,og etter å ha lest endel her inne så begynte jeg å se på det kosmetiske utvendig..
To runder rundt bilen ga meg følgende: Panser er synlig skjevt i forhold til forskjermer og grill...,bakluke henger ned på h.side mot støtfanger, v bakdør er tydelig sjev i nerkant,dugg i baklykt og kanskje det som så mest amatørmessig ut var listverk/pakning mot vindu på førerdør.. Skjevt og en klaring på 3-4 mm mellom list og vindu..
Hallo!! Er alle slike biler slik?. Må være skikkelig synd, da bilen er drittøff..
Spyr de ut biler og lager god PR selv der borte for å tjene mest mulig penger? For så å ta kostnadene ved alle reklamsjoner i ettertid da alle penger er tatt ut av selskapet?
Hva mener dere om slike ting som har kjøpt bil selv? Hører ikke hjemme i en bil til 6-700 000.-
Hvis dette stemmer så er det ikke bra ... er du ekspert på feltet eller er du den vanlig kar?
Proffe folk kan se millimeter feil, vanlige folk gjør ikke ... Kanskje man må ta med noen proffe på overtagelsen
Er nok en "vanlig" fyr med bilinteresse. Bilmekaniker med fagbrev...
Vanskelig å se om det er 3 eller 4 mm sånn ved første øyekast. Men å se at panser og slike store ting ikke stemmer er lett. Bare å følge åpningen mellom forskjerm og panser helt fra frontlykter og opp til frontrute og sammenligne på begge sider... Likedan bakluke...
Dører skal ligge jevnt med resten av siden på bilen hvis man ser bakfra og forover.. På den jeg så, så stakk bakdøren ut i nedre kant....
Ikke for å rakke ned på Tesla, men jeg blir veldig fort skeptisk når jeg ser slike ting.
Leit, men veldig typisk amerikansk. 8)
Har selv en 2013 Xc70, og der har jeg selv justert førerdør litt. Bilen hadde gått som dem.bil da jeg kjøpte den. Så om den har kommet slik fra fabrikk eller noen har vært borti noe i ettertid vet jeg ikke.. Så andre merker er hlr ikke perfekt... Men da er det kanskje 10 biler av 5000 som har feil... Ikke alle..
Men tilbake til poenget mitt. Dette hadde ikke jeg godtatt ved ett nybilkjøp!
Erfaringsmessig så må slike ting taes med en gang bilen er ny, og ikke ta det ved første service eller om 1 år... Hvem skal da betale for at dører og panser er skjevt? Nei dette har du fått til selv...
Ingen hadde godtatt en 5 serie til 6-700000 med halvt ihop skruvd karroseri heller fra fabrikk.
Denne tråden omhandlet ikke monteringsfeil på Tesla men noe langt mer alvorlig som var at bilen fikk en opplevd feil på jord og gikk i alarm modus som tappet ned 12V batteriet med alle de gleder det medførte.
Ettersom det har vært helt stille her siste tiden etter v5.6 kom ut må vi konkludere med at ting funker.
Sitat fra: Kallagtunet på onsdag 23. oktober 2013, klokken 20:56
Ingen som har hatt 12v problemer etter oppdatering?
I så fall er det gode nyheter!!!
Jeg får noen urovekkende feilmeldinger hver gang bilen blir stående med ledningen i etter "charging complete". Dette skjer hver gang uavhengig av ladelokasjon. Ladeporten lyser rødt når jeg vekker bilen. Så lenge jeg kobler fra mens bilen fortsatt lader er det ingen feilmeldinger og grønt lys i ladeporten.
Har ikke opplevd at 12V-batteriet blir så tomt at det skaper noen problemet, men jeg tør ikke la bilen stå tilkoblet for lenge etter fullført lading.
Er det flere som opplever det samme eller er det bare meg? Kanskje jeg burde kontakte Tesla...
Har hatt bilen i 4 uker, kjørt ~4500 km og har SW-versjon 5.6 (1.45.32).
Kanskje??!! :)
Anbefaler absolutt det ja - ser ikke normalt ut...
Disse er, dessverre, veldig normale feilmeldinger...
Sitat fra: KnutGol på fredag 25. oktober 2013, klokken 19:19
Sitat fra: Kallagtunet på onsdag 23. oktober 2013, klokken 20:56
Ingen som har hatt 12v problemer etter oppdatering?
I så fall er det gode nyheter!!!
Jeg får noen urovekkende feilmeldinger hver gang bilen blir stående med ledningen i etter "charging complete". Dette skjer hver gang uavhengig av ladelokasjon. Ladeporten lyser rødt når jeg vekker bilen. Så lenge jeg kobler fra mens bilen fortsatt lader er det ingen feilmeldinger og grønt lys i ladeporten.
Har ikke opplevd at 12V-batteriet blir så tomt at det skaper noen problemet, men jeg tør ikke la bilen stå tilkoblet for lenge etter fullført lading.
Er det flere som opplever det samme eller er det bare meg? Kanskje jeg burde kontakte Tesla...
Har hatt bilen i 4 uker, kjørt ~4500 km og har SW-versjon 5.6 (1.45.32).
Hvortid begynte disse feilmeldingene å komme? Fra dag 1? Har selv ingen problemer med dette. Lyser grønt når jeg vekker bilen og da har den stått en 4-5 timer ferdigladet med ladekabel i....
Sitat fra: KnutGol på fredag 25. oktober 2013, klokken 19:19
Sitat fra: Kallagtunet på onsdag 23. oktober 2013, klokken 20:56
Ingen som har hatt 12v problemer etter oppdatering?
I så fall er det gode nyheter!!!
Jeg får noen urovekkende feilmeldinger hver gang bilen blir stående med ledningen i etter "charging complete". Dette skjer hver gang uavhengig av ladelokasjon. Ladeporten lyser rødt når jeg vekker bilen. Så lenge jeg kobler fra mens bilen fortsatt lader er det ingen feilmeldinger og grønt lys i ladeporten.
Har ikke opplevd at 12V-batteriet blir så tomt at det skaper noen problemet, men jeg tør ikke la bilen stå tilkoblet for lenge etter fullført lading.
Er det flere som opplever det samme eller er det bare meg? Kanskje jeg burde kontakte Tesla...
Har hatt bilen i 4 uker, kjørt ~4500 km og har SW-versjon 5.6 (1.45.32).
Du burde kontakte Tesla. Det du opplever, kan være feil på lader, UMC eller ditt strømmnett.
