Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: amund på lørdag 03. desember 2016, klokken 21:53
Hei,
Jeg har laget en app som kobler seg til Bluetooth OBD2-adapter (ELM327-type) og kabel til diagnoseporten á la den petersv her på forumet selger.
Link til Google Play:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.emon.canbus.tesla
Det var nok bare en som fikk den koden! Kunne heller vært en mulighet å teste appen noen dager.
Var vel meg det da?
Testet på 2013-modellen i signatur. Får ikke koblet opp, og det liker appen tydeligvis ikke særlig bra. Prøvd med en Samsung S5 og en Huawei 5X. Begge koblet fint opp med Tesla Spy. Bilde av feilmelding og el cheapo adapter vedlagt.
Sitat fra: Lynet på lørdag 03. desember 2016, klokken 22:29
Det var nok bare en som fikk den koden! Kunne heller vært en mulighet å teste appen noen dager.
Sederja, en kode kan tydeligvis bare brukes en gang. Da får jeg liste opp en lang remse...
Teste noen dager er ikke en mulighet i Google Play, dvs man kan avinstallere og få igjen pengene innen... 24 timer? Eller er det kun én time, litt usikker.
Framtiden kunne jo kanskje fått en gratisversjon for å teste om utstyret virker.
Sitat fra: Muffinman på lørdag 03. desember 2016, klokken 22:31
Var vel meg det da?
Testet på 2013-modellen i signatur. Får ikke koblet opp, og det liker appen tydeligvis ikke særlig bra. Prøvd med en Samsung S5 og en Huawei 5X. Begge koblet fint opp med Tesla Spy. Bilde av feilmelding og el cheapo adapter vedlagt.
Hva mener du med får ikke koblet opp, får du koblet til med TM Spy?
Feilmeldinga du får her vil du få om bluetoothen ikke er innen rekkevidde f.eks.
Snakker om respons en sen lørdagskveld :-)
Skal teste i morgen.
Sitat fra: amund på lørdag 03. desember 2016, klokken 23:08
Sitat fra: Muffinman på lørdag 03. desember 2016, klokken 22:31
Var vel meg det da?
Testet på 2013-modellen i signatur. Får ikke koblet opp, og det liker appen tydeligvis ikke særlig bra. Prøvd med en Samsung S5 og en Huawei 5X. Begge koblet fint opp med Tesla Spy. Bilde av feilmelding og el cheapo adapter vedlagt.
Hva mener du med får ikke koblet opp, får du koblet til med TM Spy?
Feilmeldinga du får her vil du få om bluetoothen ikke er innen rekkevidde f.eks.
Begge enheter kobler opp med Tm Spy. Teslascan lister opp tilgjengelige alternativer for oppkobling umiddelbart etter oppstart. Ved å velge OBD-adapteret får jeg etter litt denne feilmeldingen, og appen avslutter.
Sitat fra: Muffinman på lørdag 03. desember 2016, klokken 23:23
Begge enheter kobler opp med Tm Spy. Teslascan lister opp tilgjengelige alternativer for oppkobling umiddelbart etter oppstart. Ved å velge OBD-adapteret får jeg etter litt denne feilmeldingen, og appen avslutter.
Mystisk. Sikker på at ikke TMSpy kjører i bakgrunnen, eller at den andre telefonen fortsatt bruker adapteren... ?
Har også vært borti at min app greier å kjøre seg selv mer enn en gang... selv om manifestet sier 'single instance'. Og da kan bluetooth-adapteret være opptatt i en annen instans av appen. Sjekk 'long-press home' for å se om du har 2 kjørende TeslaScan, swipe right for å knerte dem evt.
Tester i morgen. Adapteret indikerer når det er kobling til noe, og det var ingen aktivitet der når jeg prøver å koble opp med Teslascan. På TMspy må jeg av og til pare adapteret på nytt for å få kontakt, men fikk ikke det valget i denne appen.
Sitat fra: Muffinman på lørdag 03. desember 2016, klokken 23:36
Tester i morgen. Adapteret indikerer når det er kobling til noe, og det var ingen aktivitet der når jeg prøver å koble opp med Teslascan. På TMspy må jeg av og til pare adapteret på nytt for å få kontakt, men fikk ikke det valget i denne appen.
Min app lister bare opp bluetooth-greier som allerede er paret, det må gjøres gjennom settings på telefonen.
Da brukte jeg A9E703YM1969Q896YX38PC3
Skal teste i løpet av morgendagen.
Jeg brukte nr 2 på listen.
Samme problem som muffinman her også, S7 edge
Får heller ikke dette til å virke.
Får valgt paret OBDII adapter, og så blir enten skjermen sort, eller får feilmelding som vist over.
Ingen tegn til aktivitet på bt adapteret.
TMspy fungerer fint.
2013 P85+, Profi OBD bt adapter, galaxy s3 med cyanogenmod 13 android 6.01
Hvor legger jeg inn koden? Får bare opp kjøp for 99kr.
Sitat fra: Cirion på søndag 04. desember 2016, klokken 21:19
Hvor legger jeg inn koden? Får bare opp kjøp for 99kr.
I menyen til venstre står det 'redeem', klikk der.
Ny versjon ute, testet med et adapter jeg fikk låne som ligner på Muffin sin. Den oppførte seg litt annerledes enn min (Kjell & Company), men nå fungerer begge hos meg ihvertfall.
Nå fungerte det ja, masse fin info :)
Så bra, da er vi i gang! Sjekk menyknappen, der er det også litt småsnacks. Du kan velge en og en verdi og slette, flytte osv. Sortering.
Hvis mange (alle?) får den til å virke kan jeg konsentrere meg om nye features, har allerede begynt på logging. Tenkte å prøve å eksportere til CSV, er det interessant tro?
Logging er helt klart meget interessant :-)
Men først er det viktigst å få den til å virke, for det gjør den ikke hos meg. Heller ikke med siste oppdatering. Legger ved bilde av min ELM-327 som virker upåklagelig med Leaf-spy og TM-spy.
Edit: Prøvde også med min gamle Sony Xperia V, virket heller ikke der.
Sitat fra: Lynet på søndag 04. desember 2016, klokken 22:32
Logging er helt klart meget interessant :-)
Men først er det viktigst å få den til å virke, for det gjør den ikke hos meg. Heller ikke med siste oppdatering. Legger ved bilde av min ELM-327 som virker upåklagelig med Leaf-spy og TM-spy.
Edit: Prøvde også med min gamle Sony Xperia V, virket heller ikke der.
Har du et screenshot, eller kan du beskrive hva som skjer? Den nye versjonen er nemlig ganske verbal, den dumper alle kommandoer og svar fra bluetuten på skjermen.
Hallais.
Treng ej kabel i tillegg til OBD2 adapteret? Ken selge det?
Koblet seg opp på første forsøk her nå.
Fungerer hos meg også :)
Sitat fra: Øggen på søndag 04. desember 2016, klokken 23:04
Hallais.
Treng ej kabel i tillegg til OBD2 adapteret? Ken selge det?
Jeg har kabler av gamletypen, og snart nye typen. Send Pm.
Sitat fra: petersv på mandag 05. desember 2016, klokken 06:50
Sitat fra: Øggen på søndag 04. desember 2016, klokken 23:04
Hallais.
Treng ej kabel i tillegg til OBD2 adapteret? Ken selge det?
Jeg har kabler av gamletypen, og snart nye typen. Send Pm.
Men trenger vi kabel om vi kjøper slik mini-Bluetooth variant?
Kabelen brukes som overgang mellom tesla diagnoseplugg og obd adapterer.
Riktig som Veggen sier her, man trenger kabelen for å koble til Teslas proprietære diagnoseplugg (OBD2-pluggen i Teslaer er "tom", kun for å godkjenne myndighetskrav og dermed ikke i bruk.)
Se mere info i denne tråden (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,29183.0.html).
Hva med å implementere BT 4.0 støtte? Fungerer utmerket med TM-Spy, da man slipper å pare mobilen. Man kan logge (via f.eks LELink) og streame (til bilen) samtidig med 4.0.
Testet litt i går. Appen ser ut til å låse seg, eller henge etter en stund. Virker som det er tilfeldig hvor lang som går før det skjer. Selv om appen avsluttes indikerer LED`ene på adapteret at det er full aktivitet. Ny oppstart går ikke, da blir den stående med sort skjerm og kommer ikke videre. Antar appen fortsatt kjører i bakgrunnen, og at man ikke får kjørt en ny instans samtidig (får ikke tilgang til adapteret som allerede er i bruk?). Ved å bruke en taskkiller til å drepe appen opphører aktiviteten på adapteret, men får ikke koblet opp på nytt. Da får jeg feilmeldingen som ligger lenger fremme i tråden. Restart av telefon løser det.
Sitat fra: snd på tirsdag 06. desember 2016, klokken 20:34
Hva med å implementere BT 4.0 støtte? Fungerer utmerket med TM-Spy, da man slipper å pare mobilen. Man kan logge (via f.eks LELink) og streame (til bilen) samtidig med 4.0.
Jeg pleier ihvertfall å ringe via bluetooth mens appen går... går det ikke an å streame musikk sier du?
Artikkelen du linket til er fra 2011, sikker på at det ikke er 4.0 vi bruker allerede? Du blander kanskje med bluetooth Low Energi, som er nytt?
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 06. desember 2016, klokken 20:50
Testet litt i går. Appen ser ut til å låse seg, eller henge etter en stund. Virker som det er tilfeldig hvor lang som går før det skjer. Selv om appen avsluttes indikerer LED`ene på adapteret at det er full aktivitet. Ny oppstart går ikke, da blir den stående med sort skjerm og kommer ikke videre. Antar appen fortsatt kjører i bakgrunnen, og at man ikke får kjørt en ny instans samtidig (får ikke tilgang til adapteret som allerede er i bruk?). Ved å bruke en taskkiller til å drepe appen opphører aktiviteten på adapteret, men får ikke koblet opp på nytt. Da får jeg feilmeldingen som ligger lenger fremme i tråden. Restart av telefon løser det.
Bra testing! Og fæl bug. Skal prøve å reprodusere den selv. Når den henger seg, kan du fortsatt scrolle? Eller er skjermen helt fryst?
I steden for å restarte hele telefonen kan du kanskje skru bluetooth av og på igjen? Det burde ihvertfall 'rive det ut av henda' til appen eller OS'et så det blir ledig igjen.
Da har jeg også fått utstyret kjøpt av Petersv, koblet det opp og testet.
Jeg har da 77.8 kwh tilgjengelig på min S85 juni 2014 kjørt ca 34' km. Er litt usikker på, men tolker det slik, at de 4 kwh i "energy buffer" kommer i tillegg slik at jeg samlet har 81.8 på batteriet, men får dog bare brukt de 77.8 kwh.
Men, uansett, 77.8 kwh er vel veldig bra :) og stemmer godt da med at jeg får like mange tkm nå som bilen var helt ny. Er ikke mye tap å melde her da:-)
@Amund
Takk skal du ha. Skal nå sette meg inn i litt mer enn "NominalFullPackEnergy" slik at jeg har bedre forståelse av appen og dataene.
Virker som om jeg må koble ut/inn blåtann hver gang jeg har koblet til.
Jeg tok i bruk "TE293JX85JZ6983G5TF3FPX"
@Petersv eller andre
Er det meningen at vi skal plugge inn og ut blåtann-adapteret hver gang vi ønsker å ta en måling eller lar dere det bare henge på?. Bruker det strøm, eller kobles det ut når bilen låses? Kan noen hakke seg inn ved å koble seg til dette blåtann OBD'en for så å åpne/starte bilen?
Det var veldig høy restkapasitet. Lurer på om appen er litt optimistisk? Skal sammenligne med Tmspy sine verdier når jeg rekker.
Jeg får samme verdi i tmspy.
Ca 0,5kwh høyere enn i sommer.
Har det vært en liten tweak i algoritmen igjen? Antagelig er det godt innenfor feilmarginen uansett.
Samme i TMSpy her også, ihvertfall på ene bilen. Min telefon restartet seg forresten i dag når jeg prøvde å koble opp Teslascan for andre gang.
@Amund eller andre
Noen som vet / har en teori hva som er forskjell på "socMin" og "socUI"? Av og til så er disse forholdvis like, mens det andre ganger er flere prosent i forskjell. Kan den ene dekke det som vi før kalt "zero mile protection" og den andre er det som interfacet viser og er ned til 0 tkm?
Sitat fra: GOS på mandag 12. desember 2016, klokken 09:56
@Amund eller andre
Noen som vet / har en teori hva som er forskjell på "socMin" og "socUI"? Av og til så er disse forholdvis like, mens det andre ganger er flere prosent i forskjell. Kan den ene dekke det som vi før kalt "zero mile protection" og den andre er det som interfacet viser og er ned til 0 tkm?
Det har jeg også lurt på, det er disse 2 som er oppgitt (med samme navngivning) av Jason Hughes. Men ingen av dem stemmer med det som står på skjermen i bilen, ser ut som alle 3 stemmer på 100%, men disse viser at det er mer igjen mot 0% enn det man ser i displayet i bilen.
Det er også litt interessant å se forskjell på 'nominalRemaining', expected og ideal. Det er nemlig sånn (dette har jeg lært etter bygging av elsykkel) at hvor mye energi (dvs kWh) du får ut av batteriet avhenger av hvor fort du tapper det. Så om du kjører hardt, får du rett og slett mindre ut av batteriet, uavhengig av at du bruker mer pr km.
Kan tippe at de 2 prosentvisningene henger seg på forskjellige av disse estimatene. Kunne vært artig å kjørt helt ned til 0%, ser ut som man vil kunne ha mer kontroll med appen enn med displayet i bilen ihvertfall.
Husk bare på at BMS kutter på en viss cellespenning, og cellespenningen ramler hver gang man er på gassen... så det å anslå når batteriet er tomt er langt fra trivielt!
Nominal-oppgiftene er rett fra bilen, jeg har ikke trikset med det. Regner med at andre Canbus-programmer også vil rapportere det samme. 4kw er 'brick protection' i følge Jason Hughes, og ikke noe man får bruke på kjøring.
Sjekk forresten siste versjon fra i går kveld, har laget tabs som deler inn informasjonen litt. Kom gjerne på tilbakemeldinger på dette, sortering, noe som mangler, noe som er for mye i enkelte tabber?
Sitat fra: GOS på søndag 11. desember 2016, klokken 23:25
Er det meningen at vi skal plugge inn og ut blåtann-adapteret hver gang vi ønsker å ta en måling eller lar dere det bare henge på?. Bruker det strøm, eller kobles det ut når bilen låses? Kan noen hakke seg inn ved å koble seg til dette blåtann OBD'en for så å åpne/starte bilen?
Det er jo opp til deg, men det er en teoretisk risiko iom. at andre kan koble seg til adapteret uten ditt samtykke. Om de får gjort noe tror jeg det er ekstremt liten sannsynlighet, men jeg tar iallfall å kobler adapteret til ved behov, siden det er så fort gjort når overgangs-kabelen er på plass.
Sitat fra: GOS på søndag 11. desember 2016, klokken 23:25
Men, uansett, 77.8 kwh er vel veldig bra :)
@Petersv eller andre
Er det meningen at vi skal plugge inn og ut blåtann-adapteret hver gang vi ønsker å ta en måling eller lar dere det bare henge på?. Bruker det strøm, eller kobles det ut når bilen låses? Kan noen hakke seg inn ved å koble seg til dette blåtann OBD'en for så å åpne/starte bilen?
Min viste 75.5 31. august, her om dagen hoppet den plutselig ned til 75.2. (Men så har bilen også gått 74 000 km)
Har ikke hatt appen lenge nok til å få noen følelse av dette, men vet at typical range har går opp og ned i sykluser, er spent om det er pga dette nominal-estimatet også går opp og ned, vi får se.
Når det gjelder blåtann så er mine alltid plugget i, har ikke tenkt på hacking... jeg vet faktisk ikke om det er mulig å låse opp noe med rett software, jeg tviler litt da såvidt jeg vet har vi kun tilgang til 'drivetrain'-canbussen, dvs motor og batteri, ikke dørlåser. TROR jeg.
Men de kan være kilne å få koblet til noen ganger. I går nektet min Kjells-adapter å virke, fikk bare 'read failed, timeout'-feilmelding. Prøvde med TM Spy, den ga samme feilmelding. Prøvde det andre adapteret (ligner på Muffin sin), den virket med en gang. Når jeg byttet tilbake til Kjell virket den igjen.
Neste dag, akkurat samme skjedde. Husket tips fra Muffin om å pare på nytt så jeg prøvde det, fjernet paring og paret på nytt, nå virker det som normalt.
Sitat fra: petersv på mandag 12. desember 2016, klokken 11:44
Sitat fra: GOS på søndag 11. desember 2016, klokken 23:25
Er det meningen at vi skal plugge inn og ut blåtann-adapteret hver gang vi ønsker å ta en måling eller lar dere det bare henge på?. Bruker det strøm, eller kobles det ut når bilen låses? Kan noen hakke seg inn ved å koble seg til dette blåtann OBD'en for så å åpne/starte bilen?
