Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Nissan => Leaf 2010-2017 => Emne startet av: TMDF80 på tir 27. okt 2015, kl. 19:06
Hei :)
I forrige uke bestilte jeg meg min aller første elbil, en Leaf Tekna 2016 ;D Gleder meg veldig til å få den (estimert levering 30.12).
Jeg pendler T/R Drøbak-Ahus/Lørenskog hver dag, totalt ca 100 km. Dette regner jeg med går fint, i hvertfall de aller fleste dager. Worst case har jeg lademuligheter på jobb. Det er noe rift om plassene, men med litt innsats skal jeg nok klare karre til meg noen timers lading i løpet av en arbeidsdag.
Siden jeg aldri har kjørt elbil før trenger jeg noen tips! Og med enkelt, "inn-med-teskje"-språk, vær så snill, jeg er ikke kjent med alle termene enda ;) Og beklager på forhånd for "dumme" spørsmål.
1. Hvordan skal jeg kjøre for å utnytte kapasiteten best mulig?
2. Hvordan er elbil i kø? Vil den da sluke strøm? Det hender jo det er vannvittig med kø til-fra jobb, spesielt i vinterhalvåret. Noe spesielt jeg skal tenke på da?
3. Jeg leser her inne at man ikke skal lade til 100% - hvorfor ikke? Hvilke konsekvenser har dette?
4. På bose anlegget i teknaen - er det cd spiller? Eller kun blåtann?
Og jeg kommer nok på flere dumme spørsmål også, om jeg får tenkt meg om ;)
På forhånd takk.
Og påvirkes rekkevidden av småkjøring? Altså om rekkevidden forkortes ved flere stopp underveis?
Gratulerer.
Du finner mye info hvis du leter rundt i forumet.
1. Her blir nok litt prøv og feil. Bruk minst mulig bremser, minst mulig varme/AC. Ikke overdreven fart, vil tro ca 50-60 km/t er optimalt, men alt over 80-90 km/t tipper jeg spiser mye (bor i Trondheim, her har vi svært få 90-soner, og det er max her i området..)
2. Elbil er deilig i kø, ingen motordur og ingen eksos, ingen girskift ;)
Så lenge du ikke bruker noe varme/AC er nok køkjøring det som er mest økonomisk. Men ja, varme/AC spiser noe ekstra, tipper du kan regne ca 1-2 kw konstant på de kaldere dagene. Så bruker du 1 time ekstra spiser du 1-2 kwh ekstra..
3. Det sies at batteriet taper seg fortere hvis det til stadig lades til 100%. Dette gjelder vel spesielt når det er varmt. Hvis man lader til 100% bør man kjøre "så fort som mulig" etter den er fulladet..
4. Ja, begge deler. Og USB og 3,5mm jack (tror jeg, bruker den aldri..)
Original lader gir deg ca 2,2kwh eller ca 10% SOC (state of charge) pr time.
100km uten lading går nok greit sommers tid, men:
Elbil spiser mye ekstra når det er vått, snø/slaps på vegen, kaldt, glovarmt osv osv.
Du bruker ikke drivstoff på å starte en motor, og batteriet har sgs null tap når det står.
Så småkjøring har fint lite å si..
Tusen takk for svar :)
Jeg ser at det er mye informasjon her inne, og jeg er ikke ferdig "utforsket." Men de fleste her inne er drevne i elbilgamet og bruker termer og uttrykk jeg (enda) ikke forstår. Men det kommer seg nok ;D
Tenker du at det er urealistisk at den skal kunne gå 10 mil på vinterstid?
Sitat fra: TMDF80 på tir 27. okt 2015, kl. 20:20
Tenker du at det er urealistisk at den skal kunne gå 10 mil på vinterstid?
Urealistisk på ubrøytet veg og -15 grader.
Realistisk på bar veg og -5 grader.
Sitat fra: TMDF80 på tir 27. okt 2015, kl. 20:20
Tenker du at det er urealistisk at den skal kunne gå 10 mil på vinterstid?
Fikk min 1.mars i år, og det var ikke rare vinteren her oppe i trøndelagen, så jeg er nok langt fra erfaren med forbruk vinters tid. Tipper jeg så -5 som det kaldeste..
Fikk vel ca bekreftet at man kan regne med ca 50km rekkevidde i ca -30/-40 C..
Tipper ca 70km i -20/-15, men det kommer igjen helt an på ditt forbruk, og spesielt tidsforbruk i slike temperaturer, forvarming eller ikke osv osv..
Du skal nok slite når det er enten bikkjekaldt eller snør tett og må "ploge" deg gjennom tykk snø eller konstant slaps.
Ferdig utforsket og utlært blir du aldri ;)
10 mil går fint. Blir det ekstremkulde eller 40 cm slaps må du nok redusere hastigheten noe. Jeg kjører 8 mil og delvis samme rute som deg, men litt mindre motorvei. Har gjerne 40% batteri igjen selv om det blir noen få kuldegrader.
Forvarming av bilen mens den er koblet til strøm er et triks. Du kan bruke Carwings appen fra Nissan til å fjernstyre dette eller du kan programmere det i bilen. Lad gjerne også opp batteriet rett før du skal kjøre. Det er bedre enn å la det stå fulladet, og det varmer opp batteriet noen grader slik at rekkevidden blir noe lenger.
Blir det krise må du kjøre sakte eller legge deg bak en buss/trailer e.l - da reduseres luftmotsanden og forbruket.
De tøffeste kjører uten varme om vinteren :P
Ja, det blir spennende å se :) Er det leaf du også har appleknocker?
Det er vel uansett ingen som kan si med sikkerhet hvordan det større batteriet vil "oppføre seg" om vinteren, og hvor mye lenger rekkevidde man kan få ut av det.
Jeg har som sagt lademuligheter på jobb, så det skal nok gå greit uansett.
Denne er ganske informativ. Noen har samlet inn faktiske data fra over 7000 turer på kjørelengde ved ulike temperaturer.
Sitat fra: TMDF80 på tir 27. okt 2015, kl. 20:38
Ja, det blir spennende å se :) Er det leaf du også har appleknocker?
Det er vel uansett ingen som kan si med sikkerhet hvordan det større batteriet vil "oppføre seg" om vinteren, og hvor mye lenger rekkevidde man kan få ut av det.
Jeg har som sagt lademuligheter på jobb, så det skal nok gå greit uansett.
Jeg kjører til jobb med en 2014/15 Leaf Acenta :)
Åja, du får den med 30 kwh?
Ja da burde det jo bli litt enklere å kjøre 10 mil uten lading :D
Til lukke med ny Leaf, du kan sjå fram te ei heilt ny og gøyal verd som elbil eigar.
Sjølv har eg nettopp kjøpt ny 2015 tekna, og er storveis nøgd.
Mykje å setja seg inn i, og fylgande er dei erfaringane eg har gjort meg etter 200 mil på 4 veker.
I hovudsak dagpendling på 7-8 mil og litt småkjøring i lokalområdet.
Den største utfordringa å gå frå fossil te el, er bruken av høgrefoten ;)
Frå å ha blytung gassfot, må ein no nytta Harelabb ! ver varsam med "gasspådrag", gje sakte og gradvis trøkk, og slepp opp tidlegare enn på fossilet.
Tenk energiøkonomisering, eg ligg ofte over fartsgrensa i nedover bakker, for å nytta dette oppover og slepper gradvis opp på kraftpådraget ved bakketopp.
Bruk varmeapperat med nøysemdt, har sjelden den over hastighet 2, veksler mellom resirkulasjon og direkte.
Kjører eco, og frirulling, men er usikker på om dette egentlig gjev noko gevinst.
Brukar setevarme og rattvarme for å holde ok temperatur. på ein tur på 40 min/ 35 km, er den på fyrste 10 min, av 10 min på 10 min og av resten...
Idag med 4 grader utetemperatur og 160 km på rekkevidde, stod det att 120 km ved ankomst.
Har freista ulike alternativ i pendlinga, men kjem sjeldan under 16.2 kw per 100 i snitt.
Da har jeg også bestilt min første el-bil, og valget falt på en Nissan Leaf 2016-modell Nordic med 30 kWh i farge bronze metallic. La til 6.6kW-lader som ekstrautstyr. For min del kommer elbilen til å bli min eneste bil, så det blir spennende å se hvordan det vil fungere i praksis på Vestlandet.
:D :D :D ;D ;D ;D
Takk for detaljert svar Kavorland :D Det er slike tips som er gull å få!
ironduke: Grattis med bestillingen du også ;D Jeg valgte sort metallic, men jeg tror bronze blir innmari kul den også! Når er estimert levering for din?
Sitat fra: TMDF80 på tor 29. okt 2015, kl. 19:24
ironduke: Grattis med bestillingen du også ;D Jeg valgte sort metallic, men jeg tror bronze blir innmari kul den også! Når er estimert levering for din?
Takk! Estimert levering uke 3-4 ;D ;D ;D Hva med deg?
3. Det er i utgangspunktet ikke noe problem å lade til 100%. Det som dreper batteriet å la bilen stå fulladet over tid. Så vis du sørger for at bilen er 100% ladet rett før du skal bruke den er slitarsen minimal.
Småkjøring kan bruke mye strøm hvis bilen må varmes, eller kjøles, hver gang du skrur den på.
Sitat fra: ironduke på fre 30. okt 2015, kl. 10:50
Takk! Estimert levering uke 3-4 ;D ;D ;D Hva med deg?
Det står 30.12.15 i kontrakten, men det kan vel veldig godt hende det tar litt lenger tid :) Aldri kjøpt helt ny bil fra fabrikk før, så vet ikke hvor sannsynlig leveringsdatoen er.
Sitat fra: fws på fre 30. okt 2015, kl. 14:19
3. Det er i utgangspunktet ikke noe problem å lade til 100%. Det som dreper batteriet å la bilen stå fulladet over tid. Så vis du sørger for at bilen er 100% ladet rett før du skal bruke den er slitarsen minimal.
Småkjøring kan bruke mye strøm hvis bilen må varmes, eller kjøles, hver gang du skrur den på.
Jeg vil komme hjem fra jobb i 17 tiden, og kjøre ut igjen kl 07 neste morgen. Det er 14 timer imellom, og tar ikke batteriet 10-12 timer å lade? Men jeg kan kanskje stille inn noe på det også?