Det som skjer når du har fått rødt lys og disse meldingen ruller over skjermen, er at bilen har oppdaget en alvorlig feil og frakobler det store batteriet for å unngå skade. Bilen bruker så kun 12v batteriet og tapper dette fort. Disse meldingene kommer umiddelbart når DC-DC adapteret kutter, som følge av at det store batteriet er frakoblet. Ikke la bilen stå slik, for når 12v batteriet er flatt vil du ikke lenger få startet bilen.
Som du har erfart, er løsningen å koble fra lader, lukke ladeport og starte bilen. Siden feilen da ikke er tilstede, tilkobles det store batteriet, DC-DC adapteret begynner å levere 12v og meldingene forsvinner. Du kan fint parkere bilen etter dette.
Du kan forsøke en ting selv, og det er å snu shuko adapteret slik at du plugger det inn motsatt vei av hva du pleier. Gir det samme feil, kontakt Tesla. Gir det ingen feil, kan det være du må få noen til å snu shuko veggkontakten for deg. Men det er usansynnlig siden du sier dette gjelder alle ladelokasjoner.
Takk for gode tilbakemeldinger!
Jeg kjører innom Alnabru i dag.
Harlex: meldingene kom ikke fra dag 1, men i starten var det så mye kjøring at jeg aldri rakk å fullade:-P
Tror det skjedde første gang jeg fikk charging complete og at det har skjedd hver gang etter det.
Sitat fra: KnutGol på lørdag 26. oktober 2013, klokken 09:21
Tror det skjedde første gang jeg fikk charging complete og at det har skjedd hver gang etter det.
Var det lading til maks range eller fullføring av den vanlige 80% ladingen som tilsynelatende utløste elendigheten?.
Jeg hadde samme rot en gang da jeg skulle flytte bilen noen cm med ladeporten åpen. Ikke siden og det var forrige SW-versjon.
Bilen min lar seg ikke flytte med ladeporten åpen, har prøvd
Ikke min heller- jeg bare prøvde- på linje med deg.
Deretter ble det feilmeldinger hos meg :o
Det skjer når jeg lader vanlig, til 80% eller hva det nå er. Snakka med Tesla på Alnabru i dag. De skal gjøre en fjerndiagnose på mandag, så får vi se om det kan fikses fjernt eller om jeg må inn og bytte noe...
Har skiftet 12V batteri på begge bilene. Fått siste v. Av 5.6 SW. Fikk i dag beskjed om lav 12V på ene bilen
Fike etter laaaang tid "start".
Ser ut som om når bilen står på lading opp til lading avsluttes så kobles DC TIL DC lading vekk.
Tidligere målt 11.6V i nesa på bilen om morgenen når bilene ikke får start.
Virker som om at hvis man kjører 10 meter etter at bilen er fulladet og kobler vekk ladingen så er det ok?
Lader foran og bak :o
Etter min mening skal denne tråden også legges død og innlemmes i feil og mangler! Her må noen rydde! Dårlig reklame for en glimrende bil! :)
HVis vi kan finne en årsak eller en måte å forhindre dette på synes definitivt denne tråden skal leve.
Sitat fra: teslaman på søndag 27. oktober 2013, klokken 09:57
Etter min mening skal denne tråden også legges død og innlemmes i feil og mangler! Her må noen rydde! Dårlig reklame for en glimrende bil! :)
Synes absolutt denne tråden fortjener å leve videre - det er garantert ikke siste gang noen får problemer med at bilen ikke våkner/plutselig går tom for strøm. Heldigvis ser det ut til at det har blitt sjeldnere at det faktisk har resultert i at biler har gått heeelt tom for strøm - men vi ser flere eksempler i tråden på hendelser som *kunne* ha resultert i at den går tom. Kanskje er det denne tråden som har reddet mange av eierne ifra å gjøre "feil" (med lading) som gjør at det ikke skjer så ofte..
Hvis jeg hadde latt bilen min stå ferdigladet tilkoblet strøm for lenge er jeg ganske sikker på at 12V-batteriet ville blitt tømt.
Hvis ingen hadde delt sine erfaringer her ville jeg sannsynligvis gått i den fella.
SUDDEN DEATH er kanskje et litt vel dramatisk navn men jeg håper vi kan fortsette å dele erfaringer med 12V-problemer her likevel. Er det ikke dette vi har forum for?
Her virker det som det var mye storm i vannglasset.
Noen som vet hvor omfattende dette problemet er? Hvor mange som har faktisk har opplevd dette etter de fikk bilen?
Ok mulig jeg feiltolket utgangspunktet men synes den fra starten virket veldig negativt ladet basert på få hendelser! 8)
Nå er vel dette et problem som ble eliminert ved firmwareupdate?
Håper det men jeg er ikke helt Beroliget. TeslaSignature har rapportert at han fortsatt får feilmeldinger med ny software (på den begge de 2 teslaene han har i eie).
Fikk advarsel i dag om lite strøm på 12V batteri..
Lyste rødt på ladelysene ved kontakten i dag tidlig, og hadde noe problemer med å få ut kontakten. Men har ladet i hele natt ser det ut som.
Veldig redd for død bil nå :) Lader 13A Schuko 230V IT hjemme.
Får disse feilmeldingene av og til jeg også. Kun på jobb når bilen har gjort seg ferdig med ladingen i løpet av arbeidsdagen.
Kjøpte en Ctek 12V lader på Torshov bilrekvisita for 499 i dag, skal jeg sjekke status :)
Ble anbefalt denne over den dyrere defaen til 999.
Sitat fra: SimenT på lørdag 16. november 2013, klokken 19:39
Kjøpte en Ctek 12V lader på Torshov bilrekvisita for 499 i dag, skal jeg sjekke status :)
Ble anbefalt denne over den dyrere defaen til 999.
Kjøpte Defa til 499 på Møller E18.
Sent from my C6903 using Tapatalk
Meg bekjent oppstår 12V-feilen kun når ladekablen står i etter avsluttet lading- beste forebyggelse er da å fjerne ledningen ved avsluttningen og å planlegge lading ved justering av ladestrøm.
Gjentar meg selv for sikkerhets skyld:
Husk å melde dette inn til Tesla. Jo flere service-saker de har på dette fra forskjellige brukere, jo større sannsynlighet for en snarlig løsning. Og jo færre dårlige UMC'er de har levert ut før feilen er endelig fikset, jo billigere blir det for Tesla å bytte dem ut også.