Det er jo opp til deg, men det er en teoretisk risiko iom. at andre kan koble seg til adapteret uten ditt samtykke. Om de får gjort noe tror jeg det er ekstremt liten sannsynlighet, men jeg tar iallfall å kobler adapteret til ved behov, siden det er så fort gjort når overgangs-kabelen er på plass.
Antageligvis vil forsikringsselskapet mene at du har "latt nøkkelen stå i døra" dersom bilen blir stjålet. Så det eneste fornuftige er å ta ut adapteret. Hvis adapteret har direkte tilgang til CAN-bus, så kan den som kobler seg til gjøre mye ugang.
Sitat fra: krl på mandag 12. desember 2016, klokken 12:58
Antageligvis vil forsikringsselskapet mene at du har "latt nøkkelen stå i døra" dersom bilen blir stjålet. Så det eneste fornuftige er å ta ut adapteret. Hvis adapteret har direkte tilgang til CAN-bus, så kan den som kobler seg til gjøre mye ugang.
Det er kanskje å dra det litt langt, det avhenger av:
1. Noen vet at du har et bluetoothadapter koblet til CANBUS
2. De kan PIN-koden til OBD2-adapteret ditt
3. Adapteret kan faktisk skrive til canbus (usikker her, mulig?)
4. Tesla-bussen godtar canbus-pakker fra tredje part (krever et "man-in-the-middle attack" på canbus, som også krever at det uskyldige OBD2-adapteret vårt kan utgi seg for å være en annen modul i bilen, meget tvilsomt)
5. Du får tilgang til dørlåsene via powertrain-bussen (tviler)
6. Personen har utviklet/skaffet software som kan bryte seg inn i en Tesla via de ovenstående punktene.
Tror det er mer sannsynlig at de har utstyr som kopierer koden til nøkkelen når du går forbi, som allerede finnes til en drøss andre merker inkl. Mercedes. Eller sniffer IP-trafikken til telefonen din og knekker Tesla brukernavn og passordet ditt. Det ville i såfall kunne bryte seg inn i ALLE teslaer, i steden for de kanskje 1 promille som skulle ha bluetoothadapter tilkoblet...
Men for all del, interessant tanke, skulle gjerne hatt mer fakta på dette.
Dette er jo uansett interessant av andre årsaker, f.eks. kjøre service/test-prosedyrer når bilen går ut av garanti. CANBUS senkesett har jeg fundert på å lage i mange år... osv.
3 & 4 er enkelt å kommer forbi (default kode på alle adaptere er jo de samme, og man kan sende meldinger på canbusen.)
Å faktisk vite hvilke meldinger man skal sende er nok utfordringen, og at det er på powertrain canbusen. Det er jo dette en "hackergruppe" demonstrerte på Tesla, låse opp, bremse osv.
Sitattypical range har går opp og ned i sykluser, er spent om det er pga dette nominal-estimatet også går opp og ned
Det vil det nok gjøre. Rekkevidde-visning baserer seg på nettopp dette estimatet og en fast verdi mtp forbruk.
Sitat fra: amund på tirsdag 06. desember 2016, klokken 23:23
Sitat fra: snd på tirsdag 06. desember 2016, klokken 20:34
Hva med å implementere BT 4.0 støtte? Fungerer utmerket med TM-Spy, da man slipper å pare mobilen. Man kan logge (via f.eks LELink) og streame (til bilen) samtidig med 4.0.
Jeg pleier ihvertfall å ringe via bluetooth mens appen går... går det ikke an å streame musikk sier du?
Artikkelen du linket til er fra 2011, sikker på at det ikke er 4.0 vi bruker allerede? Du blander kanskje med bluetooth Low Energi, som er nytt?
Hentet fra TMC
Turbo3: "The LELink is Bluetooth 4.0 LE when used with either iOS or Android. It will not show up on the Android Bluetooth Settings page or iOS Settings page until an app connects with it. Bluetooth 4.0 LE is totally different from standard Bluetooth with pairing. They really should have given it a different name as the protocol is very different. Some reviewers of these adapters who have not been told how they work think the Bluetooth 4.0 LE adapter is defective because it never shows up on the Settings connection page."
Kjørt omkring 50 mil i dag, det meste med appen kjørende. Noen ustrukturerte kulepunkter:
- Appen kobler nå opp uten problemer, også etter å ha vært avsluttet. Ingen aktivitet på adapteret lenger når appen er stengt
- Verdiene låser seg titt og ofte etter en tid. Må restarte appen for å få bevegelse i ting igjen.
- Typo under temps: DU DC capacititor
- Driveunit data er fra den bakre, basert på verdier avlest med og uten range mode. Går det an å hente ut data fra den fremre?
- Hvordan er spenning på cellene beregnet? Har latt meg fortelle at TMspy ikke stemmer etter at Tesla gjorde endringer i vår
- Battery power og HP measured/mechPowerHP er ganske like. Hva er disse verdiene helt spesifikt?
Kjørte på Huawei 5X. Oppdatering i dag, og appen begynner virkelig å ta form. Forslag: en custom fane hvor man kan velge parametre man ønsker å vise med større font, egnet til å overvåke under kjøring.
Litt på siden: Har tidligere merket meg ved superlading fra lav soc om vinteren at kjølekompressoren starter umiddelbart nå kupevarmen slås av. I kveld overvåket jeg batteritemperaturen, og så at den steg ganske brått når varmen ble stengt. Kjølekompressoren stoppet temperaturstigningen like under 40 grader. Ved å slå på kupevarmen igjen kunne jeg få kompressoren til å stoppe, eller redusere turtallet. Turtallet endret seg også ved å skru AC av og på manuelt. Mye som tyder på at bilen utnytter overskuddsvarme fra drivlinje til å varme kupeen, eller kupevarming til å kjøle drivlinjen selv om enkelte hevder ganske så hardnakket at det ikke er tilfelle.
Litt på siden 2: Når jeg kjørte begge mine biler (+ en loaner) til de stoppet ble effekten til klima redusert nøyaktig når det var brukt 1,5kWh under 0. I kveld kom denne meldingen på 2%, samtidig som jeg parkerte på superchargeren. Begrensning omkring 75kW.
Det er kun elektrisk varme, altså en ren vifteovn.
AC pumpe er felles med aktiv batterikjøling og kupekjøling.
Sitat fra: Lynet på tirsdag 13. desember 2016, klokken 22:44
Det er kun elektrisk varme, altså en ren vifteovn.
AC pumpe er felles med aktiv batterikjøling og kupekjøling.
Hva er dingsene jeg har merket med rødt i diagrammet her da?
Ventiler som styrer gassen i AC anlegget inn for å kjøle luften inni bilen, eller for å kjøle væsken som kjøler batteriet.
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 13. desember 2016, klokken 22:21
Kjørt omkring 50 mil i dag, det meste med appen kjørende. Noen ustrukturerte kulepunkter:
- Appen kobler nå opp uten problemer, også etter å ha vært avsluttet. Ingen aktivitet på adapteret lenger når appen er stengt
- Verdiene låser seg titt og ofte etter en tid. Må restarte appen for å få bevegelse i ting igjen.
- Typo under temps: DU DC capacititor
- Driveunit data er fra den bakre, basert på verdier avlest med og uten range mode. Går det an å hente ut data fra den fremre?
- Hvordan er spenning på cellene beregnet? Har latt meg fortelle at TMspy ikke stemmer etter at Tesla gjorde endringer i vår
- Battery power og HP measured/mechPowerHP er ganske like. Hva er disse verdiene helt spesifikt?
Kjørte på Huawei 5X. Oppdatering i dag, og appen begynner virkelig å ta form. Forslag: en custom fane hvor man kan velge parametre man ønsker å vise med større font, egnet til å overvåke under kjøring.
Litt på siden: Har tidligere merket meg ved superlading fra lav soc om vinteren at kjølekompressoren starter umiddelbart nå kupevarmen slås av. I kveld overvåket jeg batteritemperaturen, og så at den steg ganske brått når varmen ble stengt. Kjølekompressoren stoppet temperaturstigningen like under 40 grader. Ved å slå på kupevarmen igjen kunne jeg få kompressoren til å stoppe, eller redusere turtallet. Turtallet endret seg også ved å skru AC av og på manuelt. Mye som tyder på at bilen utnytter overskuddsvarme fra drivlinje til å varme kupeen, eller kupevarming til å kjøle drivlinjen selv om enkelte hevder ganske så hardnakket at det ikke er tilfelle.
Litt på siden 2: Når jeg kjørte begge mine biler (+ en loaner) til de stoppet ble effekten til klima redusert nøyaktig når det var brukt 1,5kWh under 0. I kveld kom denne meldingen på 2%, samtidig som jeg parkerte på superchargeren. Begrensning omkring 75kW.
Fantastiske tilbakemeldinger, nå er det moro å appe! Godt å se at fler deler min entusiasme for disse verdiene (og derfor jeg ville lage en app så man kan følge med på dem)
- Appen stenges nå ordentlig om man trykker BACK. Om du trykker HOME kan du multitaske, gjøre andre ting, og den skal fortsette å kjøre i bakgrunnen, bytt tilbake ved å holde HOME inne i et sekund omtrent. Som de fleste android-apper skal oppføre seg.
- Verdier som låser seg har jeg ikke selv opplevd. Skal prøve litt lenger test med 'muffin'-adapteret. Hvor lang tid går det før det låser omtrent? Timesvis?
- DU temperaturer osv er fra rear DU ja, men du skal kunne se 'front torque' i det minste, får du opp den? Det finnes noen flere parametere for front DU, bl.a. RPM. Men har ikke funnet temperaturer noe sted.
- Cellene er beregnet etter formel fra EVTV, såvidt jeg vet er det eneste kjente formel for disse. For meg ser det riktig ut, 4,2 volt på 100%
Battery power = BMS's rapporterte Ampere * BMS Volt. Dvs strøm levert ut av batteriet.
mechPowerHP = canbus-pakke fra DU som rapporterer mechPower i kW, omregnet til amerikanske HP. Jeg tolker det til mechanical power, dvs ikke strømtrekk men mekanisk effekt ut på akslingene. Ser ganske riktig ut i forhold til full pupp og oppgitt spec på bilen (min S85), og veldig interessant å se hvor mye hester man mister ved lavere SOC.
HP measured = min egen formel regnet ut fra 'torque measured' * RPM * 9549 * kw_to_hp. Ser ut som denne er mindre korrekt ved høyt effektuttak, men reagerer raskere, og på lavere effekt ser ut til å stemme noenlunde med 'mechPowerHP'. Vil også bli unøyaktig i dragrace da denne krever at både RPM-pakka og torque measured har kommet inn, de kommer ikke samtidig så det vil bli noe tidsforskyvning og dermed feil i beregningen.
Har masse planer for bl.a. custom faner, men prøver å heller prioritere det viktigste for public release, som i mine øyne er: 1. bedre styring av bluetooth (av/på/pause, kjøre i bakgrunn, retry hvis feil) og 2. miles og fahrenheit, så amerikanere og briter kan bruke den.
God idé med større font, har tenkt tanken. Når jeg først kommer i gang der vil man kunne velge andre visninger pr tab også, f.eks. gauges, graf osv. Men det er nok en stund fram i tid, ihvertfall etter 'gone public'. Kanskje logging og csv-eksport også har høyere prioritet, vi får se.
Artig dette med temperaturer, jeg har ikke prøvd supercharger ennå med app, det må jeg prøve snart.
Skulle gjerne hatt et screenshot eller noen verdier når du er så lavt som 2%, jeg får aldri sjansen til å gå så lavt (eller tør ikke.. ?). Hva viser da nominalRemaining? cellespenninger? maxDischarge? socUI og socMin? Vil disse verdiene hjelpe oss til å kjøre bilen 'tommere' enn displayene i bilen, eller blir de ustabile så nærme bunnen?
Da prøver jeg på denne tråden:
Har kjøpt kabel og BT adapter, men hvor kobler jeg det til på en P90DL, mod. 2015? Har sett bak dekselet på passasjer siden, men klarer ikke å finne noen plugg (blå?) som passer der.
Flere steder å kikke?
Mvh
Otto
@Amund: Du spør om en del ting jeg ikke merket meg, og som det vil ta tid før jeg får testet igjen. Er vel 11 måneder siden jeg var såpass flat på batteri, men synes å huske at soc-verdi i appen (husker ikke hvilken eller hvilke) lå høyere enn på displayet i bilen når det begynte å bli lite igjen. Men frysingen skjer sporadisk og uten at jeg har lagt merke til fast tid etter oppstart, eller hendelser/handlinger som trigget det. Fikk også testet litt med multitasking mellom Unit4 (reisekostnad-app) som kjørte hele tiden og Teslascan, samt flere telefonsamtaler underveis. Så vidt jeg kan se fungerte det veldig bra.
Ellers er det verdt å merke seg at cellene økte med maks 2 graders forskjell opp mot 40 grader ved ladingen (2-50%), men etter at kjøringen startet kom verdien for kaldeste veldig raskt ned samtidig som den varmeste holdt tempen en god stund. På det meste var det 5-6 grader forskjell. Det virker som de stabiliserer seg rundt 32-33 grader noe kjøring etter ladning. Kjørte mye med range mode i dag, og da stiger tempen forbi dette punktet selv når det er så kaldt som 2-3 plussgrader. Men det tar veldig lang tid.
@Otto: Vet ikke om du har midtkonsoll, men på biler uten vipper du bare ned hylla under skjermen. Den er festet med fire klips, pass på at du kun løsner de ytterste. De innerste er et lite hel... å få på plass igjen. Kabelen finner du i åpningen som blir når hylla senkes litt ned.
Jeg har midtkonsoll, så da er det vel litt mere jobb å få sjekket dette.
Er det noen der ute som har midtkonsoll som vet?
Otto
Du skal kunne nå den fra siden (passasjersetet, fotbrønnen). Kan hende du må fiske litt, prøv lommelykt.
Da har jeg testet litt mer og sett litt mer på tallene som App'en gir meg.
Det jeg noterer meg foreløpig som en trend er at socUI samsvarer med det bilen viser når jeg lader til 90%. Dess lenger under 90% jeg dess mer avvik er det mellom det bilen rapporterer og det App'en viser. Appen viser da mer enn det bilen rapporterer.
Når jeg har ladet til 90% så har cellene mine 4.091 v og det var 0.003 v i variasjon, men etter noen få minutter etter avsluttet lading så steg variasjonen litt (0.006), men stabiliserte seg igjen når jeg hadde kjørt litt og så gikk opp igjen (0.021) når den hadde stått i ro litt.
Appen sier i dag ved varmt batteriet grunnet lading med 18 kw i vel 2 timer at maxDischarge Power på 357 kw (S85), og det fikk jeg også "ut av den" under drivePowerMax, men LinkMyTesla rapporterte da "bare" 324 kw. Appen viste da at jeg hadde ett strømtrekk på 1025 A som jo er en del mer enn de 900 - 950 A som vel skulle være maks på S85? LinkMyTesla rapporterer alltid 8-9% lavere i "max" effekt når jeg drar på enn det Appen viser. (Det meste LinkMyTesla noen gang har vist på min bil er 338 kw) Appen rapporterte mechPowerHP til 394 hp, om det betyr at det er ca (357*1,36)/394=> 23 % i tap fra ut av batteriet til det den tror den har på hjulene vet jeg ikke helt? (Litt interessant at om en skalerer opp tallene utfra det meste som jeg har sett på LinkMyTesla så ville jeg hatt mechPowerHP = 404 og det stemmer jo godt med Dynotester av S85)
Om Mikal leser her så kan han gjerne fortelle hvor han tar "max" effekt tallet fra i sin web-løsning?
Etter samme ladesyklus så regenPowerMax 85 kw, og jeg regenererte 70 kw på en tur. I går etter å ha kjørt en "lang" tur slik at batteriet var blitt passe varmt hadde jeg regenPowerMax på 100 kw og jeg regenererte 99.4 kw, altså langt over de 60 kw som instrumentpanelet viser som maks.
Etter samme ladesyklus lå batteritemperaturen jevnt over på ca 30 grader
Det ble vel nok tall for i dag. Hva skal jeg med tallene? Har ikke peiling, men det var jo litt interessant.
Det mest nyttige blir å følge med på hva den rapporterer som tilgjengelig på batteriet som fullt og om noen celle pakker begynner å få avvik.
Det er gøy med tall :)
Har du oppdaget at hvis du trykker på en verdi, så får du opp høyeste og laveste verdi også?