Bra tips ifht småkjøring, får være ekstra forsikting m varme/aircon om jeg ser at batteriet begynner å bli knapt. I utgangspunktet blir det småstopp på vei hjem fra jobb (butikken, barnehagen osv) så det går nok greit.
Og en ting til jeg har tenkt på..
Om jeg kjører til jobb - og det da står feks 50% batteri igjen, kan jeg stole på at jeg da kommer meg hjem samme veien som jeg kom? Topografien er omtrent lik begge veier.. Eller er det slik at batteriet raskere går tom mot slutten? Hvis dere skjønner hva jeg mener :P Feks mobiltelefonbatteriet står på 100% i en evighet, men har det først begynt å minske så opplever jeg at det går fortere og fortere jo mindre batteri det er igjen. Jeg vil vel bruke litt mer batteri hjem, fordi jeg da starter med kald bil og kaldt batteri, men utover det..
Sitat fra: TMDF80 på fre 30. okt 2015, kl. 17:09
Og en ting til jeg har tenkt på..
Om jeg kjører til jobb - og det da står feks 50% batteri igjen, kan jeg stole på at jeg da kommer meg hjem samme veien som jeg kom? Topografien er omtrent lik begge veier.. Eller er det slik at batteriet raskere går tom mot slutten? Hvis dere skjønner hva jeg mener :P Feks mobiltelefonbatteriet står på 100% i en evighet, men har det først begynt å minske så opplever jeg at det går fortere og fortere jo mindre batteri det er igjen. Jeg vil vel bruke litt mer batteri hjem, fordi jeg da starter med kald bil og kaldt batteri, men utover det..
Eg har ikkje merka at batteriet svekkes raskare mot slutten.
Har fått varsel ved to høve om lavt batterinivå, trur da skjer på 25%, men merka ikkje at da vart svekka noko raskare etter det.
Når dette varselet kjem, vert ein ekstra varsam med energibruken.
Litt morro er det når du slår av stereo, varme og startar intensiv frirulling med konsekvens at rekkevidden aukar med fleire km.
Når det kommer til varme, så husk at Leaf'n kommer med varmepumpe.
Denne bruker ikke mye strøm på å holde kupéen varm – hos meg endres total rekkevidde med ca 2-3 km hvis jeg slår av all varme. Den lille avstanden ofrer jeg gjerne for litt varme :-)
Skulle du ende opp med en Leaf uten varmepumpe, vil jeg anta det brukes langt mer strøm på å gi varme. Men "guess-o-meteret" oppdaterer seg kjapt, så det er jo bare å slå av alt som trekker strøm, for å se hva som blir forskjellig..
Er forøvrig ganske jomfruelig på elbil-fronten selv (hatt min Leaf i ca to måneder nå). Tror jeg brukte tre uker på å lokalisere USB- og minijack-kontakten. (Kanskje mest fordi jeg ikke lette aktivt :p)
Å kunne forvarme bilen via app er veldig kjekt. Står bilen til lading, er det ingenting som er bedre enn å sette seg inn i en god og varm bil, med 100% strøm, mens du ser på naboen som skraper is av sine ruter ... ;-) (Ja, du kan forvarme selv om bilen ikke er koblet til lading. Da mister du 1-3% rekkevidde, basert på egen erfaring. Påvirkes såklart av lengde på forvarming, temperatur, etc.)
Sitat fra: TMDF80 på tir 27. okt 2015, kl. 19:06
4. På bose anlegget i teknaen - er det cd spiller? Eller kun blåtann?
CD spilleren ligger bak displayet. Trykk på knappen nede til høyre og skjermen vipper ned så du kan putte inn en CD. Men ingen CD skifter.
Og juster fase i volumkontroll menyen. Jeg synes ialfall lydbildet blir bedre ved å øke volum i bakkanalen.
Om du har passasjerer i baksete vil de nok ikke være enige, men da får du kompromisse når det er noen der. Bose anlegget er helt godkjent. Men ikke tramp takten! Da går rekkevidden kraftig ned.
Min (levert for 2 uker siden) er ikke født med DAB+ i radioen, så det medfølgende adapteret legger beslag på USB porten. Jeg har ikke prøvd USB hub, men det skal jeg nok.
Sitat fra: TMDF80 på tir 27. okt 2015, kl. 19:06
Og jeg kommer nok på flere dumme spørsmål også, om jeg får tenkt meg om ;)
Dumme spørsmål er de du ikke stiller. De lærer du ikke noe av.
Hm - om bilen har varmepumpe eller ei vet jeg ikke :o Er det standard- eller ekstrautstyr?
Takk for tips om stereoen Einar_S. Jeg har lett etter cd-spiller på bildene skjønner du, og har ikke sett noe. Men da vet jeg det. Det skal bli helt nydelig med et velfungerende stereoanlegg ;D
Jeg kjører nå rundt i en vw polo 2000 som går under navnet "christine" som har MINST følgende mangler:
- Radioen virker ikke
- Kun 1 høytaler som fungerer (cd)
- Låsen på førersiden fungerer ikke
- Når temperaturen ute synker (og den trenger ikke ha nådd frysepunktet en gang!) så tar sentrallåsen kvelden. Så jeg må klatre inn igjennom bakluka.
- Den elektriske vindusheisen fungerer ikke, så jeg får ikke lukket opp vinduene (digg på sommeren, helvetesbilen har selvfølgeligikke AC heller)
Motoren fungere på nåværende tidspunkt, men jeg har brukt sikkert 60 000,- på makkverket de siste årene i div. reperasjoner. Jeg punkterer minst 1 gang i året. OG jeg har blitt kjørt på, så bilen har en solid bulk på siden og rust sånn hist og her. Den skal være meg en FRYD å kjøre den til bilopphuggeren i januar!
Sitat fra: Einar_S på tir 03. nov 2015, kl. 23:21
Min (levert for 2 uker siden) er ikke født med DAB+ i radioen, så det medfølgende adapteret legger beslag på USB porten.
Takk, dette har jeg lurt litt på.
Er det noen som vet om 2016-utgaven med 30kWt batteri har original DAB+ i radioen, eller satser Nissan på ettermontere USB DAB-adapter i norske Leaf for all overskuelig fremtid?
Da har jeg også bestilt min første elbil. Leaf Acenta 30kWh (svart) med levering senest i januar. Sannsynligvis kommer det mange spørsmål fra meg også :)
Sitat fra: Mag på søn 08. nov 2015, kl. 00:10
Da har jeg også bestilt min første elbil. Leaf Acenta 30kWh (svart) med levering senest i januar. Sannsynligvis kommer det mange spørsmål fra meg også :)
Gratulerer med fornuftig valg. Gled deg til å ta den i bruk. Bruk ventetiden til å lese deg opp i dette forumet. Her finner du det meste av tips og triks. Bruk søkefunksjonen når det er noe du lurer på. Hvis du ikke finner svar på det du lurer på er det bare å spørre. Du får garantert svar fra noen :).
Jeg har hatt bilen i to år snart og oppdaget først i går at jeg hadde elektroniske innfellbare speil :p
Du har funnet auto-eject-knappen, som skyter føreren ut? ;)
;D
I går stod den ene av de blå ladevarslerene og blinket når jeg skulle ut en tur. Tenkte at da blir det ny gjennomleting av veiledningen ved hjemkomst. Men etter å ha parkert og rundet bøya skjønte jeg hva det var. Ladeluka stod på gløtt!
Arrrghhh! Den kommer jo med all mulig annen p!sspreik på den innebygde "TVn". Hadde det ikke vært ganske enkelt å si hva problemet var ved å sette opp en melding der?
Sitat fra: Mag på søn 08. nov 2015, kl. 00:10
Da har jeg også bestilt min første elbil. Leaf Acenta 30kWh (svart) med levering senest i januar. Sannsynligvis kommer det mange spørsmål fra meg også :)
Samme modell her - men i bronze ;)
Mvh
Ole Irgens
Og jeg har bestilt min andre Leaf, Nordic 30kWt bronze, nå nettopp. Nå blir det spennende å se hva jeg får for min gamle Leaf når jeg selger den (2012, 60.000km, norsk bil fra BNH).
DAB er standard på Acenta, Nordic og Tekna. Se ellers de vedlagte spesifikasjonene.
Sitat fra: sjossang på tir 10. nov 2015, kl. 13:27
DAB er standard på Acenta, Nordic og Tekna.
Hvis de ikke endrer det på 2016 så er ikke radioen "født med" DAB+. Se mitt tidligere innlegg.
Den nåværende løsningen virker, men har en del vorter og kviser. "Velintegrert" synes jeg ikke er en god beskrivelse. Det låter tross alt bra. Det er kanskje det viktigste.
Sitat fra: Einar_S på tir 10. nov 2015, kl. 14:13
Sitat fra: sjossang på tir 10. nov 2015, kl. 13:27
DAB er standard på Acenta, Nordic og Tekna.
Hvis de ikke endrer det på 2016 så er ikke radioen "født med" DAB+. Se mitt tidligere innlegg.
Den nåværende løsningen virker, men har en del vorter og kviser. "Velintegrert" synes jeg ikke er en god beskrivelse. Det låter tross alt bra. Det er kanskje det viktigste.
Det står "AM/FM/DAB-radio" i spesifikasjonene, så det ser ut som DAB følger med.
Mhv
Ole Irgens
Det er endret på 2016-modell. Ny radio med innebygd DAB. Mye likt det som står i nye Qashqai tror jeg?
Jeg har ordnet meg en Nissan Nordic Leaf som jeg får fra januar av (den nye med 30kWt batteripakke).
Jeg bor i et "rekkehuskompleks" med felles garasjeanlegg, og på en henvendelse angående lading av elbil i garasjeanleggene fikk jeg svar fra styret om at samtlige garasjeplasser er tilpasset lading av elbil. Og har jeg forstått ting riktig så er standardutstyr hva gjelder lader 3.3 kW, uavhengig av utstyrsklasse på Leafen. Stemmer dette?
Så fersk og uklok jeg er på dette med lading og ladebegreper (10A, 16A, Schuko etc), så har jeg følgende spørsmål:
1) Hvor lang tid vil det ta å lade Leafen fra 0-100% / 0-80% i garasjeanlegget vårt med 3.3kW? Avhenger det av om det er 10A eller 16A i garasjen?
2) Finnes det noen muligheter for raskere lading ved hjelp av bedre lader/overgang etc, sett bort i fra hjemmelader/hurtiglader?
