Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Peugeot (PSA) => e-208 => Emne startet av: Seramino på tor 19. mar 2020, kl. 22:45
Har folk hatt tid til å få erfaringer med bilen?
Jeg mottok min for et par uker siden, og brukt til og fra jobb enn så lenge, i tillegg til litt testing de første dagene, så begynner å nærme meg 100 mil, med snittforbruk på 21.7 kWh, høyt? Temperatur har som regel vært fra -5 til +5, og kjøringen er fordelt ca 50-50 motorvei med 85-95 km/t og bykjøring. Fulladet står rekkevidden i dagens vær til 230 km, hadde sikkert klart et par mil til, men langt unna 340 som er oppgitt. Skjønner at det forsvinner litt når det er kaldt, men syns 10 mil var ganske mye, urimelig? Kun kjørt i normalmodus, bortsett fra at sportsmodusen ble testet ved en kjøretur første dag.
Bortsett fra dette er jeg strålende fornøyd med bilen, ikke at jeg har noe å utsette på rekkevidde når jeg kjører maks 3-4 mil på en vanlig dag, men tenkte å høre med litt mer erfarne elbilister. Utseende er 10/10 og den har alt jeg behøver, i tillegg er den artig å kjøre :D
Testet hurtiglading en gang, kjørte kanskje 10-15 km og var nede i 15-20 % før lading i -2 ish og fikk 15kwh på 24 minutter. Var en 50kwhlader fra fortum. Ellers har det gått i hjemmelading eller saktelading på jobb.
340 km är fullt uppnåeligt på sommarhalvåret, på långtur på norska vägar. Småköring/kortare turer på vinterhalvåret ger kortare räckvidd.
Jag har erfaring från 2 andra bilar, och det är helt normalt att optimal räckvidd kun uppnås sommartid. Reduktionen du nämner är oxå helt innanför normalen.
Vi är oxå extremt nöjda efter två veckor med bilen, men har bara använt den till småturer i Oslo-området. Laddar hemma på Tesla laddstation, funkar utmärkt (får 7-ish kw).
Enda vi sliter lite med är appen, har inte fått den att funka optimalt.
Disclaimer: Erfaring fra prøvekjøring
Var ute og testet et GT-line før Korona-tiltakene satt inn og fikk bekreftet/avkreftet noen antagelser jeg hadde etter å ha sett en rekke tester på Youtube osv.
- Lydkvaliteten i anlegget er faktisk helt ok dersom man justerer på bass, treble og setter på loudness. Det er for all del ikke et påkostet hi-fi anlegg, men det overrasket meg positivt med grei fylde og "trøkk" når vi var ute og testet. Sjekket bagasjerommet, og det er ikke fysisk plass til en subwoofer slik det kreves for å få Focal-anlegget som er tilgjengelig på bensin-/dieselversjonene
- Det er ikke altfor vanskelig å kjøre økonomisk. I gråvær og rundt 7 grader kom jeg lett ned i 11kWh/100km på landevei med litt opp og ned (typisk østlandslandskap)
Kan også nevne noen tips jeg fikk testet ut (mulig disse er allment kjent, men ser at flere tester bemerker at de synes det er tungvindt at alt styres via infotainment-skjermen):
- Hvis man synes det er litt knotete med snarveiene som sitter over "pianoknappene", enten fordi de er litt vanskelige å se mens man kjører eller fordi touch-knappene ikke gir direkte feedback, kan man når som helst trykke på skjermen med tre fingre samtidig og få opp de samme snarveiene der. Det kan være litt lettere når man kjører og bør ha oppmerksomheten rettet opp og fram så mye som mulig
- Man kan trykke på temperaturen (på hver side av infotainment-skjermen) for å direkte få opp innstillingene for varme/ventilasjon uansett hvilken meny man er i, man trenger ikke først navigere til klimainnstillingene via korrekt knapp på midtkonsollen eller tre fingre som nevnt over
Peugeot har tydeligvis lagt opp til litt redundante navigasjonsmuligheter, men da kan man i hvert fall velge den man er mest komfortabel med selv.
Sitat fra: magfred på søn 22. mar 2020, kl. 13:24
Disclaimer: Erfaring fra prøvekjøring
Var ute og testet et GT-line før Korona-tiltakene satt inn og fikk bekreftet/avkreftet noen antagelser jeg hadde etter å ha sett en rekke tester på Youtube osv.
- Lydkvaliteten i anlegget er faktisk helt ok dersom man justerer på bass, treble og setter på loudness. Det er for all del ikke et påkostet hi-fi anlegg, men det overrasket meg positivt med grei fylde og "trøkk" når vi var ute og testet. Sjekket bagasjerommet, og det er ikke fysisk plass til en subwoofer slik det kreves for å få Focal-anlegget som er tilgjengelig på bensin-/dieselversjonene
- Det er ikke altfor vanskelig å kjøre økonomisk. I gråvær og rundt 7 grader kom jeg lett ned i 11kWh/100km på landevei med litt opp og ned (typisk østlandslandskap)
Kan også nevne noen tips jeg fikk testet ut (mulig disse er allment kjent, men ser at flere tester bemerker at de synes det er tungvindt at alt styres via infotainment-skjermen):
- Hvis man synes det er litt knotete med snarveiene som sitter over "pianoknappene", enten fordi de er litt vanskelige å se mens man kjører eller fordi touch-knappene ikke gir direkte feedback, kan man når som helst trykke på skjermen med tre fingre samtidig og få opp de samme snarveiene der. Det kan være litt lettere å når man kjører og bør ha oppmerksomheten rettet opp og fram så mye som mulig
- Man kan trykke på temperaturen (på hver side av infotainment-skjermen) for å direkte få opp innstillingene for varme/ventilasjon uansett hvilken meny man er i, man trenger ikke først navigere til klimainnstillingene via korrekt knapp på midtkonsollen eller tre fingre som nevnt over
Peugeot har tydeligvis lagt opp til litt redundante navigasjonsmuligheter, men da kan man i hvert fall velge den man er mest komfortabel med selv.
Bra tips det där med tre fingrar på skärmen! :+1:
När det gäller sub tror jag fint man får plats med en Focal Bomba Subwoofer där bak, aktiv sub med inbyggd förstärkare. Har den på min andra bil, och den är mycket bra!
Den är gjord för att placera mot baksäteryggen, då den har lutning på ena sidan.
Sitat fra: alda på søn 22. mar 2020, kl. 15:59
Bra tips det där med tre fingrar på skärmen! :+1:
När det gäller sub tror jag fint man får plats med en Focal Bomba Subwoofer där bak, aktiv sub med inbyggd förstärkare. Har den på min andra bil, och den är mycket bra!
Den är gjord för att placera mot baksäteryggen, då den har lutning på ena sidan.
Ser jeg kunne vært enda tydeligere :) , men på e-208 er rommet opprinnelig ment for reservedekket mindre enn på ICE-versjonene, selv om selve bagasjerommet er like stort. Det er også her originale Focal-subben vanligvis er. Samme problem på min Golf GTE, batteriet stjeler plassen under bagasjerommet.
Men interessant om det finnes tredjepartsløsninger som funker. Gjerne som ikke krever altfor store inngrep slik at man ikke risikerer at garantien ryker.
Nå som det har gått litt tid, vil folk anbefale bilen? :)
Noen spesielt dårlige eller gode ting å trekke frem?
Her er litt av hva jeg skrev på facebook gruppa etter å hatt bilen i 48 timer.
Mener fortsatt det samme vel og merke :)
Design og komfort: Helt uten tvil en ekstremt kul bil å se på og sette seg inn i. Pene linjer, og et veldig stilig design å se på.
Setene er gode å sitte i (selv om de er litt korte), og rattstammen kan beveges mye, både opp/ned og frem/tilbake. Meget bra.
Den lille gimmicken med ledlys-stripe i dashbordet og dørene gir en meget kul følelse i bilen på kvelden.
Det dårlige: Det er 4xUSBer i bilen. Realiteten er at det er EN USB-port og 3 ladeporter. USB portene er midt i glaningen, så ved å bruke dem så får du et "kabelhelvete" da dem stikker rett ut av dashbordet. Har du USB-pen med musikk og ønsker å kople til telefonen av og til for Andriod Auto o.l., så må du bytte om på porten. Her burde det vært en port nede i armlenen.
Sigarettenneren er også midt i glaningen. Montering av Dashcam vil da ha kabelen stikkende rett opp. Installasjon må da gjøres utenom sigarettenner.
Er du 180 og kjører langt og ønsker å trekke til deg venstrefoten av og til, så vil helen dunke borti forhøyningen som setet er festet på. Dette er meget irriterende da foten ikke kan trekkes så langt til deg som du kanskje ønsker.
Hører også rasling/ulyd i taket ved å kjøre uten musikk.
Kan også legge til at pianolakk plasten elsker fingeravtrykk.
Har du en stor mobil, så kan du ikke lade den eller bruke applecarplay/andriodauto og legge den på en "ok" måte i midtkonsollen da alle rom er for små.
Infotainment og instrumentpanel: Veldig kult display foran rattet med myke behagelige animasjoner. Det meste er også relativt intuitivt. Til prisen å være, vil jeg også si at lyden er meget god!
Samtaler gir også god lyd og motparten oppfatter deg også meget bra.
Navigasjonen er også meget pen å se på. Noe av det fineste jeg har sett originalt i en bil.
Det dårlige: Spiller du musikk via blåtann og du stopper bilen, så husker den ikke dette når du kommer tilbake igjen. Du må så navigere deg inn på blåtann igjen og starte musikken.
"samtaleknappen" på rattet er ubrukelig. Skal du legge på, så må du trykke en gang på knappen for å få opp en meny og deretter må du velge legg på. Menyen er for treg og motparten har alltid lagt på før du klarer. Her bør knappen bare svare når noen ringer, og legge på når du er i samtale. Innkommende samtaler viser ikke navn fra katalog (må testes litt mer, kan være brukerfeil).
Kartoppdateringen burde vært automatisk over Wifi når bilen står parkert. Dagens oppdatering er treg og gammeldags (laste ned selv og bruke usb pen).
App: Den er så som så... Virker, virker ikke.
Treg på oppdatering, og du kan se om bilen lader, stoppe lading og starte lading. Videre kan du planlegge kupevarming og evt starte on demand.
For meg så sa app flere ganger at den ikke ladet, selv om bilen faktisk stod til lading. Måtte gå ut for å dobbelsjekke at ikke noe hadde skjedd.
Kjøreglede, forbruk og lading: Som ny elbil-eier så kan noe her være ren frustrasjon. Så ta det med en klype salt.
Kjøreglede: I by og småkjøring hvor batteriforbruk ikke er viktig - Ekstrem morsom bil! Helt uten tvil.
Ved langkjøring... Ikke så gøy. Mulig batteriet trenger flere sykluser for å komme seg, men hjemturen fra Risør så hadde den 100% lading og viste 240km.