Når det gjelder cellebalanse, så er problemet i appen min, foreløpig, at den leser det inn alt for sakte (fordi jeg leser for mange andre pakker, og våre 'billige' kloneadaptere klarer ikke ta unna alt som kommer inn). Du vil se dette på Cells-tabben, at cellespenningene oppdaterer seg i bolker, du risikerer at du har en verdi som er kanskje 1 minutt gammel på noen celler mens andre er ferske. Da blir spennet stort, avhengig av hvor mye gass du ga for 1 minutt siden, så man kan ikke bruke denne celle-diff-verdien til noe smart før man står heeeelt stille, sannsynligvis med bilen av, ikke AC, ikke lys, ingenting annet.
Når det gjelder som drivePowerMax og regenMax tolker jeg det som at det er maksverdiene som tillates, det ene settet kommer fra BMS og det andre fra drive unit. Disse garanterer ikke at bilen greier å yte så mye, men den lar deg ikke yte MER. Når du har full spiker er det ganske heftig spenningstap fra batteriet, det reduserer jo kW man egentlig får ut.
MechPower vet jeg ikke om skal være mekanisk ut av motoren, eller om girkasse også er regnet inn. Men det spørs jo også om Tesla oppgir bilene sine til hk på hjulene (neppe) eller direkte på motorakslingen (mest sannsynlig)
De 404 hk på dynotest, er det hjulhester?
Sitat fra: amund på fredag 16. desember 2016, klokken 09:44
Det er gøy med tall :)
Har du oppdaget at hvis du trykker på en verdi, så får du opp høyeste og laveste verdi også?
Når det gjelder som drivePowerMax og regenMax tolker jeg det som at det er maksverdiene som tillates, det ene settet kommer fra BMS og det andre fra drive unit. Disse garanterer ikke at bilen greier å yte så mye, men den lar deg ikke yte MER. Når du har full spiker er det ganske heftig spenningstap fra batteriet, det reduserer jo kW man egentlig får ut.
MechPower vet jeg ikke om skal være mekanisk ut av motoren, eller om girkasse også er regnet inn. Men det spørs jo også om Tesla oppgir bilene sine til hk på hjulene (neppe) eller direkte på motorakslingen (mest sannsynlig)
De 404 hk på dynotest, er det hjulhester?
Ja, jeg har oppdaget det å holde den inne for å få slått på min/max verdier. Er jo ikke så enkelt å se på appen når en fyker avgårde, så tallene har jeg lest av når jeg står i ro. Samme med tall fra LinkMyTesla.
Dyno test her i Norge viste at S85 hadde 406 hk på hjula!
Ja, bånn pinne gir stort tap over batteriet, og det er vel der mesteparten av tapet ligger.
Om du googler så finner du en norsk test for 2-3 år siden, var også gjengitt i diverse avviser.
Har testet litt på P85 i dag. Kan se ut som maks/min verdiene er litt ute og sykler? Hastighet, for eksempel viser 0/109.9 km/t selv om jeg er brennsikker på å ikke ha vært over 80 (kjørt på cc). Samme med effekt; her vises maks 380-ish kW selv om jeg har kjørt som ei bestemor for å skåne vinterdekkene, og at appen viser maks discharge på ca 300kW.
EDIT: Ser også ut som pakkespenningen dropper mye mer under normal kjøring på den gamle bilen enn på den nye. Må også på betydelig høyere soc for å lese av samme verdi for max discharge.
Noe som kunne vært kjekk funksjonalitet ville være å kunne lage egendefinerte profiler mtp hva som vises og fontstørrelse. Videre å kunne opprette profil for flere biler, hvor man valgte kjøretøy i oppstarten. Så kunne man velge at for hver gang appen leste av kjøretøyet lagres valgte data som nominal full pack etc, slik at man kan se utvikling over tid. Et greit forstadie til full logging muligens?
Ellers ser appen ut til å fungere bra, med unntak av at den låser seg eller avsluttes uten forvarsel av og til. Tror denne kan bli veldig bra med bedre strukturering av fanene og mulighet for å sortere ut visning av info man ikke trenger. Tommel opp så langt :)
Har julehelgen testet og avlest litt. Det synes som om det er litt avvik mellom det bilen rapporterer som brukt og det som app'en rapporterer som brukt. På langtur (2-300 km) i strekk så underrapporterer bilen forbruk med typisk 2.3% i forhold til den den delta det er på hva bilen rapporterer ved start kontra slutt på turen. På korte turer så leser jeg en forskjell på 3-4 %, men dette kan skyldes avrundinger til 1 desimal både på bilen og appen's rapportering av kwh.
Bilens rapportering av tkm "justerer" ikke for lav temperatur på batteriet når det er kaldt, så i slike tilfeller er SOC en bedre indikator. (Jeg multipliserer da SOC med de tkm jeg får på 100% nyladet varmt batteri for å vite hvilken tkm jeg har ved varmt batteri)
Utfra de målingene jeg har gjort så virker det helt klart at ved høy SOC så er det liten forskjell på det som bilen rapporterer som SOC og det den virkelig har tilgjengelig. Dess lavere SOC dess større forskjell og det virker som om den bygger opp en "reservetank" på ca 3.7 kwh når bilen rapporterer 0 % SOC.
På vedlagte kurve har jeg kun tatt med målinger hvor temperaturen på batteriet er over 26 grader for ikke å få for store feilkilder (Muligens den bør være over 30 for at de skal vise riktig). Her ser en klar trend på at bilen (idet minste min) underrapporterer hvor mye kwh timer den har igjen på batteriet. (Blå kurve er avleste tall, mens rød kurve er bare en rett trend strek trukket over)
Jeg sjekket også blant annet hva bilen (S85 RWD, juni 2014) rapporterer (via appen) som "maxDischargePower" på forskjellig SOC og leste den av for samme punkter som brukt over. Se vedlagte kurve.
Sitat fra: GOS på lørdag 31. desember 2016, klokken 02:01
Har julehelgen testet og avlest litt. Det synes som om det er litt avvik mellom det bilen rapporterer som brukt og det som app'en rapporterer som brukt.
Så i korte trekk, det du sier er at Nominal Energy Remaining vil vise 4 kw når displayet i bilen viser 0%?
Det jeg er spent på er hva skjer om du fortsetter å kjøre, får du bruke opp de 4 kw?
Hva rapporterer andre CANBUS-programmer? Disse tallene er jo direkte fra bilen. Men skulle jeg trukket fra bufferen på 4kw? I såfall har jeg bare 71 kwt-ish tilgjengelig på 85-batteriet mitt...
Jeg har kjørt tom bilene i signaturen, pluss en med 90-pakke forrige vinter.
- Alle bilene reduserte effekten i hvac ved brukte 1,5kWh under 0. Var nede på 2% med 85D`en i vinter, og da skjedde det i det jeg rygget inn mot superladeren, så noe er muligens endret i software det siste året.
- P85`en gav 3,2kWh før den slo seg av.
- 85D 3,7kWh
- 90`en 4,7kWh
Alt avlest ved at trip ble nullet i det batteriindikatoren viste 0%.
Kan bli spennende å se hva canbus rapporterer av nominal remaining på 0, og hvordan det tallet eventuelt står seg mot tallet trip vil vise.
Hadde vært moro hvis disse canbus-verdiene gir bedre svar enn bilens prosent-indikator. Men jeg er redd disse målingene er dårlig kalibrert / umulig å få nøyaktige på så lav state of charge. Men håper jeg tar feil :)
Når det gjelder appen så kommer det en ny versjon veldig snart. Har skrevet om bluetooth handling til å være mer robust, forhåpentligvis har det fjernet alle heng og slutt-og-virk-scenarioer, kanskje til og med fikset det for de 2 som aldri fikk kommunikasjonen til å starte.
Litt TMX data på oppfordring fra trådstarter. Også et bilde som viser hvor tilkoblingen er.
Hvor får man kjøpt adapter til facelift Tesla?
Og hvilken Bluetoothdongle anbefales? :)
Kabel kan kjøpes av PeterSV her på forumet, eller her:
https://www.etsy.com/no-en/listing/271567361/tesla-model-s-model-x-roadster-obd2can?ref=shop_home_active_14
Adapter, mitt beste resultat foreløpig er fra Kjell.com (blå, lik som den på bildet over).
Jeg har også en OBDLink MX bluetooth, den er dyr men mange ganger raskere enn de billige ELM327-baserte. Den har også flere kommandoer myntet på CANBUS, som gjør den enda mer effektiv (kan sile ut kun de pakkene vi vil lese). Har ikke utnyttet de ekstra kommandoene 100% enda, men jeg er godt på vei og det kommer veldig snart.
Med en annen dongle virker det hos meg også :)
Er det mulig å få tilgang til disse dataene uten å bruke en andriod telefon?
PC eller iPhone?
Aktiveres batterivarmer med range mode når du forvarmer fra 400v 16A? Vet ladinga gir litt overskuddsvarme, men over 30 kW regen i minusgrader er litt heftig bare fra lading
Sitat fra: Thor2014 på fredag 06. januar 2017, klokken 18:51
Er det mulig å få tilgang til disse dataene uten å bruke en andriod telefon?
PC eller iPhone?
Ikke med denne appen, men jeg vet det finnes programvare til PC.
Da har jeg kjørt bilen ned til 0% SOC Appen viste da at jeg hadde 4.1 kWh igjen, MEN når bilen skifter fra 1% til 0% så var det ikke 0 km igjen.
Etter å ha kjørt 2-300 meter under 0 tkm for å nå Lyngdal laderen så viser Appen at det er 3.6 kwh (NominalEnergy) igjen. Appen viser da en effektbegrensning på 127 kw.
Har ikke til til å kjøre til den stopper da jeg må videre.
Skal se om jeg får gravid frem mer tall i løpet av uka.
Versjon 0.6 ute, totalt omskrevet bluetooth-handling, forhåpentligvis mer stabil.
Har også implementert ST-kommandosett for OBDLink MX, og andre STN 1100-baserte adaptere. Et sånt adapter anbefales virkelig, appen blir 5-10 ganger raskere og misser ingen pakker. (ELM327-klonene er ikke rask nok til å få med seg alle pakkene, noen pakker misses gang på gang. F.eks. trip distance kan ta 10 minutters kjøring før appen får tak i)
Nice, skal bli spennende å sjå om det funka no. Testa i morga tidlig.
Hadde noen rare målinger i Oslo her en dagen i forrige uke. Det var -11 grader ute og bilen var i forveien ladet til 90% (noen timer tidligere). Husker ikke helt hva temperaturen var på batteriet når jeg satte meg inn, men rundt om 0 grader. Jeg satt på forvarming/AC på full guffe. og når jeg så sjekket appen igjen så var snitt-temperaturen på 100 !!! grader. Kikket videre og minimum var 0 og maks var 200 grader!. Må gå ut for å se om jeg sitter på en brennende bil, men det gjør jeg altså ikke. Etter videre sjekking så viser det seg at hver andre battericelle rapporteres med 0 grader og hver andre med 200 grader. Skrur av forvarming/AC og sjekker etter en liten stund og alle batteri-cellene har lav temperatur. Kobler fra og kjører ett par km og alt virker OK. Parkerer bilen uten ladekabelen i og starte å forvarme batteri/AC noen minutter før jeg setter meg inn. På nytt viser batteri-cellene annenhver på 0 og 200. Kjører Oslo-Sandefjord og alt er normalt på turen og på batteriene når jeg kommer frem, samme også på veien tilbake. Virker som om noe ikke rapporteres riktig når batteriet er riktig kaldt og det står full varme på batteri/AC!?
Se vedlagte skjermbilder.
Hehe, knallbra bug du fant der! Jeg har vært litt spent på om de batteritemperaturene funker under null, og det gjorde de altså ikke :) Dette er nok en enkel fortegnsfeil, jeg skal få rettet den opp, har bare aldri testet med så kaldt batteri (og tydeligvis ikke amerikanerne som har dekodet verdiene heller).
Fikk denne fine mailen i natt:
Sitat
Hi Developers at Emon's Craftsmanshipping,
After review, TeslaSCAN, com.emon.canbus.tesla, has been removed from Google Play because it violates our metadata policy. This app won't be available to users until you submit a compliant update.
Here's how you can submit your app for another review:
Sign in to your Developer Console and remove any irrelevant keywords from all translations of your Store Listing.
Read through the Metadata policy for more details and examples.
Make sure your app is compliant with all other policies listed in the Developer Program Policies. Remember that additional enforcement could occur if there are further policy issues with your apps.
Submit your app.
If approved, your app will again be available with all installs, ratings, and reviews intact.
If you've reviewed the metadata policy and feel this removal may have been in error, please reach out to our policy support team. One of my colleagues will get back to you within 2 business days.
I appreciate your support of Google Play!
Best,
Willie
Google Play Review Team
Fikk lignende beskjed første gang jeg lastet den opp, prøvde mange kombinasjoner av navn og tekst, men de sier jo ikke hvor problemet ligger (tittel, beskrivelse, annet?) Så etter mye fram og tilbake ble den godtatt. Nå er den altså fjernet igjen, det eneste jeg har gjort er å laste opp en ny versjon (for noen dager siden).
Så denne gangen prøver jeg å bytte navn, og ser om det hjelper. Legger ut ny link i førsteposten når den er oppe igjen.
Tipper det er ordet "Tesla" i app-navnet de reagerer på, men det er jo tullete...
Byttet navn til 'Scan my Tesla', men jeg er ikke helt fornøyd.... Har lest et sted at det er bedre å ha kjente merkenavn bakerst, så man ikke misforstås for å være en offisiell app.
Tar gjerne i mot forslag på navn, som både klinger bra og gjør at folk kan finne den, og skjønne hva den er til.
Litt of topic, men jeg ser at en av verdiene man kan lese av er ChargeTotal. Er det noen som har en trip i triptelleren som viser alt man har kjørt siden bilen var ny, og som dermed kan sammenligne forbruket i triptelleren med det som står under ChargeTotal? Hadde vært spennende å se hvor mye av det man lader som ikke går til kjøring.
Jeg har trip fra ca. 0024 km til 5234 km, total energy 1374 kWh (har kjørt endel med tilhenger)
App. viser mye mer, charge total 2218 kWh, discharge total 2016 kWh.
Det kunne vært interessant å se "Battery Odometer", den får jeg ikke opp.
Med de tallene finner man virkningsgraden til batteriet gitt bruksmønsteret det er blitt "utsatt" for, i dette tilfellet ca. 0,91 :)
Er det slik at "trip total energy" er forbruk kun under kjøring, mens "discharge total" inkluderer oppvarming og annet forbruk mens bilen står stille?
Høres jo mye ut om 40% av strømforbruket går til annet enn å drive bilen fremover. 2218 kWh inn og 1374 kWh brukt på kjøring. Det kan kanskje være at regen blir bakt inn i ChargeTotal?
Sitat fra: jlan på tirsdag 10. januar 2017, klokken 14:02
Er det slik at "trip total energy" er forbruk kun under kjøring, mens "discharge total" inkluderer oppvarming og annet forbruk mens bilen står stille?
Trip energy er:
Ved oppstart av app lagrer jeg verdiene av charge og discharge total.
Charge = endring i Charge total siden oppstart av appen
Discharge = samme for Discharge total.
Trip energy = discharge - charge. Dvs, all brukt energi, inkludert parkering, oppvarming osv, og fraktrukket regen og evt lading. Dvs dette tallet blir vel ikke så interessant om man har ladet.
Regenerated = charge (kun strøm inn, regen og lading)
Discharge = discharge (kun strøm ut)
Trip distance = battery odometer endring siden oppstart.
Dvs at alle disse, også trip consumption ser på endring i totalene, og blir meget nøyaktig, pluss man trenger ikke logge dem hele turen. De vil også ta hensyn til forbruk når bilen er av eller parkert.
Ulempen er at jeg klarer ikke å skille mellom regen og lading, så hvis du lader bilen vil egentlig alle forbrukstall ryke ut vinduet. Jeg funderer på hvoran dette kan løses forståelig i ui, har tenkt følgende:
1. Alltid lagre disse verdiene i telefonen, og neste gang man starter appen kan man velge å fortsette forrige trip.
2. En reset trip-knapp, den vil resette både forbruk og distanse.
3. En auto-save-funksjon som alltid lagrer de siste verdiene når appen lukkes, disse kan loades igjen og studeres, f.eks. 'hva var forbruk, lengde på turen, batteritempereatur på slutten av turen til hytta i fjor vinter
4. Mate ut en CSV som mapper disse verdiene på tvers av alle turer, dvs at man etter et år har 365 datapunkter med da spesielt nominal full pack energy, forbruk pr km, max HP målt osv (max/min-verdier bør vel også puttes i CSV'n tenker jeg)
Bør kanskje også ha trip tid? på samme total-måte, dvs klokkeslett slutt minus klokkeslett start?
Tror dette blir bra med litt opprydning av UI, få inn litt menyer og preferences.