3) Dette med hurtigladere har jeg god kontroll på, for på Leafen er det CHAdeMO som gjelder. Men ved offentlig gateparkering for elbiler, så lader jeg med den vanlige 3.3kW-laderen, sant?
4) Hva blir reell rekkevidde på nye Leaf på sommerstid (knallsol og 25 grader) og vinterstid (-5 grader og sludd/slaps)? Forutsetter da bruk av AC/varmeapparat til at det ikke koker i bilen på sommerstid og at man ikke fryser på vinterstid.
Som nevnt er jeg fersk i gamet, så beklager for det som kanskje er dumme spørsmål. :P
Sitat fra: utlending1 på man 23. nov 2015, kl. 23:26
Jeg har ordnet meg en Nissan Nordic Leaf som jeg får fra januar av (den nye med 30kWt batteripakke).
Jeg bor i et "rekkehuskompleks" med felles garasjeanlegg, og på en henvendelse angående lading av elbil i garasjeanleggene fikk jeg svar fra styret om at samtlige garasjeplasser er tilpasset lading av elbil. Og har jeg forstått ting riktig så er standardutstyr hva gjelder lader 3.3 kW, uavhengig av utstyrsklasse på Leafen. Stemmer dette?
Så fersk og uklok jeg er på dette med lading og ladebegreper (10A, 16A, Schuko etc), så har jeg følgende spørsmål:
1) Hvor lang tid vil det ta å lade Leafen fra 0-100% / 0-80% i garasjeanlegget vårt med 3.3kW? Avhenger det av om det er 10A eller 16A i garasjen?
2) Finnes det noen muligheter for raskere lading ved hjelp av bedre lader/overgang etc, sett bort i fra hjemmelader/hurtiglader?
3) Dette med hurtigladere har jeg god kontroll på, for på Leafen er det CHAdeMO som gjelder. Men ved offentlig gateparkering for elbiler, så lader jeg med den vanlige 3.3kW-laderen, sant?
4) Hva blir reell rekkevidde på nye Leaf på sommerstid (knallsol og 25 grader) og vinterstid (-5 grader og sludd/slaps)? Forutsetter da bruk av AC/varmeapparat til at det ikke koker i bilen på sommerstid og at man ikke fryser på vinterstid.
Som nevnt er jeg fersk i gamet, så beklager for det som kanskje er dumme spørsmål. :P
Hei,
Leaf kommer med 3,6 kW innebygget lader, men du kan få den med 6,6 kW innebygget lader. Den siste gir raskere lading, men du trenger et uttak med 32 A (7,4 kW eller 22 kW).
Dersom du bruker en kladd og Schuko (husholdningskontakt) og 10 A, så vil laderen trekke 2,3 kW.
Bruker du en Type 2 til Type 1 kabel, og det er 16 A tilgjengelig, så vil laderen trekke 3,6 kW. (Dersom du har 6,6 kW så trekker du 32 A.)
Skal du lade fra 0 til 100% (30 kWh), så tar det ca 10 timer på 3,6 kW (3,6 kW x 10 timer, og litt svinn).
Lading på gaten:
Ved Schukostolper: 10 A, som gir 2,3 kW.
Ved Type 2 stolper: 16 A, som gir 3,6 kW, eller (6,6 kW fra laderen og 32A fra stolpen)
Takk for svar! :)
Ok, det gir mening. Det betyr at hvis man benytter husholdningskontakt, så kan man ikke få mer enn 2,3 kW uavhengig av om man har 10A eller 16A i garasjen, gitt 3,6 kW-lader i en Leaf? Eller har man høyere ladeeffekt enn 2,3 kW om man har husholdningskontakt og 16A i garasjen?
Og for å få type 2-lading i garasjen for vår del er man vel nødt til å få satt opp en hjemmelader (som koster en del tusenlapper), da det som er standard er vanlige husholdningskontakter også i garasjeanlegg.
Hmm.. Tror jeg skal ta meg en tur til garasjeanlegget for å ta en titt, jeg.
Vil anbefale jkirkebo sine ladere , jeg kjøpte en 16A ladestasjon med integrert strømmåler for 4700 ,- . Elbilhjelpen har også ladestasjoner men litt dyrere :)
Har ikke fått montert den ennå , men når jeg får besøk av elektriker blir nok regningen på ca 5k uansett . Det er billigere å betale 10 000 enn at man skal ødelegge stikkkontakt og fare for brann :) da lader jeg fullt på 6 - 7 ťimer .
Da har jeg vært en tur innom garasjeanlegget, og det er vanlig husholdningskontakt der, ja.
Så spørsmålet mitt da blir som følger: Om det er 16A i garasjen, vil jeg kunne få noe mer enn 2,3 kW med en 3,6 kW-lader i en Leaf, eller blir det samme utfall som med 10A?
På min 16A kurs sier LeafSpy at jeg drar ca 3,1 - 3,3kW når jeg stiller om til 16A. Normalt lader jeg på 10A.
Sitat fra: kodalse på tir 24. nov 2015, kl. 14:55
På min 16A kurs sier LeafSpy at jeg drar ca 3,1 - 3,3kW når jeg stiller om til 16A. Normalt lader jeg på 10A.
3.3kW er inn på batteriet. Laderen er ikke 100% effektiv så det trekkes ca. 3.7kW fra strømnettet.
Der fikk jeg en oppløftende nyhet! Det er 6,6 kW-laderen som er inkludert i Leafen min (leasing).
Med vanlig husholdningskontakt i garasjeanlegget blir det da:
10A = 2,3 kW
16A = 3,3 kW
På type 2-lading:
16A = 3,3 kW
32A = 6,6 kW
Stemmer dette? Det betyr i så fall at om man har 3,3 kW-lader eller 6,6 kW-lader har ingen betydning om man lader fra husholdningskontakt? Det er først og fremst på type 2-lading den største tidsbesparelsen er?
Tror nemlig jeg begynner å forstå sammenhengene nå.. :P
Sitat fra: utlending1 på tir 24. nov 2015, kl. 16:15
Der fikk jeg en oppløftende nyhet! Det er 6,6 kW-laderen som er inkludert i Leafen min (leasing).
Med vanlig husholdningskontakt i garasjeanlegget blir det da:
10A = 2,3 kW
16A = 3,3 kW
På type 2-lading:
16A = 3,3 kW
32A = 6,6 kW
Stemmer dette? Det betyr i så fall at om man har 3,3 kW-lader eller 6,6 kW-lader har ingen betydning om man lader fra husholdningskontakt? Det er først og fremst på type 2-lading den største tidsbesparelsen er?
Tror nemlig jeg begynner å forstå sammenhengene nå.. :P
Selv om en husholdningskontakt (Schuko) er godkjent for 16 A, bør/skal man ikke bruke den med mer enn 10 A, å grunn av varmgang. Derfor leveres ladekladder med Schuko innstilt til 10 A. Problemet er selve Schuko-kontakten.
For å lade raskere har du to-tre muligheter:
1) Få en elektriker til å skifte veggkontakten din fra Schuko til 16 A blå CEE industristikk. Det er billig. Så kjøper du en annen ladekladd med CEE-kontakt, som gir deg 16 A.
2) Bytt ut veggkontakten din fra Schuko til et vegguttak/laderegulator. (Ikke "hjemmelader", for laderen sitter i bilen.) Dette er egentlig akkurat det samme som en kabel med ladekladd, bare at ladekladden er skrudd fast på veggen. Du får også 16 A.
3) Dersom elektrikeren din sier at du har nok strøm, kan du trekke en ny kabel fra sikringsskapet ut i garasjen, og sette opp et vegguttak på 32 A (6,6 kW).
For det veldig, veldig store flertallet av elbileiere så holder det lenge med 2,3 eller 3,6 kW lading hjemme. Batteriet er fullt om morgenen.
Sitat fra: kodalse på tir 24. nov 2015, kl. 14:55
På min 16A kurs sier LeafSpy at jeg drar ca 3,1 - 3,3kW når jeg stiller om til 16A. Normalt lader jeg på 10A.
Men bruker du da ladekladden som følger med Leafen? Den sies å være forhåndsinnstilt til 10A. Dersom du skal "stille om til 16A" bruker du vel en en annen ladekladd?
mvh
Ole Irgens
Ja jeg har en litt stor grå kladd i den ene enden med blå kontakt til støpsel. Overgang til Chuko.
Den originale har jeg ikke, men har en Mode2 kabel der det trengs. Den ligger fast i bilen.
Sitat fra: kodalse på tor 26. nov 2015, kl. 11:22
Ja jeg har en litt stor grå kladd i den ene enden med blå kontakt til støpsel. Overgang til Chuko.
Den originale har jeg ikke, men har en Mode2 kabel der det trengs. Den ligger fast i bilen.
OK, da skjønner jeg. Har prøvd å få en 16A lader levert med bilen, men det går ikke, dessverre. Det ideelle hadde jo vært en lader som kunne stilles om fra 10 til 16 etter behov, evt en 10A lader med Schuko og en 16A med CEE, så man kunne velge.
Mvh
Ole Irgens
Leaf bestilt. Skal ankomme i slutten av januar 2016. :D
Acenta mørk grå m/ 30 kW batteri og 6,6kW lader.
Saltoboks Type 1 til hjemmelading også bestilt.
Primært dagspendling (bil nr 2) ca 7mil t/r til jobb. 45% 80 sone og 40% 110 sone så denne skal få kjørt seg.. :P
Satser på og bruke den til all småkjøring i tillegg så får diesel bilen fungere på langtur og familieturer med mye oppakning..
Gleder meg som ett lite barn til julafen.. ;D
Sitat fra: Erl_end på tor 03. des 2015, kl. 13:09
Gleder meg som ett lite barn til julafen.. ;D
Jeg også :D
Jf. en annen tråd her inne - er det fler som har bestilt og fått beskjed om levering så sent som i mars? Håper ikke det altså, jeg gleder meg som en unge og flere måneders utsettelse vil bli uutholdelig ;) Estimert levering 30 des. her, er forberedt til å vente til begynnelsen av januar, men ikke noe særlig mye lenger kjenner jeg.
TMDF80: Hos Brennes Auto i Moss hvor jeg har bestilt har de forhåndsbestilt inn en del biler, så har plukket ut en bil av disse slik at de allerede er i produksjon.