Sliter med det samma problemet, og etter fw 5.8.
12 volt batteriet blir raskere tomt nå når utetempen synker lavere. :(
Har ingen forhåpning om att Tesla løser problemet snarlig.
Hva med dere som bruker Salto boks.
Noen av dere som har opplever dette?
Har Salto og har ikke merket noe i den retning, nei.
Sitat fra: No_pilot på mandag 18. november 2013, klokken 13:17
Sliter med det samma problemet, og etter fw 5.8.
12 volt batteriet blir raskere tomt nå når utetempen synker lavere. :(
Har ingen forhåpning om att Tesla løser problemet snarlig.
Vel, det blir i hvert fall garantert aldri noen løsning hvis vi alle bare klager til hverandre på forumet...
Sitat fra: eledille på lørdag 16. november 2013, klokken 20:54
Gjentar meg selv for sikkerhets skyld:
Husk å melde dette inn til Tesla. Jo flere service-saker de har på dette fra forskjellige brukere, jo større sannsynlighet for en snarlig løsning. Og jo færre dårlige UMC'er de har levert ut før feilen er endelig fikset, jo billigere blir det for Tesla å bytte dem ut også.
Hvordan/til hvem melder dere feil? Er det via sidene deres?
Har selvfølgelig meldt til Tesla om problemet, det er blitt registrert en sak.
Men som sagt, de virker ikke kunne løse det ettersom det ligger utenfor bilen.
Til info hadde jeg en tur til Sverige. Ladet der 4 netter uten problem med den samme UMC:n.
Går som alle andre og venter på blå adapter men vurderer sterkt en Saltoboks om de er problemfrie.
Hvem som plukker opp regningen får vel Tesla og jeg diskutere ;)
Sitat fra: Milzit på mandag 18. november 2013, klokken 23:18
Sitat fra: eledille på lørdag 16. november 2013, klokken 20:54
Gjentar meg selv for sikkerhets skyld:
Husk å melde dette inn til Tesla. Jo flere service-saker de har på dette fra forskjellige brukere, jo større sannsynlighet for en snarlig løsning. Og jo færre dårlige UMC'er de har levert ut før feilen er endelig fikset, jo billigere blir det for Tesla å bytte dem ut også.
Hvordan/til hvem melder dere feil? Er det via sidene deres?
Du kan ringe inn på veihjelpnummeret, særlig mens bilen står og klager. Håpløst å ringe Alna, f.eks. Om du tropper opp får du i det minste snakke med noen, de registrerer det nok om du insisterer.
Ellers tror jeg service_bynavn krøllalfa teslamotors.com virker. Hvis du skriver mail med subject "Reklamasjon" så burde det i hvert fall hende noe.
Sitat fra: Havebigfun på lørdag 16. november 2013, klokken 19:51
Meg bekjent oppstår 12V-feilen kun når ladekablen står i etter avsluttet lading- beste forebyggelse er da å fjerne ledningen ved avsluttningen og å planlegge lading ved justering av ladestrøm.
Jeg fikk ladestopp på 375km og rødt portlys og lav 12V.
Død bil idag, Dører-vinduer og nødblink virker- resten er dødt. Softwareupdate for ca en uke siden uten problemer.
Hadde ca 25 mil på batteriet før jeg satt bilen på lading for 2 dg siden- burde være fulladet. Tok ut ladekabelen og nå åpner ikke ladeluka seg heller.
Får vel beholde diselbilen litt fremover...
230v på laderen? Eller?
Sitat fra: MR Tesla på søndag 24. november 2013, klokken 11:15
Død bil idag, Dører-vinduer og nødblink virker- resten er dødt. Softwareupdate for ca en uke siden uten problemer.
Hadde ca 25 mil på batteriet før jeg satt bilen på lading for 2 dg siden- burde være fulladet. Tok ut ladekabelen og nå åpner ikke ladeluka heller.
Får vel beholde diselbilen litt fremover...
Huff, det hørtes kjedelig ut. Er vel den berømmelige feilmeldingen ved fulladet bil som har "skylden"? Håper du får god hjelp av Tesla/NAF til å få den på veien igjen!
NAF har vært her og de fikk det ikke til, bilen var ikke fulladet, ladet kun til 430 km. De prøvde med et nytt batteri men fortsatt står det at 12v er for lav. Må vente til Tesla verkstedet åpner imorgen- får ikke engang levert hjem en liten Roadster til å kjøre med i mellomtiden. :-[
Er ladekabelen i fast i bilen eller er den tatt ut?
Ladekabel er tatt ut-ladeport åpner seg ikke lenger.
NAF fikk vekket bilen idag med å lade på 12v batteriet- da bilen endelig våknet sa de at jeg måtte kjøre minst en halv time for å lade batteriet- det kan vel ikke stemme ? Det er vel ikke en egen Dynamo til 12V? Tror ikke alle som er ute å gir service har hatt Teslakurset?
Sitat fra: MR Tesla på mandag 25. november 2013, klokken 14:15
NAF fikk vekket bilen idag med å lade på 12v batteriet- da bilen endelig våknet sa de at jeg måtte kjøre minst en halv time for å lade batteriet- det kan vel ikke stemme ? Det er vel ikke en egen Dynamo til 12V? Tror ikke alle som er ute å gir service har hatt Teslakurset?
;D ;D Bruke strøm for å generere strøm med en dynamo høres ikke veldig effektivt ut.
Du skulle bedt ham stramme reima til generatoren da, sånn for sikkerhets skyld. ;) ;D
Sitat fra: MR Tesla på mandag 25. november 2013, klokken 14:15
NAF fikk vekket bilen idag med å lade på 12v batteriet- da bilen endelig våknet sa de at jeg måtte kjøre minst en halv time for å lade batteriet- det kan vel ikke stemme ? Det er vel ikke en egen Dynamo til 12V? Tror ikke alle som er ute å gir service har hatt Teslakurset?
Så bilden din virker nå altså? Det var kun "12V døden" som inntraff?
Å kjøre i en halvtime for å lade er slik man gjør på bensinbiler. Men hva skal til på Tesla'n egentlig? Jeg har trodd at det store batteriet lader 12V'en. Og det skulle den kunne gjøre når som helst - spesielt når den står og lader... Er det ikke slik? Noen som vet?