Kjørte som en nonne (ingen harde pådrag og lå generelt sett under fartsgrensa på motorveien) hele veien og siktet meg inn på Grelland for lading. Dette gikk bra, med 70km igjen på batteriet. Oslo ser ut til å være umulig. Og dette var 14 grader og tørt føre.
Når jeg bestemte meg for bilen så antok jeg Risør var mulig uten problem og Kristiansand med en lading.
Lading: Ved 30% på batteriet så fikk jeg 77Kwh hos CK sin 150Kw lader til den var ca 40%, så datt den ned til 48kw resten av ladingen jeg hadde. Forventet noe bedre tall. Kan legge til at jeg syns Fortum sin ladere var dritt. Veldig trange parkeringsplasser sammenlignet med CK sine.
Forbruk: Risør - Oslo, viste 17.4kwh/100. Etter Grelland kjørte jeg mer "normalt" som dro snitte litt opp.
Annet: Proximity Keyless - Generelt sett bra, men den kan gå i frø (alt gjort noen ganger). Passerer du bilen en del ganger da den står nærme huset. F.eks gå til søpla. Så låser bilen seg opp og igjen, opp og igjen mens den vifter med ørene (speila). Litt som en hund som blir glad for å se deg.... Men, så har den ved noen anledninger gått i frø hvor den faktisk ikke låser seg når du går fra bilen, og heller ikke låst seg opp når du kommer til den. IKKE BRA!
Håper en oppdatering fikser dette.
Bilen er også ekstremt masete bare du åpner døren og bilen ikke har håndbrekket på. Men dette er Peugeot generelt tror jeg.
Generelt sett er det en del "pirk" og noe er nok en vanesak. Men det verste vil jeg si er Proximity Keyless. Man kan risikere å forlate bilen ulåst. App forteller deg heller ikke om bilen er låst. Det burde den gjort og man skulle kunne låst bilen fra Appen.
Høres bra ut! Takk for at du delte :)
Står litt mellom e-golf, leaf eller e 208.. Sistnevnte har vel lengst rekkevidde så jeg heller litt mot den. Prøvekjørte en e golf og det var en særdeles god bil å kjøre men det høres ut som e 208 også er veldig god.
Den er absolutt god. Men jeg er selv ny i el-bil verden og har en del frustrasjon med kjørelengde da jeg er generelt tung på labben (vant med 340hk og turbo).
Var så heldig og fikk sitte inni en e 208 i butikken her om dagen. Flott bil som jeg synes virker veldig tøff. Selger sa det var stor interesse for bilen :+1:
Sitat fra: Wabby på fre 15. mai 2020, kl. 11:00
"samtaleknappen" på rattet er ubrukelig. Skal du legge på, så må du trykke en gang på knappen for å få opp en meny og deretter må du velge legg på. Menyen er for treg og motparten har alltid lagt på før du klarer. Her bør knappen bare svare når noen ringer, og legge på når du er i samtale.
Mener at på tidligere Peugeot'er jeg har hatt så vil et langt trykk (mer enn 2 sekunder) på nevnte knapp legge på, men det løser ikke problemet med at den i andre enden ofte rekker å legge på før du gjør. Ser at knappen har flere funksjoner på nyere modeller, slik at man også kan avvise innkommende anrop ved å holde knappen nede.
Nå blir det mange erfaringer fra Teslabjørn. Han skal ha e-208 i 10 dager, fra i dag.
Regner med alle tester, utenom 1000 km challenge.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Lurer på hvem som fant ut at det var en god idè å lakkere hjulbuene svarte :o
Bør jo nesten spandere på seg en lakkeringsjobb...
Har hatt min dose med erfaringer med denne bilen etter 1600km :P
Tenkte å laste opp noen bilder av et forsøk av å legge inn en foldbar sykkel i bagasjen, men dette søppelforumet klarer ikke nedskalere bilder og er helt ræva når det kommer til attachments (hei år 2000).
Og av ren latskap, så gidder jeg ikke å nedskalere bildene selv for å så laste opp.
Kan forøvrig legge til andre erfaringer jeg har hatt med bilen:
1. AC off / on. Dersom man har slått den av og slår den på igjen ved neste kjøretur så husker den ikke siste temp og starter alltid på LOW med full blås!!
2. Vektsensoren I passasjersetet er alt for følsom!! Kan ikke sette en halvfull handlepose i sete før den piper. Man kan teste selv ved å legge håndflata på seteputa I fart.
3. Audio går alltid tilbake til radio når man starter bilen på nytt, selv om man brukte blåtann.
4. Man burde kunne slå av håndbrekk alarmen om man setter bilen I park på flat mark og åpner døra. Evt hatt en option i menyen til å sette på brekker automatisk dersom døran åpnes i park. Helvetes alarm!!!
5. Sikkerhetsbelte alarmen bak trigger ikke på vekt, kun om noen har satt inn selen og evt utløser den igjen i fart.
Niesa mi på 4 lekte med den i det tomme sete ved å sette den inn og ta ut igjen.
Dette resulterte i alarm som IKKE stoppet før jeg fikk satt bilen i Park. Ikke kult når man var midt i veien, i kø, I 60 sone.
6. Volumknappen på rattet. Jeg vil at man skal kunne holde knappen inne for å øke og senke volumet... Ikke trykk trykk trykk trykk trykk. Dette er amatørmessig.
7. Sikkerhetsselen legger seg alltid mot hardplast når passasjer har gått ut av bilen (de slenger selen fra seg). Dette resulterer i dirre/vibrasjonslyder når man kjører. Så man må alltid strekke seg over, og rette opp selen.
8. Softwareupdate av kart eller infotainment tar alltid over 30 minutter og man kan ikke forlate bilen. Alltid via USB, ikke wifi.
9. Wifi auto-reconnecter ikke til nettet når du kommer hjem igjen.
10. App er søppel. Man kan slå av og på forvarming av kupe, men ikke bestemme temperatur.
Og til slutt.... Ingen bug, men en opplevelse. Kjører du ned en bratt bakke rett etter fulladet batteri så har du ingen regenereringbrems, what so ever. Da ruller bilen fort! 😂 Kan være litt skremmende om man ikke er obs.
Er vant til å bremse på gir eller regenerering, så her seilte bilen av gårde og økte farten fort.
Er enig i alle funn gjort av Wabby.
Oppdatering av hele Europakartet tok nesten en time for meg.
Ingen re-gen ved fullt batteri er vel vanlig? Har vært slik på alle mine tidligere el-biler.
Når det er sagt, så er dette en god og morsom bil å kjøre med OK komfort. Plassen fremme er bra for en så liten bil.
Med adaptiv cruise + lane assist, blir bilen nærmest selvkjørende.
Er også imponert over rekkevidden. Ingen problemer å nå 340 km (nesten) ved tørre veier, ca. 19 grader utetemp. med relativ flat rute, selv uten Eco-mode. Dette er testet to ganger. samme rute ved 12 - 16 grader ble 300 km.
Med delvis våt vegbane, litt regnbyer og en utetemp mellom 2-6 grader ble rekkevidden ca. 270 km.
Har ikke fått testet hurtiglading enda.
e208 GT
Er veldig interessert i denne bilen grunnet god rekkevidde og kjapp lading til denne prisen. (og designet ;))
Tror dere at man får inn en barnevogn i denne bilen? Kan denne bilen brukes som en familiebil med to voksne og ett barn?
Barnevogn uten å ta ned baksetet?
Det har jeg mine sterke tvil om. Det må såfall være en sportsvogn eller hva dem heter som blir veldig små.
e-208 GT Range test:
http://www.youtube.com/watch?v=_oLRaxetAPg
Samme erfaringene som jeg har hatt.... Håpte å klare Risør som er 230km, men kan bare hoppe og drite i det.
Ender opp å lade på Lasses, samme som en bekjente av meg gjorde med e-golf.
Sitat fra: Wabby på ons 27. mai 2020, kl. 08:37
Samme erfaringene som jeg har hatt.... Håpte å klare Risør som er 230km, men kan bare hoppe og drite i det.
Ender opp å lade på Lasses, samme som en bekjente av meg gjorde med e-golf.
Det bør gå sommertid, kjør ju inte 120 km/h i snittfart, snarare ca. 80-90? Men det blir knappt om inte förhållandena är optimala (20 grader utan regn och stark vind).
Veldig god test som kom i dag på klikk.no :+1:
https://www.klikk.no/side3/vimenn/elbilen-vi-trengte-na-6917632
Kopi:
TEST: PEUGEOT E-208
Elbilen vi trengte nå
Liten utvendig, stor i egenskapene og med en pris de fleste kan akseptere. Det aller meste stemmer for den elektriske sjarmøren fra Peugeot.
Sitat fra: alda på ons 27. mai 2020, kl. 10:23
Sitat fra: Wabby på ons 27. mai 2020, kl. 08:37
Samme erfaringene som jeg har hatt.... Håpte å klare Risør som er 230km, men kan bare hoppe og drite i det.
Ender opp å lade på Lasses, samme som en bekjente av meg gjorde med e-golf.
Det bør gå sommertid, kjør ju inte 120 km/h i snittfart, snarare ca. 80-90? Men det blir knappt om inte förhållandena är optimala (20 grader utan regn och stark vind).
Vært i Risør igjen, og har klart å kjøre både til Risør og hjem igjen uten lading på veien. 20 grader i lufta og helt ok kjørestil. Men dette gjelder kun på varme, tørre dager.
Dette er min første el-bil og jeg fikk bilen igår, en GT i Blå Vertigo, nydelig farge.
Hatt en lengre kjøretur for å få testet den skikkelig, og må si jeg er positivt overrasket over rekkevidden så langt, når nok ikke wltp med kjøringen jeg hadde igår, men etter å ha kjørt i 170 km på svingete veier, og sitte igjen med ca 45% av batteriet, oppgitt til 130 km gjenværende så er jeg fornøyd og ikke minst kjøregleden denne bilen ga på disse svingete veiene :D
Er også positivt overrasket over lydanlegget i bilen, gikk fra en 308 med Denon, men syns lyden i 208'en er bedre, ingen som vet hva slags anlegg som er montert i disse bilene? Er vel sikkert noe ukjent?
Noe negativt med "leppa" man kan plassere mobilen sin i inne i bilen, denne fungerte dårlig mens man hadde plugget i en kabel, men det fikk jeg løst ved å handle en USB A til USB C vinklet kabel.
Så etter dag en som ny elbil eier er jeg meget fornøyd.
Edit: Vil også nevne MyPeugeot appen, denne har stort forbedringspotensiale, den fungere tidvis, men sliter ofte med å vise status på ladingen og jeg håper dette bedrer seg etter en oppdatering eller to.