Sikkert noe av det samme hos deg.? :D
26. februar kommer bilen til Norge, også er den leveringsklar i underkant av to uker etter. Det vil si i løpet av den første tredjedelen av mars.
Det er det jeg har fått opplyst fra BNH på Risløkka, selv om leasingselskapet (jeg har gått for leasing) antydet levering i løpet av januar måned. Dog fikk jeg beskjed om at det er godt mulig bilen kommer før den antatte datoen, men at man eventuelt blir kontaktet.
Sitat fra: Erl_end på fre 04. des 2015, kl. 09:05
TMDF80: Hos Brennes Auto i Moss hvor jeg har bestilt har de forhåndsbestilt inn en del biler, så har plukket ut en bil av disse slik at de allerede er i produksjon.
Sikkert noe av det samme hos deg.? :D
Ja, jeg har bestilt min på Birger N. Haug i Ski. Plukket bil fra de forhandler hadde forhåndsbestilt :)
Sitat fra: TMDF80 på fre 06. nov 2015, kl. 23:40
Hm - om bilen har varmepumpe eller ei vet jeg ikke :o Er det standard- eller ekstrautstyr?
Beklager gørrseint svar, men får jo ikke noen form for tilbakemelding på at noen har kommentert mine svar, i dette foraet (??)
Ja, alle 2016 Leaf'er - med unntak av den aller billigste (Visia) – har varmepumpe inkludert. Har du skaffet deg en Acenta, Nordic eller Tekna kan du med andre ord glede deg over et energivennlig varmeapparat (men det bråker noe voldsomt, i forhold til resten av bilen som er total lydløs :p)
Lurer på om varmepumpe kom med 2015-versjonen? At alle eldre biler benytter vanlig varmeapparat. Noen som kan bekrefte?
Tips: Har hørt rykter om at varmepumpa "klokkes ned" når øko-knappen er på, så hvis du ikke får det varmt nok, kan du prøve å deaktivere øko-modus. (Jeg har ikke testet selv. Blir tydeligvis ikke kaldt nok i Bergen..)
Varmepumpe kom i 2013, sammen med de angivelige 100 forbedringene
Ang levering: jeg bestillte også en bil forhandler hadde lagt i bestilling, og ble antudet levering i slutten av februar. Forhandler sa også noe annet jeg stusset litt på: " Det er mulighet for tidligere levering nå, når bilen er solgt. Det fungerer nemlig slik at biler som er solgt blir prioritert."
Er det noen som vet hvordan slike leveringer foregår? Altså, er det slik at X antall forhandlere i Norge har bestillt la oss si 10000 biler til sammen, og fabrikken i England sender forløpende en og en bil? Neppe...Jeg ser kanskje for meg at det kommer et lasteskip som har plass til, tja 500 biler og at det er herfra (på kaia) at solgte biler blir shippet før biler som ikke er solgt....kan det stemme? Da må det jo nesten stå en Nissan representant på kaia å sortere biler dagen lang...?
Hei,skikkelig dummy spørsmål ,hva holder igjen bilen når jeg trykker på P på girvelgeren,hvor kraftig låses drivverket,og ja jeg vet at det er parkeringsbrems på bilen,(min er 2012 og har elektrisk p brems)
Sitat fra: opelgt på ons 16. des 2015, kl. 14:25
Hei,skikkelig dummy spørsmål ,hva holder igjen bilen når jeg trykker på P på girvelgeren,hvor kraftig låses drivverket,og ja jeg vet at det er parkeringsbrems på bilen,(min er 2012 og har elektrisk p brems)
Det er en låsepinne som settes inn i en krans helt tilsvarende det som har vært på konvensjonelle automatkasser de siste 60 år. Hvilket også er grunnen til at du kan dytte bilen litt frem og tilbake når denne satt i park.
Sitat fra: BobbyBrown på ons 16. des 2015, kl. 12:35
Ang levering: jeg bestillte også en bil forhandler hadde lagt i bestilling, og ble antudet levering i slutten av februar. Forhandler sa også noe annet jeg stusset litt på: " Det er mulighet for tidligere levering nå, når bilen er solgt. Det fungerer nemlig slik at biler som er solgt blir prioritert."
Jeg kan ikke svare på det du spør om, men jeg har fått melding om at båten med biler som var ventet forrige uke er forsinket, og at estimert levering for min del blir forskøvet fra romjulen til medio/ultimo januar :P Håper ikke på ytterligere forsinkelser..
Sitat fra: qualbeen på tir 15. des 2015, kl. 23:48
Beklager gørrseint svar, men får jo ikke noen form for tilbakemelding på at noen har kommentert mine svar, i dette foraet (??)
Joda, når du svarer noen får du opp en "Vedlegg og andre alternativer" der du får noen valg ved å trykke på "+". Kryss av for "Varsle ved svar" ;)
Hyggelig mail fra selger da jeg spurte om de hadde fått noe mer konkret dato:
"Heisan Erlend
Bilen står i kode 70 som betyr straks i Drammen :) er blant de aller første som ankommer. Står 1-1-2016 på papirene nå så du hører nok fra meg snart igjen :)"
Så da kan det jo hende det er ny bil klar i løpet av de første ukene av januar.. :D
Ja, de ventet vel skipet inn den 17 des tror jeg, så det stemmer nok :)
Sitat fra: leafnor på tir 27. okt 2015, kl. 20:28
Sitat fra: TMDF80 på tir 27. okt 2015, kl. 20:20
Tenker du at det er urealistisk at den skal kunne gå 10 mil på vinterstid?
Urealistisk på ubrøytet veg og -15 grader.
Realistisk på bar veg og -5 grader.
Husk at det som går bra i starten når batteriet har 100% kapasitet ikke er realiteten når bilen har blitt kjørt noen km og blitt et par år; regn med at du da bare klarer 80% av det bilen klarte da den var ny. Vår Leaf klarte fint 100km de første par årene, men med svekket batterikapasitet ble det til slutt mer 75-80km vinterstid (Vestlandsvinter, men krevende topografi). Bytt bil etter et par år eller velg minimum Leaf 30/Sel EV med 30kWh for å være sikrere på å klare minst 100km også når bilen ikke er helt ny.
Leaf gen 1 sliter mer med kapasitetstap enn gen 2. På vår 1,5 år gamle som er brukt hardt, har batteriet aldri vært så bra. Det gjelder både om man måler med LeafSpy og subjektivt på opplevd kjørelengde.
På en "frisk" Leaf 22KW er det ikke noe problem å komme 10 mil om vinteren. Hvis det blir kaldere enn ca -12 må man tilpasse fart og temperatur i kupeen noe. Jeg kjørte rundt 10 mil en av de kaldeste dagene som var på Østlandet forleden. Tror det var -22 på det verste. Det er gjennomførbart hvis man bruker noen triks, men ikke hvis man behandler bilen som en fossilbil.
Ser av nyere Leaf at flere har ordinær sort antenne.
Ser også at flere har en liten "blå klædd" på tuppen av antennen.
Hva skal denne være godt for? og når sluttet de med denne "blå klædden" ?
I går hentet jeg Leifen min, og i dag har jeg kjørt den til-fra jobb :D Storfornøyd. Men to dummies-spørsmål:
1. Jeg hadde ikke fått til å forhåndsvarme i dag tidlig. Nå fulgte jeg instruksjonsboka da jeg la inn ukeplanen manuelt, så jeg tror jeg har stilt inn riktig nå. Men skal jeg stille inn hvilken kupètemperatur jeg ønsker noe sted? Eller varmer den opp til det temperaturmåleren står på når jeg skrur av bilen?
2. Jeg ser at det lyser 1-3 prikker på dashbordet under lading. Forstår jeg det riktig at 3 prikker som lyser betyr fullt batteri? Er dette universelt på alle biler? Og i så fall - er det innafor å nappe ut ladeledningen til elbiler som står med laderen i på ladestasjoner om jeg ser at batteriet er fullt? Der jeg jobber er det veldig kamp om plassene og stikkontaktene.. I dag fikk jeg parkert på en elbil-plass, men alle stikkontaktene var opptatt.
1. Knappen nederst til høyre ( blå ) trykk så på innstillinger så skal det være en rad det står angi temperatur , jeg har den på 24 .
2. Ville du likt om noen dro ut kabelen din bare fordi batteriet var på 90% og du skulle på langtur etter jobben og hadde satt på forvarming ? Tror den 3 blå lyser når bilen er mellom 60 - 100% . Er vel aldri lurt å dra ut andres kabel , hva med å samarbeidet?
Her på jobben har vi en felles regel om at når de 3 lysene slukker kan vi ta ut kabelen og lade neste bil.
Hvis det lyser fast 3 lys lar vi kabelen stå i fordi bilen er i siste fase av ladingen.
Blinker siste lampe ligger holder bilen på å lade i området 73% - 100%
Jeg bare spør jeg - for jeg vet ikke, jeg har aldri kjørt elbil før. Jeg trodde 3 lys betydde fullt batteri, men da vet jeg det. Sikkert en god greie å samarbeide, men min jobb er et stort sentralsykehus med mange tusen ansatte, så ikke bare å slenge ut et forslag i lunsjen liksom.
Hva er den mest økonomiske måten å bruke varme på? Sette auto på en viss temperatur? Varme av og på om hverandre? Hva bruker dere gjøre?
Nå har klart å stille inn klimakontrollen slik at bilen er varm om morgenen :D Men jeg ser at det trekker noen % ned - slik at bilen har 97-98% når jeg starter. Normalt? Trodde ikke det ville påvirke batteri% siden ladekabel sto i..
Sitat fra: TMDF80 på tir 23. feb 2016, kl. 17:06
Hva er den mest økonomiske måten å bruke varme på? Sette auto på en viss temperatur? Varme av og på om hverandre? Hva bruker dere gjøre?
Nå har klart å stille inn klimakontrollen slik at bilen er varm om morgenen :D Men jeg ser at det trekker noen % ned - slik at bilen har 97-98% når jeg starter. Normalt? Trodde ikke det ville påvirke batteri% siden ladekabel sto i..
Etter eit par månaders bruk har eg kome fram til fylgande som beste løysing på bruk av varme.
Setevarme og rattvarme i starten, deretter ved behov etter eige komfort ynske.