Sitat fra: Andrewas på mandag 25. november 2013, klokken 16:50
Sitat fra: MR Tesla på mandag 25. november 2013, klokken 14:15
NAF fikk vekket bilen idag med å lade på 12v batteriet- da bilen endelig våknet sa de at jeg måtte kjøre minst en halv time for å lade batteriet- det kan vel ikke stemme ? Det er vel ikke en egen Dynamo til 12V? Tror ikke alle som er ute å gir service har hatt Teslakurset?
Så bilden din virker nå altså? Det var kun "12V døden" som inntraff?
Å kjøre i en halvtime for å lade er slik man gjør på bensinbiler. Men hva skal til på Tesla'n egentlig? Jeg har trodd at det store batteriet lader 12V'en. Og det skulle den kunne gjøre når som helst - spesielt når den står og lader... Er det ikke slik? Noen som vet?
Jeg lot bilen stå i garasjen med åpen dør- da slår den seg ikke av. Hos meg holdt det med åpen dør i 10 min ca.
Når 12V feilmelding og de andre feilmeldingene er gått tilbake lader den 12V automatisk selv med lukket dør tror jeg egentlig :)
Jeg har et voltmeter til sigarettantenneren som står der fast- da oppdager man fort om spenningen er riktig/feil
Sitat fra: MR Tesla på mandag 25. november 2013, klokken 14:15
NAF fikk vekket bilen idag med å lade på 12v batteriet- da bilen endelig våknet sa de at jeg måtte kjøre minst en halv time for å lade batteriet- det kan vel ikke stemme ? Det er vel ikke en egen Dynamo til 12V? Tror ikke alle som er ute å gir service har hatt Teslakurset?
Han er nok ikke så på viddene som det kan høres ut, men strengt tatt trenger du ikke kjøre, bare la den stå med tenningen på. (All den tid man kan snakke om tenningen på en elbil...)
Alle elbiler har det vel slik at servicebatteriet kun lader fra fremdriftsbatteriet, og at dette kun skjer når bilen brukes.
emagic
Bilvoltmeter og USB :
http://www.ebay.com/itm/12V-24V-Blue-LED-Car-Digital-Voltage-Meter-Voltmeter-Monitor-USB-Charger-/390660195672?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5af5298558
slik ser det ut hos meg:
Biltema har et greit voltmeter til sigarettenneren også, hvis man vil ha det kjapt og ikke vente på Ebay (selv om det på Ebay så veldig greit ut :));
http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bil-tilbehor/Bilelektrisk/12-volt/Batterimonitor-1224-V-43332/
Jeg har nok jordingsfeil i garasjen. Har KUN hatt ladetrøbbel på den kursen, med lav 12V som resultat. Testet en annen kurs hjemme, gått strålende.
Pendler daglig mellom Oslo og Sandefjord. I dag tidlig fikk jeg følgende meldinger i ca. 120km/t på E18:
- Car is off
- Regen is disabled
- ABS(?) is disabled
- ESP is disabled
- Turn over, contact Tesla Service
Skjermen ble etterhvert svart og musikk, klima etc stoppet. Brems, gass og lys fungerte hele tiden. Fikk raskt kontakt med Nederland og etter å ha skrudd av bilen i 5 minutter så var den friskmeldt. Småskummel hendelse.
Sitat fra: Maartensommer på tirsdag 03. desember 2013, klokken 18:46
Pendler daglig mellom Oslo og Sandefjord. I dag tidlig fikk jeg følgende meldinger i ca. 120km/t på E18:
- Car is off
- Regen is disabled
- ABS(?) is disabled
- ESP is disabled
- Turn over, contact Tesla Service
Skjermen ble etterhvert svart og musikk, klima etc stoppet. Brems, gass og lys fungerte hele tiden. Fikk raskt kontakt med Nederland og etter å ha skrudd av bilen i 5 minutter så var den friskmeldt. Småskummel hendelse.
Fikk du noe forklaring på hva som skjedde?
Sitat fra: Epleskreller på tirsdag 03. desember 2013, klokken 19:30
Sitat fra: Maartensommer på tirsdag 03. desember 2013, klokken 18:46
Pendler daglig mellom Oslo og Sandefjord. I dag tidlig fikk jeg følgende meldinger i ca. 120km/t på E18:
- Car is off
- Regen is disabled
- ABS(?) is disabled
- ESP is disabled
- Turn over, contact Tesla Service
Skjermen ble etterhvert svart og musikk, klima etc stoppet. Brems, gass og lys fungerte hele tiden. Fikk raskt kontakt med Nederland og etter å ha skrudd av bilen i 5 minutter så var den friskmeldt. Småskummel hendelse.
Fikk du noe forklaring på hva som skjedde?
Nope. Var litt sent ute i utgangspunktet, så der og da var jeg bare happy at jeg kunne kjøre videre. Hendelsen ble registrert hos Tesla. De spurte om tillatelse om å følge/spore bilen til jeg var fremme på kontoret og det fikk de selvfølgelig lov til. 10 minutter etter at jeg hadde kommet på kontoret ringte de meg opp for å fortelle at de ikke hadde registert noe uvanlig etter "restarten" og lurte på om jeg hadde ytterligere informasjon. Det kaller jeg bra kundeservice og for Tesla sin del: hjelp til selvhjelp.
Dette med utladet 12V-batteri, er det kun et TMS-problem eller det et problem som andre elbiler har også?
Sitat fra: Philip Marlowe på tirsdag 03. desember 2013, klokken 22:14
Dette med utladet 12V-batteri, er det kun et TMS-problem eller det et problem som andre elbiler har også?
Nissan Leaf har også vært belemret med flatt 12V batteri. Ser ut som om det har blitt ordnet med en firmware oppdatering. Jeg har enda tilgode å oppleve 12V problematikk i noen av elbilene mine. I fossilbilen min derimot.........
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Sitat fra: Rasmus.B på onsdag 04. desember 2013, klokken 09:03
Sitat fra: Philip Marlowe på tirsdag 03. desember 2013, klokken 22:14
Dette med utladet 12V-batteri, er det kun et TMS-problem eller det et problem som andre elbiler har også?
Nissan Leaf har også vært belemret med flatt 12V batteri. Ser ut som om det har blitt ordnet med en firmware oppdatering. Jeg har enda tilgode å oppleve 12V problematikk i noen av elbilene mine. I fossilbilen min derimot.........
Utladet flatt 12v batteri er et 12v batteri problem som alle biler har.