Samt at det hadde vært artig å fått opp litt mer info om bilen i denne appen, men slik den er i dag var det ikke veldig mye man fikk gjort bortsett fra å se lade status, og sette på klima, virker som man ikke får stilt ønsket grader på klimaet heller noe jeg syns er litt snodig.
Godt du er fornøyd :)
Selv venter jeg på posten skal komme med 18" sommerhjul i dag.
Kan forøvrig si at min GT vil nok bli solgt om ikke alt for lenge. Satt meg inn i Polestar 2 i går, og tror jeg lett legger på 250K og bytter bil :P
Har haft bilen i 4 månader, och är mycket nöjd med det mesta - det enda som irriterar mig är det att det är mycket "road noise" från 17" hjulen så fort man kommer upp i fart över 70-80 km/h. Är det däcken som inte är optimala? (Michelin Primacy) Eller är den dåligt isolerad?
Sitat fra: alda på man 06. jul 2020, kl. 14:33
Har haft bilen i 4 månader, och är mycket nöjd med det mesta - det enda som irriterar mig är det att det är mycket "road noise" från 17" hjulen så fort man kommer upp i fart över 70-80 km/h. Är det däcken som inte är optimala? (Michelin Primacy) Eller är den dåligt isolerad?
Sikkert en blanding. Kan ikke si at jeg er plaget med noe støy til nå, men ja det er jo dekkstøy fra bilen, men dette er generelt med Peugeot, jeg kommer fra en Peugeot med minimalt med gummi på hjulene, og der var det støy, denne bilen er nærmest en lydtett boks i forhold. Men igjen hvis du sammenligner den med en e-golf eller lignende så er nok vw mer isolert generelt sett.
Kunne jo vært en ide å teste 16 tommers hjul med mer gummi? Mener Tesla Bjørn snakket om det, men det ble vel aldri testet, og om det gir noe utslag vet jeg heller ikke, regn gjetting.
Hur dålig är MyPeugeot appen (IOS) och dess uppkoppling till e-208 i jämförelse med t.ex. NissanConnect EV appen för LEAF?
Kan man starta värme och kyla med appen även när bilen inte är kopplad till laddare?
Sitat fra: BEVeRage på ons 08. jul 2020, kl. 18:24
Hur dålig är MyPeugeot appen (IOS) och dess uppkoppling till e-208 i jämförelse med t.ex. NissanConnect EV appen för LEAF?
Kan man starta värme och kyla med appen även när bilen inte är kopplad till laddare?
Den funkar helt Ok, lite laggig iibland. Klima kan startas från appen så länge SoC är över 40 %
50%!!!
Og dritten kan ikke overstyres i noen settinger. Og til og med når bilen er tilkoplet lading og du har under 50% så vil AC ikke starte.
Appen er pill råtten og søppel herfra til månen.
Sitat fra: Wabby på tor 09. jul 2020, kl. 09:23
50%!!!
Og dritten kan ikke overstyres i noen settinger. Og til og med når bilen er tilkoplet lading og du har under 50% så vil AC ikke starte.
Appen er pill råtten og søppel herfra til månen.
Så, bara med över 50% laddning kan man fjärrstarta AC med appen.
Kör den hela tiden då eller som med LEAF appen Max 15 min när bilen inte är kopplat till laddning?
Ryktet sier 15 minutter. Men det kan jeg ikke bekrefte.
Sitat fra: Wabby på man 06. jul 2020, kl. 12:18
Godt du er fornøyd :)
Selv venter jeg på posten skal komme med 18" sommerhjul i dag.
Kan forøvrig si at min GT vil nok bli solgt om ikke alt for lenge. Satt meg inn i Polestar 2 i går, og tror jeg lett legger på 250K og bytter bil :P
OK, hadde du inte hört om PS2 när du beställde Peugeot? Den lanserades ju tidigare.... Och det är ju en helt annan typ av bil, kan ju inte jämföras med Peugeot.... Men så negativ som du är till E-208 så förstår jag at du byter :-)
Noen som vet om bilen har aktive kjøling/oppvarming av batteriet? Mener å ha lest det en plass, men finner det ikke igjen, og det er ingen innstillinger å finne rundt det i bilen.
Er nemlig litt spent på lading/rekkevidde om vinteren og håper man ikke merker så alt for stor forskjell fra nå.
Har til nå lagt inn over 1300km i bilen, og må si den er en fryd å kjøre, absolutt artig på svingete veier.
Lengste jeg har kjørt uten stopp for lading er 230km, da starta jeg på 85%, og startet lading med 12%, usikker på om man greier å nå wltp på 340km, men er mer enn nok fornøyd med kapasiteten for mitt bruk, som for øyeblikket er ganske unormal da det er en fryd å kjøre rundt og ikke måtte tømme lommene når man kjører igjennom bommer.
Er også godt å se at man i gjennomsnitt får 30kwh ladet på ca. 30min, men 100kw ladingen varer jo ikke lenge, er bare de første 20% virker det som, også faller den ned til 75kw+- for å så falle ned til rundt 52kw på 40% til rundt 40kw på 60% og 27kw rundt 70% merke, over 80% så er det 11kw, men hva som skjer mot 100% vet jeg ikke.
Sitat fra: alda på tor 09. jul 2020, kl. 12:14
OK, hadde du inte hört om PS2 när du beställde Peugeot? Den lanserades ju tidigare.... Och det är ju en helt annan typ av bil, kan ju inte jämföras med Peugeot.... Men så negativ som du är till E-208 så förstår jag at du byter :-)
Jeg hadde hørt om PS2 ja, men ikke sett den in real life før nå.
E-208 er bare en "ventebil", har aldri tenkt å ha den lenge. Jeg kjøpte denne kun pga god innbyttepris og på en spesiell bil som er vanskelig å selge. Så dette er kun et strategisk og økonomisk valg.
Min negativitet på E-208 er hovedsaklig dårlig software. Så jeg håper jo at dette blir bedre med en update eller to.
Utsende, kjøreglede er 100% positivt.
Noen som kan si noe om hvordan regenereringen funker når man har på cruise control? Tenker på om bilen "frikobler" helt og ruller i nedoverbakke når gravitasjon/moment er nok til å holde satt hastighet (også kalt coasting). Har en GTE idag, og den ruller fritt på flat mark og regenerering varierer basert på hvor bratt nedoverbakke jeg evt kjører i (les: kun nok regen til å vedlikeholde aktuell fart).
Grunnen til spørsmålet er at e-208 tilsynelatende kun har to valg for regen, og ingen åpenbar mulighet til å la bilen rulle fritt når man f. eks kjører på motor-/landevei. Regenerering er kjekt i bymiljø med mye start og stopp, men har for meg at det er mer effektivt å "coaste" når man kjører mer sammenhengende og i høyere hastigheter. Tenkte kanskje at Peugeot kan ha implementert en slik funksjon når cruise control er på siden den stort sett benyttes utenfor bymiljø? Til info har f. eks PS2 (siden den er nevnt tidligere i tråden) mulighet til å slå regen helt av i tillegg til høy/lav regen.
Den har to kjøremoduser D/B hvor D er vanlig drive med lett regenerering. Kan nesten føles som å kjøre med bensinbil og vanlig motorbrems.
B er mer aggressiv og blir litt en-pedals kjøring. Jeg foretrekker D.
Coasting får du kun når batteriet er smekk full!
Men jeg har coastet manuelt noen ganger, siden man kan hoppe mellom N og D uten å være innom bremsepedalen.
Följer det inte med någon laddare (EVSE) för vanliga uttag (Schuko/CEE), utan enbart en Typ2-Typ2 kabel för fasta laddboxar?
Sitat fra: BEVeRage på søn 12. jul 2020, kl. 10:17
Följer det inte med någon laddare (EVSE) för vanliga uttag (Schuko/CEE), utan enbart en Typ2-Typ2 kabel för fasta laddboxar?
Tvärtom. Följer laddare för schucko men inte type-2
Sitat fra: alda på søn 12. jul 2020, kl. 11:19
Sitat fra: BEVeRage på søn 12. jul 2020, kl. 10:17
Följer det inte med någon laddare (EVSE) för vanliga uttag (Schuko/CEE), utan enbart en Typ2-Typ2 kabel för fasta laddboxar?
Tvärtom. Följer laddare för schucko men inte type-2
Jøss. Det må da være den eneste elbilen på markedet nå der type 2 kabel ikke følger med?
Sitat fra: jkirkebo på søn 12. jul 2020, kl. 12:23
Sitat fra: alda på søn 12. jul 2020, kl. 11:19
Sitat fra: BEVeRage på søn 12. jul 2020, kl. 10:17
Följer det inte med någon laddare (EVSE) för vanliga uttag (Schuko/CEE), utan enbart en Typ2-Typ2 kabel för fasta laddboxar?
Tvärtom. Följer laddare för schucko men inte type-2
Jøss. Det må da være den eneste elbilen på markedet nå der type 2 kabel ikke følger med?
Ok, så ytterligare något vi gör annorlunda i Sverige. ;D
- Peugeot Norge: Nødlader/reiselader (Mode-2) med vanlig stikkontakt (ca 6m), 1,8kW 230V/8A.
- Peugeot Sverige: Laddkabel till laddbox, Typ 2 till typ 2-kontakt, Mode 3, 6 meter.
Sitat fra: jkirkebo på søn 12. jul 2020, kl. 12:23
Sitat fra: alda på søn 12. jul 2020, kl. 11:19
Sitat fra: BEVeRage på søn 12. jul 2020, kl. 10:17
Följer det inte med någon laddare (EVSE) för vanliga uttag (Schuko/CEE), utan enbart en Typ2-Typ2 kabel för fasta laddboxar?
Tvärtom. Följer laddare för schucko men inte type-2
Jøss. Det må da være den eneste elbilen på markedet nå der type 2 kabel ikke følger med?
Jeg ble også litt overrasket når jeg plukket opp min e-208 fredag for en uke siden, da det bare fulgte med nødlader med schuko plugg, dette var standard mente de. Type 2 måtte kjøpes utenom.
Samme her. Måtte også punge ut med 2990.- for kabel da jeg bestilte min E 2008. Ser jo ut som om dette er standard kabel på flere andre el-biler i dag.
Er det noen som har bestilt en e-208 i april/mai? Hvordan var/er leveringstiden?
Min er på båten hit nå, as we speak.
Sitat fra: Wabby på tor 16. jul 2020, kl. 09:04
Min er på båten hit nå, as we speak.
Har du beställt en till?? Du har ju en GT, som du skal sälja, och köpa Polestar 2 istället? :o :o :o
Stemmer at jeg har GT.
Men jeg fikk feil GT av forhandler. Den manglet trødløs lading, sotet vinduer og oppvarmet frontrute.
Så de har bestilt en ny GT til meg... I mellomtiden så kjører jeg forhandler sin GT ;D
Så om ca 2-3 uker så bytter jeg ut en GT med 5000km, med en ny og riktig GT og 0km :)
Og ja... Jeg vil ha Polestar 2
Sitat fra: Wabby på tor 16. jul 2020, kl. 09:04
Min er på båten hit nå, as we speak.