Varmeapparat på frontvindauge (då dette har høgast viftehastighet), og resirk, a/c av til kupeen har passe varme, deretter på bein og frontvindauge, viftehastighet 2, og temp etter ønske (sjelden over 24). Då ligge eg på omlag 1,5-2 kw i forbruk og har grei temp ned til omlag -4. Er det kaldare, lyt eg auke temp og viftehastighet, og kjøre ein omgong med frontvindauge og resirk til tider for å få opp temperaturen. (alt dette i eco mode, om du ynsker meir varme lyt du slå av eco.)
Når da gjeld forvarming så levere nettkabelen maks 2.3 kwh, om du har innstillingar på forvarming som gjer at forbruket overstig dette, trekker den resten frå batteriet.
Sitat fra: kavorland på ons 24. feb 2016, kl. 12:59
Etter eit par månaders bruk har eg kome fram til fylgande som beste løysing på bruk av varme.
Setevarme og rattvarme i starten, deretter ved behov etter eige komfort ynske.
Varmeapparat på frontvindauge (då dette har høgast viftehastighet), og resirk, a/c av til kupeen har passe varme, deretter på bein og frontvindauge, viftehastighet 2, og temp etter ønske (sjelden over 24). Då ligge eg på omlag 1,5-2 kw i forbruk og har grei temp ned til omlag -4. Er det kaldare, lyt eg auke temp og viftehastighet, og kjøre ein omgong med frontvindauge og resirk til tider for å få opp temperaturen. (alt dette i eco mode, om du ynsker meir varme lyt du slå av eco.)
Når da gjeld forvarming så levere nettkabelen maks 2.3 kwh, om du har innstillingar på forvarming som gjer at forbruket overstig dette, trekker den resten frå batteriet.
Takk for svar :)
Når det gjelder det siste der - går det an å stille inn slik at forvarmingen ikke overstiger forbruket?
På min er det vel berre temperatur som er justerbar, kan ikkje sjå at ein kan justera viftehastighet eller anna. Dermed kan du vel vinna litt ved å senka temperatur.
Ja da har jeg bestilt en Leaf 30kWh 6,6kW Nordic, i dark grey metallic! I et forsøk på å skille meg litt ut på parkeringsplassen har jeg også bestilt med protection pack, skvettlapper og vindavvisere. Leveringstid i mai. Da må Yaris hybriden til pers som nr 2-bil i heimen, dvs regner med det nå blir Leafen som blir mest brukt, innesperret av bompenger som vi er. Får benytte tiden til å lese meg litt opp her inne :-)
Hvordan bruker dere "ECO"? På alltid, på turer du trenger litt ekstra batteri? Jeg hadde den på hele tiden inntil jeg i går la merke til det og skrudde den av. Og det var jo stor forskjell på kjørekomfort synes jeg! Bruker mer power, men ser også at den regenererer lettere da bilen ruller lettere.. På turen til jobb i dag ser jeg at det er svært lite å hente på å bruke eco egentlig. Hadde kanskje 1-2% mindre i dag da jeg kjørte uten.
Jeg bruker ECO hele tiden ikke for å spare batteri men for å ikke kjøre for fort :) Det er veldig lett å få stor fart i veldig kort tid uten å merke at du kjører 30 km fortere enn fartsgrense tillater.
Sitat fra: TMDF80 på ons 24. feb 2016, kl. 18:25
Sitat fra: kavorland på ons 24. feb 2016, kl. 12:59
Etter eit par månaders bruk har eg kome fram til fylgande som beste løysing på bruk av varme.
Setevarme og rattvarme i starten, deretter ved behov etter eige komfort ynske.
Varmeapparat på frontvindauge (då dette har høgast viftehastighet), og resirk, a/c av til kupeen har passe varme, deretter på bein og frontvindauge, viftehastighet 2, og temp etter ønske (sjelden over 24). Då ligge eg på omlag 1,5-2 kw i forbruk og har grei temp ned til omlag -4. Er det kaldare, lyt eg auke temp og viftehastighet, og kjøre ein omgong med frontvindauge og resirk til tider for å få opp temperaturen. (alt dette i eco mode, om du ynsker meir varme lyt du slå av eco.)
Når da gjeld forvarming så levere nettkabelen maks 2.3 kwh, om du har innstillingar på forvarming som gjer at forbruket overstig dette, trekker den resten frå batteriet.
Takk for svar :)
Når det gjelder det siste der - går det an å stille inn slik at forvarmingen ikke overstiger forbruket?
Jeg opplever følgende:
6amp tar lang tid å varme - batteri på nært 100% etter forvarming
10amp tar litt kortere tid å varme - batteri nært 100% etter forvarming
16 amp bilen raskt varm - batteri nært 100% etter forvarming.
Så at det brukes av batteriet ser jeg ikke på min bil, men kan sjekke med leafspy innkoblet senere.
Hm - er det bare jeg som opplever det at forvarming spiser av batteriet?
Sitat fra: TMDF80 på tor 25. feb 2016, kl. 17:03
Hm - er det bare jeg som opplever det at forvarming spiser av batteriet?
Nei. Det er ingen tvil om at forvarmingen tar strøm fra batteriet på min bil.
Sitat fra: kodalse på tor 25. feb 2016, kl. 14:25
<snip>
... - batteri på nært 100% etter forvarming
</snip>
Hva mener du med "nært 100%"? 98%? I så fall det samme som hos meg.
Om batteriet er helt fulladet til 100% med 10A ladestrøm før forvarmingen starter, så har jeg typisk 97-99% prosent igjen avhengig av temperatur og forvarmingstid. Altså tappet 1-3% fra batteriet.
Hvis ladingen ikke er helt fullført blir det dårligere. Da ser det ut som om ladingen stoppes under forvarming og ikke kommer i gang igjen selv om bilen er blitt varm og klima ikke trekker mer støm enn at det burde være litt igjen til lading. Det kan i det minste se slik ut, men jeg har ikke testet.
På min 2012 modell er det ikke prosentvisning :)
Men jeg merker tydelig at når jeg kobler til på 6ampere er kupeen betydelig kaldere enn ved 16ampere.
Det skulle tyde på at det ikke spiser av batteriet ved forvarming siden det ikke kompanseres på noe vis.
Må som sagt sjekke dette med LeafSpy ved anledning.
Uansett virker oppførselen litt forskjellig her. Hvis jeg starter forvarming før ladingen er slutt fortsetter bilen å lade, men med noe redusert ytelse. Det er da typisk helt på tampen da det kanskje er 30 min. igjen til fullt batteri.
Ser på nettsiden at jeg kan starte lading. Det forutsetter selvfølgelig at kabelen er plugget i. Men hvordan kobler jeg til kabelen uten å starte lading??
Vanlig bruk er å ha ladekalenderen aktiv. Da må man trykke på knappen for umiddelbar lading i bilen dersom ladingen ikke skal utsettes. Alternativt bruke fjernstyring for å sette igang ladingen.
For min egen del har jeg satt opp lading hver natt og aktiviserer ladingen manuelt i unntakstilfeller.
Idag var jeg å sjekket ladestolpene rundt i byen. Alle sammen var rundstift (CEE). Jeg kan alltids lage meg en overgang fra schuko til cee, men det støpselet på orginalkabelen har ledningen ut i 90 graders vinkel. Har ikke så veldig lyst å bryke en slik overgang da jeg føler elektronikkboksen ( eller kladden som dere kaller den her på forumet) da vil dra ekstra mye i ledningen. Hvordan har folk her på forumet løst det problemet?
Jeg har et spørsmål knyttet til sakte-lading (det er det vi har i den felles garasjen til sameiet):
250v x 16A gir 4 kWh lading. Bruker ladekladden som medfølger bilen, og den begrenser vel ladingen til ca 2,3 kWh. Det vil si at en lader 30-leafen 0-100 på 12,5 t (8,2 % per time).
Jeg plugget inn laderen nøyaktig klokken 22, og hadde da 19% på batteriet. Kom klokken 07:30 dagen etter, som tilsvarer 9,5 t med lading og hadde 79% på batteriet. Med 8,2% per time burde vel batteriet vært på 97 % (19 % + (8,2 %* 9,5 t) = 97 %.
Nesten 20% forskjell. Normalt? Med den ladefarten vil det jo ta ca 16 timer å lade fra 0 til 100...
Kremt...230V x 16A = 3680 kW ikke kwh.
Uansett Leaf tar ut 10A med medfølgende ladekabel som jeg har forstått, men ikke kontinuerlig. Det er vell max last så det rgnestykket ditt blir litt for enkelt.
Jeg har ikke regnet på det selv, men har lagt merke til lang ladetid ja! Jeg kjørte bilen min til 5% ( fikk very low battery warning:). Da oppga bilen at det skulle ta 20 timer til 100 %
Sitat fra: BobbyBrown på tir 15. mar 2016, kl. 20:39
Kremt...230V x 16A = 3680 kW ikke kwh.
Kremt...230V x 16A = 3680 W ikke kW.
;)
Jeg har 6,6kW lader og jkirkebo`s ladestasjon på 32amp, men opplever også at forvarming av bilen "spiser" av batterikapasiteten(starter kjøring på typisk 98%). Jeg sjekket litt med leafspy under slutten av lading tipper den var på ca 96% og ladingen hadde avtatt til litt under 4kW, jeg satte da på varmeapparatet med tenningen på acc, da trakk bilen fortsatt 4kW fra ladestasjonen, mens 2,5 av de gikk til varme og resten av de 4 gikk til lading(1,5kW). Når jeg etterpå slo av varme, så økte ladingen til 4kW igjen. Merkelig at bilen ikke klarer å regulere dette bedre, når ladestasjonen har ledig kapasitet.
Hva er egetlig det der connect services som er inne i bilen? Jeg får i alle fall ikke til logge på der, eller hva det nå er. Har klart å forville meg inn på en side på you plus nissan hvor en slags fremgangsmåte men den stemmer ikke:/
Testet hurtiglading igår for første gang, ladet fra 20 til 80%, laderen brukte 1 timme på dette, er det normalt i været vi har nå?
Ladet på grøn kontakt i Lillestrøm.
Hei ! Jeg er helt ny på elbilfronten( skal hente min første medio april), og har derfor en del dumme spørsmål. Slik jeg har forstått det er bilen innstilt på å lade med 10 A selv om det er 16 A i schuko kontakten ? Må en ha ladekabel med kladd for å ta ut 16 A, og følger en slik ladekabel med bilen eller må en kjøpe den attåt ?