Jeg har tilgode å oppleve flatt 12v i min model S, men i alle fossiler jeg har hatt, har det skjedd, og jeg har hjulpet mange med flatt 12v.
Nissan Leaf er ikke spart i denne problematikken:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7394.0.html
http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=7485.0
Sitat fra: Cirion på onsdag 04. desember 2013, klokken 13:33
Sitat fra: Rasmus.B på onsdag 04. desember 2013, klokken 09:03
Sitat fra: Philip Marlowe på tirsdag 03. desember 2013, klokken 22:14
Dette med utladet 12V-batteri, er det kun et TMS-problem eller det et problem som andre elbiler har også?
Nissan Leaf har også vært belemret med flatt 12V batteri. Ser ut som om det har blitt ordnet med en firmware oppdatering. Jeg har enda tilgode å oppleve 12V problematikk i noen av elbilene mine. I fossilbilen min derimot.........
Utladet flatt 12v batteri er et 12v batteri problem som alle biler har.
Jeg har tilgode å oppleve flatt 12v i min model S, men i alle fossiler jeg har hatt, har det skjedd, og jeg har hjulpet mange med flatt 12v.
Nissan Leaf er ikke spart i denne problematikken:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7394.0.html
http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=7485.0
Joda, jeg ser at det er ett generelt problem med fossilbilen som gjerne blir stående ubrukt over litt tid. Det jeg syns er merkelig er at når driftsbatteriet har plenty med strøm så tillater bilen å la 12v batteriet bli flatt i stedet for å holde det oppladet.
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Sitat fra: Rasmus.B på onsdag 04. desember 2013, klokken 13:44Joda, jeg ser at det er ett generelt problem med fossilbilen som gjerne blir stående ubrukt over litt tid. Det jeg syns er merkelig er at når driftsbatteriet har plenty med strøm så tillater bilen å la 12v batteriet bli flatt i stedet for å holde det oppladet.
Ja, det er en helt utrolig design-tabbe - både på Leaf og TMS (selv om det skjer på litt forskjellige måter). Vanskelig for vanlige folk å forstå at det går an å lage noe så dumt.
Sitat fra: Rasmus.B på onsdag 04. desember 2013, klokken 13:44Det jeg syns er merkelig er at når driftsbatteriet har plenty med strøm så tillater bilen å la 12v batteriet bli flatt i stedet for å holde det oppladet.
12v batteri er en smule billigere enn drifts batteriet ;)
12v er dermed et billig offer.
I normale omstendigheter, holdes 12v batteriet vedlike. Men skulle det oppstå en feil, som kan utsette drifts batteriet for skade, ofres 12v fremfor å skade drifts batteriet. Jeg syns det er ganske smart...
Blir nesten som en anode på en båt. Den ofres for at resten av båten skal ha det fint. Alternativet er dyrere...
Jeg synes jeg har sett en fellesnevner i mange av sakene om "tomme" 12V batterier (for lav spenning) : VisibleTesla. Det kan være noe med måten denne programvaren fungerer på som kanskje ikke er helt bra?
Det er sikkert en grunn, men da er det noe grunnleggende feil en plass når 12V batteriet ofres såpass ofte, og lar eierne stå hjelpeløse når de kommer for å kjøre bilen. I Leafen var det vel bare en klønete logikk som skulle lade 12V batteriet i noen minutter annenhver dag, men som kuttet ut hvis bilen ikke ble brukt i feks 14 dager. Da kunne batteriet gå tomt og bilen var ubrukelig, selv med fullt driftsbatteri.
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Sitat fra: MR Tesla på mandag 25. november 2013, klokken 14:15
NAF fikk vekket bilen idag med å lade på 12v batteriet- da bilen endelig våknet sa de at jeg måtte kjøre minst en halv time for å lade batteriet- det kan vel ikke stemme ? Det er vel ikke en egen Dynamo til 12V? Tror ikke alle som er ute å gir service har hatt Teslakurset?
Etter min første "sudden death" - var trådstarter har jeg nå hatt en fulladet slik liggende klar i trunken
Forløpig har jeg ikke hatt bruk for den
http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Elektrisk/Batteriverktoy-og-tilbehor/Starthjelp-12-V-1100-A-37903/
Ja, jeg har også opplevd flatt batteri i bensin- og dieselbiler, men det har ikke skjedd hvert år. Her får jeg nesten inntrykk av dette skjer med nesten hver eneste Tesla og annenhver uke. Jeg håper inntrykket er feil.
Sitat fra: Philip Marlowe på onsdag 04. desember 2013, klokken 17:27
Ja, jeg har også opplevd flatt batteri i bensin- og dieselbiler, men det har ikke skjedd hvert år. Her får jeg nesten inntrykk av dette skjer med nesten hver eneste Tesla og annenhver uke. Jeg håper inntrykket er feil.
I enkelte avstemminger på forumet har man fått flere hundre respondenter. Om 5-10 pers på forumet melder om problemer med 12V batteri ville jeg ikke konkludert med at 100% av bilene har problemer :)
Tror du alle Teslaer brenner når det er meldt om tre branner (satt på spissen).
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 04. desember 2013, klokken 17:30
Sitat fra: Philip Marlowe på onsdag 04. desember 2013, klokken 17:27
Ja, jeg har også opplevd flatt batteri i bensin- og dieselbiler, men det har ikke skjedd hvert år. Her får jeg nesten inntrykk av dette skjer med nesten hver eneste Tesla og annenhver uke. Jeg håper inntrykket er feil.
I enkelte avstemminger på forumet har man fått flere hundre respondenter. Om 5-10 pers på forumet melder om problemer med 12V batteri ville jeg ikke konkludert med at 100% av bilene har problemer :)
Tror du alle Teslaer brenner når det er meldt om tre branner (satt på spissen).
;D
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 04. desember 2013, klokken 17:30
Sitat fra: Philip Marlowe på onsdag 04. desember 2013, klokken 17:27
Ja, jeg har også opplevd flatt batteri i bensin- og dieselbiler, men det har ikke skjedd hvert år. Her får jeg nesten inntrykk av dette skjer med nesten hver eneste Tesla og annenhver uke. Jeg håper inntrykket er feil.
I enkelte avstemminger internt har man fått flere hundre respondenter. Om 5-10 pers på forumet melder om problemer med 12V batteri ville jeg ikke konkludert med at 100% av bilene har problemer :)
Det er det største problemet med å lese på forumet. Man får inntrykk av at slike vesentlige feil er utbredte, men det er sjelden noen tall eller noe håndfast som understøtter dette.