Når ble den bestilt? Min ble bestilt uka før 17. mai, og gikk fra kode 2 til 3 denne uka. Er litt nysgjerrig på hvor lang tid det tar før den er her.
Siste rapport er at den blir levert i uke 33/34, så 14-15 uker etter bestilling :+1:
Kan man se aktuell laddeffekt (kW) i bilens display vid AC och DC laddning?
Nope... Men ser det på hurtigladere, og delvis i appen.
Appen viser lading i km per time. Noe som her helt på trynet.
Sitat fra: Wabby på man 27. jul 2020, kl. 14:55
Nope... Men ser det på hurtigladere, og delvis i appen.
Appen viser lading i km per time. Noe som her helt på trynet.
Misstänkte det.. borde tas fram en manual med obligatoriska/påbudt funktioner för elbilar som tillverkarna måste följa.
Nåja, jag får väl ta reda på vilken förbrukning de använder för att räkna fram km/h, och räkna om det till kW.
Har någon sett/köpt Peugeot "Bagasjeromsorganisator" från tillbehörskatalogen?
https://media.ndp.awsmpsa.com/file/29/5/tilbeh-r-peugeot-208.650295.pdf
Har den ett lock eller lägger man bara bagagerumsmattan ovanpå?
Sitat fra: BEVeRage på lør 08. aug 2020, kl. 15:15
Har någon sett/köpt Peugeot "Bagasjeromsorganisator" från tillbehörskatalogen?
https://media.ndp.awsmpsa.com/file/29/5/tilbeh-r-peugeot-208.650295.pdf
Har den ett lock eller lägger man bara bagagerumsmattan ovanpå?
Tipper man bruker "gulvet" som lokk på denne...
Ikke kjøp er mitt råd :-) Det er en gummistropp på siden av bagasjerommet. Den er mer enn god nok til å holde fast bagen til ladekabelen. Ser pent ut også.
"Organisatoren" til bagasjerommet koster 4000,- (!) iflg min forhandler... Du benytter eksisterende bagasjeromsmatte over.
Sitat fra: magfred på man 10. aug 2020, kl. 20:31
"Organisatoren" til bagasjerommet koster 4000,- (!) iflg min forhandler... Du benytter eksisterende bagasjeromsmatte over.
Verkar kosta 240 € i Tyskland: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=323&t=59024
Hentet bilen i går, cirka 3 måneder og 1 uke etter bestilling. Kunne nok fått den en uke eller 2 tidligere, hadde det ikke vært for ferieavvikling hos leverandør.
Så langt veldig fornøyd. Den kler virkelig gulfargen, og de gule detaljene i grillen ser knallbra ut. Ingen langturer enda, men under 20% batteriforbruk på 6 mil opp og ned på et fjell var bedre enn jeg hadde forventa.
Någon på forumet som kört både e-208 GT och GT-Line?
Är det några skillnader alls när det gäller köregenskaper, komfort och bullernivå, eller är det bara lite mer tillval som ingår i GT och en annan klädsel?
Sitat fra: BEVeRage på lør 26. sep 2020, kl. 03:56
Någon på forumet som kört både e-208 GT och GT-Line?
Är det några skillnader alls när det gäller köregenskaper, komfort och bullernivå, eller är det bara lite mer tillval som ingår i GT och en annan klädsel?
Same same bil... Kun tilvalgene som skiller og en liten lakkering av taket.
Selv skulle jeg ønske at GT hadde 3-dører, litt senk, og mer agressiv motor.
Min GT senkes til mandag. 40/35mm :)
Sitat fra: Wabby på lør 26. sep 2020, kl. 10:17
Sitat fra: BEVeRage på lør 26. sep 2020, kl. 03:56
Någon på forumet som kört både e-208 GT och GT-Line?
Är det några skillnader alls när det gäller köregenskaper, komfort och bullernivå, eller är det bara lite mer tillval som ingår i GT och en annan klädsel?
Same same bil... Kun tilvalgene som skiller og en liten lakkering av taket.
Selv skulle jeg ønske at GT hadde 3-dører, litt senk, og mer agressiv motor.
Min GT senkes til mandag. 40/35mm :)
Jag frågar då de hävdar att GT "stöter"/vibrerar mycket mer än GT-Line vid kraftig acceleration, på detta tyska forum: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=323&t=60297&start=10
Sitat fra: BEVeRage på lør 26. sep 2020, kl. 12:07
Sitat fra: Wabby på lør 26. sep 2020, kl. 10:17
Sitat fra: BEVeRage på lør 26. sep 2020, kl. 03:56
Någon på forumet som kört både e-208 GT och GT-Line?
Är det några skillnader alls när det gäller köregenskaper, komfort och bullernivå, eller är det bara lite mer tillval som ingår i GT och en annan klädsel?
Same same bil... Kun tilvalgene som skiller og en liten lakkering av taket.
Selv skulle jeg ønske at GT hadde 3-dører, litt senk, og mer agressiv motor.
Min GT senkes til mandag. 40/35mm :)
Jag frågar då de hävdar att GT "stöter"/vibrerar mycket mer än GT-Line vid kraftig acceleration, på detta tyska forum: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=323&t=60297&start=10
Samme bilen sånnsett (dessverre).... Men GT har større hjul. Kan sies at jeg merker litt det de nevner med disse vibrasjonene, men jeg har montert på 18" hjul.
Skal avbalansere dem på nytt og teste igjen.
Det som kan være problemet er at Peugeot (husk at dette er fransk....) ikke har avbalansert akslingene, og det kan skape vibrasjoner det også.
- Stämmer det med era erfaringer att e-208 är oväntat ineffektiv (kWh/100km), även jämfört med mycket större elbilar?
- Stämmer det med era erfaringer att den inbyggda AC laddaren har laddningsförluster på över 20%, eller gäller det bara 3-fas laddaren som finns på bilar i Tyskland, Sverige, etc?
Lång tysk tråd på ämnet: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=325&t=53217&sid=7130b6966d2649ca6ef277cbd49494c6&start=390
Sitat fra: BEVeRage på ons 11. nov 2020, kl. 06:47
- Stämmer det med era erfaringer att e-208 är oväntat ineffektiv (kWh/100km), även jämfört med mycket större elbilar?
- Stämmer det med era erfaringer att den inbyggda AC laddaren har laddningsförluster på över 20%, eller gäller det bara 3-fas laddaren som finns på bilar i Tyskland, Sverige, etc?
Lång tysk tråd på ämnet: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=325&t=53217&sid=7130b6966d2649ca6ef277cbd49494c6&start=390
Stämmer delvis det med ineffektiviteten. Den är inte optimalt designad med tanke på luftmotstånd, som t.ex Tesla och Hyundai Ioniq. Det märks speciellt på motorväg i hög fart (över 110 km/h), då går räckvidden ned till ca. 20-23 mil är min erfarenhet.
Har inte hört om stora förluster vid A/C-laddning i Norge, så det kan vara ett lokalt problem.
Stemmer, shitty effektivitet.
Jeg skal selge min snart tenker jeg.
Hadde de bare gjort som vw og lagd en dedikert el bil plattform noe de skal først om 3 års tid.
Ser jo gang på gang at el biler som deler plattform med fosil biler er veldig tørste, etron,ps2, alle fra psa unntaket er koreanerne med e-niro og kona.
Man kan se på TBs 90 og 120 tester. e-208 har i 120 km/t 65% av rekkevidden bilen har i 90 km/t. De effektive bilene har over 75%.
Peugeot e-208 klarar bara 74% av utlovad WLTP räckvidd i denna jämförande test av Max räckvidd i torrt och varmt sommarväder. Sämst av alla i testen.:-1:
https://youtu.be/wd2ArceiJd0
Vid 23:04 ser man att den klarade 161 Miles (259km) innan den dog, med en förbrukning på 3,9 Miles/kWh (15,9kWh/100km). Det innebär ju att det bara går att använda 41,3kWh av det påstådda 50kWh batteriet.
Jag undrar hur den fick sitt WLTP resultat?
Blir detta kanske en "battery gate"?
Både 208 og søsterbilen Corsa ble målt til rundt 350 km rekkevidde av elbilforeningen og i Motor's sommertest: https://motor.no/elbil-lading-naf/smadret-rekkevidde-loftene-i-ny-elbil-test/122731
På vår Corsa har vi 16.1 kw/100km forbruk i gjennomsnitt etter 200mil, med blanding av 110km/t på motorvei og landevei med endel bakker.
Under tilsvarende forhold hadde Tesla model 3 SR+ et forbruk på 12-13 kw/10km. Det er spesielt på motorvei en ser fordelen av et aerodynamisk karrosseri.
Jeg stiller meg litt spørrende til NAF sin test. Jeg har hatt 100% bykjøring og kommet så lavt som 166km på en lading i E208.
Langkjøring har jeg kun klart Risør - Oslo en gang uten lading. Det var i sommer med dragsug kjøring bak lastebil. Noe jeg ikke liker.
Har sendt mail til NAF med begge linkene, og stilt dem en rekke spørsmål. Så får se om de vil svare selv om jeg ikke er medlem.
Sitat fra: BEVeRage på søn 29. nov 2020, kl. 11:11
Peugeot e-208 klarar bara 74% av utlovad WLTP räckvidd i denna jämförande test av Max räckvidd i torrt och varmt sommarväder. Sämst av alla i testen.:-1:
https://youtu.be/wd2ArceiJd0
Vid 23:04 ser man att den klarade 161 Miles (259km) innan den dog, med en förbrukning på 3,9 Miles/kWh (15,9kWh/100km). Det innebär ju att det bara går att använda 41,3kWh av det påstådda 50kWh batteriet.
Jag undrar hur den fick sitt WLTP resultat?
Blir detta kanske en "battery gate"?
Men Opelen (som er samme bilen) gikk lengre, så det er ikke helt åpenbart hva som skjedde der.
Sitat fra: Contango på man 30. nov 2020, kl. 22:02
Sitat fra: BEVeRage på søn 29. nov 2020, kl. 11:11
Peugeot e-208 klarar bara 74% av utlovad WLTP räckvidd i denna jämförande test av Max räckvidd i torrt och varmt sommarväder. Sämst av alla i testen.:-1:
https://youtu.be/wd2ArceiJd0
Vid 23:04 ser man att den klarade 161 Miles (259km) innan den dog, med en förbrukning på 3,9 Miles/kWh (15,9kWh/100km). Det innebär ju att det bara går att använda 41,3kWh av det påstådda 50kWh batteriet.
Jag undrar hur den fick sitt WLTP resultat?
Blir detta kanske en "battery gate"?
Men Opelen (som er samme bilen) gikk lengre, så det er ikke helt åpenbart hva som skjedde der.