Den som takler 16A må du kjøpe separat fra andre.
Her har du en variant:
http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/charge-amp-spark16-1-ladekabel-uten-kladd?tm=ladekabler/mode-2-til-type-1 (http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/charge-amp-spark16-1-ladekabel-uten-kladd?tm=ladekabler/mode-2-til-type-1)
(http://elbilhjelpen.no/images/ladeutstyr/type1/Cool-GreyS.jpg)
Takk for godt svar. Nå er kabelen bestilt :D
Sitat fra: BobbyBrown på søn 13. mar 2016, kl. 00:32
Idag var jeg å sjekket ladestolpene rundt i byen. Alle sammen var rundstift (CEE). Jeg kan alltids lage meg en overgang fra schuko til cee, men det støpselet på orginalkabelen har ledningen ut i 90 graders vinkel. Har ikke så veldig lyst å bryke en slik overgang da jeg føler elektronikkboksen ( eller kladden som dere kaller den her på forumet) da vil dra ekstra mye i ledningen. Hvordan har folk her på forumet løst det problemet?
Hvilken by er dette ? Og - du er sikker på at det var CEE kontakter og ikke Mennekes (den nye ladestandarden )?
Er litt nysgjerrig bare.... ;D
Hvordan kan man vite/sjekke om en Leaf har varmepumpe og batterivarmer?
Sitat fra: Tesla-man på søn 10. apr 2016, kl. 19:46
Hvordan kan man vite/sjekke om en Leaf har varmepumpe og batterivarmer?
De med varmepumpe har separat HEAT og AC knapp:
(http://image.automotive.com/f/news/improved-2013-nissan-leaf-to-go-75-miles-or-84-miles-on-a-a-single-charge-128615/62854593+w799+h499+cr1+ar0/2013-nissan-leaf-interior-center-console.jpg)
De med "vannkoker" ser slik ut, med AC knapp til høyre.
(http://image.automotive.com/f/2011_nissan_leaf/38054828/center-console.jpg)
Og ligner det ikke på noe av bildene, er det en VISIA model, som ikke har varmepumpe.
Supert leafnor. Takk for svar :)
Er det sånn at de med varmepumpe også har batterivarmer?
Sitat fra: Tesla-man på søn 10. apr 2016, kl. 20:51
Supert leafnor. Takk for svar :)
Er det sånn at de med varmepumpe også har batterivarmer?
Med batterivarmer tolker jeg deg som at du tenker på at det er "direktedrevet" varme, og ja, det er varmeelement i tillegg til varmepumpen. I mange blå varmer ikke varmepumpen, og da er det kun ren elektrisk fyring som skjer. Mener å sett på LEafSpy at det er ca 3kW.
Sitat fra: kuben på man 04. apr 2016, kl. 15:53
Testet hurtiglading igår for første gang, ladet fra 20 til 80%, laderen brukte 1 timme på dette, er det normalt i været vi har nå?
Ladet på grøn kontakt i Lillestrøm.
Dette er langt ifra normalt. Jeg ladet en gang fra 10 til 90 i 30 min. Fra 30 til 80 tar de ca 15 min.
Har 2 spørsmål.
Er det veldig hardt for batteriet å lade til 100% hver natt? Bruker ikke 100 men synes det er greit og ha buffer visst noe skulle skje. Eller burde jeg stiller den på 80% lading. Noen erfaringer?
Når klimaanlegget er forhånsinstillt men jeg drar Før bilen er ferdig med oppvarmingen. Tar det skade av å dra ut lader mens bilen varmes eller burde jeg slå av klima så dra ut lader?
Sitat fra: Spiro på man 13. jun 2016, kl. 18:10
Har 2 spørsmål.
Er det veldig hardt for batteriet å lade til 100% hver natt? Bruker ikke 100 men synes det er greit og ha buffer visst noe skulle skje. Eller burde jeg stiller den på 80% lading. Noen erfaringer?
Når klimaanlegget er forhånsinstillt men jeg drar Før bilen er ferdig med oppvarmingen. Tar det skade av å dra ut lader mens bilen varmes eller burde jeg slå av klima så dra ut lader?
Svar på begge spørsmål er vel NEI sett fra mitt ståsted. Nissan har jo da også fjernet 80% innstillingen på 2016 modellene , og økt batterigarantien med 3 år til totalt 8 år på det største batteriet. Konkluderer med at 80% innstillingen ikke har mye for seg , bortsett fra når du skal langtidsparkere. ( flere uker). På nye biler avbryter man evnt ladingen selv.
Når det gjelder avbrytingen av lading om klima/varme står på: det gjør ingenting - har gjort det i flere år. 8) ( Dette er vår 3. leaf , kona har sin fortsatt og min gamle er solgt, ettersom jeg har kjøpt ny selv.)
Sitat fra: nr1rayner på tir 27. okt 2015, kl. 20:13
Gratulerer.
Du finner mye info hvis du leter rundt i forumet.
1. Her blir nok litt prøv og feil. Bruk minst mulig bremser, minst mulig varme/AC. Ikke overdreven fart, vil tro ca 50-60 km/t er optimalt, men alt over 80-90 km/t tipper jeg spiser mye (bor i Trondheim, her har vi svært få 90-soner, og det er max her i området..)
2. Elbil er deilig i kø, ingen motordur og ingen eksos, ingen girskift ;)
Så lenge du ikke bruker noe varme/AC er nok køkjøring det som er mest økonomisk. Men ja, varme/AC spiser noe ekstra, tipper du kan regne ca 1-2 kw konstant på de kaldere dagene. Så bruker du 1 time ekstra spiser du 1-2 kwh ekstra..
3. Det sies at batteriet taper seg fortere hvis det til stadig lades til 100%. Dette gjelder vel spesielt når det er varmt. Hvis man lader til 100% bør man kjøre "så fort som mulig" etter den er fulladet..
4. Ja, begge deler. Og USB og 3,5mm jack (tror jeg, bruker den aldri..)
Original lader gir deg ca 2,2kwh eller ca 10% SOC (state of charge) pr time.
100km uten lading går nok greit sommers tid, men:
Elbil spiser mye ekstra når det er vått, snø/slaps på vegen, kaldt, glovarmt osv osv.
Unngå bremsebruk (?) Genererer ikke bremsebruk strøm (når du har den på "B"?) Hva med kjøring i ECO mode?
TS presiserer jo ikke om han har bestilt 24kwh eller 30kwh, burde jo ha vesentlig å si på lengde på vinterstid?
Forutsatt at batteriet ikke allerede er nesten fullt, eller at man trør så hardt på bremsen at det er mekanisk bremsing, så vil all bremsing (enten ved pedaler eller "Eco", "B" og hva det nå heter, generere litt strøm som lader batteriet. Alt dette er den samme regenereringen, uansett årsak.
Grunnen til at man sier man skal unngå regenerering ("bremsing") er at man får relativt lite strøm inn i batteriet, sammenlignet med det man må bruke for å få tilbake hastigheten man hadde. Det er altså ikke så veldig effektivt, sammenlignet med dersom man klarer å bare rulle.
Det sagt, siden de mekaniske bremsene brukes så lite er det påkrevd at man tar noen harde oppbremsninger fra tid til annen for å fjerne rustbelegget fra bremsene.
Sitat fra: Spiro på man 13. jun 2016, kl. 18:10
Er det veldig hardt for batteriet å lade til 100% hver natt? Bruker ikke 100 men synes det er greit og ha buffer visst noe skulle skje. Eller burde jeg stiller den på 80% lading. Noen erfaringer?
Jeg har kjørt 50 000 med Leafen og ladet til 100% 70% av dagene bilen er brukt. Mitt batteri er tipp topp 100% i henhold til Leafspy.
Jeg sørger imidlertid for å bruke timer på lading slik at bilen ikke står med 100%, men er ferdigladet rett før bruk. De dagene bilen ikke brukes lader jeg til 50%. Vet ikke om det har noe for seg, men jeg registrer at jeg har bedre batteri enn mange andre som har kjørt like langt.
Bare en ting jeg lurte på; Kan man sitte i bilen med motoren på mens man lader om vinteren? Gjelder hurtigladning. Blir jo kaldt å stå ute i mange minus grader....
Du må starte varmer via appen når du lader. Hvis du forsøker å sette på tenningen kommer det bare kald luft.
Sitat fra: AppleKnocker på tir 01. nov 2016, kl. 21:38
Du må starte varmer via appen når du lader. Hvis du forsøker å sette på tenningen kommer det bare kald luft.
Er det noe nytt på Gen.2 Leaf? Med Gen.1 går det fint å bare slå på bilen for å få varme.
Så dere sitter i bilen og hurtiglader om vinteren da? Jeg ser liksom for meg at 30 min i snøføyka på natten vinterstid kan bli litt kaldt uten varmen på?
Sitat fra: downlow på tir 01. nov 2016, kl. 20:30
Bare en ting jeg lurte på; Kan man sitte i bilen med motoren på mens man lader om vinteren? Gjelder hurtigladning. Blir jo kaldt å stå ute i mange minus grader....
Det viktige er at bilen er helt AV når du kobler til hurtigladeren. Etter det kan du starte varmen.
Sitat fra: Rio på ons 02. nov 2016, kl. 00:29
Sitat fra: downlow på tir 01. nov 2016, kl. 20:30
Bare en ting jeg lurte på; Kan man sitte i bilen med motoren på mens man lader om vinteren? Gjelder hurtigladning. Blir jo kaldt å stå ute i mange minus grader....
Det viktige er at bilen er helt AV når du kobler til hurtigladeren. Etter det kan du starte varmen.
Takk for svar Rio :) Da vet jeg fremgangsmåten når kulda kommer.
Sitat fra: downlow på tor 03. nov 2016, kl. 02:32
Sitat fra: Rio på ons 02. nov 2016, kl. 00:29
Sitat fra: downlow på tir 01. nov 2016, kl. 20:30
Bare en ting jeg lurte på; Kan man sitte i bilen med motoren på mens man lader om vinteren? Gjelder hurtigladning. Blir jo kaldt å stå ute i mange minus grader....
Det viktige er at bilen er helt AV når du kobler til hurtigladeren. Etter det kan du starte varmen.
Takk for svar Rio :) Da vet jeg fremgangsmåten når kulda kommer.
Viktig å skru av bil før man kopler hurtilading til ja , og så "starter" man når lading er startet.