Snakket med en eier her om dagen som opplevde "suddendeath" (med sw 5,8), men jeg vet jo ikke om dette tilfellet er listet opp her allerede.
Jeg ser viktigheten av et eget forum for kun eiere hvor man kan innhente, behandle og dele slik info med statistikk ..
Så kan noe publiseres her når et oversiktlig resultat foreligger
Utbredt eller ikke..her sitter jeg nå ihvertfall. 12v battery low, car may shut down.. Bare å svinge av og ringe veihjelp. Snart tauing.. Jeg kjenner at det irriterer for å si det sånn...
Sitat fra: TS på onsdag 04. desember 2013, klokken 17:38
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 04. desember 2013, klokken 17:30
Sitat fra: Philip Marlowe på onsdag 04. desember 2013, klokken 17:27
Ja, jeg har også opplevd flatt batteri i bensin- og dieselbiler, men det har ikke skjedd hvert år. Her får jeg nesten inntrykk av dette skjer med nesten hver eneste Tesla og annenhver uke. Jeg håper inntrykket er feil.
I enkelte avstemminger internt har man fått flere hundre respondenter. Om 5-10 pers på forumet melder om problemer med 12V batteri ville jeg ikke konkludert med at 100% av bilene har problemer :)
Det er det største problemet med å lese på forumet. Man får inntrykk av at slike vesentlige feil er utbredte, men det er sjelden noen tall eller noe håndfast som understøtter dette.
Snakket med en eier her om dagen som opplevde "suddendeath" (med sw 5,8), men jeg vet jo ikke om dette tilfellet er listet opp her allerede.
Jeg ser viktigheten av et eget forum for kun eiere hvor man kan innhente, behandle og dele slik info med statistikk ..
Så kan noe publiseres her når et oversiktlig resultat foreligger
Jeg har vel ikke hørt om eller lest om Leaf eiere som kjører rundt med ladeutstyr og ekstra batteri i backup for å si det slik...
Sitat fra: Kallagtunet på mandag 09. desember 2013, klokken 18:25
Jeg har vel ikke hørt om eller lest om Leaf eiere som kjører rundt med ladeutstyr og ekstra batteri i backup for å si det slik...
Nei, men bare husk varmedressen så du ikke fryser når varmeapparatet tar kvelden....;)
Helt klart, men jeg har ikke lest om mange som har opplevd havari av det heller.
Sitat fra: Kallagtunet på mandag 09. desember 2013, klokken 18:25
Jeg har vel ikke hørt om eller lest om Leaf eiere som kjører rundt med ladeutstyr og ekstra batteri i backup for å si det slik...
Nei, men vi burde kanskje vurdere å gjøre det? ;)
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10648.0.html
For å komme tilbake til topic ser det nå ut til å være flere som opplever at 12V batteriet dør mens de kjører- dette er alvorlig og ikke sammenlignbar med dødsfallene vi har sett hittil når man hadde støpslet ladekabelen i vesentlig lengre enn selve ladetiden og som var relativt lett å kontrollere ved å passe på ladingen.
Har noen en forklaring?
Dette truer tryggheten hos teslaeierne og bør bekymre Tesla stort :(
Skremmende. Fikk min første 12V low varsel i helgen når bilen sto ute, men ble ikke noe mer av det.
Shut down når man er på vei er det man minst ønsker seg.
Her nevnes en bug i FW 5.8 som kan medføre problemer med 12v batteriet, Tesla er tydligvis klar over dette.
http://www.TeslaMotorsClub.com/showthread.php?t=24905 (http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php?t=24905)
Sitat fra: Gæsjan på mandag 09. desember 2013, klokken 22:38
Skremmende. Fikk min første 12V low varsel i helgen når bilen sto ute, men ble ikke noe mer av det.
Shut down når man er på vei er det man minst ønsker seg.
Fortell MEG om det i kveld a..fy f... >:(
Sitat fra: testO på mandag 09. desember 2013, klokken 22:48
Her nevnes en bug i FW 5.8 som kan medføre problemer med 12v batteriet, Tesla er tydligvis klar over dette.
http://www.TeslaMotorsClub.com/showthread.php?t=24905 (http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php?t=24905)
Silent fix,, den var ny for meg.
Sitat fra: el-fanboy på mandag 09. desember 2013, klokken 21:37
Sitat fra: Kallagtunet på mandag 09. desember 2013, klokken 18:25
Jeg har vel ikke hørt om eller lest om Leaf eiere som kjører rundt med ladeutstyr og ekstra batteri i backup for å si det slik...
Nei, men vi burde kanskje vurdere å gjøre det? ;)
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10648.0.html
Hvis noen føler seg bedre av å tro at dette problemet er like stort på Leaf så gjerne for meg!
Jeg synes i alle fall at situasjonen på mhp Tesla problematikk rundt 12V begynner å bli bekymringsfull. Håper at alle som har prob rapporterer inn slik at det kommer høyest mulig på Tesla sin inportaint issues to fix liste.
Sitat fra: Kallagtunet på tirsdag 10. desember 2013, klokken 00:05
Sitat fra: el-fanboy på mandag 09. desember 2013, klokken 21:37
Sitat fra: Kallagtunet på mandag 09. desember 2013, klokken 18:25
Jeg har vel ikke hørt om eller lest om Leaf eiere som kjører rundt med ladeutstyr og ekstra batteri i backup for å si det slik...
Nei, men vi burde kanskje vurdere å gjøre det? ;)
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10648.0.html
Hvis noen føler seg bedre av å tro at dette problemet er like stort på Leaf så gjerne for meg!
Jeg synes i alle fall at situasjonen på mhp Tesla problematikk rundt 12V begynner å bli bekymringsfull. Håper at alle som har prob rapporterer inn slik at det kommer høyest mulig på Tesla sin inportaint issues to fix liste.
Siden det ble et svare kaos i kveld etter at mitt 12V batteri gikk tomt på Alnabru så har de i hvert fall sett hva det kan føre til av problemer... Det ble nevnt bug på Tesla Skøyen etterpå så..
Enig med Kallagtunet- det er åpenbart de er klare over dette som så mange andre problemer- men hvis vi (gjentatt) melder ifra økes fokusset og viljen til å bruke ressurser på å løse nettopp dette problemet.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 09. desember 2013, klokken 18:42
Sitat fra: Kallagtunet på mandag 09. desember 2013, klokken 18:25
Jeg har vel ikke hørt om eller lest om Leaf eiere som kjører rundt med ladeutstyr og ekstra batteri i backup for å si det slik...