Hvordan liker dere versjon 0.6? Raskere, selv med trege adaptere? Sjekk spesielt Perf-tabben, den er ganske mye kjappere nå.
jlan, problemet med battery odometer er at bilen sender den ganske sjelden. Og, billige adaptere er for trege til å få med seg alle pakkene fra bilen, så den misser den ofte. Som et lite forsøk kan du prøve å gå til Trip-tabben, og slette alle verdier (marker + long click) - da bør den sile bort andre pakker og få tak i denne kjappere. Så kan du bytte tab og tilbake igjen, så har du alle verdiene (skal i framtida huske hvilke pakker man har slettet, men det er ikke på plass enda). Dette løses med et raskere adapter, pluss at i neste leter appen etter kun disse pakkene før den går videre. Håper den slippes i løpet av uka.
Sitat fra: jlan på tirsdag 10. januar 2017, klokken 13:38
Jeg har trip fra ca. 0024 km til 5234 km, total energy 1374 kWh (har kjørt endel med tilhenger)
App. viser mye mer, charge total 2218 kWh, discharge total 2016 kWh.
Det kunne vært interessant å se "Battery Odometer", den får jeg ikke opp.
Min erfaring/teori:
Total Energy vil alltid vise mye mindre enn det som er ladet inn på bilen. Som en del av den energien du lader med så kommer ikke alt inn på batteriet da en del går vekk i laderen. Ved lading med 230 V 8 - 32 A og opp til 400 V 32A så måler jeg tap på mellom 6% (400 V på a6-32 A) og 16 % (230 V 8 A) om jeg ikke husker feil.
Total Energy får heller ikke med seg indre tap i batteriet når du belaster det mer enn det som normen er basert på. (Ditt for eksempel 72 kwh tilgjengelig batteri er bare 72 kwh om du har ett konstant forbruk på noe alle 10 kw, har du ett forbruk utover 10 kw så vil det gå mer tap vekk i batteriet og du får ikke 72 kwh utav det. Holder du deg under 10 kw så får du mer enn 72 kw utav det)
Min erfaring at det ved vanlig kjøring går mellom 4-6% vekk i slikt indre tap.
Så totalt sett så bruker en som regel rundt 20% mer fra veggen enn det som kommer frem som Total Energy used på bilen.
Sitat fra: amund på tirsdag 10. januar 2017, klokken 09:52
Tar gjerne i mot forslag på navn, som både klinger bra og gjør at folk kan finne den, og skjønne hva den er til.
- Diagnose Tesla
- Read Tesla Data
Sitat fra: GOS på tirsdag 10. januar 2017, klokken 15:48
Min erfaring/teori:
Total Energy vil alltid vise mye mindre enn det som er ladet inn på bilen. Som en del av den energien du lader med så kommer ikke alt inn på batteriet da en del går vekk i laderen. Ved lading med 230 V 8 - 32 A og opp til 400 V 32A så måler jeg tap på mellom 6% (400 V på a6-32 A) og 16 % (230 V 8 A) om jeg ikke husker feil.
Total Energy får heller ikke med seg indre tap i batteriet når du belaster det mer enn det som normen er basert på. (Ditt for eksempel 72 kwh tilgjengelig batteri er bare 72 kwh om du har ett konstant forbruk på noe alle 10 kw, har du ett forbruk utover 10 kw så vil det gå mer tap vekk i batteriet og du får ikke 72 kwh utav det. Holder du deg under 10 kw så får du mer enn 72 kw utav det)
Min erfaring at det ved vanlig kjøring går mellom 4-6% vekk i slikt indre tap.
Så totalt sett så bruker en som regel rundt 20% mer fra veggen enn det som kommer frem som Total Energy used på bilen.
Indre tap antar jeg er synlig som differanse mellom charge total og discharge total+restkapasitet. Som Ellemelle sier så er det vel også logisk at regenerering telles som lading og utlading av batteriet. Og så er det jo tiden fra produksjon til levering av bilen hvor det er et visst forbruk. Det kunne vært interessant å se charge total og discharge total for en helt nylevert bil.
Sitat fra: amund på tirsdag 10. januar 2017, klokken 15:29
jlan, problemet med battery odometer er at bilen sender den ganske sjelden. Og, billige adaptere er for trege til å få med seg alle pakkene fra bilen, så den misser den ofte. Som et lite forsøk kan du prøve å gå til Trip-tabben, og slette alle verdier (marker + long click) ...
Skal teste det i morgen.
Når det gjelder trip data så kunne det vært interessant å kombinere med data som de linkmytesla.dk samler inn fra API. Den holder jo godt rede på ladetidspunkt og turer.
LMT feiler hvis bilen ikke er på nett. Har observert store avvik flere ganger.
Hadde en hurtiglading på 50kWh som LMT sa det var bare 20kWh.
Sitat fra: jlan på tirsdag 10. januar 2017, klokken 22:24
Sitat fra: amund på tirsdag 10. januar 2017, klokken 15:29
jlan, problemet med battery odometer er at bilen sender den ganske sjelden. Og, billige adaptere er for trege til å få med seg alle pakkene fra bilen, så den misser den ofte. Som et lite forsøk kan du prøve å gå til Trip-tabben, og slette alle verdier (marker + long click) ...
Skal teste det i morgen.
Jeg får ikke opp odometer verdien. I det jeg sletter den siste verdien i Trip så stopper oppdatering helt, og kommer heller ikke i gang når jeg går til en annen tab. Feilmelding "Stopping thread"
Edit: Versjon 0.7 viser battery odometer km og den stemmer med bilens total km hos meg.
Sitat fra: jlan på onsdag 11. januar 2017, klokken 16:26
Jeg får ikke opp odometer verdien. I det jeg sletter den siste verdien i Trip så stopper oppdatering helt, og kommer heller ikke i gang når jeg går til en annen tab. Feilmelding "Stopping thread"
Du har rett, jeg tenkte feil. Ny versjon kommer nå straks, da ser dette ut til å fungere bra ved oppstart.
Mye bra i 0.7 versjonen. Jeg fikk bl.a. studert kraftfordelingen mellom "front" og "rear" motor. Det er ganske interessant, varierer både med hastighet, utetemperatur, range mode og pådrag.
Dette er det jeg har funnet så langt - % F/R(F regen/R regen):
Under ca 10 km/t 50/50 (50/50)
Normal mode under +1C: 50/50(60/40)
Normal mode over +1C, lavt moment : 0/100(0/100)
Normal mode over +1C, høyt moment : 50/50(60/40)
Range mode lavt moment: 100/0(100/0)
Range mode høyt moment: 50/50(60/40).
En egen visning på kraftfordeling er kanskje mulig å få til på grunnlag av de individuelle dataene?
Det ble vel diskutert, men siden verdiene og tidspunktene målingene på de to motorene er forskjellige blir det ikke helt nøyaktig.
Tror det skal være mulig å få til, i verste fall vil man få over/under 100% totalt i korte øyeblikk. Tipper det vil se bra nok ut på skjermen, men kanskje rask logg vil avdekke noen uhumskheter. Når den tid kommer (ikke lenge til :) )
Jeg ser ikke helt for meg hva du vil vise, men det blir sikkert bra.
I mine tall over så mener jeg det slik at % er fordelingen, altså hvert sist målte delmoment i forhold til summen av de to sist målte delmomentene. - kanskje litt filtrert. Det kan du jo alltid få til å bli 100% til sammen.
Du har selvsagt helt rett, det blir ikke noe problem.
Er det torque measured, eller torque estimated du/dere får opp verdier på? På min bakhjulstrekker får jeg bare verdi på torque measured, alltid 0 på torque estimated.
Versjon 0.8 ute, denne har CSV-logging, raw log, nye menyer inkl copy/paste og div snacks.
Om noen med firehjulstrekk kan sende meg en RAW log så kan jeg prøve å få lagt inn en front/rear torque bias visning, og rydde opp litt i performance-tabben som jeg tipper er ganske rotete nå, siden jeg aldri har sett den med 4x4.
Endelig kan man customize hva hver tab skal inneholde, dessverre blir det satt tilbake til standard når appen restartes. Kom gjerne meg forslag til rydding i disse, hva bør være default.
Logger kan finnes i mappa som tilhører appen, avhengig av telefon og android-versjon er det typisk /data/data/com.emon.canbus.tesla
Sitat fra: amund på lørdag 28. januar 2017, klokken 21:24
Versjon 0.8 ute, denne har CSV-logging, raw log, nye menyer inkl copy/paste og div snacks.
Om noen med firehjulstrekk kan sende meg en RAW log så kan jeg prøve å få lagt inn en front/rear torque bias visning, og rydde opp litt i performance-tabben som jeg tipper er ganske rotete nå, siden jeg aldri har sett den med 4x4.
Endelig kan man customize hva hver tab skal inneholde, dessverre blir det satt tilbake til standard når appen restartes. Kom gjerne meg forslag til rydding i disse, hva bør være default.
Logger kan finnes i mappa som tilhører appen, avhengig av telefon og android-versjon er det typisk /data/data/com.emon.canbus.tesla
Har ikke vært i nærheten av bilen på 3 uker og kommer vist ikke nær den på en stund enda heller, så jeg får ikke testet/sjekket.
Hva er forskjell på CSV logging og raw-logging? Finnes det en export funksjon eller må en kopiere filene fra mobilen over på PC. (For så å analysere)
Er det selvforklarende / intuitivt hvordan du velger hva den skal ta med / ikke ta med i målingene?
Kunne du laget en Tab med 'Mine valg'?
CSV=csv, for excel/google sheets/openoffice osv.
raw = kun brukbar for meg, evt kanskje appen kan ha en 'playback' i framtiden. Tanken var at de som har problemer, eller biler med mer hardware enn min (spesielt AWD) kan sende meg loggfiler, og så kan jeg videreutvikle appen med deres data.
Foreløpig må man kopiere filene manuelt ja, min favorittapp for dette er 3C Toolbox Pro, den kan zippe og maile, eller dele til google drive f.eks. Skal jobbe med å få dette enklere etterhvert, evt velge en annen mappe på telefonen som kan synces med div cloud storage-apper.
CSV-filen logger det du ser i tabben, og den låser også ned tabbene så du ikke får bytte tab så lenge logging er aktivert. Du kan også slette/legge til elementer, men du må gjøre det før du starter logginga ellers skjer det ikke stort i loggfila.
Tanken er at man skal kunne lage så mange nye tabs man ønsker, slette de 'originale', og ikke minst huske sånt til neste kjøring. Dette er neste på lista.
Jeg har forsøkt slå på logging av både raw og csv, men finner ingen filer.
Samsung Galaxy S5 SM-G900F, Android 6.0.1
Jeg trodde jeg logget en hel ladesyklus i dag, men finner kun 1 *.csv fil på telefonen men det er fra TM-spy.
Her må det en forklaring på hvordan det skal gjøres.
På min telefon lander filene i /data/data/com.canbus.tesla/files, jeg har android 5.1.
På brettet mitt (gammel Galaxy tab 2 med android 4.4) er /data/data tom, men jeg finner undermappe til samtlige apper under /sdcard/Android/data/
Skjønner at jeg må gjøre noe med dette ASAP, men hva gjør jeg? Gir brukeren valg om å definere en bedre mappe å putte filene i? Hadde det vært windows kunne man åpnet et explorer-vindu for den riktig mappa, men det er ikke så enkelt i Android tror jeg, tar i mot tips her.
Ingen slike mapper på min S7 edge.
Men kanskje du kan forklare step by step hvordan man starter og avslutter en logging, kanskje jeg gjør noe feil slik at filen ikke blir lagret?
En del/eksportfunksjon i selve appen kunne kanskje løst det? Rett til dropbox eller vedlegg i mail?
Sitat fra: Lynet på søndag 29. januar 2017, klokken 22:12
Ingen slike mapper på min S7 edge.
Men kanskje du kan forklare step by step hvordan man starter og avslutter en logging, kanskje jeg gjør noe feil slik at filen ikke blir lagret?
Starte og stoppe logging er bare å krysse av/krysse vekk i menyen. Fila blir skrevet den, alle apper har sin egen mappe et sted på telefonen (du har jo f.eks. clear cache og clear data). Men det ser ut som jeg har dummet meg ut her med at telefonen min har root. Det har riktignok ikke nettbrettet, og jeg finner filene der og... googler dette og ser ut som det er løst på forskjellige måter på forskjellige telefoner.
Muffin, problemet med dropbox er at da er det noen som bruker google drive. Legger jeg inn de 2 skal noen ha OneDrive, så vil noen ha noe annet osv.
Hadde ikke det beste vært om man kan logge alt automatisk hele tiden, og ha en annen app (f.eks. DriveSync som jeg fant her om dagen) ? Evt putte på SD-kortet og putte det i pc'n?
Det er ingen logg på min telefon!
Jeg finner heller ingen filer, har prøvd med en S4A også.
Versjon 0.9 er ute, denne gangen er det faktisk mulig å finne igjen loggfilene, og browse dem fram + dele dem fra appen.
Dessverre har jeg ikke greid å få skrivetilgang i den mappa (som regel /sdcard/ScanMyTesla, evt /storage/emulated/0/ScanMyTesla) fra Android eldre enn 5.0. Dvs logging fungerer kun på android 5.0 og oppover.
:+1:
Da virker det ja, veldig bra. Data sendt på e-mail.
- Fint om du gjør meny pilen litt mer synlig.
- Kan du forklare "Select single".
- Verbose informasjon er ikke lett å få med seg.
- Kan du legge inn en "about" så en er sikker på hvilken versjon en kjører?
Select single av = når du klikker/selecter en verdi velges alle verdier som hører til samme pakke (CANBUS packet ID). Poenget med dette har med filtre på bluetooth-adapteret å gjøre - om du vil speede opp f.eks. Perf-tabben ved å fjerne pakker du ikke trenger, hjelper det ikke å slette "Battery current" - for som du ser når du klikker den kommer også "battery power" og "battery voltage" fra samme pakke. Sletter du en men ikke alle vil fortsatt filtrene være like, og du har ikke speedet opp noenting, hele pakka blir uansett lest fra bilen.
Verbose status kunne jeg vel muligens ha fjernet - det den viser havner også i RAW-loggen.
Versjon kan du sjekke under settings/apps/Scan my Tesla. Men ja, jeg kunne også hatt en about-side.
Omsider tilbake til min bil. Tenkte jeg skulle logge en tur fra Stavanger til Bergen i morgen, men det blir litt stor fil gitt. Var ikke rare tiden som skulle til før filen ble 1 mb.
Må nok studere hvilke data jeg vil logge på turen ja.
1 mb ja, men telefonen din har vel 32 gb eller noe sånt? 8)
Men det lønner seg nok å velge en tab du er interessert i, ser at Google Sheets ikke godtar mer enn 2 eller 3 mb CSV-filer.
Da fant jeg logfiler jeg også :-)
Er det når max/min kommer frem at "select single" er aktivert?
Forslag til forbedring:
- få med tidstag (time stamp)
- gjør det mulig å logge data med varierende tidsintervall. Eksempelvis hvert 10 sekund ved lading er mer enn nok, samme ved kjøring for å se hva som skjer med temp.
Som nevnt før hadde jeg satt pris på å få tidspunktet for hver måling - absolutt tid eller en tidsdifferanse fra tiden i filnavnet. Gjerne også GPS posisjon (lat., lon, altitude).
Sitat fra: Lynet på fredag 03. februar 2017, klokken 10:50
Forslag til forbedring:
- få med tdstag
Hva er dette?
Time stamp i loggene kommer snart, andre forslag er notert, skal se hva vi får til etterhvert :)
Er ikke helt god disse loggene, data kommer på hver 2 til 4 linje.
Sitat fra: Lynet på lørdag 04. februar 2017, klokken 21:26
Er ikke helt god disse loggene, data kommer på hver 2 til 4 linje.
De kommer vel ikke med "," mellom hver av tallene heller, noen av tallene ser ut til å være slått sammen!? Min RWD har konsekvent 0 i turtall og torque etc på min bakre motor, men den har dog turtall og torque på "min fremre motor" som jeg da ikke har :o
Kanskje jeg har fått gratis oppgradering til D-utgave "over the air" :D
Samme her. Men uansett er det eneste mulighet for å få til logging. Så håper amund fortsetter det gode arbeidet
Sitat fra: Lynet på lørdag 04. februar 2017, klokken 21:26
Er ikke helt god disse loggene, data kommer på hver 2 til 4 linje.
Data logges når bilen sender det.
Sitat fra: GOS på lørdag 04. februar 2017, klokken 23:25
Sitat fra: Lynet på lørdag 04. februar 2017, klokken 21:26
Er ikke helt god disse loggene, data kommer på hver 2 til 4 linje.
De kommer vel ikke med "," mellom hver av tallene heller, noen av tallene ser ut til å være slått sammen!? Min RWD har konsekvent 0 i turtall og torque etc på min bakre motor, men den har dog turtall og torque på "min fremre motor" som jeg da ikke har :o
Kanskje jeg har fått gratis oppgradering til D-utgave "over the air" :D
Det var pussig, det ser riktig ut i de testene jeg har gjort, men send meg gjerne den fila du snakker om så skal jeg se om jeg finner problemet.