Og - du trenger ikke å skru av bilen før du kobler hurtiglader ut igjen. Bare hold brems inne og trykk startknapp en gang til så starter bilen "på riktig" når du kommer deg inn i bilen igjen. Ingen grunn til å sitte og fryse mens man lader....
Når man forvarmer via appen, hvilke temperaturinnstillinger bruker den? De som står i klima-innstillingene for "timerinnstillingene" i bilen, eller den siste temperaturen jeg hadde på klima før jeg parkerte? Eventuelt bruker den noen andre innstillinger som ikke kan overstyres? Starter bare HEAT eller AC også? Har 2014 tekna.
Vet dere om varme i sete og ratt også starter?
Om man ikke venter til forvarmingen er ferdig: Må man skru av forvarmingen (via appen) når man setter seg i bilen,eller slår dette seg automatisk av når man starter bilen?
Sitat fra: downlow på tir 29. nov 2016, kl. 10:28
Om man ikke venter til forvarmingen er ferdig: Må man skru av forvarmingen (via appen) når man setter seg i bilen,eller slår dette seg automatisk av når man starter bilen?
Ingen som vet dette?
Må forvarmingen av bil skrus av manuelt eller går det av seg selv når man starter bilen? Spm. gjelder i de tilfeller der man går ut i bilen før timeren på forvarmingen er ferdig.
Den slår seg selv av når du starter bilen.
Takk for svar Rio :)
Spørsmål til rekkevidde indikatoren (som viser en radius i sirkel) på kartet på navigasjonen - Hvordan zoomer jeg på kartet, eller kan den ikke zoomer?
Hei! Jeg får min første elbil i morgen, en tekna 2015 ;D
Siden jeg aldri har hatt elbil før, har jeg noen spm ang lading.
1. Ser det er en del som anbefaler å lade bilen til 80 %. Går dette an å stille inn på noen måte, at den stopper å lade da?
2. Dersom jeg lader bilen over natten, stopper den automatisk å lade ved 80-100 %, eller står den og "lader" slik som mobiler gjør? Eller må jeg fysisk ut og dra ut ledningen kl 4 om natten? :P
3. Dersom jeg setter bilen på lading, men så må jeg plutselig ut og kjøre før den er ferdig ladet, f.eks at den har ladet til 60 %, gjør det noe å avbryte ladingen da?
4. Noen smarte/nyttige apper jeg bør laste ned?
Hei og gratulerer med nytt glis!
1. Stoppe på 80% er kun tilgjengelig på førstegenerasjonsbilene fra 2011-2013. Nissan hevder de nyere bilene har såpass mye bedre batterikjemi at å stoppe på 80% ikke er nødvendig. Det er uansett mer viktig at bilen ikke står fulladet så hvis du lader på morgenene kan du jo sette timerlading på tidspunktet du skal dra så gjør bilen resten. Et alternativ hvis du lader to steder per dag er å bruke app og starte ladingen halvannen til to timer for seint.
2. timer hvor du legger inn sluttid (men ikke starttid) så vil bilen ikke starte å lade før den trenger for å bli ferdig før du drar. Den starter litt for tidlig slik at du har litt å gå på. Selv om du starter lading så stopper den å lade når den er ferdig og den bruker ikke strøm slik som en mobil slik at det er lite hensiktsmessig å etterfylle.
3. Nei. Når du bremser så lader du batteriet litt så i løpet av en kjøretur så har du ladet og stoppet lading av bilen mange ganger. Du kan godt lade til 60%, kjøre til cafe og lade 20% til og lade igjen når du kommer hjem igjen eller velge å ikke lade før du kommer hjem igjen. Det er faktisk helt greit. Bilene skal være såpass enkle at bestemor skal kunne bruke den og det er de.
4. Den viktigste er Nissan Connect EV er den offisielle appen. Finns på iPhone og Android. Det finns også en uoffisiell som heter Leaf Manager for Android. Dette er for forvarming, sjekke om bilen lader, hvor mye bilen er ladet og starte varmeanlegget. Det sistnevnte er det viktigste for meg siden jeg parkerer ute hjemme og vil ha varm bil til vei til jobb.
Siden du har g2 har du prosenter på skjermen. Skulle du ville ha mer info så finns det Leaf Spy som gir mye nerdedata. Jeg som har 2012 så er det med på å hjelpe litt på rekkeviddeangst og gir informasjon om forbruk per tur osv. Da må du kjøpe sånn ODBII v1.5 dongle for å koble den opp. Se andre tråder om dette med henvisninger til hvilken som virker etc siden v2.0-donglene virker ikke vistnok.
Sitat fra: sylwester på tor 19. jan 2017, kl. 21:11
Hei og gratulerer med nytt glis!
1. Stoppe på 80% er kun tilgjengelig på førstegenerasjonsbilene fra 2011-2013. Nissan hevder de nyere bilene har såpass mye bedre batterikjemi at å stoppe på 80% ikke er nødvendig. Det er uansett mer viktig at bilen ikke står fulladet så hvis du lader på morgenene kan du jo sette timerlading på tidspunktet du skal dra så gjør bilen resten. Et alternativ hvis du lader to steder per dag er å bruke app og starte ladingen halvannen til to timer for seint.
2. timer hvor du legger inn sluttid (men ikke starttid) så vil bilen ikke starte å lade før den trenger for å bli ferdig før du drar. Den starter litt for tidlig slik at du har litt å gå på. Selv om du starter lading så stopper den å lade når den er ferdig og den bruker ikke strøm slik som en mobil slik at det er lite hensiktsmessig å etterfylle.
3. Nei. Når du bremser så lader du batteriet litt så i løpet av en kjøretur så har du ladet og stoppet lading av bilen mange ganger. Du kan godt lade til 60%, kjøre til cafe og lade 20% til og lade igjen når du kommer hjem igjen eller velge å ikke lade før du kommer hjem igjen. Det er faktisk helt greit. Bilene skal være såpass enkle at bestemor skal kunne bruke den og det er de.
4. Den viktigste er Nissan Connect EV er den offisielle appen. Finns på iPhone og Android. Det finns også en uoffisiell som heter Leaf Manager for Android. Dette er for forvarming, sjekke om bilen lader, hvor mye bilen er ladet og starte varmeanlegget. Det sistnevnte er det viktigste for meg siden jeg parkerer ute hjemme og vil ha varm bil til vei til jobb.
Siden du har g2 har du prosenter på skjermen. Skulle du ville ha mer info så finns det Leaf Spy som gir mye nerdedata. Jeg som har 2012 så er det med på å hjelpe litt på rekkeviddeangst og gir informasjon om forbruk per tur osv. Da må du kjøpe sånn ODBII v1.5 dongle for å koble den opp. Se andre tråder om dette med henvisninger til hvilken som virker etc siden v2.0-donglene virker ikke vistnok.
Tusen takk for svar! :D Leafen er trygt parkert i garasjen, men igjen har jeg et spm. På rekkevidden nå står det 75 km, når jeg kjørte litt i dag begynte den på 80 km, antageligvis ikke helt fulladet. På displayet står det 100 % charge, estimated time 7:00, som har forandret seg fra 6:30, tror jeg. Hvor ser jeg hvor mye batteri jeg har igjen, f.eks 60 % av batteriet er igjen?
Rekkevidden som vises i displayet er ren gjetting, vi kaller den komiske Ali. Den hopper 100km i løpet av turen min til jobb siden jeg har nedoverbakke mesteparten av veien, men en oppoverbakke på slutten. Dvs. både gjettingen før og på slutten er helt feil.
Du klikker på den skyggelagte firkanten for å skifte de forskjellige informasjonene i det lille displayet. Se her for en video (https://youtu.be/dS3vL0fLVpc)
Hvorfor er det så mange Leaf' er på veien i tunneler, skumring og mørke med to gule stearinlys foran (langt nede) og uten baklys. Skremmende farlig og ubehagelig å ligge bak eller møte. Hele tre i kveld på en kort kjøretur. "Alltid" en Leaf.
Er ikke bilen utstyrt med automatisk lysbryter?
EL57XXX
Jeg fant den bryteren etter noen dager og har ikke slått den av siden. Den slår på nærlyset når jeg kjører inn i garasjen, men jeg er så lat at jeg ikke bryr meg.
Jeg har laget en liten film som viser hvor kjapt bilen varmer opp en nedfrosset rute. Bilen har varmepumpe:
https://www.youtube.com/watch?v=OBd0CiNPGg8&t=23s
Enda en dummy her som ser seg etter ny (brukt) bil...
Hvor mange varianter har Leaf kommet med og hva er forskjellen? Jeg tenker spesielt på batterikapasitet.
1. generasjon fra 2010-2013 har 177km NEDC, 117km EPA
2. generasjon fra 2013-d.d har 200km NEDC, 121km EPA.*
2. generasjon med 30kWh-batteri fra 2015-d.d. og har 250km NEDC, 172km EPA*
EPA og NEDC er baner med forskjellige hastigheter og EPA er vel mer reelt enn NEDC, men ingen av de stemmer for alle scenarier siden forbruket er forskjellig i forskjellig føre og hastigheter. NEDC/2 pleier somregel å gi et inntrykk av vinterrekkevidde.
*Legg merke til at det finnes både 1gen og 2gen 2013-modell. De solgte vel 2gen fra sommeren, men det kan godt være det var overlapp der fra forskjellige forhandlere så for å skille bør du se om det er en HEAT-knapp på klimaanlegget. Da er det 2.gen. Du må også sørge for at den har varmepumpe for lengst rekkevidde siden alle 2gen kunne leveres med samme varmeløsnisg som 1gen i den rimeligste utstyrsklassen Visia. Visia her heller ikke app-støtte slik at du kan ad-hoc forvarme bilen uten strømtilkobling.
Hei. Jeg har hittil ladet kun med kabelen som fulgte med bilen, den med kladd, og vært fornøyd med det. Men en tur i Strømstad nå så jeg at det var kommet ett par nye ladepunkter med ett metallokk over. Jeg trodde ikke jeg kunne lade på de med Leaf, men så kom det en hyggelig kar i Leaf og plugget seg på med kabel uten kladd. Han visste ikke hva kontakten het, men den var visst blitt standard i Oslo bla. Hva slags kabel/kontakt er dette?
Du trenger en Type2 til Type1 kabel. Selges fra 1300,- og oppover. Da lader du med 16 amp.