Nei, men bare husk varmedressen så du ikke fryser når varmeapparatet tar kvelden....;)
Jøss, så det er problemer med Leaf'ene altså? Når du selv hadde Leaf, så var det jo ikke måte på hvor problemfri den var. Om noen rapporterte Leaf-problemer var responsen din gjerne ala "jeg har aldri hatt problemer med dette" - som om det skulle gjøre biltypen feilfri.
Nå har tydeligvis TMS'en overtatt denne rollen... ;)
Jeg skulle gjerne vært foruten å bidra med egen erfaring i denne tråden, men etter å ha fulgt denne saken fra starten av, har jeg hatt 12V'en i bakhodet... Det er viktig å nevne at feilen jeg har vært bort i ikke skyldes lade-/jordfeil, da jeg gikk tom for strøm i 12V batteriet en mil unna neste stikkontakt.
Det hele skjedde forrige helg i en dal oppe i Trollheimen, mer eller mindre midt på fjellet. Bilen ble parkert på fredags kvelden med ca. 60% batteri igjen. Jeg var en tur ned til bilen på lørdag for å hente noe, der så alt normalt ut. Så kom vi ned til bilen med hele familien på søndags ettermiddagen i 20 kuldegrader og håpet på å komme oss raskt hjem. Idet jeg satt meg i bilen for å sjekke om alt var ok, poppet feilmeldingene opp: 12V battery low, car needs service, unable to drive... :( Så ble skjermen svart.
Det ble et forsøk med å lade 12V batteriet utenfra ved hjelp av en annen bil. Vi fikk liv i systemet igjen, kunne sette den i drive, men kjøre ville den ikke. Car needs service. Tesla veihjelp på telefonen sa bare at den måtte fraktes bort. Det var det ikke så mye å gjøre med der og da, så vi bestemte oss for å dra tilbake til hytta. Senere på kvelden traff jeg en kar med lastebil fra NAF som byttet Teslaen vår med en Mondeo som han hadde tatt med opp slik at vi kunne komme oss ned. Det ble det ikke før på mandagen. Tidlig på mandag ble jeg oppringt av det lokale verkstedet som hadde hentet bilen ned fra fjellet om at de hadde ladet 12V batteriet og tinet bilen. Og ja, den virket igjen ble jeg fortalt. Jeg tok en telefon til Tesla Trondheim for å høre om det var trygt å kjøre den hjem uten å bli stående midt på veien. Det var det fikk jeg beskjed om slik at vi kunne bytte den bråkende Mondeoen til vår stillegående Tesla igjen.
Senere på dagen tilbake i Trondheim ringte jeg Tesla igjen og de begynte å sjekke logfilene i bilen. Det ble en tett oppfølging fra Tesla utover ettermiddagen og kvelden med flere samtaler før jeg fikk den overraskende meldingen: ingeniørene i USA hadde funnet en feil i styringen til hovedbatteriet mitt, som hadde ført til at det lille 12V batteriet ikke lenger ble vedlikeholdsladet av det store hovedbatteriet natt til søndag. Tesla ønsket derfor å bytte hovedbatteriet mitt! Da de hadde et batteri liggende på lager i Trondheim gikk denne saken utrolig rask. Onsdag formiddag leverte jeg bilen, og fikk den tilbake allerede torsdag ettermiddag. Så bar det en ny tur opp til fjells i helgen, med litt blandete følelser å parkere på samme stedet vi ble stående sist, men den gangen gikk alt fint og vi kom oss trygt hjem igjen i dag. :)
Vi får håpe feilen jeg opplevde på fjellet var et enkelttilfelle og skyldes feilen i hovedbatteriet, ikke kuldegradene... Tesla Trondheim håndterte hele saken i hvert fall på en veldig grei og profesjonell måte!
Håper dette er feil som oppstår nå og ikke om 5 år... Men siden det var batteriet(hørtes litt rart ut, men) så er det vel 8år garanti. Sikker på at det ikke var dc/dc omformeren? Når fikk du bilen levert i år?
Sitat fra: D.O på søndag 15. desember 2013, klokken 22:23
Håper dette er feil som oppstår nå og ikke om 5 år... Men siden det var batteriet(hørtes litt rart ut, men) så er det vel 8år garanti. Sikker på at det ikke var dc/dc omformeren? Når fikk du bilen levert i år?
Fikk bilen levert 13. november. Og ja, de byttet hovedbatteriet. Det har jeg også fått skriftlig dokumentert.
Sitat fra: D.O på søndag 15. desember 2013, klokken 22:23
Håper dette er feil som oppstår nå og ikke om 5 år... Men siden det var batteriet(hørtes litt rart ut, men) så er det vel 8år garanti. Sikker på at det ikke var dc/dc omformeren? Når fikk du bilen levert i år?
Batteriet i Model S er vel en såpass selvgående enhet at det behøver ikke å være så rart.. Så vidt jeg har forstått styrer det veldig mye selv, bilen bare"snakker" til batteriet via en interface.
Sitat fra: tklev på mandag 16. desember 2013, klokken 06:19
Sitat fra: D.O på søndag 15. desember 2013, klokken 22:23
Håper dette er feil som oppstår nå og ikke om 5 år... Men siden det var batteriet(hørtes litt rart ut, men) så er det vel 8år garanti. Sikker på at det ikke var dc/dc omformeren? Når fikk du bilen levert i år?
Batteriet i Model S er vel en såpass selvgående enhet at det behøver ikke å være så rart.. Så vidt jeg har forstått styrer det veldig mye selv, bilen bare"snakker" til batteriet via en interface.
Brukte de mer enn 15 minutter på å bytte batteripakken? ;)
Sitat fra: TW838 på søndag 15. desember 2013, klokken 22:25
Sitat fra: D.O på søndag 15. desember 2013, klokken 22:23
Håper dette er feil som oppstår nå og ikke om 5 år... Men siden det var batteriet(hørtes litt rart ut, men) så er det vel 8år garanti. Sikker på at det ikke var dc/dc omformeren? Når fikk du bilen levert i år?
Fikk bilen levert 13. november. Og ja, de byttet hovedbatteriet. Det har jeg også fått skriftlig dokumentert.
TW838: Synes jeg så deg i en grå Tesla Loaner idag også - Ellers så er det en ny Tesla i nabolaget.