Jeg fant ikke noe bra program å plotte CSV-loggene med, så jeg lagde mitt eget (eller, la til CSV-støtte i et gammelt prosjekt jeg hadde):
https://github.com/amund7/UDPLogger/releases/latest
Veldig basic, men det lar deg scrolle (dra + høyreklikk), zoome (ctrl-høyreklikk = zoom box). Støtter CSV både med og uten "Time" i første kolonne, dvs virker med filer fra dagens versjon av appen (0.9.3) og eldre.
Setter pris på bidrag på Github'en til UDPLogger'n, både forslag, bug reports, men ikke minst programmering.
Jeg har lastet ned UDPLogger og den virker greit. Jeg kunne tenkt meg en litt raskere måter å slå av items. En liten ting å være obs på - etter å ha klikket ut eller inn et item må man klikke på en annen linje for at det skal effektueres.
Det kan være litt vanskelig å sammenligne verdier som har veldig forskjellig tallområde. Jeg har laget et lite SciLab script for å vise hvordan dette kan bedres ved å bruke høyre og venstre y akse (.sce filen kan deles på forespørsel)
Ny versjon av UDPLogger: https://github.com/amund7/UDPLogger/releases/latest
Den har en knapp for "toggle all", pluss en bugfix som rotet til graf av cellespenninger og -temperaturer.
Resten du nevner er kjent, men ikke så lett å løse... når det gjelder akser, hvor mange skal man ha? En pr enhet? Blir fort halve skjermen full av bare akser :)
Sitat fra: amund på onsdag 22. februar 2017, klokken 23:25
Ny versjon av UDPLogger: https://github.com/amund7/UDPLogger/releases/latest
Imponerende rask grafikk, og ganske brukervennlig!
Sitat
når det gjelder akser, hvor mange skal man ha? En pr enhet? Blir fort halve skjermen full av bare akser :)
Jeg synes det holder fint med to Y akser, slik det er i bl.a. Excel og OpenOffice. Hvor man kan velge for hvert plott om det skal bruke primary eller secondary Y akse.
Kjøpte et kina-adapter tilsynelatende likt det første, men fikk det ikke til å fungere. Fikk paret og valgt det i oppstart og får:
-Creating bluetooth socket...
-Connecting bluetooth socket...
-Initializing adapter...
-Using ELM327 command set
Og der ble det stående. Regnet med adapteret var gåent og kjøpte et annet (Vgate Scan), men får nøyaktig samme greia der. Jeg har neppe fått to adaptere fra to ulike leverandører som begge er kaputt, så hva er problemet her?
EDIT: Bruker kabel fra petersv. For øvrig funker det andre adapteret fint på begge bilene både med nevnte kabel, og med en jeg kjøpte fra USA.
Forstår jeg deg rett med at det fungerende adapteret fungerer med begge kablene?
Jeg har testet endel BT-adaptere, og noen fungerer ikke i det hele tatt dessverre, andre er litt med ustabile, og de siste fungerer bra.
Har du testet de problematiske adapterne med begge kablene, er det noen forskjell?
Jeg kjøpte min ELM 327 BT adapter av petersv, den funker stabilt :).
Har også skaffet meg en egen bedre egnet Android telefon for diagnosebruk, funker fint (fikk tak i en rimelig Moto G4 Plus med Android 7).
Til utvikler @amund:
For å se data mens en kjører så kunne det vært nyttig med en mulighet til å velge ut noen få verdier som en ønsker å vise på en egen skjermvisning med store tall, et slags dashboard (f.eks 6-8 forskjellige verdier). Den generelle OBD2 appen Torque har slik funksjonalitet. Kunne du evt vurdert å lage noe slikt?
Sitat fra: petersv på mandag 24. april 2017, klokken 14:22
Forstår jeg deg rett med at det fungerende adapteret fungerer med begge kablene?
Har du testet de problematiske adapterne med begge kablene, er det noen forskjell?
Det som virker fungerer med begge kablene, ja. Den første som ikke fungerte og som ble kastet fungerte ikke på noen av kablene, i noen av bilene. Den nyeste som kom i dag er kun testet med din kabel på 85D, og oppfører seg likt som den som ble kastet.
Skal se om TMSPY klarer å koble opp på den.
Koblet seg faktisk opp ei stund nå, men verdiene var en smule off for å si det mildt. Hvad tycks om 675kW tilgjengelig fra front driveunit, og celletemperaturer mellom -88 og +90 grader? Eksempel:
Front Drive unit er nok en bug ja. Det er ganske stor forskjell på de elm-donglene. Den jeg har et par av fungerer ganske stabilt. Er samme som de selger på Teknikmagasinet. Hvis det er interesse for det kan jeg se om jeg klarer å skaffe noen flere. Koster da ca 200 ferdig fortollet osv.
Har bestilt enda en variant. Om den ikke fungerer kan vi snakke :)
Ser teknikmagasinet har tilbud på adapteret nå, så like greit å kjøpe det direkte der. Her er direktelink: https://www.teknikmagasinet.no/produkter/lyd-o-bilde/bilstereo/tilbehor/elm327-obd2-bluetooth
Dette er testet og verifisert av mange brukere på forumet her, og du kan bytte det i butikken om noe skulle være galt.
(https://teknikmagasinet3-654395.c.cdn77.org/storage/ma/e3d23865ec96440eb0e15ed4f4d5e6a1/361624c816f74ee59595b2931dcf73bb/500-307-0-png.Png/84AC31682B33EF27FDFAC6DBCF82BF9463D4B515/160068.png)
Har visst ikke fulgt med her, sorry!
Muffin, kan du ta en 'raw log' så fort du rekker å skru den på fra oppstart av appen? Kan se ut som det adapteret ikke gir samme format på dataene som appen forventer, kanskje jeg skjønner noe av det ved å se loggen. Funker det med TMSPY?
I aller verste fall kunne du kanskje lånt meg adapteret, så jeg kan teste med det selv, og prøve å få appen til å støtte det.
In other news, stor oppdatering på vei!
Sender du meg adresse på PM sender jeg det til odel og eie. Det ville nok uansett blitt kastet i likhet med det første som ikke funket. Har et nytt på vei :)
Funker heller ikke med TMSPY. Skal se om jeg får ut en logg.
Adapteret til høyre er det jeg omtaler noen hakk tidligere i tråden. Det grønne fikk jeg i dag, og skvatt skikkelig når jeg koblet det til. "Car needs service, contact Tesla osv" etterfulgt av "automatic emergency braking disabled". Men det så ut til å fungere mot appen. Feilmeldingene har tilsynelatende forsvunnet etter reset og power off, håper det forblir slik. Men sikkert ikke lurt å prøve en gang til....
SitatOm den ikke fungerer kan vi snakke :)
Vi må snakke...
Dere burde virkelig teste OBDLink MX, evt kloner av den hvis det finnes. De er ikke basert på ELM327, men ST1110 som er nyere/bedre kvalitet/støtter canbus bedre.
Appen min støtter ST1110-kommandosett, når den finner ut at den har det tilgjengelig kjører den et helt annet instruksjonssett som er MYE raskere. Appen blir like smooth som tesla sitt eget dashbord. Essensielt for de som har tenkt til å logge mye data fort, f.eks. dragrace, 0-100-drag osv. Pluss at det ser kult ut 8)
Om billigadapteret ditt lager feilmeldinger i bilen har jeg ikke lyst til å verken prøve det eller støtte det.. da er det nesten bedre vi lager en blacklist som følger med appen, for å advare andre stakkars brukere...
Sitat fra: Muffinman på mandag 08. mai 2017, klokken 17:50
Adapteret til høyre er det jeg omtaler noen hakk tidligere i tråden. Det grønne fikk jeg i dag, og skvatt skikkelig når jeg koblet det til. "Car needs service, contact Tesla osv" etterfulgt av "automatic emergency braking disabled". Men det så ut til å fungere mot appen. Feilmeldingene har tilsynelatende forsvunnet etter reset og power off, håper det forblir slik. Men sikkert ikke lurt å prøve en gang til....
SitatOm den ikke fungerer kan vi snakke :)
Vi må snakke...
Angående det grønne adapteret: Brukeren Turbo3 på mynissanleaf.com-forumet som står bak LeafSpy-appen, rapporterer at det er en serie av disse adapterene som er defekte. http://mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=44&t=23776 (http://mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=44&t=23776)
Sitat fra: amund på mandag 08. mai 2017, klokken 20:13
Dere burde virkelig teste OBDLink MX, evt kloner av den hvis det finnes.
som f.eks. dette (http://www.ebay.com/itm/OBDLink-MX-WIFI-FREE-2-DAY-PRIORITY-SHIPPING-OBD2-ii-module-by-ScanTool-/181627789746)?
Støtter appen wifi og ikke blåtann?
Det finnes utgaver med blutooth.
Sitat fra: kaiat på mandag 08. mai 2017, klokken 21:04
Angående det grønne adapteret: Brukeren Turbo3 på mynissanleaf.com-forumet som står bak LeafSpy-appen, rapporterer at det er en serie av disse adapterene som er defekte. http://mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=44&t=23776 (http://mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=44&t=23776)
Shit, måler 0.02 ohm mellom pinnene som skal ha 120 ???
Du kan faktisk åpne og lodde inn en ny smd resistor på 120ohm, ganske lett tilgjengelig ser det ut til på bildene.
Tar ikke sjansen på å koblet til dette enda en gang. Adapteret fra Teknikmagasinet fungerer forresten bra.
Sitat fra: o.b.lix på tirsdag 09. mai 2017, klokken 07:30
Sitat fra: amund på mandag 08. mai 2017, klokken 20:13
Dere burde virkelig teste OBDLink MX, evt kloner av den hvis det finnes.
som f.eks. dette (http://www.ebay.com/itm/OBDLink-MX-WIFI-FREE-2-DAY-PRIORITY-SHIPPING-OBD2-ii-module-by-ScanTool-/181627789746)?
Støtter appen wifi og ikke blåtann?
Det er riktig type, men du må finne bluetooth-utgaven, appen støtter kun bluetooth.
Sitat fra: Muffinman på onsdag 10. mai 2017, klokken 19:11
Sitat fra: kaiat på mandag 08. mai 2017, klokken 21:04
Angående det grønne adapteret: Brukeren Turbo3 på mynissanleaf.com-forumet som står bak LeafSpy-appen, rapporterer at det er en serie av disse adapterene som er defekte. http://mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=44&t=23776 (http://mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=44&t=23776)
Shit, måler 0.02 ohm mellom pinnene som skal ha 120 ???
Måler det samme over motstanden også. Men når jeg åpner ser jeg at den gule ledningen som er loddet til pinne 4 fra venstre på nærmeste rekke på bildet fra leafforumet, er loddet til pinne nummer 5 i mitt adapter. Dette var jammen ikke mye å skryte av, det var ikke aller billigste utgave heller og ble kjøpt via en tysk forhandler. Denne vil forresten at jeg skal prøve igjen, eller reparere adapteret selv og betale tilbake €3 som kompensasjon. Han skriver også at "all adapters have to be tested before shipping". Resten av engelsken er bra, så det er nok misbruk av språk i håp om at det misforstås til at de tester dingsene før de går i posten. Det var nesten verdt prisen av adapteret å få avgårde mailen jeg nettopp sendte i retur.... ;D
EDIT: Det andre adapteret (som gav merkelige verdier) måler 27,5kohm mellom samme pinner. Da har det antageligvis ingen termineringsmotstand installert i det hele tatt og det kan muligens være årsaken til de underlige avlesningene. Ikke-terminert buss kan vel medføre litt forskjellig.
(http://imageshack.com/a/img922/5043/6bsLWZ.jpg)
Rart at de gidder gjøre det så dårlig, koster ikke noe mer å gjøre det rett liksom...
:-1-: Jeg vet ikke helt om det der kan kalles lodding, men de har ihvertfall holdt i riktig ende av loddebolten. :-1-: .
Ser ut som om de har dryppet loddetinn ned på ledningene. Har ikke giddet å se på YouTube videoer en gang.
Sitat fra: amund på søndag 07. mai 2017, klokken 10:56
In other news, stor oppdatering på vei!
Venter i spenning! :)
Sitat fra: amund på mandag 08. mai 2017, klokken 20:13
Dere burde virkelig teste OBDLink MX, evt kloner av den hvis det finnes. De er ikke basert på ELM327, men ST1110 som er nyere/bedre kvalitet/støtter canbus bedre.
Kan OBDLink LX brukes også? Eller gir den dårligere ytelse?
http://www.obdlink.com/lxbt/
@amund:
Kan du bruke dette til å vise kWh tellere for DC og AC i appen?
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/using-tm-spy-to-see-model-s-data.63051/page-20#post-2132426
Sitat fra: bjornb på søndag 04. juni 2017, klokken 02:58
Sitat fra: amund på søndag 07. mai 2017, klokken 10:56
In other news, stor oppdatering på vei!
Venter i spenning! :)
Sitat fra: amund på mandag 08. mai 2017, klokken 20:13
Dere burde virkelig teste OBDLink MX, evt kloner av den hvis det finnes. De er ikke basert på ELM327, men ST1110 som er nyere/bedre kvalitet/støtter canbus bedre.
Kan OBDLink LX brukes også? Eller gir den dårligere ytelse?
http://www.obdlink.com/lxbt/
Klarer ikke helt å forstå hva den mangler i forhold til MX. Ford og GM canbus? Hva med tesla canbus? Du får sende dem en mail og høre.
Nå er det straks en måned siden du annonserte stor oppdatering amund........
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Sitat fra: Lynet på mandag 05. juni 2017, klokken 23:47
Nå er det straks en måned siden du annonserte stor oppdatering amund........
I know...
Jeg må nok dele den opp, jeg har gapt litt for høyt. Jeg lover at det SNART kommer en UI-update, denne har allerede (driver og tester hver dag) customizing av innhold i tabber som blir lagret til neste gang, og at OBD-adapteret blir lagret til neste gang, pluss en del rydding i tabber og menyer. Justerbar størrelse på tekst, per tab.
Den har også et bedre 'spamfilter' fra billige OBD-adaptere, så man får færre crazy values.
Det jeg imidlertid må utsette mer er total omskrivning av obd-apter-kommunikasjonen, som jeg har begynt på, som f.eks. takler at man går fra bilen og kommer tilbake, uten at appen kræsjer... dette krever ufattelig mye tid sittende i bilen med PC, og jeg har ikke hatt tid til å programmere og teste det ferdig, så det må jeg nok utsette en stund til.
Dette med loading/saving/fortsetting av trips er heller ikke helt ferdig, det må bli komme litt senere.
Versjon 0.9.5 er live!
Sitat fra: bjornb på mandag 05. juni 2017, klokken 22:23
@amund:
Kan du bruke dette til å vise kWh tellere for DC og AC i appen?
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/using-tm-spy-to-see-model-s-data.63051/page-20#post-2132426
Good find! Forsker på disse nå.
Takk for oppdatering. Synes det virket som om jeg fikk færre rare verdier med min ELM327 dongle ja.
Kunne det kanskje vært mulig å fått flere trinn på skriftstørrelse justeringen (med noe mindre forskjeller mellom hvert trinn)?
Har bestilt meg en MX bluetooth dongle nå også.
Jeg fikk min MX bluetooth dongle i dag, det var en annen ytelse kan en si ja :). Mye hyppigere oppdateringer på verdier som blir lest av. Jeg vil anta at evt logger vil bli tilsvarende større også?
Har kommet med ønsket tidligere, men gjentar det: Er det ikke mulig å få valg for hvor ofte det logges.
Vil man se på temperaturendringer i batteriet ved kjøring eller lading holder det å logge en gang i minuttet.
Valg på maks, 0,001 - 0,1 - 0,5 - 1 - 5 - 10 - 30 - 60 sekunder intervall hadde vært toppers.
Sitat fra: amund på mandag 05. juni 2017, klokken 23:23
Klarer ikke helt å forstå hva den mangler i forhold til MX. Ford og GM canbus? Hva med tesla canbus? Du får sende dem en mail og høre.
Jeg spurte scantool.net:
SitatThere is no performance difference between the two. The OBDLink MX can access an addition CAN network (Ford MS-CAN) using pins 3 and 11 and SW-CAN using pin 1. The OBDLink LX does not have to these pins.
Ser ut som LX utgaven også burde fungere fint da..?
Sitat fra: bjornb på torsdag 15. juni 2017, klokken 21:30
Sitat fra: amund på mandag 05. juni 2017, klokken 23:23
Klarer ikke helt å forstå hva den mangler i forhold til MX. Ford og GM canbus? Hva med tesla canbus? Du får sende dem en mail og høre.
Jeg spurte scantool.net:
SitatThere is no performance difference between the two. The OBDLink MX can access an addition CAN network (Ford MS-CAN) using pins 3 and 11 and SW-CAN using pin 1. The OBDLink LX does not have to these pins.