Vid 28:36 ser man att Corsa-e också drog 3,9 Miles/kWh men gick 174 Miles innan den dog, så på den gick det att använda 44,6 kWh av batteriets "50 kWh".
Kanske är mjukvaran i e-208 inställd att stänga av drivningen vid en högre spänning än på Corsa-e, eller har dess batteri redan tappat så mycket kapacitet?
Jag undrar om de e-208 som ingick i WLTP testerna fick större tillgång till batteriets fulla kapacitet med annan (test-)mjukvara?
Sitat fra: BEVeRage på tir 01. des 2020, kl. 07:44
Vid 28:36 ser man att Corsa-e också drog 3,9 Miles/kWh men gick 174 Miles innan den dog, så på den gick det att använda 44,6 kWh av batteriets "50 kWh".
Kanske är mjukvaran i e-208 inställd att stänga av drivningen vid en högre spänning än på Corsa-e, eller har dess batteri redan tappat så mycket kapacitet?
Jag undrar om de e-208 som ingick i WLTP testerna fick större tillgång till batteriets fulla kapacitet med annan (test-)mjukvara?
Har ikke sett noe sted at det er noen reell forskjell på disse bilene annet enn i design og utstyrsnivå. Carwow gjorde en test av større elbiler på samme måte og fikk også der resultater som var litt uforståelige. De dokumenter altfor dårlig hva de gjør. Ville ikke konkludert noe som helstpå basis av denne testen. TBs rekkeviddetest (inkl Geilotest etc etc) er mye mer etterettelig og den viser at bilen har OK rekkevidde i moderat fart men strever når man kjører fort.
Sitat fra: Contango på tir 01. des 2020, kl. 10:43
Sitat fra: BEVeRage på tir 01. des 2020, kl. 07:44
Vid 28:36 ser man att Corsa-e också drog 3,9 Miles/kWh men gick 174 Miles innan den dog, så på den gick det att använda 44,6 kWh av batteriets "50 kWh".
Kanske är mjukvaran i e-208 inställd att stänga av drivningen vid en högre spänning än på Corsa-e, eller har dess batteri redan tappat så mycket kapacitet?
Jag undrar om de e-208 som ingick i WLTP testerna fick större tillgång till batteriets fulla kapacitet med annan (test-)mjukvara?
Har ikke sett noe sted at det er noen reell forskjell på disse bilene annet enn i design og utstyrsnivå. Carwow gjorde en test av større elbiler på samme måte og fikk også der resultater som var litt uforståelige. De dokumenter altfor dårlig hva de gjør. Ville ikke konkludert noe som helstpå basis av denne testen. TBs rekkeviddetest (inkl Geilotest etc etc) er mye mer etterettelig og den viser at bilen har OK rekkevidde i moderat fart men strever når man kjører fort.
TB sin test er helt OK... Men det som er interessant i denne testen er at alle bilene er kjørt samtidig, fulladet, samme kjørestil samme rute. Noen klarte over WLTP mens 208 fikk bunnotering med Corsa rett bak seg. Tilfeldig at dem kom i bunn? Nei, de er jo nesten samme bilen. Så da har man luftmotstand og litt basert på dekkvalg og sjåfør.
Dette er også en veldig folkelig test og man skal ikke kjimse av denne.
Konklusjonen kan være så enkel at Zoe har en bedre rekkevidde og lavere forbruk som heller ikke påvirkes så mye av sjåførens kunnskap til å kjøre elbil.
Men i 208 så må man være ekstremt lett på foten og rævkjøre lastebiler for dragsug.
Jeg anser meg selv som en meget oppegående sjåfør og vet hvordan man kjører effektivt, men jeg har kun klart EN gang å kjøre Oslo - Risør uten lading, en sommerdag, med rævkjøring av lastebiler, og ligge i snitt på 90kmt.
Noe jeg ikke liker mtp potensielle steinsprut.
Jeg har pitchet en melding til NAF om en del punktet jeg lurer på, og bedt dem skrive en artikkel hvor man kan utfordre forhandler til å bevise batterikapasitet, og om det finnes 3parter som er sertifisert til å ta kapasitetstest av batterier.
Har også spurt om hva som er akseptert avvik fra WLTP og hvem har bevisbyrden. Forhandler eller kunde.
Så blir spennende å se hva som skjer.
Selv... Veldig glad i bilen, syns den er kul... Men batteriet er rett og slett ræva.
Jeg er av de som ignorerer WLTP. Det er mange biler som ikke er i nærheten av å nå WLTP i 90 km/t. TB kjørte 292 km med 208. Corsaen kjørte rundt 270 i Carwow testen uten at vi vet hva det egentlig betyr. Det er vel forøvrig ingen som hevder at ikke Zoe normalt sett uansett kjører lenger? Oslo-Risør er 230 km. Det burde bilen klare fint når du har kjørt så forsiktig. Muligens er det noe feil med batteriet ditt?
Sitat fra: Contango på tir 01. des 2020, kl. 11:42
Jeg er av de som ignorerer WLTP. Det er mange biler som ikke er i nærheten av å nå WLTP i 90 km/t. TB kjørte 292 km med 208. Corsaen kjørte rundt 270 i Carwow testen uten at vi vet hva det egentlig betyr. Det er vel forøvrig ingen som hevder at ikke Zoe normalt sett uansett kjører lenger? Oslo-Risør er 230 km. Det burde bilen klare fint når du har kjørt så forsiktig. Muligens er det noe feil med batteriet ditt?
Tror du missforstår det jeg prøver å si... At Zoe kjører lengre er det jo ingen tvil om, det er forventet.
Men den kommer mye nærmere WLTP prosentvis, i forhold til hva e208 klarer.
Det er det forholdstallet jeg fokuserer på.
74% opp mot 90-102% er ganske stort hopp. Og da må man jo stille seg litt spørrende.
Sitat fra: NilsJ på man 30. nov 2020, kl. 09:16
Både 208 og søsterbilen Corsa ble målt til rundt 350 km rekkevidde av elbilforeningen og i Motor's sommertest: https://motor.no/elbil-lading-naf/smadret-rekkevidde-loftene-i-ny-elbil-test/122731
Intressant att i denna snälla norska test där e-208 precis klarar uppgiven WLTP räckvidd så överträffade samtidigt Zoe sin WLTP räckvidd med 19%.
Det vore nog bra om en oberoende part körde om WLTP testerna på en nyproducerad e-208, lånad av en vanlig kund.
Sitat fra: Wabby på tir 01. des 2020, kl. 12:49
Men den kommer mye nærmere WLTP prosentvis, i forhold til hva e208 klarer.
Det er det forholdstallet jeg fokuserer på.
74% opp mot 90-102% er ganske stort hopp. Og da må man jo stille seg litt spørrende.
Jaguar er akkurat det samme. Polestar er dårlig. Det er flere biler som er helt bortreist på faktisk rekkevidde ift WLTP. Kona er den bilen som kjører lengst ift WLTP.
Sitat fra: BEVeRage på tir 01. des 2020, kl. 14:53
Intressant att i denna snälla norska test där e-208 precis klarar uppgiven WLTP räckvidd så överträffade samtidigt Zoe sin WLTP räckvidd med 19%.
Det vore nog bra om en oberoende part körde om WLTP testerna på en nyproducerad e-208, lånad av en vanlig kund.
Det går ikke an å teste WLTP uten et laboratorie. Du kommer heller ingen vei mot forhandler med å argumentere WLTP. De aner ikke hva det er de heller. Det er bedre om du dupliserer TBs rekkeviddetest i 90 km/t, dokumenterer det på video og går til forhandler med de to dersom bilen din er langt unna hans rekkevidde.
Sitat fra: Contango på tir 01. des 2020, kl. 15:21
Sitat fra: BEVeRage på tir 01. des 2020, kl. 14:53
Intressant att i denna snälla norska test där e-208 precis klarar uppgiven WLTP räckvidd så överträffade samtidigt Zoe sin WLTP räckvidd med 19%.
Det vore nog bra om en oberoende part körde om WLTP testerna på en nyproducerad e-208, lånad av en vanlig kund.
Det går ikke an å teste WLTP uten et laboratorie. Du kommer heller ingen vei mot forhandler med å argumentere WLTP. De aner ikke hva det er de heller. Det er bedre om du dupliserer TBs rekkeviddetest i 90 km/t, dokumenterer det på video og går til forhandler med de to dersom bilen din er langt unna hans rekkevidde.
Trist att WLTP resultaten har blivit lika opålitliga som NEDC.
Tyvärr körde inte TB batteriet tomt på e-208 utan stannade och laddade vid 8%, så han antog att 45kWh av 50kWh var tillgängligt medan carwow bara kunde nyttja 41,3kWh av batteriet innan bilen dog i deras test.
Finns det någon ODB2 app för e-208 än där man kan se tillgänglig batterikapacitet etc?
OBD II for 208 tror jeg ikke finnes, men jeg har ikke nok kunnskap til å si noe sikkert.
Jeg er som sagt skeptisk til Carwow. De selger primært underholdning og ikke kunnskap. De skulle selv problematisert forskjellen mellom Opel og Peugeot og gitt noen mulige forklaringer. Isteden bare ignorerer de hele greia og overlater til oss å spekulere. E-up går forøvrig merkelig langt i den testen. Det er heller ikke lett å forstå.
Sitat fra: Contango på tir 01. des 2020, kl. 15:11
Sitat fra: Wabby på tir 01. des 2020, kl. 12:49
Men den kommer mye nærmere WLTP prosentvis, i forhold til hva e208 klarer.
Det er det forholdstallet jeg fokuserer på.
74% opp mot 90-102% er ganske stort hopp. Og da må man jo stille seg litt spørrende.
Jaguar er akkurat det samme. Polestar er dårlig. Det er flere biler som er helt bortreist på faktisk rekkevidde ift WLTP. Kona er den bilen som kjører lengst ift WLTP.
Ja, og så???
Du forsvarer det på en måte at du synes at det er greit? Hva er vitsen med WLTP om sprikene er så store? Da kunne vi fortsatt hatt NDEC da.
At det blir noe avvik kan jeg forstå, men at man bommer med 25% i en test hvor en annen bil klarer det er ikke greit.
Har hatt dialog med NAF nå, og fått svar i at WLTP ikke nødvendigvis er WLTP. Noen presenterer totalscore av WLTP, men andre bruker bare resultatet av noen av del-testene. Så.... Man kan "jukse" med WLTP tall også.
Sitat fra: Contango på tir 01. des 2020, kl. 18:06
OBD II for 208 tror jeg ikke finnes, men jeg har ikke nok kunnskap til å si noe sikkert.
Jeg er som sagt skeptisk til Carwow. De selger primært underholdning og ikke kunnskap. De skulle selv problematisert forskjellen mellom Opel og Peugeot og gitt noen mulige forklaringer. Isteden bare ignorerer de hele greia og overlater til oss å spekulere. E-up går forøvrig merkelig langt i den testen. Det er heller ikke lett å forstå.