Nye problemer i helga?
Sitat fra: OleJA på mandag 16. desember 2013, klokken 10:50
TW838: Synes jeg så deg i en grå Tesla Loaner idag også - Ellers så er det en ny Tesla i nabolaget.
Nye problemer i helga?
Nei, helgen som var gikk uten problemer og Loaner hadde jeg bare fra onsdag til torsdag i forrige uke. Jeg så to TMSer kjørende forbi huset på fredag, kona så begge igjen i morges. Så ja, det virker som om det har blitt flere Teslaer rundt oss. :)
Da var det min tur. Tesla ringte meg og fortalte at 12V på bilen var død. Og de hadde rett. Det ble prøvd å få liv i 12v via ladekabelen uten hell.
Sitat fra: ebbrey på tirsdag 07. januar 2014, klokken 21:22
Da var det min tur. Tesla ringte meg og fortalte at 12V på bilen var død. Og de hadde rett. Det ble prøvd å få liv i 12v via ladekabelen uten hell.
ringte de deg? Var dette på eget initiativ slik at de faktisk sitter å passer på samtlige biler :o
Tenkte å kjøpe en sigarettenner jump starter på ebay for 150kr. Men det ble nevnt på "ny SW" tråden at det muligens ikke fungerer pga at uttaket kobles fra 12v batteriet dersom bilen er død.. Noen som vet mer om det?(http://img.tapatalk.com/d/14/01/19/vu5ytyby.jpg)
Sitat fra: Hyperstress på søndag 19. januar 2014, klokken 15:47
Tenkte å kjøpe en sigarettenner jump starter på ebay for 150kr. Men det ble nevnt på "ny SW" tråden at det muligens ikke fungerer pga at uttaket kobles fra 12v batteriet dersom bilen er død.. Noen som vet mer om det?(http://img.tapatalk.com/d/14/01/19/vu5ytyby.jpg)
http://www.teslamotorsclub.com/archive/index.php/t-22225.html
Sitat fra: D.O på onsdag 08. januar 2014, klokken 18:00
Sitat fra: ebbrey på tirsdag 07. januar 2014, klokken 21:22
Da var det min tur. Tesla ringte meg og fortalte at 12V på bilen var død. Og de hadde rett. Det ble prøvd å få liv i 12v via ladekabelen uten hell.
ringte de deg? Var dette på eget initiativ slik at de faktisk sitter å passer på samtlige biler :o
Stemmer :) De har ikke tid til å ringe alle når feilmeldingene kommer inn. Når de ringte meg fortalte de at de hadde fått feilmelding og at det (da de ringte) ikke hadde hatt kontakt med bilen på flere timer.
Sitat fra: D.O på onsdag 08. januar 2014, klokken 18:00
Sitat fra: ebbrey på tirsdag 07. januar 2014, klokken 21:22
Da var det min tur. Tesla ringte meg og fortalte at 12V på bilen var død. Og de hadde rett. Det ble prøvd å få liv i 12v via ladekabelen uten hell.
ringte de deg? Var dette på eget initiativ slik at de faktisk sitter å passer på samtlige biler :o
Hmm - tror han hadde hatt problemer tidligere også. Så spørs om de drev med spesifikk overvåking av den bilen. Viste seg vel å være jordfeil som gjorde at han fikk feil, men bilen burde jo uansett ikke fått 12V feil..
Nytt liv i gammel tråd, jeg søkte fram dette istedenfor å starte ny tråd.
Jeg lurer på hvor mye strøm som må til for å jumpstarte bilen om 12v batteriet skulle bli tomt? (sudden death)
Kanskje det holder med noe sånt :
https://batterigiganten.no/12v-1500mah-nimh-10x1500aau-with-wire.html
Med to klyper på ledningene for å sette på under nosecone ved behov?
Eller ev. en ferdig "sigarettenner" jumpstarter men med klyper på ledningene isteden...
?
Sitat fra: Kimpala på fredag 28. november 2014, klokken 10:01
Nytt liv i gammel tråd, jeg søkte fram dette istedenfor å starte ny tråd.
Jeg lurer på hvor mye strøm som må til for å jumpstarte bilen om 12v batteriet skulle bli tomt? (sudden death)
Kanskje det holder med noe sånt :
https://batterigiganten.no/12v-1500mah-nimh-10x1500aau-with-wire.html
Med to klyper på ledningene for å sette på under nosecone ved behov?
Eller ev. en ferdig "sigarettenner" jumpstarter men med klyper på ledningene isteden...
?
Batteriet i bilen er på 35Ah. Kobler du et 2100mAh batteri på et (tomt) 35Ah batteri, så blir dette et 'piss i havet'. Det eneste du kanskje oppnår er å brenne opp det lille batteriet.
Best løsning er å benytte denne:
http://www.jula.no/catalog/bil-og-garasje/biltilbehor/bilbatterier-og-tilbehor/batterilader/batterilader-608061/
Så skrur du ledningen (ikke den med klyper) fast til ladepunktene på bilen med hurtig koblingen lett tilgjengelig (hvor denne skal ligge er jo spørsmålet). Da er det bare å plugge inn og sette bilen på "supply" lading når vinternatten er kald :-)
Man kan også ha en jumpstarter liggende.
De kan dessuten benyttes til mer som f.eks kjølebag eller lading av nettbrett og telefoner:
- http://www.jula.no/catalog/bil-og-garasje/biltilbehor/bilbatterier-og-tilbehor/starthjelp/barbart-startbatteri-608010/
- http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Elektrisk/Batteriverktoy-og-tilbehor/Starthjelp-12-V-900-A-med-kompressor-37907/
Men da må du av med front dekslet. Poenget mitt var at hurtigkoblingen ligger slik til at du slipper og montere av noe. Kanskje oppunder hjulbuen eller noe lignende. Enkelt å komme til må være løsningen :-)
Det kan sikkert være lurt og lade opp det batteriet en gang eller to ila vinteren også ja. Har en sånn ctek lader og har vurdert det der...
Har også sånn starthjelper men den er så stor, er vel ikke rare startstrømmen Teslaen trenger i forhold til en fossilbil for å få start...?!
Folkens dere har kjøpt ny bil.. Dere må da vel ikke legge opp ett løp der der kjører rundt med startmotor!!!
Dagens
Enig idet altså :)
Blir andre vintern for mitt batteri, og kjørte rundt med starthjelp før. Går vel fett uten