Ser ut som LX utgaven også burde fungere fint da..?
Høres sånn ut!
Sitat fra: Lynet på onsdag 14. juni 2017, klokken 07:55
Har kommet med ønsket tidligere, men gjentar det: Er det ikke mulig å få valg for hvor ofte det logges.
Vil man se på temperaturendringer i batteriet ved kjøring eller lading holder det å logge en gang i minuttet.
Valg på maks, 0,001 - 0,1 - 0,5 - 1 - 5 - 10 - 30 - 60 sekunder intervall hadde vært toppers.
Hvis du syns det er for mye data, sett på et filter i excel kanskje? Du vet at om du f.eks. logger temperatur-tabben, så får du kun de dataene, ikke sant? Og at de oppdaterer seg ganske sjelden?
Igjen, hvis det er Excel du sliter med, prøv UDPLogger-verktøyet mitt, har testa det med 50 mb csv-filer, det kan fortsatt scrolle og zoome, selv om det går litt tregt.
Versjon 0.9.6 er live. Nå med multiple trips, og lagring av trips, og nøkkelen til å få til dette var AC/DC charge counters, takk for tips bjornb!
Her er turen min Oslo-Prekestolen-Oslo:
Er det mulig å se totale for AC / DC lading også?
Fant ikke noe i appen, synes det kan være interessant å se totalt akkumulert lading fordelt på AC/DC også.
Sitat fra: bjornb på torsdag 20. juli 2017, klokken 22:33
Er det mulig å se totale for AC / DC lading også?
Fant ikke noe i appen, synes det kan være interessant å se totalt akkumulert lading fordelt på AC/DC også.
Ja, de ligger ihvertfall under All-tabben, og under Total. Men jeg får det ikke til å stemme med total Charge på min bil, mulig de ikke begynte å telle fra bilen var ny men fra en viss softwareoppdatering? Ikke godt å si.
Differansen som mangler er kanskje akkumulert regenertert kWh?
Edit:
Fant verdiene nå, rart jeg ikke så de tidligere i dag..
Ja, det stemmer når en summerer regen også (1kWh feil, men sikkert en avrunding som skjer et sted..):
Kanskje dette vinduet blir å se på finn-annonsene fremover mtp. struping av DC lading på 90-pakkene?
Sitat fra: bjornb på torsdag 20. juli 2017, klokken 23:17
Differansen som mangler er kanskje akkumulert regenertert kWh?
Ja, det stemmer når en summerer regen også (1kWh feil, men sikkert en avrunding som skjer et sted..):
Stemmer ikke på min, men gjetter at lade-tellerne dukket opp i en eller annen update og ikke har vært der siden starten.
(Regen total regner jeg altså ut selv, Regen=Charge-AC charge-DC charge)
Det stemmer nok, sigurdi så også etter disse verdiene på noe can-bus dump data han hadde liggende, og kom frem til det samme.
Så du mener at bilen min har regenerert 14000 kWh, men jeg har bare ladet 9500? 8)
Tror vi snakker forbi hverandre, jeg regner ut regen ut fra Charge minus AC+DC charge. Kan godt hende jeg har tenkt feil, men det ser ut til å stemme ved både kjøring og lading nå - men det stemmer ikke historisk. Det stemmer sikkert på biler nyere enn datoen disse tellerne begynte å lade, det ser jo ut til å kunne stemme på din.
PS. Tar gjerne i mot link til der hvor Sigurdi har forsket på dette!
Sigurdi har en "ny" bil, så det er ikke så rart. Hvis dette ble lagt til en gang etter første S rullet ut av fabrikken, vil jo alle tidligere biler få en feilvisning på det de allerede har kjørt før den datoen.
P85`en er på bærtur her også, så dette er nok lagt til i senere tid. Bare noen hundre kWh DC-lading, og det stemmer ikke.
Sitat fra: amund på lørdag 22. juli 2017, klokken 00:17
Så du mener at bilen min har regenerert 14000 kWh, men jeg har bare ladet 9500? 8)
Nei, at sigurdi også så det du opplever, at det ikke stemte for gamle biler. Dvs dette kom inn i en oppdatering på et eller annet punkt.
Er det noen i Follo området som kunne tatt seg bryet med å lese ut info om mitt batteri?
Sitat fra: Thor2014 på lørdag 29. juli 2017, klokken 21:16
Er det noen i Follo området som kunne tatt seg bryet med å lese ut info om mitt batteri?
Noen i Bergen?
Jeg holder også til i Follo og kunne tenkt meg å lest av batteri. Kan kjøre en liten strekning om det f. eks er noen i Drammens område etc.
Hvis dere ønsker å få en så realistisk verdi som mulig kan det være lurt å kjøre batterier relativt langt ned, f.eks rund 20% og vente med å lade til neste dag. Videre å la den stå fulladet noen timer. Hvis estimatet er for lavt bør det korrigeres i riktig retning av en slik øvelse.
Takk for tips mister Muffin ;)
Jeg holder til på Fornebu, kan komme innom her hvis dere vil. Har også ekstra kabler om dere er interessert til å logge litt selv over tid også.
Sitat fra: petersv på tirsdag 01. august 2017, klokken 16:10
Jeg holder til på Fornebu, kan komme innom her hvis dere vil. Har også ekstra kabler om dere er interessert til å logge litt selv over tid også.
Det hadde vært fint :)
Jeg leter etter en app for iPhone, men finner ingen.
Fant noe om TM-Spy på us forumet, men ingen app :P
Kan sikkert hjelpe om noen er på nordvestlandet, men har bare kabel som passer "gammel" bil.
Men viktig å ha i bakhodet at verdien man leser av er det bilen _tror_ den har av batterikapasitet. Noen ganger tror den litt feil :)
Jeg kan også være behjelpelig, bor ved Østensjø, Oslo. Har foreløpig kun kabel som passer nyere biler.
For iOS så kan en få tilgang til TM-Spy beta her:
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/using-tm-spy-for-ios.65913/page-16#post-2202404
(Jeg bruker til vanlig iPhone, men har ordnet meg en rimelig Android telefon slik at jeg kan bruke Scan My Tesla på den.)
Jeg har Tesla diagnose til ODB2 både ny og gammel kontakt liggende om noen trenger.
Kjøpte et parti i fjor fra USA, men var ikke helt fornøyd med finish så la dem aldri ut for salg.
Har nå fikset dem og solgt noen som synest de er helt supre. (Er kanskje bare jeg som er litt kresen)
Kom dessverre på 400kr da mva, frakt osv osv var lagt til.
Selger for det jeg gav etter fix for å bli kvitt dem.
Send pm (sjekkers av og til), eller mail til sigurdi@online.no så kan jeg sende ASAP.
Frakt kommer på 23kr eller 45kr om jeg skal sende dem som a-post.
(De pleier å gå gjennom 2cm åpningen, men litt avhengig av hvor snill betjengingen er.
(Så 423kr eller 445kr ink frakt)
Kan lese av biler i Hortens området om jeg er hjemme, leser ut med CAN leser mot PC.
sigurdi
Versjon 0.9.7 er live, kun småfiks, men nå er den jaggu ute av beta!
Er det noen som har testet den nye Trips-funksjonaliteten fra 0.9.6? :+1: eller :-1-: ?
For å bruke trips, mener du adapteren bør kobles på i bilen og bli der?
Sitat fra: bjornb på tirsdag 01. august 2017, klokken 19:59
Jeg kan også være behjelpelig, bor ved Østensjø, Oslo. Har foreløpig kun kabel som passer nyere biler.
For iOS så kan en få tilgang til TM-Spy beta her:
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/using-tm-spy-for-ios.65913/page-16#post-2202404
(Jeg bruker til vanlig iPhone, men har ordnet meg en rimelig Android telefon slik at jeg kan bruke Scan My Tesla på den.)
Da har jeg sendt en Mail om å få beta utgaven. Noen som vet hvilken adapter jeg burde kjøpe til iPhone? Tidligere virket ikke blåtann?
Sitat fra: Thor2014 på tirsdag 01. august 2017, klokken 21:24
For iOS så kan en få tilgang til TM-Spy beta her:
Da har jeg sendt en Mail om å få beta utgaven. Noen som vet hvilken adapter jeg burde kjøpe til iPhone? Tidligere virket ikke blåtann?
Må du virkelig ta denne diskusjonen i tråden som handler om testing, utvikling og tilbakemelding på Scan My Tesla for Android?
Sitat fra: daktari på tirsdag 01. august 2017, klokken 21:24
For å bruke trips, mener du adapteren bør kobles på i bilen og bli der?
Nei absolutt ikke, det som er kult med Trips er at du trenger kun å koble til idét du starter (eller resetter) trip'en. Så kan du legge igjen adapteret hjemme om du vil, og koble deg til å få statistikken når du kommer hjem igjen :)
Prøver å rable ned litt bruksanvisning og tips her nå, ta gjerne en titt:
https://sites.google.com/view/scanmytesla/ (https://sites.google.com/view/scanmytesla/)
Du skriver i brukerveiledningen:
"Trips work with total counters from the car. This means that the start of a trip is merely a bookmark, you only need to run the app when you want to start (or reset) a trip. After that the app does not need to be running, until you want to read your trip stats.
Please note that trips in this app differs from the Tesla on-screen trips by that it also counts standby/parked battery usage/losses.
You can delete any trip with Menu arrow - Delete tab."
Men skal jeg, eller ikke, koble til adapter ved start (og kjøre appen) eller holder det med adapter til slutt?
Og hva er anbefaling mtp å la adapteret være kontinuerlig koblet til inni dashboardet? Litt mikk å ta det inn og ut hele tiden.
Du trenger bare å bruke adapter og app når du skal starte Trip'en.
Jeg har hatt 3 adaptere i bilen siden jeg begynte å utvikle appen i august i fjor, og ett av dem er alltid plugget i. Jeg ville likevel fulgt med litt, en del adapteret, særlig de dyrere, har en egen dvalemodus som slår inn automatisk etter en stund. Jeg ville plugget ut hvis jeg skal være borte fra bilen i uker/måneder, den vil jo dra noe 12v fra 12v-batteriet.
Og sikkert lurt å fjerne det før du evt leverer bilen hos Tesla :)
For generelle ting ang avlesing av Tesla bruk heller denne tråden (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,29183.0.html), siden denne er dedikert Scan my Tesla.
Brukte trip-funksjonen i helga og likte den godt. Spesielt at du kan starte flere trips.
Men, er det mulig å å få til at man kan starte en ny trip underveis uten å koble til adapter? Jeg er redd for at hylla kommer til å bli slarkete da den må av og på mange ganger for å koble på adapter. Liker heller ikke å ha adapteret i kontinuerlig mtp. hacking (ja, det høres pysete ut... :-b:
Sitat fra: daktari på onsdag 02. august 2017, klokken 10:20
Og hva er anbefaling mtp å la adapteret være kontinuerlig koblet til inni dashboardet? Litt mikk å ta det inn og ut hele tiden.
Sitat fra: amund på onsdag 02. august 2017, klokken 13:23
Og sikkert lurt å fjerne det før du evt leverer bilen hos Tesla :)
Jeg hadde mitt adapter koblet til kontinuerlig fra desember til juni, merket ingenting problematisk med dette.
Glemte å fjerne det før levering på service i juni, når jeg fikk bilen tilbake var det koblet fra og lå pent i midtkonsollen.
Det var ingen kommentar fra service på dette, så tror ikke Tesla bryr seg nevneverdig.
Ser det er kommet nye data i ny versjon. Usable remaining gjorde plutselig batteripakken litt mindre. Trodde egentlig at den som var nominell var den du kunne bruke. Er ikke en ny 85-pakke på ca 82kWh brutto - 4kWh buffer = 78kWh. Min kom plutselig med 72kWh usable.
Usable = nominal - buffer
Dette er fortsatt på eksperiment-stadiet, men jeg tror det er mer riktig for hvor 0 ligger. Correct me if I'm wrong, jeg har aldri turt å kjøre så tom! Muffinman har vel målt en del batterier, kanskje han kan komme med noen innspill her?
Tror ikke man skal se seg blind på den usable-verdien. Min 85D har nominal 77,3 etter snart 90.000km. Den hadde 76,9 ved 20.000. Batteriet har naturligvis tapt seg noe og det illustrerer om ikke annet enn at disse verdiene ikke er eksakt vitenskap. Vi vet også at det som kan brukes under 0 varierer fra bil til bil, og på samme bil over tid alt ettersom hvilken "form" BMS er i. Pakkene er heller ikke like som nye. Og hvor mye man får ut varierer avhengig av hvordan man bruker bilen. For eksempel fikk vi mindre ut av vår pakke på hard autobahn-kjøring pga høyt forbruk og mer tap i pakke+div, og BMS justerte ned nominal verdien deretter. Den kom opp igjen etter en stund i Norge.
Nominel er vel den som kan brukes, men om du får ut den verdien avhenger altså av en del faktorer. Ikke minst hvor forsiktig man er helt i slutten, en brå bevegelse på pedalen og det er stopp selv om man kunne lurt ut litt til :)
Er dette noe bilen oppgir eller er det programmet som tar nominell - 4kWh?
Sitat fra: Lynet på søndag 26. november 2017, klokken 22:42
Er dette noe bilen oppgir eller er det programmet som tar nominell - 4kWh?
Dette er et nytt estimat i Scan My Tesla. Jeg har en teori om at bilen stopper når det er 4kwh Nominal Remaining. Dette fordi buffer = 4 kwh, og fordi dette er eneste måte jeg klarer å regne ut en SOC % som stemmer med det som står i displayet.
Bilen rapporterer 2 forskjellige SOC, ingen stemmer med displayet i bilen.
Jeg eksperimenterte litt og kom til at denne formelen ser ut til å matche %-displayet:
soc = (nominalRemaining - buffer) / (nominalFullPackEnergy - buffer) * 100.0
og
("Usable full pack", "kWh", "br", (bytes) => (nominalFullPackEnergy-buffer));
("Usable remaining", "kWh", "br", (bytes) => (nominalRemaining-buffer));
Teorien er da at usable remaining skal bli 0 samtidig som %-displayet i bilen sier 0%.
Jeg sover dårlig om natta hvis alle målinger i appen sier at man har 4 kwh mer å gå på når bilen sier 0! Så jeg håper at dette gir en bedre indikasjon, og håper at noen tør å teste :)
PS. Har ikke fjernet noen av de gamle målingene (kun de 2 SOC-målingene som ER feil), så det er opp til hver enkelt hvilke man vil se på :)
Målet med dette er å fjerne misvisende og forvirrende informasjon, sånn at det appen viser er mest mulig selvforklarende og forståelig.
Sitat fra: Lynet på søndag 26. november 2017, klokken 15:40
Ser det er kommet nye data i ny versjon. Usable remaining gjorde plutselig batteripakken litt mindre. Trodde egentlig at den som var nominell var den du kunne bruke. Er ikke en ny 85-pakke på ca 82kWh brutto - 4kWh buffer = 78kWh. Min kom plutselig med 72kWh usable.
Lynet, du har helt rett. Min siste SOC-beregning er på jordet. Har regnet og kommet til at min nye SOC-beregning vil ende på -5% hvis nominalRemaining går til 0.
Det betyr imidlertid at % som vises i bilen også er like sprø, da den matcher min det jeg har testet. Enten må den knekke over til en annen kurve lenger ned på skalaen enn jeg har testet, ellers må bilen vise 0% ved 4 kwh remaining.
Har noen prøvd å kjøre tomt med canbus, og kan fortelle meg hva som skjer? Går til 0% og stopper der, så kan man bruke 4 kwh til? Eller shutter bilen ned på 4 kwh remaining, i så fall er min SOC-beregning ikke så verst, eller ihvertfall lik det bilen viser i displayet.
Jeg går ut fra at ved 100% er nominalRemaining = nominalFullPack ?
Har noen også sett hva som skjer med de gamle socUI og socMIN fra WK057, de ser ut til å ha hver sin skala de og / ikke treffe 0 samtidig.
Lurer også på om range (km) og % viser 0 samtidig?
Det aller beste hadde vært om noen har en raw eller csv-logg av disse verdiene nær 0% SOC!
Sitat fra: amund på tirsdag 12. desember 2017, klokken 08:38
Sitat fra: Lynet på søndag 26. november 2017, klokken 15:40
Ser det er kommet nye data i ny versjon. Usable remaining gjorde plutselig batteripakken litt mindre. Trodde egentlig at den som var nominell var den du kunne bruke. Er ikke en ny 85-pakke på ca 82kWh brutto - 4kWh buffer = 78kWh. Min kom plutselig med 72kWh usable.
Lynet, du har helt rett. Min siste SOC-beregning er på jordet. Har regnet og kommet til at min nye SOC-beregning vil ende på -5% hvis nominalRemaining går til 0.