Jo, fast e-Up gick ju 15% längre än WLTP räckvidden i den norska testen där e-208 precis klarade sin, så att e-Up klarade sig bättre än e-208 även i carwow testen är ju inte så konstigt.
Kan man få tag i det kompletta testprotokollet från WLTP testen någonstans?
Kanske kan man se från det hur många kWh av batteriets kapacitet deras testbil kunde använda..
Vore ju bra med en OBD2 app då det är lite snålt med relevant information i e-208. Man ser tex inte batterinivå i % när man kör varför man får förlita sig på dess GOM.
Jeg har en OBDII USB/WIFI boks. Skal kople den på senere og se hva jeg får ut av data.
Sitat fra: Wabby på ons 02. des 2020, kl. 08:12
Ja, og så???
Du forsvarer det på en måte at du synes at det er greit? Hva er vitsen med WLTP om sprikene er så store? Da kunne vi fortsatt hatt NDEC da.
At det blir noe avvik kan jeg forstå, men at man bommer med 25% i en test hvor en annen bil klarer det er ikke greit.
Har hatt dialog med NAF nå, og fått svar i at WLTP ikke nødvendigvis er WLTP. Noen presenterer totalscore av WLTP, men andre bruker bare resultatet av noen av del-testene. Så.... Man kan "jukse" med WLTP tall også.
Du skyter på feil person. Jeg har gått opp denne løypa før deg. Min konklusjon er at WLTP er upålitelig (men det er mange i andre fora her som synes det er helt greit med disse forskjellene så mitt synspunkt er det absolutt ikke enighet om her inne). Det går ikke an å etterprøve WLTP som privatperson eller organisasjon. Det er voldsomt dyrt og tidkrevende. Ingen jeg vet om forstår hvordan WLTP tallene på en bilmodell fremkommer, og dataene er ikke tilgjengelige. Vi vet ikke om alle måler sine biler helt likt (dvs - det kan de umuliggjøre når vi ser forskjellene). Til sist - WLTP inneholder eksvs bykjøring, noe jeg mener er totalt irrelevant for en elbil. Med unntak av drosjenæringen kjører ingen av oss langtur i byen. Hva vi trenger er rekkevidde i 90 og 120 km/t.
Hvis du leser tidligere innlegg jeg har hatt advarer jeg sterkt mot å bruke WLTP som grunnlag for å kjøpe nybil. Jeg kjøper aldri en elbil igjen uten at den er testet i 90/120 km/t for jeg gjorde akkurat samme feilen med Jaguar. Men du sloss altså en krevende kamp mot forhandler og bilfabrikant ved å slå i bordet med WLTP for du finner ingen som kan måle WLTP for din bil.
Sitat fra: BEVeRage på ons 02. des 2020, kl. 08:31
Jo, fast e-Up gick ju 15% längre än WLTP räckvidden i den norska testen där e-208 precis klarade sin, så att e-Up klarade sig bättre än e-208 även i carwow testen är ju inte så konstigt.
Kan man få tag i det kompletta testprotokollet från WLTP testen någonstans?
Kanske kan man se från det hur många kWh av batteriets kapacitet deras testbil kunde använda..
Si fra om du finner noe WLTP data sett fra noen bil. Jeg har gitt opp. Som du ser sv svaret over bruker jeg ikke WLTP somutgangspunkt for rekkevidde. Jeg forholder meg nå kun til 90 og 120 km/t og TB er den eneste som tester (så godt han klarer) bil under samme forhold. Men klimaforskjeller kommer i veien, så det er ikke helt lett uansett. Hans tester av e208 og e-up (https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/htmlview#) er at e208 går 100 km lengre. Men dette er altså under veldig forskjellige forhold, så datagrunnlaget er rotete. Allikevel synes jeg ikke klimaet alene forklarer 100 km.
Det är väl ingen som köper E-208 för räckvidden, man behöver inte vara Einstein för att räkna ut att det kan bli svårt att nå WLTP-mål för allt annat än landsvägskörning i 50-80 km/h.
Denna bilen köper man för läcker design med fina detaljer, både ut- och invändigt.
Skulle aldrig falla mig in att köpa en Zoe eller E-up, även om de är billigare och har bättre räckvidd ift. WLTP...
Sitat fra: Wabby på ons 02. des 2020, kl. 08:12
Sitat fra: Contango på tir 01. des 2020, kl. 15:11
Sitat fra: Wabby på tir 01. des 2020, kl. 12:49
Men den kommer mye nærmere WLTP prosentvis, i forhold til hva e208 klarer.
Det er det forholdstallet jeg fokuserer på.
74% opp mot 90-102% er ganske stort hopp. Og da må man jo stille seg litt spørrende.
Jaguar er akkurat det samme. Polestar er dårlig. Det er flere biler som er helt bortreist på faktisk rekkevidde ift WLTP. Kona er den bilen som kjører lengst ift WLTP.
Ja, og så???
Du forsvarer det på en måte at du synes at det er greit? Hva er vitsen med WLTP om sprikene er så store? Da kunne vi fortsatt hatt NDEC da.
At det blir noe avvik kan jeg forstå, men at man bommer med 25% i en test hvor en annen bil klarer det er ikke greit.
Har hatt dialog med NAF nå, og fått svar i at WLTP ikke nødvendigvis er WLTP. Noen presenterer totalscore av WLTP, men andre bruker bare resultatet av noen av del-testene. Så.... Man kan "jukse" med WLTP tall også.
Hei, sa NAF noe annet? Kan man ha en "sak" mellom bilforhandler hvis forskjellen mellom oppgitt WLTP og reell rekkevidde er såpass ulik? Det er synd at rekkevidden skuffer såpass fordi jeg liker bilen veldig godt ellers.
Sitat fra: kenlee på lør 05. des 2020, kl. 15:15
Sitat fra: Wabby på ons 02. des 2020, kl. 08:12
Sitat fra: Contango på tir 01. des 2020, kl. 15:11
Sitat fra: Wabby på tir 01. des 2020, kl. 12:49
Men den kommer mye nærmere WLTP prosentvis, i forhold til hva e208 klarer.
Det er det forholdstallet jeg fokuserer på.
74% opp mot 90-102% er ganske stort hopp. Og da må man jo stille seg litt spørrende.
Jaguar er akkurat det samme. Polestar er dårlig. Det er flere biler som er helt bortreist på faktisk rekkevidde ift WLTP. Kona er den bilen som kjører lengst ift WLTP.
Ja, og så???
Du forsvarer det på en måte at du synes at det er greit? Hva er vitsen med WLTP om sprikene er så store? Da kunne vi fortsatt hatt NDEC da.
At det blir noe avvik kan jeg forstå, men at man bommer med 25% i en test hvor en annen bil klarer det er ikke greit.
Har hatt dialog med NAF nå, og fått svar i at WLTP ikke nødvendigvis er WLTP. Noen presenterer totalscore av WLTP, men andre bruker bare resultatet av noen av del-testene. Så.... Man kan "jukse" med WLTP tall også.
Hei, sa NAF noe annet? Kan man ha en "sak" mellom bilforhandler hvis forskjellen mellom oppgitt WLTP og reell rekkevidde er såpass ulik? Det er synd at rekkevidden skuffer såpass fordi jeg liker bilen veldig godt ellers.
Nej, man har ingen sak. Köp en Zoe.
Sitat fra: alda på lør 05. des 2020, kl. 20:00
Sitat fra: kenlee på lør 05. des 2020, kl. 15:15
Sitat fra: Wabby på ons 02. des 2020, kl. 08:12
Sitat fra: Contango på tir 01. des 2020, kl. 15:11
Sitat fra: Wabby på tir 01. des 2020, kl. 12:49
Men den kommer mye nærmere WLTP prosentvis, i forhold til hva e208 klarer.
Det er det forholdstallet jeg fokuserer på.
74% opp mot 90-102% er ganske stort hopp. Og da må man jo stille seg litt spørrende.
Jaguar er akkurat det samme. Polestar er dårlig. Det er flere biler som er helt bortreist på faktisk rekkevidde ift WLTP. Kona er den bilen som kjører lengst ift WLTP.
Ja, og så???
Du forsvarer det på en måte at du synes at det er greit? Hva er vitsen med WLTP om sprikene er så store? Da kunne vi fortsatt hatt NDEC da.
At det blir noe avvik kan jeg forstå, men at man bommer med 25% i en test hvor en annen bil klarer det er ikke greit.
Har hatt dialog med NAF nå, og fått svar i at WLTP ikke nødvendigvis er WLTP. Noen presenterer totalscore av WLTP, men andre bruker bare resultatet av noen av del-testene. Så.... Man kan "jukse" med WLTP tall også.
Hei, sa NAF noe annet? Kan man ha en "sak" mellom bilforhandler hvis forskjellen mellom oppgitt WLTP og reell rekkevidde er såpass ulik? Det er synd at rekkevidden skuffer såpass fordi jeg liker bilen veldig godt ellers.
Nej, man har ingen sak. Köp en Zoe.
I carwow testen var det bara e-Up och Mini som överträffade utlovad WLTP räckvidd, även om Zoe förstås gick längst.
WLTP siffror är tydligen inget att titta på vid val av elbil, man måste vänta på att TB har provkört eller helst själv be att få provköra tills bilen dör..
Ser at det nå har kommet en logg mulighet for flere biltyper enn Tesla (jeg bruker Teslafi for å ha historikk på bilene). Se https://www.tronity.io/home. Dersom det blir en gruppe brukere som også kobler kontoene sine mot ABRP vil ABRP få et datagrunnlag for forbruk, ladehastighet og tildels rekkevidde (måler ikke netto batterikapasitet). Det vil gjøre det mulig å simulere kjøreturer mer presist, sjekke særlig ladehastighet på egen bil mot «normalen» og sjekke andre alternative bilmodeller.
När det gäller räckvidd vintertid tror jag värmepumpen kommer att göra mycket nytta, och ge lärgre förbruk jämfört med andra bilar utan värmepump.
På min Tesla ligger forbruket på 250-400 kwh/km nu på småturer, tippar E-208 ligger en hel del lägre. Värmepumpen ger oxå snabbt mycket bra värme i kupe'en, så ser fram mot vintern :+1:
Försöker förstå vad angiven laddhastighet motsvarar i effekt (kW) med olika laddare.
Det står ju bara med hur många "km per timma" den laddar i bilen och MyPeugeot appen, men frågan är med vilken förbrukning de då räknar med?
- 6 km per timma på 1-fas 8A (medföljande EVSE) = 1,8kW = 30kWh/100km!?