Det betyr imidlertid at % som vises i bilen også er like sprø, da den matcher min det jeg har testet. Enten må den knekke over til en annen kurve lenger ned på skalaen enn jeg har testet, ellers må bilen vise 0% ved 4 kwh remaining.
Har noen prøvd å kjøre tomt med canbus, og kan fortelle meg hva som skjer? Går til 0% og stopper der, så kan man bruke 4 kwh til? Eller shutter bilen ned på 4 kwh remaining, i så fall er min SOC-beregning ikke så verst, eller ihvertfall lik det bilen viser i displayet.
Jeg går ut fra at ved 100% er nominalRemaining = nominalFullPack ?
Har noen også sett hva som skjer med de gamle socUI og socMIN fra WK057, de ser ut til å ha hver sin skala de og / ikke treffe 0 samtidig.
Lurer også på om range (km) og % viser 0 samtidig?
Det aller beste hadde vært om noen har en raw eller csv-logg av disse verdiene nær 0% SOC!
Jeg har ikke noen RAW fil ell CSV log, men jeg har kjørt to ganger i fjor ned til under 0% og under 0tkm igjen med Canbus tilkoblet. Vær obs på at den kommer til 0% ca 3 tkm før tkm viser 0. I disse to tilfellene så viste din gamle versjon at jeg hadde 3.2 og 3.7 kwh igjen på batteriet. Jeg hadde fremdeles ca 160 kw power å bruke i henhold til den stiplete linja så jeg var langt fra brick protection. Etter mine vurderinger i forhold til hva jeg kjørte under 0 tkm så mener jeg at jeg har ca 3.9+4.0 (Brick protection)= 7.9 kwh når batterimåler viser 0 tkm igjen.
Jeg ville foretrekke at den var slik du hadde den.
Er blitt bestefar og kjører derfor for tiden antagelig alle langturer med ett spebarn så det blir en helt annen margin ved ladestasjoner for tiden, blir dermed ikke nye målinger ved 0tkm med det første.
Interessant!
Viser % og range 0 samtidig?
Uansett er den nye SOC kanskje ikke så dum, siden den viser det samme som displayene i bilen.
'Usable remaining' og 'usable fullpack' vil om jeg forstår riktig også vise 0 samtidig med 0% og 0 range.
Så det er kanskje nyttige målinger å ha tilgjengelig - ved siden av de 'gamle' målingene - men de skulle hatt en mer forklarende tittel?
Grunnen til at jeg begynte å stresse med dette var jo at jeg ikke vil at folk kjører tom for strøm og får fullt stopp, fordi appen viser at det er mer strøm igjen.
I motsatt fall får jeg sinte eiere (ahem Lynet ;)) som føler seg ENDA mer snytt på batterikapasitet enn de var før :)
Tror jeg skal prøve å beholde alle målingene, men de må forklares bedre - forslag til navngivning mottas med takk.
Tenker også å gjeninnføre socUI og socMIN fra wk057 - bare fordi det er 'legacy' målinger, og er vel også en av de som vises i TM Spy vil jeg tro - pluss evt annen canbus PC-software.
Sitat fra: amund på tirsdag 12. desember 2017, klokken 15:31
Viser % og range 0 samtidig?
Som forsøkt sagt men gjerne litt uklart: Nei, bilen min viser ikke 0 på disse samtidig. % viser 0 før tkm viser 0, men det dreide seg bare om 3 km mener jeg. Hva Canbus'en viste akkurat da vet jeg ikke helt om jeg sjekket, men når jeg stoppet etter å ha kjørt noen kilometer under 0 tkm basert på bilens rappoertering så viste CanBus 3.2 og 3.7 kwh igjen pdisse to testforsøkene. Den ene gangen så sto jeg på SC med full guffe på AC for å prøve å drenere det, men ga opp etter ca 15 min. Ikke noe som tydet på den var nær ved å stoppe/skru seg av.
Mobilen min har crashet etter disse turene så jeg vet ikke om jeg har noe back-up data, men skal se om jeg finner noe.
@Amund
Her ser du noen bilder fra en av gangene når jeg har kjørt ned til 0. Som du ser på Screenshot her så viser den Range = 0 km. Jeg husker ikke om jeg stoppet og tok skjermbildet akkurat når tkm ble 0 eller om dette er etter at jeg hadde kjørt noen kilometer til.
Uansett så viser denne socMin / soc/UI på 6.5 % og 4.6% mens Remaning viser 3.6 - 3.8 kwh igjen på batteriet alt etter som hvilken parameter du ser på.
Jeg ser at i dette tilfellet så hadde jeg bare 126-127 kw power tilgjengelig, mens bilen typisk slår seg av når du kommer ned på 20 kw. (Men fra 40 til 20 går vist veldig fort)
Jeg ser jeg den gang også lagde en liten kurve som viste hvor mye "mer kwh" det egentlig er på batteriet i forhold til det bilen rapporterer som SOC ved de forskjellige SOC på bilen. Jeg mener å huske at Appen og bilen viser stort sett det samme ved 90% SOC eller høyere. (Under 90% SOC så har bilen mer i "reserve" enn den oppgir)
Håper dette kan hjelpe deg på vei. Jeg har ett "tonn" med Screenshots, men ikke CSV filer da dette var før du fikk den muligheten.
Takker og bukker.
Da forstår jeg det som 'nye' SOC-visningen i appen stemmer med displayene i bilen. Når disse viser 0% (og 0 km) er det fortsatt noe igjen (cirka 4 kwt?)
De nye målingene 'Usable full' og 'Usable remaining' vil da vise 0 samtidig med 0%, og har sånn sett en verdi. Utfordringen er hva skal de kalles?
socMin og socUI skjønner jeg derimot ikke hva viser. Regnet ut at socUI vil gi 3,47 kwh ved 0% display, på min bil som har ca 75,5 kwh Nominal full pack. SocMIN ser da rimelig ubrukelig ut... ?
Kult at man nå kan se spenningen over hver enkelt dellader i appen. Kjekt til feilsøking det :+1:
Logget noen batteritemperaturer.
På en liten times kjøretur med range mode på økte tempen i batteriet ca 15 grader. Strekningen var tur/retur Trondheim-Værnes. Motorveien i ca 90-100. Utetemp ca -5.
I dag logget jeg en drøy times 11kW lading med starttemp rundt 0. Ingen lading første minutter mens batteriet varmes, ser tydelig at batterivarmeren får effekten fra laderen. Etter nesten 20 minutter ved 8 grader slås batterivarmeren av.
Sitat fra: Muffinman på lørdag 16. desember 2017, klokken 16:11
Kult at man nå kan se spenningen over hver enkelt dellader i appen. Kjekt til feilsøking det :+1:
Jeg fant ikke dette, under 'battery' delen mens en lader?
Sitat fra: bjornb på lørdag 17. februar 2018, klokken 08:06
Sitat fra: Muffinman på lørdag 16. desember 2017, klokken 16:11
Kult at man nå kan se spenningen over hver enkelt dellader i appen. Kjekt til feilsøking det :+1:
Jeg fant ikke dette, under 'battery' delen mens en lader?
Jeg skjønte heller ikke hva Muffinman sikter til her ?
Ganske sikker på at jeg så tre linjer med 230v-ish verdier. Husker ikke hva som stod på linjene, men jeg assosierte det automatisk med innspenning lader. Finner det ikke igjen dessverre. Det er sikkert et par oppdateringer siden.
Kjempebra at det er kommet med data fra varmeapparatet, men har følgende ønsker:
- i dag står det kun 1 eller 0 for luftens retning, det er nok ut fra ønsket valg på skjermen. Jeg ønsker å vite hvilken stilling spjeldmotorene står i, er det mulig?
- få også med posisjonen på resisrkspjeldet
Lastet inn versjon 1.4.3 i telefonen men da har jeg store problemer, programmet virker rett og slett ikke! 1.4.1 på gamle telefonen virker utmerket.
Er det andre som har samme problem?
Hei Lynet,
jeg har visst ikke fulgt med her på en stund. Har du fått det til? Hvis ikke, kontakt meg på PM eller mail, så finner vi ut av det.
Spjeldmotorene rapporteres, dog er skalaen ikke finpusset enda. Altså 'Louver 1-6' er spjeldmotorer, men skalaen er cirka 10-250, har ikke kommet lengre enn det (kan sikkert skalere dem som 0-100%)
Fikk det vil ved å fjerne bluetooth tilkoblingen og koble til på nytt.
Kunne tenkt meg en liten android-enhet for å permanent vise utvalgte data ved kjøring. Trenger vel egentlig bare os og bt. Finnes det noe slik uten at det defineres som mobil eller nettbrett?
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 08. mai 2018, klokken 19:29
Kunne tenkt meg en liten android-enhet for å permanent vise utvalgte data ved kjøring. Trenger vel egentlig bare os og bt. Finnes det noe slik uten at det defineres som mobil eller nettbrett?
Raspberry pi 3 kan kjøre en form for Android... men det er ikke straight forward, du må ha original-touch-skjermen, og jeg er usikker på om det funker med Scan My Tesla, særlig med parring av bluteooth osv. Har kjørt demo-versjonen på den og det funker iallefall. Har en plan om at dette skal støttes i framtida, om det ikke fungerer rett ut av esken, mulig jeg må programmere inn noe UI for pairing.
Ville foreslå en billig telefon av noe slag, du behøver jo ikke putte i simkort. Nettbrett fåes jo også nedi en 1000-lapp.
Må være lite i størrelse pga plassering, enkelt å sette opp og billig. Spørs om det beste alternativet er en telefon som du skriver. Blir vel ikke så elegant eller diskret å montere, og må fjernes fra syne hver gang man går fra bilen. Drømmer om noe lite og kompakt som er lite iøyenfallende.
Ser forresten noe litt snodig med nyeste versjon. Om appen startes i BMS-fanen og man bytter til battery eller all lastes svært få av linjene. De innholdsrike fanene blir komplette bare når appen startes rett i dem. Dvs, står jeg i BMS og vil se på battery må jeg bytte til battery og restarte appen. Det var ikke slik på forrige versjon.
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 08. mai 2018, klokken 21:09
Må være lite i størrelse pga plassering, enkelt å sette opp og billig. Spørs om det beste alternativet er en telefon som du skriver. Blir vel ikke så elegant eller diskret å montere, og må fjernes fra syne hver gang man går fra bilen. Drømmer om noe lite og kompakt som er lite iøyenfallende.
Ser forresten noe litt snodig med nyeste versjon. Om appen startes i BMS-fanen og man bytter til battery eller all lastes svært få av linjene. De innholdsrike fanene blir komplette bare når appen startes rett i dem. Dvs, står jeg i BMS og vil se på battery må jeg bytte til battery og restarte appen. Det var ikke slik på forrige versjon.
Jeg har lekt en del med Raspberry Pi, det finnes små søte LCD-skjermer med bra oppløsning, og matchende hus. Men, de mangler som regel touch, er et helvete å få satt opp til å virke i Linux, og teknisk helt umulig å få til på Windows IOT og Android. Eneste jeg har skjønt skal fungere med Android og Windows er den offisielle Raspberry-skjermen, men den er jo 7" og da ender du egentlig opp med et klumpete og dyrt tablet, med veldig begrenset OS.
Jeg har oppdaget en bug med 'gauges'ene i siste versjon, som gjør at når du bytter fra en tab med linjevisning (f.eks. Battery) og til en med gauges (f.eks. Temps), tar det litt tid før gaugene blir 'blåst opp', så det blir litt kaos på skermen inntil alle verdiene har kommet inn. Kommer en fix snart, men håper det er dette du ser og ikke noe mer alvorlig, ordner det seg etter noen sekunder om verdiene kommer inn?
Nei, det dukker opp noen som blir stående umiddelbart og så kommer det ikke opp flere. Har ventet et sted mellom 30-60 sekunder før jeg restartet appen, og da kom alt opp som forventet ganske kjapt.
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 08. mai 2018, klokken 22:17
Nei, det dukker opp noen som blir stående umiddelbart og så kommer det ikke opp flere. Har ventet et sted mellom 30-60 sekunder før jeg restartet appen, og da kom alt opp som forventet ganske kjapt.
Dette var merkelig. Flott hvis du greier å ta et skjermopptak/videoklipp og sende meg på PM.
Sitat fra: amund på tirsdag 08. mai 2018, klokken 22:18
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 08. mai 2018, klokken 22:17
Nei, det dukker opp noen som blir stående umiddelbart og så kommer det ikke opp flere. Har ventet et sted mellom 30-60 sekunder før jeg restartet appen, og da kom alt opp som forventet ganske kjapt.
Dette var merkelig. Flott hvis du greier å ta et skjermopptak/videoklipp og sende meg på PM.
Raw log kan også gjøre susen, så raskt du greier etter å ha startet appen.
Har nerdet litt i helga og gått igjennom gamle data både i form av CanBus screenshots, logger og bilder fra hva bilen viser.
I alle tilfeller så viser bilens % mindre rest-kapasitet enn alle variantene som rapporteres fra CanBus, e.g SOC, SOCMin og SOCUI. SOC er nærmest det bilen viser, mens SOCUI synes å være nærmest forholdet mellom Nominell Full og Nominell Remaining. SOCMin kan synes å stemme noenlunde dersom en tar hensyn til de 4 kwh i brick protection (I.e. legger til disse både på Nominell Full og Nominell Remaining). I området 40 - 70% så rapporterer bilen typisk 2.6 - 3.2% lavere enn CanBus viser på SOCUI. Når min bil viser 0 tkm igjen så har den typisk reelt 4.6% igjen, eller 3.6 kwh i rest (+ 4 kwh brick protection).
Det ser også ut til å være en trend at bilen reelt sett forbruker 1.5% mer enn det som bilen rapporterer som forbruk på turene. Dette "overforbruket" synes å være høyere ved hard kjøring og lavere ved fin kjøring. Mistenker dette skyldes at bilen rapporterer forbruk på det som går ut av batteriet, mens jeg fra CanBus har sett på forskjell i Nominell Remaning før og etter turen. Jeg antar forskjellen skyldes indre tap i batteriet. Skal sjekke dette nøyere på senere tur. (September)
Har generert en kurve som viser hva bilen underrapporterer på forskjellige nivåer i forhold til hva bilen rapporterer som % SOC. Da TeslaScan i starten ikke rapporterte SOC, kun SOCUI og SOCMin, så vil dette føre til noe feil grafen. (Jeg kan justere for det basert på nyere data, men har ikke giddet å gjøre det så langt. Skal prøve å gjøre en nøye sjekk / måling på en tur retur Oslo i September)
Sitat fra: GOS på søndag 15. juli 2018, klokken 12:28
Har nerdet litt i helga og gått igjennom gamle data både i form av CanBus screenshots, logger og bilder fra hva bilen viser.
I alle tilfeller så viser bilens % mindre rest-kapasitet enn alle variantene som rapporteres fra CanBus, e.g SOC, SOCMin og SOCUI. SOC er nærmest det bilen viser, mens SOCUI synes å være nærmest forholdet mellom Nominell Full og Nominell Remaining. SOCMin kan synes å stemme noenlunde dersom en tar hensyn til de 4 kwh i brick protection (I.e. legger til disse både på Nominell Full og Nominell Remaining). I området 40 - 70% så rapporterer bilen typisk 2.6 - 3.2% lavere enn CanBus viser på SOCUI. Når min bil viser 0 tkm igjen så har den typisk reelt 4.6% igjen, eller 3.6 kwh i rest (+ 4 kwh brick protection).
Det ser også ut til å være en trend at bilen reelt sett forbruker 1.5% mer enn det som bilen rapporterer som forbruk på turene. Dette "overforbruket" synes å være høyere ved hard kjøring og lavere ved fin kjøring. Mistenker dette skyldes at bilen rapporterer forbruk på det som går ut av batteriet, mens jeg fra CanBus har sett på forskjell i Nominell Remaning før og etter turen. Jeg antar forskjellen skyldes indre tap i batteriet. Skal sjekke dette nøyere på senere tur. (September)
Har generert en kurve som viser hva bilen underrapporterer på forskjellige nivåer i forhold til hva bilen rapporterer som % SOC. Da TeslaScan i starten ikke rapporterte SOC, kun SOCUI og SOCMin, så vil dette føre til noe feil grafen. (Jeg kan justere for det basert på nyere data, men har ikke giddet å gjøre det så langt. Skal prøve å gjøre en nøye sjekk / måling på en tur retur Oslo i September)
Kan vi da konkludere med at dagens SOC i appen er ganske riktig, ift hva bilens displayer sier i %? Det var ihvertfall målet med denne.
Jeg er også veldig spent på hvordan mine 'usable remaining'-estimater stemmer med virkeligheten, hvis de er bare tull fjerner jeg dem, har fått ganske mye pepper for dem allerede :) Målet med denne var at jeg ikke vil at folk kjører til bilen dauer, fordi appen ('nominal remaining') sier det er mer strøm igjen.