..eller med 17,2kWh/100km = bara 1kW laddeffekt
- 20 km per timma på 1-fas 16A (laddbox) = 3,7kW = 18,4kWh/100km
..eller med 17,2kWh/100km = 3,4kW laddeffekt
- 64 km per timma på 3-fas 16A (laddstation) = 11kW = 17,2kWh/100km
Oi, hvordan er opplevelsen nå da? Kommer du deg til Oslo Risør? Jeg vurderer å kjøpe bilen blant annet for å gjennomføre den distansen...
EDIT: jeg ser du har svart på dette i resten av tråden. Huff.. hvilken bil skal jeg kjøpe nå da.. hadde tenkt å kjøpe enten e-208 eller corsa...
Sitat fra: Wabby på fre 15. mai 2020, kl. 11:00
Her er litt av hva jeg skrev på facebook gruppa etter å hatt bilen i 48 timer.
Mener fortsatt det samme vel og merke :)
Design og komfort: Helt uten tvil en ekstremt kul bil å se på og sette seg inn i. Pene linjer, og et veldig stilig design å se på.
Setene er gode å sitte i (selv om de er litt korte), og rattstammen kan beveges mye, både opp/ned og frem/tilbake. Meget bra.
Den lille gimmicken med ledlys-stripe i dashbordet og dørene gir en meget kul følelse i bilen på kvelden.
Det dårlige: Det er 4xUSBer i bilen. Realiteten er at det er EN USB-port og 3 ladeporter. USB portene er midt i glaningen, så ved å bruke dem så får du et "kabelhelvete" da dem stikker rett ut av dashbordet. Har du USB-pen med musikk og ønsker å kople til telefonen av og til for Andriod Auto o.l., så må du bytte om på porten. Her burde det vært en port nede i armlenen.
Sigarettenneren er også midt i glaningen. Montering av Dashcam vil da ha kabelen stikkende rett opp. Installasjon må da gjøres utenom sigarettenner.
Er du 180 og kjører langt og ønsker å trekke til deg venstrefoten av og til, så vil helen dunke borti forhøyningen som setet er festet på. Dette er meget irriterende da foten ikke kan trekkes så langt til deg som du kanskje ønsker.
Hører også rasling/ulyd i taket ved å kjøre uten musikk.
Kan også legge til at pianolakk plasten elsker fingeravtrykk.
Har du en stor mobil, så kan du ikke lade den eller bruke applecarplay/andriodauto og legge den på en "ok" måte i midtkonsollen da alle rom er for små.
Infotainment og instrumentpanel: Veldig kult display foran rattet med myke behagelige animasjoner. Det meste er også relativt intuitivt. Til prisen å være, vil jeg også si at lyden er meget god!
Samtaler gir også god lyd og motparten oppfatter deg også meget bra.
Navigasjonen er også meget pen å se på. Noe av det fineste jeg har sett originalt i en bil.
Det dårlige: Spiller du musikk via blåtann og du stopper bilen, så husker den ikke dette når du kommer tilbake igjen. Du må så navigere deg inn på blåtann igjen og starte musikken.
"samtaleknappen" på rattet er ubrukelig. Skal du legge på, så må du trykke en gang på knappen for å få opp en meny og deretter må du velge legg på. Menyen er for treg og motparten har alltid lagt på før du klarer. Her bør knappen bare svare når noen ringer, og legge på når du er i samtale. Innkommende samtaler viser ikke navn fra katalog (må testes litt mer, kan være brukerfeil).
Kartoppdateringen burde vært automatisk over Wifi når bilen står parkert. Dagens oppdatering er treg og gammeldags (laste ned selv og bruke usb pen).
App: Den er så som så... Virker, virker ikke.
Treg på oppdatering, og du kan se om bilen lader, stoppe lading og starte lading. Videre kan du planlegge kupevarming og evt starte on demand.
For meg så sa app flere ganger at den ikke ladet, selv om bilen faktisk stod til lading. Måtte gå ut for å dobbelsjekke at ikke noe hadde skjedd.
Kjøreglede, forbruk og lading: Som ny elbil-eier så kan noe her være ren frustrasjon. Så ta det med en klype salt.
Kjøreglede: I by og småkjøring hvor batteriforbruk ikke er viktig - Ekstrem morsom bil! Helt uten tvil.
Ved langkjøring... Ikke så gøy. Mulig batteriet trenger flere sykluser for å komme seg, men hjemturen fra Risør så hadde den 100% lading og viste 240km.
Kjørte som en nonne (ingen harde pådrag og lå generelt sett under fartsgrensa på motorveien) hele veien og siktet meg inn på Grelland for lading. Dette gikk bra, med 70km igjen på batteriet. Oslo ser ut til å være umulig. Og dette var 14 grader og tørt føre.
Når jeg bestemte meg for bilen så antok jeg Risør var mulig uten problem og Kristiansand med en lading.
Lading: Ved 30% på batteriet så fikk jeg 77Kwh hos CK sin 150Kw lader til den var ca 40%, så datt den ned til 48kw resten av ladingen jeg hadde. Forventet noe bedre tall. Kan legge til at jeg syns Fortum sin ladere var dritt. Veldig trange parkeringsplasser sammenlignet med CK sine.
Forbruk: Risør - Oslo, viste 17.4kwh/100. Etter Grelland kjørte jeg mer "normalt" som dro snitte litt opp.
Annet: Proximity Keyless - Generelt sett bra, men den kan gå i frø (alt gjort noen ganger). Passerer du bilen en del ganger da den står nærme huset. F.eks gå til søpla. Så låser bilen seg opp og igjen, opp og igjen mens den vifter med ørene (speila). Litt som en hund som blir glad for å se deg.... Men, så har den ved noen anledninger gått i frø hvor den faktisk ikke låser seg når du går fra bilen, og heller ikke låst seg opp når du kommer til den. IKKE BRA!
Håper en oppdatering fikser dette.
Bilen er også ekstremt masete bare du åpner døren og bilen ikke har håndbrekket på. Men dette er Peugeot generelt tror jeg.
Generelt sett er det en del "pirk" og noe er nok en vanesak. Men det verste vil jeg si er Proximity Keyless. Man kan risikere å forlate bilen ulåst. App forteller deg heller ikke om bilen er låst. Det burde den gjort og man skulle kunne låst bilen fra Appen.
Sitat fra: Carlito på lør 12. jun 2021, kl. 10:31
Oi, hvordan er opplevelsen nå da? Kommer du deg til Oslo Risør? Jeg vurderer å kjøpe bilen blant annet for å gjennomføre den distansen...
EDIT: jeg ser du har svart på dette i resten av tråden. Huff.. hvilken bil skal jeg kjøpe nå da.. hadde tenkt å kjøpe enten e-208 eller corsa...
Sitat fra: Wabby på fre 15. mai 2020, kl. 11:00
Her er litt av hva jeg skrev på facebook gruppa etter å hatt bilen i 48 timer.
Mener fortsatt det samme vel og merke :)
Design og komfort: Helt uten tvil en ekstremt kul bil å se på og sette seg inn i. Pene linjer, og et veldig stilig design å se på.
Setene er gode å sitte i (selv om de er litt korte), og rattstammen kan beveges mye, både opp/ned og frem/tilbake. Meget bra.
Den lille gimmicken med ledlys-stripe i dashbordet og dørene gir en meget kul følelse i bilen på kvelden.
Det dårlige: Det er 4xUSBer i bilen. Realiteten er at det er EN USB-port og 3 ladeporter. USB portene er midt i glaningen, så ved å bruke dem så får du et "kabelhelvete" da dem stikker rett ut av dashbordet. Har du USB-pen med musikk og ønsker å kople til telefonen av og til for Andriod Auto o.l., så må du bytte om på porten. Her burde det vært en port nede i armlenen.
Sigarettenneren er også midt i glaningen. Montering av Dashcam vil da ha kabelen stikkende rett opp. Installasjon må da gjøres utenom sigarettenner.
Er du 180 og kjører langt og ønsker å trekke til deg venstrefoten av og til, så vil helen dunke borti forhøyningen som setet er festet på. Dette er meget irriterende da foten ikke kan trekkes så langt til deg som du kanskje ønsker.
Hører også rasling/ulyd i taket ved å kjøre uten musikk.
Kan også legge til at pianolakk plasten elsker fingeravtrykk.
Har du en stor mobil, så kan du ikke lade den eller bruke applecarplay/andriodauto og legge den på en "ok" måte i midtkonsollen da alle rom er for små.
Infotainment og instrumentpanel: Veldig kult display foran rattet med myke behagelige animasjoner. Det meste er også relativt intuitivt. Til prisen å være, vil jeg også si at lyden er meget god!
Samtaler gir også god lyd og motparten oppfatter deg også meget bra.
Navigasjonen er også meget pen å se på. Noe av det fineste jeg har sett originalt i en bil.
Det dårlige: Spiller du musikk via blåtann og du stopper bilen, så husker den ikke dette når du kommer tilbake igjen. Du må så navigere deg inn på blåtann igjen og starte musikken.
"samtaleknappen" på rattet er ubrukelig. Skal du legge på, så må du trykke en gang på knappen for å få opp en meny og deretter må du velge legg på. Menyen er for treg og motparten har alltid lagt på før du klarer. Her bør knappen bare svare når noen ringer, og legge på når du er i samtale. Innkommende samtaler viser ikke navn fra katalog (må testes litt mer, kan være brukerfeil).
Kartoppdateringen burde vært automatisk over Wifi når bilen står parkert. Dagens oppdatering er treg og gammeldags (laste ned selv og bruke usb pen).
App: Den er så som så... Virker, virker ikke.
Treg på oppdatering, og du kan se om bilen lader, stoppe lading og starte lading. Videre kan du planlegge kupevarming og evt starte on demand.
For meg så sa app flere ganger at den ikke ladet, selv om bilen faktisk stod til lading. Måtte gå ut for å dobbelsjekke at ikke noe hadde skjedd.
Kjøreglede, forbruk og lading: Som ny elbil-eier så kan noe her være ren frustrasjon. Så ta det med en klype salt.
Kjøreglede: I by og småkjøring hvor batteriforbruk ikke er viktig - Ekstrem morsom bil! Helt uten tvil.
Ved langkjøring... Ikke så gøy. Mulig batteriet trenger flere sykluser for å komme seg, men hjemturen fra Risør så hadde den 100% lading og viste 240km.
Kjørte som en nonne (ingen harde pådrag og lå generelt sett under fartsgrensa på motorveien) hele veien og siktet meg inn på Grelland for lading. Dette gikk bra, med 70km igjen på batteriet. Oslo ser ut til å være umulig. Og dette var 14 grader og tørt føre.
Når jeg bestemte meg for bilen så antok jeg Risør var mulig uten problem og Kristiansand med en lading.
Lading: Ved 30% på batteriet så fikk jeg 77Kwh hos CK sin 150Kw lader til den var ca 40%, så datt den ned til 48kw resten av ladingen jeg hadde. Forventet noe bedre tall. Kan legge til at jeg syns Fortum sin ladere var dritt. Veldig trange parkeringsplasser sammenlignet med CK sine.