Scan My Tesla v.1.5.0 er ute. Dette er en aldri så liten revolusjon, av følgende årsaker:
- Det meste av kjøle- og varmesystemet har nå avlesninger. Pådrag på batteri- og powertrain pumper, ventiler, radiator, parallel/series-ventil, pådrag og temperatur på batterivarmer, PTC air heater etc. Dette sammen med 'battery inlet' og 'powertrain inlet'-temperaturer fra forrige versjon begynner å bli interessant!
- BMS 'heat map'
- Canbus dump
- Recording-knapp, med Auto record on startup
Sitat fra: amund på lørdag 21. juli 2018, klokken 11:14
Kan vi da konkludere med at dagens SOC i appen er ganske riktig, ift hva bilens displayer sier i %? Det var ihvertfall målet med denne.
Jeg er også veldig spent på hvordan mine 'usable remaining'-estimater stemmer med virkeligheten, hvis de er bare tull fjerner jeg dem, har fått ganske mye pepper for dem allerede :) Målet med denne var at jeg ikke vil at folk kjører til bilen dauer, fordi appen ('nominal remaining') sier det er mer strøm igjen.
Ja, har sjekket mer det siste årets verdier etter at SOC kom (etter at SOC SOCUi og SOCMin ble rapportert). Den SOC som Scan my Tesla rapporterer stemmer med det som bilen rapporterer. Denne synes alltid å samsvare med tkm (eller rkm) men den viser 0% litt før (2-3 km) før tkm viser 0. Det virker som om den runder ned når den kommer litt under heltallet, rundt .6
Ref det med Usable Remaning; da denne alltid bare er 4 kwh mindre enn Nominal remaining, så mener jeg det blir for enkelt. Hvor mye som er under 0 synes å variere og kanskje også avhengig av batteritype/størrelse og kjørelengde. Jeg tror Tesla bevist har litt reserve i bunn slik at vi kanskje ikke skal merke noe til tap i starten.
Den som du rapporterer som SOCUi stemmer veldig godt (mer eller mindre eksakt) med Nominal Remaining / Nominal full pack, så denne gir slik jeg ser det det reelt bildet.
Jeg mener at bilen ikke stopper før Nominal Remaining er 0, med mindre det er relativt kraftig oppoverbakke eller hard aksellerasjon som gjør at en prøver å bruke mer enn den stiplete linjen over 'lang' tid.
Jeg bruker alldri Usable og Usable remaining så disse er for meg null verdt.
Hei, jeg leker meg med Scan my Tesla appen, eller, jeg prøver i hvert fall.
Har kjøpt overgangskabel, obd2-adapter som har elm327-standard og selvfølgelig appen. Men jeg får ikke dataene til å gi mening. Odometer oppgis å være 288783km når bilen min kun har gått 44000. Jeg får også opp 0 i DC-charge, når jeg vet at bilen har vært superladet flere ganger.
Hjelp! Hva er det ikke forstår?
Sitat fra: JLie på onsdag 01. mai 2019, klokken 14:33
Hei, jeg leker meg med Scan my Tesla appen, eller, jeg prøver i hvert fall.
Har kjøpt overgangskabel, obd2-adapter som har elm327-standard og selvfølgelig appen. Men jeg får ikke dataene til å gi mening. Odometer oppgis å være 288783km når bilen min kun har gått 44000. Jeg får også opp 0 i DC-charge, når jeg vet at bilen har vært superladet flere ganger.
Hjelp! Hva er det ikke forstår?
Du forstår ikke det samme som jeg, dvs jeg forstår ingenting! :o Har 3 forslag:
1. Du har valgt Model 3 i steden for S (eller motsatt, altså feil bil ift hva du har)
2. Kabelen din er koblet til feil buss
3. OBD2-adapteret ditt er koko og gir korrupte data.
Send meg gjerne også en Raw log, så kanskje jeg blir litt klokere på hva som foregår.
Var litt mer oppmerksom da jeg startet den i stad, og det kommer en feilmelding som sier
«Adapteret kunne ikke koble til ATSO etter 6 forsøk» og «feil på adapter?»
Så da regner jeg det som ganske sannsynlig at det er adapteret som er koko. Skal prøve med et annet adapter, så får vi se. Takk for innspill! Appen ser forøvrig flott ut!
Et nytt adapter gjorde susen! Nå får jeg lest ut tallene, og da har jeg et spørsmål som jeg ikke helt har klart å finne et konkret svar på etter noen søk her på forumet:
Hvor nøyaktig er verdiene for nominell og "usable full pack"capacity? Er det noen feilmargin på dem? Bilen (90d, 2016) holdes stort sett mellom 40% og 70%. Har dette noe å si for disse verdiene? Var litt skuffende å se bare 73,9kwh på usable...
Pakka di ser ut til å ha tapt seg 5-7kWh, noe som er ganske normalt på tidlige 90. Den har nå kapasitet i området ny 85-pakke, med forbehold om at BMS er noenlunde i vater.
Hvor langt er bilen gått?
Sitat fra: JLie på mandag 06. mai 2019, klokken 21:03
Et nytt adapter gjorde susen! Nå får jeg lest ut tallene, og da har jeg et spørsmål som jeg ikke helt har klart å finne et konkret svar på etter noen søk her på forumet:
Hvor nøyaktig er verdiene for nominell og "usable full pack"capacity? Er det noen feilmargin på dem? Bilen (90d, 2016) holdes stort sett mellom 40% og 70%. Har dette noe å si for disse verdiene? Var litt skuffende å se bare 73,9kwh på usable...
73.9 kw er ikke det du har tilgjengelig til bruk. Du må se på den som heter Nominal Full Pack som er batteripakkens bruttokapasitet minus de 4 kwh som er Brick Protection. Usable Full Pack er etter fratrekk av ytterligere 4 kwh som Amund (utvikleren av TeslaScan) har trukket fra for det som ofte er tilgjengelig under 0 tkm (0%) på batterimeteret. (Både jeg og andre målte med CanBus ca 4 kwh igjen når tkm viste 0 igjen. Mens andre opplevde at bilen stoppet og var helt tom ved 0. Jeg kjørte aldri til det var helt tomt , men ett par ganger 10-15 km under 0, og ett par ganger 3-4 km under).
Interessant å se at du har det samme som jeg hadde på S85'en fra 2014 når den var kjørt 63' ved salg i januar. (Som var ekstremt bra i forhold til andre. Den ble holdt typisk mellom 40-70%, men hadde også typisk 3 ladninger til 100% i året men ble da kjørt typisk ned til 5-15% umiddelbart etter oppnådd 100%)
Edit:
Min erfaring er at tallene fra TeslaScan er riktige, men ved praktisk kjøring så har du ofte mer indre tap enn det som ligger til grunn for den oppgitte kapasitet på ett batteri. (Som er målt ved en konstant forholdsvis lav belastning, og ikke den opp/ned variasjon som du får ved kjøring.) Så dermed ender du fort opp med å ikke få fullt så mye utav batteriet allikevel om du ser på forbrukt kwh rapportert i bilen som jeg mener ikke tar hensyn til det indre tapet. Mine vurderinger tilsier at det indre tapet varierer med kjøring og ligger mellom 0 og 6 %.
Sitat fra: Muffinman på mandag 06. mai 2019, klokken 21:23
Pakka di ser ut til å ha tapt seg 5-7kWh, noe som er ganske normalt på tidlige 90. Den har nå kapasitet i området ny 85-pakke, med forbehold om at BMS er noenlunde i vater.
Hvor langt er bilen gått?
Det kan jeg leve med. Bilen har gått 44000km. Litt usikker på hvilken versjon av 90-pakka jeg har, men skal i hvert fall være nyere enn v1, tror jeg.
Sitat fra: GOS på mandag 06. mai 2019, klokken 22:15
Sitat fra: JLie på mandag 06. mai 2019, klokken 21:03
Et nytt adapter gjorde susen! Nå får jeg lest ut tallene, og da har jeg et spørsmål som jeg ikke helt har klart å finne et konkret svar på etter noen søk her på forumet:
Hvor nøyaktig er verdiene for nominell og "usable full pack"capacity? Er det noen feilmargin på dem? Bilen (90d, 2016) holdes stort sett mellom 40% og 70%. Har dette noe å si for disse verdiene? Var litt skuffende å se bare 73,9kwh på usable...
73.9 kw er ikke det du har tilgjengelig til bruk. Du må se på den som heter Nominal Full Pack som er batteripakkens bruttokapasitet minus de 4 kwh som er Brick Protection. Usable Full Pack er etter fratrekk av ytterligere 4 kwh som Amund (utvikleren av TeslaScan) har trukket fra for det som ofte er tilgjengelig under 0 tkm (0%) på batterimeteret. (Både jeg og andre målte med CanBus ca 4 kwh igjen når tkm viste 0 igjen. Mens andre opplevde at bilen stoppet og var helt tom ved 0. Jeg kjørte aldri til det var helt tomt , men ett par ganger 10-15 km under 0, og ett par ganger 3-4 km under).
Interessant å se at du har det samme som jeg hadde på S85'en fra 2014 når den var kjørt 63' ved salg i januar. (Som var ekstremt bra i forhold til andre. Den ble holdt typisk mellom 40-70%, men hadde også typisk 3 ladninger til 100% i året men ble da kjørt typisk ned til 5-15% umiddelbart etter oppnådd 100%)
Edit:
Min erfaring er at tallene fra TeslaScan er riktige, men ved praktisk kjøring så har du ofte mer indre tap enn det som ligger til grunn for den oppgitte kapasitet på ett batteri. (Som er målt ved en konstant forholdsvis lav belastning, og ikke den opp/ned variasjon som du får ved kjøring.) Så dermed ender du fort opp med å ikke få fullt så mye utav batteriet allikevel om du ser på forbrukt kwh rapportert i bilen som jeg mener ikke tar hensyn til det indre tapet. Mine vurderinger tilsier at det indre tapet varierer med kjøring og ligger mellom 0 og 6 %.
Aaaah! Men da skjønner jeg. Så bra. Da har jeg ikke tapt så mye som jeg trodde. Trodde det var "usable" som var den jeg skulle gå ut fra. Du må jo ha hatt en fantastisk god 85-pakke om den hadde tapt seg så lite. Får bare håpe at det meste av tapet nå allerede er gjort. Statistikkene jeg har sett på dette skulle tilsi det.
Sitat fra: JLie på mandag 06. mai 2019, klokken 21:03
Et nytt adapter gjorde susen! Nå får jeg lest ut tallene, og da har jeg et spørsmål som jeg ikke helt har klart å finne et konkret svar på etter noen søk her på forumet:
Hvor nøyaktig er verdiene for nominell og "usable full pack"capacity? Er det noen feilmargin på dem? Bilen (90d, 2016) holdes stort sett mellom 40% og 70%. Har dette noe å si for disse verdiene? Var litt skuffende å se bare 73,9kwh på usable...
Usable er en mye utregning jeg har funnet på i appen, den regner bare 'Nominal' minus 'buffer'. Det var et forsøk fra min side å ikke få folk til å kjøre til 'nominal remaining' = 0... for bilen skrur seg av før det. Men usikkert hvor lenge før. 'Usable' stemmer litt mer med prosenten som vises i bilen, ift når du får 0%.
Hvis du aldri har ladet til 100%, og aldri vært lavere enn 40% kan det hjelpe å gjøre det en gang i blant, for at BMS skal lære seg å bli kjent med batteriet igjen.
-18000 på AC charge.. det ser ut som en bug i appen min. Har du mulighet til å recorde en 'Raw log' fra den tabben, og sende til meg? Så skal jeg se om jeg kan fikse det.
Edit: Så ikke at det var en hel side til med svar her, ikke meningen å overkjøre svarene til GOS og McMuffin.
Er det noen i Trondheimsområdet som kan tenke seg å låne bort overgang fra ny type diagnoseplugg til OBD noen dager? Får ny bil på mandag og kunne tenkt meg å få lest ut data dag 1. Men ny overgang rekker ikke å komme frem i tide!
Hvis bilen er fabrikkny har det ikke særlig verdi å lese ut med en gang da nominal verdien er en fast preset fra fabrikk. Først etter noen sykluser begynner BMS å justere seg mot faktisk batterikapasitet. Det er nok årsaken til at mange oppdager et relativt brått fall helt i starten som tilskrives "batteriene faller mye først før de stabiliserer seg". De gjør nok det, men ikke så brått som den første justeringen indikerer.
Jeg ville brukt bilen med god samvittighet og startet logging når kabelen er på plass. Du vil sannsynligvis få et bedre referansepunkt på batterikapasitet som ny på den måten.
Noen som har forslag til fungerende OBD adapter, typ hvem på Ebay er bra? Har adapterkabel :)
Sitat fra: kjetilpp på lørdag 01. februar 2020, klokken 14:13
Noen som har forslag til fungerende OBD adapter, typ hvem på Ebay er bra? Har adapterkabel :)
https://www.ebay.com/itm/OBDLink-LX-FREE-2-DAY-PRIORITY-SHIPPING-Bluetooth-OBD2-ii-module-Scan-Tool/173350975247?epid=2206751703&hash=item285c85f70f:g:hEQAAOSwnDxUb52n
Sitat fra: kjetilpp på lørdag 01. februar 2020, klokken 14:13
Noen som har forslag til fungerende OBD adapter, typ hvem på Ebay er bra? Har adapterkabel :)
Hvor har du kjøpt adapterkabel?
https://maxwellautotech.com/product/tesla-can-diagnostic-cable-2012-15-version-crimped-obd-ii/
Leste ut dataer med ScanmyTesla på min S 90d i går og sammenlignet dem med hva jeg hadde for ca. ett år siden og 10 000 km siden. Det viser seg at "nominal full pack" har gått OPP fra 77,9 kwh til 78,4kwh. Hva kan være grunnen til dette? Er det et resultat av kalibrering av BMS?
Helt umulig å måle akkurat kapasitet. Derfor det varierer
Det er vel mer riktig å si at akkurat kapasitet varierer etter hvordan pakken brukes. Høyt effektuttak, og man får ut mindre enn ved lavt effektuttak. Jeg har sett 1-1,5 kWh fordufte etter hard ferie på autobahn, for så å se det komme tilbake etter ei uke eller to i gamlelandet. Temperatur spiller også inn. Så har jo Tesla også oppdatert softwaren, så noe kan kanskje forklares der.
På 85D`en her økte nominell kapasitet mellom 20.000 og 110.000 før det begynte å bikke nedover igjen. Men realiteten er naturligvis at pakka har tapt seg fra første dag.
Jeg har ordnet meg adapterkabel (https://www.ebay.com/itm/TESLA-Diagnostic-Cable-Model-S-2012-2015-OBD-Scan-my-Tesla-scanmytesla-Battery/164262744457?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 (https://www.ebay.com/itm/TESLA-Diagnostic-Cable-Model-S-2012-2015-OBD-Scan-my-Tesla-scanmytesla-Battery/164262744457?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649)) og har fra før av OBD-BT-dongla fra teknikkmagasinet. (https://www.teknikmagasinet.no/produkter/helse-fritid/outdoor-fritid/biltilbehor/elm327-obd2-bluetooth (https://www.teknikmagasinet.no/produkter/helse-fritid/outdoor-fritid/biltilbehor/elm327-obd2-bluetooth))
Men scanmytesla klarer aldri å koble til dongla når alt er tilkoblet. Det er lys i dongla, så den fungerer jo. Noen som har vært borti det samme? Er det adapterkabelen min som er feil? Kjører en 02/15 S85 og forsøker å koble til på en Huawei P30 Pro. Dongla fungerer utmerket sammen med Torque Pro på samme telefon på andre bilmerker.
Jeg forsøkte for moro skyld å fyre opp Torque i Tesla'n, og der klarte den å koble til med en gang. Noen som har vært borti det samme?
Får du ut noe fornuftig?
Bare så at den ble tilkoblet med Torque, sjekket ikke om Torque faktisk gav meg noe info om bilen.
ScanMyTesla får den ikke koblet til.
Det eneste ScanMyTesla sier er:
"No data for 30 sec. Restarting
Killing thread...
Disposing socket...
Creating bluetooth socket...
Connecting to OBD2 adapter OBDII...
Read failed, socket might closed or timeout, read ret: -1"
Jeg får heller ikke koblet til denne,
https://www.teknikmagasinet.no/produkter/helse-fritid/outdoor-fritid/biltilbehor/vgate-obd2-icar2-wifi?gclid=Cj0KCQjwqrb7BRDlARIsACwGad4_jAni2Uj8dJPUqj2iKp27S89B7ZQ3cm0-unZXE-pLM0H9EC3KsQkaAsvwEALw_wcB#fo_c=2753&fo_k=629f835b1dc3b326c7670ca2ce6de22e&fo_s=gplano
Den er på et sekund eller to, men hopper av igjen.
Jeg kjøpte den fra emobility fordi de gikk god for at den virket. Det artige er at akkurat denne modellen er med i utvalget deres av "These are some examplee of our collection of non-conform dongles"....