Forbruk: Risør - Oslo, viste 17.4kwh/100. Etter Grelland kjørte jeg mer "normalt" som dro snitte litt opp.
Annet: Proximity Keyless - Generelt sett bra, men den kan gå i frø (alt gjort noen ganger). Passerer du bilen en del ganger da den står nærme huset. F.eks gå til søpla. Så låser bilen seg opp og igjen, opp og igjen mens den vifter med ørene (speila). Litt som en hund som blir glad for å se deg.... Men, så har den ved noen anledninger gått i frø hvor den faktisk ikke låser seg når du går fra bilen, og heller ikke låst seg opp når du kommer til den. IKKE BRA!
Håper en oppdatering fikser dette.
Bilen er også ekstremt masete bare du åpner døren og bilen ikke har håndbrekket på. Men dette er Peugeot generelt tror jeg.
Generelt sett er det en del "pirk" og noe er nok en vanesak. Men det verste vil jeg si er Proximity Keyless. Man kan risikere å forlate bilen ulåst. App forteller deg heller ikke om bilen er låst. Det burde den gjort og man skulle kunne låst bilen fra Appen.
Nå vet jeg ikke hva budsjettet ditt er men i klassen opp til 400 000 så hadde jeg ikke valgt noe annet enn model 3 sr+ evt id3 pro hvis man ikke ønsker tesla.
Helst lyst å bruke maks opp til 300 000.
Er bare så rart folk er misfornøyd med rekkevidden på e-208. Virker som folk kommer lengre i en i3 liksom, som på papiret skal ha dårligere batteri.. alternativet er zoe, men her er det noe herk med ladereen
Sitat fra: Daniel_0007 på lør 12. jun 2021, kl. 12:53
Sitat fra: Carlito på lør 12. jun 2021, kl. 10:31
Oi, hvordan er opplevelsen nå da? Kommer du deg til Oslo Risør? Jeg vurderer å kjøpe bilen blant annet for å gjennomføre den distansen...
EDIT: jeg ser du har svart på dette i resten av tråden. Huff.. hvilken bil skal jeg kjøpe nå da.. hadde tenkt å kjøpe enten e-208 eller corsa...
Sitat fra: Wabby på fre 15. mai 2020, kl. 11:00
Her er litt av hva jeg skrev på facebook gruppa etter å hatt bilen i 48 timer.
Mener fortsatt det samme vel og merke :)
Design og komfort: Helt uten tvil en ekstremt kul bil å se på og sette seg inn i. Pene linjer, og et veldig stilig design å se på.
Setene er gode å sitte i (selv om de er litt korte), og rattstammen kan beveges mye, både opp/ned og frem/tilbake. Meget bra.
Den lille gimmicken med ledlys-stripe i dashbordet og dørene gir en meget kul følelse i bilen på kvelden.
Det dårlige: Det er 4xUSBer i bilen. Realiteten er at det er EN USB-port og 3 ladeporter. USB portene er midt i glaningen, så ved å bruke dem så får du et "kabelhelvete" da dem stikker rett ut av dashbordet. Har du USB-pen med musikk og ønsker å kople til telefonen av og til for Andriod Auto o.l., så må du bytte om på porten. Her burde det vært en port nede i armlenen.
Sigarettenneren er også midt i glaningen. Montering av Dashcam vil da ha kabelen stikkende rett opp. Installasjon må da gjøres utenom sigarettenner.
Er du 180 og kjører langt og ønsker å trekke til deg venstrefoten av og til, så vil helen dunke borti forhøyningen som setet er festet på. Dette er meget irriterende da foten ikke kan trekkes så langt til deg som du kanskje ønsker.
Hører også rasling/ulyd i taket ved å kjøre uten musikk.
Kan også legge til at pianolakk plasten elsker fingeravtrykk.
Har du en stor mobil, så kan du ikke lade den eller bruke applecarplay/andriodauto og legge den på en "ok" måte i midtkonsollen da alle rom er for små.
Infotainment og instrumentpanel: Veldig kult display foran rattet med myke behagelige animasjoner. Det meste er også relativt intuitivt. Til prisen å være, vil jeg også si at lyden er meget god!
Samtaler gir også god lyd og motparten oppfatter deg også meget bra.
Navigasjonen er også meget pen å se på. Noe av det fineste jeg har sett originalt i en bil.
Det dårlige: Spiller du musikk via blåtann og du stopper bilen, så husker den ikke dette når du kommer tilbake igjen. Du må så navigere deg inn på blåtann igjen og starte musikken.
"samtaleknappen" på rattet er ubrukelig. Skal du legge på, så må du trykke en gang på knappen for å få opp en meny og deretter må du velge legg på. Menyen er for treg og motparten har alltid lagt på før du klarer. Her bør knappen bare svare når noen ringer, og legge på når du er i samtale. Innkommende samtaler viser ikke navn fra katalog (må testes litt mer, kan være brukerfeil).
Kartoppdateringen burde vært automatisk over Wifi når bilen står parkert. Dagens oppdatering er treg og gammeldags (laste ned selv og bruke usb pen).
App: Den er så som så... Virker, virker ikke.
Treg på oppdatering, og du kan se om bilen lader, stoppe lading og starte lading. Videre kan du planlegge kupevarming og evt starte on demand.
For meg så sa app flere ganger at den ikke ladet, selv om bilen faktisk stod til lading. Måtte gå ut for å dobbelsjekke at ikke noe hadde skjedd.
Kjøreglede, forbruk og lading: Som ny elbil-eier så kan noe her være ren frustrasjon. Så ta det med en klype salt.
Kjøreglede: I by og småkjøring hvor batteriforbruk ikke er viktig - Ekstrem morsom bil! Helt uten tvil.
Ved langkjøring... Ikke så gøy. Mulig batteriet trenger flere sykluser for å komme seg, men hjemturen fra Risør så hadde den 100% lading og viste 240km.
Kjørte som en nonne (ingen harde pådrag og lå generelt sett under fartsgrensa på motorveien) hele veien og siktet meg inn på Grelland for lading. Dette gikk bra, med 70km igjen på batteriet. Oslo ser ut til å være umulig. Og dette var 14 grader og tørt føre.
Når jeg bestemte meg for bilen så antok jeg Risør var mulig uten problem og Kristiansand med en lading.
Lading: Ved 30% på batteriet så fikk jeg 77Kwh hos CK sin 150Kw lader til den var ca 40%, så datt den ned til 48kw resten av ladingen jeg hadde. Forventet noe bedre tall. Kan legge til at jeg syns Fortum sin ladere var dritt. Veldig trange parkeringsplasser sammenlignet med CK sine.
Forbruk: Risør - Oslo, viste 17.4kwh/100. Etter Grelland kjørte jeg mer "normalt" som dro snitte litt opp.
Annet: Proximity Keyless - Generelt sett bra, men den kan gå i frø (alt gjort noen ganger). Passerer du bilen en del ganger da den står nærme huset. F.eks gå til søpla. Så låser bilen seg opp og igjen, opp og igjen mens den vifter med ørene (speila). Litt som en hund som blir glad for å se deg.... Men, så har den ved noen anledninger gått i frø hvor den faktisk ikke låser seg når du går fra bilen, og heller ikke låst seg opp når du kommer til den. IKKE BRA!
Håper en oppdatering fikser dette.
Bilen er også ekstremt masete bare du åpner døren og bilen ikke har håndbrekket på. Men dette er Peugeot generelt tror jeg.
Generelt sett er det en del "pirk" og noe er nok en vanesak. Men det verste vil jeg si er Proximity Keyless. Man kan risikere å forlate bilen ulåst. App forteller deg heller ikke om bilen er låst. Det burde den gjort og man skulle kunne låst bilen fra Appen.
Nå vet jeg ikke hva budsjettet ditt er men i klassen opp til 400 000 så hadde jeg ikke valgt noe annet enn model 3 sr+ evt id3 pro hvis man ikke ønsker tesla.
Sitat fra: Carlito på lør 12. jun 2021, kl. 13:00
Helst lyst å bruke maks opp til 300 000.
Er bare så rart folk er misfornøyd med rekkevidden på e-208. Virker som folk kommer lengre i en i3 liksom, som på papiret skal ha dårligere batteri.. alternativet er zoe, men her er det noe herk med ladereen
Hvis det i det hele tatt er mulig å øke budsjettet med 50k får du en mye bedre bil med mye bedre rekkevidde, lav rente, billigere og enklere hurtiglading, muligens mindre verdifall, etc. Verdt å regne på.
Tenker på model 3 nå? For med vinterdekk osv blir det vel fort 400
Sitat fra: Rosstopher på lør 12. jun 2021, kl. 13:40
Sitat fra: Carlito på lør 12. jun 2021, kl. 13:00
Helst lyst å bruke maks opp til 300 000.
Er bare så rart folk er misfornøyd med rekkevidden på e-208. Virker som folk kommer lengre i en i3 liksom, som på papiret skal ha dårligere batteri.. alternativet er zoe, men her er det noe herk med ladereen
Hvis det i det hele tatt er mulig å øke budsjettet med 50k får du en mye bedre bil med mye bedre rekkevidde, lav rente, billigere og enklere hurtiglading, muligens mindre verdifall, etc. Verdt å regne på.
Sitat fra: Carlito på lør 12. jun 2021, kl. 18:06
Tenker på model 3 nå? For med vinterdekk osv blir det vel fort 400
370k med vinterdekk dersom man må ha originale Tesla-felger. Skal man ha den dyreste fargen eller FSD/EAP klarer man å presse prisen over 400k ja.
Vinterdekk + farge (f.eks sort) + leveringsavgiften så blir det 400 000. Ganske mye mer enn e-208 som man kan få for sånn 250
Sitat fra: Rosstopher på lør 12. jun 2021, kl. 18:26
Sitat fra: Carlito på lør 12. jun 2021, kl. 18:06
Tenker på model 3 nå? For med vinterdekk osv blir det vel fort 400
370k med vinterdekk dersom man må ha originale Tesla-felger. Skal man ha den dyreste fargen eller FSD/EAP klarer man å presse prisen over 400k ja.
Sitat fra: Carlito på lør 12. jun 2021, kl. 18:54
Vinterdekk + farge (f.eks sort) + leveringsavgiften så blir det 400 000. Ganske mye mer enn e-208 som man kan få for sånn 250
Sitat fra: Rosstopher på lør 12. jun 2021, kl. 18:26
Sitat fra: Carlito på lør 12. jun 2021, kl. 18:06
Tenker på model 3 nå? For med vinterdekk osv blir det vel fort 400
370k med vinterdekk dersom man må ha originale Tesla-felger. Skal man ha den dyreste fargen eller FSD/EAP klarer man å presse prisen over 400k ja.
vanskelig å få 208 for 250 og, active starter på 270, ser bos kjører kampanje allure med vinterdekk for 285