Har du Leaf med 6.6kW-lader, så bør du kjøpe en kabel som tar 6.6kW (32A).
Det bør alle med Leaf ha, i tillegg til ladekabelen med kladd.
Les mer om dette her:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32637.0.html
og her:
http://elbil.no/her-kan-du-kjope-ny-ladekabel/
Lars
Jeg har ikke 32A lader. Kan jeg da bruke en 16A kabel på alle disse kontaktene eller må kabel være dimensjonert for det ladepunktet kan gi?
Sitat fra: Håkon77 på man 27. mar 2017, kl. 11:57
Jeg har ikke 32A lader. Kan jeg da bruke en 16A kabel på alle disse kontaktene eller må kabel være dimensjonert for det ladepunktet kan gi?
Hei det er rapportert at folk med 16A kabler kan ha problemer med å lade på noen stolper.
Kjøp 32A - det er ikke store forskjeller i pris.
Så det går greit med ett ladepunkt som kan gi 32A, en kabel for 32A og en bil som m
ax kan dra 16A? Mode3, type 2 til 1 ,32A it is then
Selv har jeg en mode3 type 2 til type 1 16A kabel.
Den har aldri gitt meg trøbbel, men den er kun brukt tre plasser også.
Nå står den fast tilkoblet ladestasjonen i garasjen og leverer 10A (det holder i massevis for min bruk gjennom døgnet)
Sitat fra: Håkon77 på man 27. mar 2017, kl. 12:40
Så det går greit med ett ladepunkt som kan gi 32A, en kabel for 32A og en bil som m
ax kan dra 16A? Mode3, type 2 til 1 ,32A it is then
Takk for hjelp. En dag nå så skal jeg teste hurtiglading også så da dukker det vel opp noen fler spørsmål. Var nær ved å prøve på Nordby på fredagen, men fruen brukte så lang tid på shopping at det ikke trengtes. Fikk nok med vanlig ladekabel.
Hei. Har kjøpt en 2013 1.gen Leaf. God bil som fungerer utmerket til mitt bruk. Har imidlertid et par "dummies" spørsmål:
Hva skjer hvis noen trykker på Park knappen når bilen er i drift forover eller bakover?
Hvordan vet jeg om jeg har 3,3- eller. 6,6kw lader i bilen?
Har du gen.1, har du definitivt ikke 6,6kW-lader i bilen. Det kom først på gen.2. :)
Sitat fra: Erland på søn 09. apr 2017, kl. 13:23
Hva skjer hvis noen trykker på Park knappen når bilen er i drift forover eller bakover?
Er farta bare noen få km/t går den i park (selvopplevd ved krypkjøring i en fergekø..). Er farta stor og du setter i R så spretter den i N (også testet selv). Vil tro det samme skjer med P selv om jeg ikke har testet den varianten ennå.
Da har jeg fått svar. Takk og takk
Grunnen til park-spørsmål er innlegget til en uheldig Kia Soul EV eier som fikk girboksen ødelagt pga park i fart.
Gedigen designfeil av Kia! :-1-:
Det som skjer i Leaf er et bip og deretter ingenting, se http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=12728
Jeg har fått appen opp å gå og den har funket bra etterpå, om enn noe treg. Men jeg lurær litt på "start lading" funksjonen. Jeg har stillt inn så den lader opp til 80%, men når jeg da går inn i appen (når bilen står og er ferdig fyllt til 80%) og trykker start lading så lader den ikke videre til 100%. Det går ikke det eller? Må jeg stille inn i bilen til å lade til 100 og så følge med og stoppe på 80 og så starte igjen fra mobilen i høvelig tid?
Du må gå inn i ladetimeren i bilen og sette 80% lading fra og til samme klokkeslett. Da skal overstyring fra app eller bilen virke som ønsket.
http://elbilwiki.no/index.php/Leaf:Brukertips
Da skal jeg på langtur lørdag morgen, eller natt til lørdag rettere sagt. Hvordan skal jeg stille den inn for at jeg skal ha 100% kl 02,30? Skjønner ikke dette AM/PM greiene. Hva slags hastighet bør jeg holde for å greie 11mil motorvei fra Fredrikstad til Oslo? Forvarming via app tror jeg at jeg dropper for det drar % av batteriet selv om bilen står plugget i.
AM = 00-12
PM = 12-24
Ergo 02.30 = 02.30 AM
(02.30 PM = 14.30)
https://en.wikipedia.org/wiki/12-hour_clock
Takk ;D
Med vanlig vårvær tipper jeg du kan ligge i 110 på speedometeret.
Ha ha 110 du. Det tror jeg ingenting på.
Jeg tror det kan virke. Ved flat vei og 110km/t uten varme på tror jeg ikke 180Wh/km er så gal beregning, men du vil kun ha 1kWh igjen fra fullt batteri. Dvs. at den har klaga LBW fra 17% frem til du er fremme ved 7%, etter å ha nådd VLBW. Dvs. med baller av stål :-)
Beklager, så ikke at det var 24 versjonen av Leaf. Med 30-versjonen ville 110 kmt gått helt fint :)
Vi får bare se. Kvinnfolket stikker av med dieselbilen i helgen så leafen er det jeg har å bruke. Det blir å starte litt før, en halvtime, og å ligge i 90. Håper jeg slipper å lade på veien.
edit:
Dro med 100%, lå i 94km/t på cc og brukte bare varme noen få minutter. Rett før Vestby fikk jeg rekkeviddeangst, hurtigladet 13min og dro derfra med 70%. Kom frem på jobb i Oslo med 40% og satte bilen på lading. Den oransje boksen ment for oss ansatte virket ikke så jeg tok en ledig type 2 lader som brukes av jobbens biler. Dette viste seg å være strengt forbudt og må ikke gjentas.. I hvert fall dro den da raskt opp på 100% og hjemturen ble unnagjort uten varme og i 90km/t med rest på 30% ved hjemkomst. Samme hjemtur i 96km/t ga en rest på knappe 20% så fart drar virkelig kapasitet. Med tanke på at min normale snitthastighet ligger på 90km/t på den 22mil lange strekningen jeg kjører hver dag så følte jeg at jeg kjørte utrolig sakte. Med ladestopp og dårlige lademuligheter på jobb så blir det nok ikke ofte jeg gidder dette. Men det var bra det funket i ett nødstilfelle.
Jeg har en defekt nøkkel - Jeg kan kjøpe en brukt fra bilopphugger og få verksted til å programmere den?
Fant ikke noe svar på dette, men det er sikkert besvart tidligere: hvordan fjerner man dette med å måtte trykke ok på skjermen hver gang man starter bilen?
Det går ikke an å fjerne det :(
Jeg har en del lyder fra motorrommet. Spesielt ved bruk av ac. Høres ut som en reim som klakker og går. Hørte det samme når bilen ble kjørt ut av garasjen og forsvant herfra nå. Skal det klakke? Annet enn fra høyre bakbrems..?
Hei,
2017; fortsatt ikke helt sikker på at el-biler har kommet for å bli, men tenkte jeg skulle gi det et forsøk. Ser det har blitt så populært ;D
Har null og niks erfaring med elbiler og er vel av den erkekonservative fossil rasen som heller aldri har sittet i en. Men etter et par ukers research begynner dette å friste.
Så valget vil nok falle på en Nissan Leaf, GEN2 - mao sen 2013 modell opp til 2015. Har lest meg opp på hva jeg skal se etter for å skille GEN2 fra GEN1 og lest om risikoen på USA import eksemplarer (om bilen har gått i varme stater, skadehistorikk, utstyr/mangler varmepumpe etc) - at historikken hvertfall skal sjekkes nøye dersom en parallellimportert eksemplar blir aktuelt.
Det jeg har sett meg ut etter et par ukers research er en Acenta med 6,6 KW ombordlader. Ser det er mange delte meninger her om 6,6 KW ombordlader i det hele tatt er nødvendig og at det i de fleste tilfeller holder med standard 3,3 KW. Men som fossil mann liker jeg tanken på at bilen kan bli ladet i hvertfall grei hastighet (i teorien fra 0% til 100% på under 4 timer). Bor ikke i nærheten av hurtiglader. Jeg må uansett ha elektriker for å fikse kurs/jordfeilbryter for lading hjemme og da kan jeg like godt slå til å få installert en 32A kurs, kjøpe en hjemmeladestasjon (typ EcoLite fra ladespesialisten.no (http://ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner) og en Mode 3 type 2 til 1 ladekabel 32A (http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/mode-3-type-2-til-type-1-ladekabel-5-meter-32-2)for å få full effekt av 6,6 KW ombordladeren. Mulig det er overkill i forhold til dagens behov, men tanken min er at dette anlegget vil da takle mer sofistikerte elbiler som kommer om 5-10 år med vesentlige forbedringer i ladetid osv - og da slipper jeg å oppgradere anlegget igjen.
Ser det ligger endel Acenta'r fra bruktbilforhandlere på Finn med "Nordisk vinterpakke". Fellesnevneren for de fleste av disse er at det ikke følger med vinterdekk - noe som tyder på at det er parallellimporterte biler (??). Noen som vet hvilke land primært disse bilene kommer fra? Står at Carwings, Navi etc fungerer på de fleste av det er vel ikke USA import?
Takk for hjelp
Mange nettleverandører vil nekte installering av 32 A enfaselader. Som oftest maksimalt 20 A.
Da er vidunderet her!!
Dumt spørsmål; boseboksen i bagasjerommet- kan jeg dekke den til/beskytte den på noe vis? Eller må den ligge åpent? Har hund som skal ligge fritt i bagasjerommet på madrass.
Sitat fra: DogLeaf på tor 29. jun 2017, kl. 21:12
Da er vidunderet her!!
Dumt spørsmål; boseboksen i bagasjerommet- kan jeg dekke den til/beskytte den på noe vis? Eller må den ligge åpent? Har hund som skal ligge fritt i bagasjerommet på madrass.
Hei jeg har 2 tykke tepper liggende bak(dekker Bose), og det fungerer veldig bra med mine hunder. Har aldri hørt noe om at denne ikke må tildekkes..Kanskje noen andre vet 100% ?
Downlow: Takk for svar! av nysgjerrighet- hvordan løser du det med hunder i bagasjerommet? Løst med gitter? har du gitter fra nissan eller et annet?
Hei, ja har gitter montert hos Nissan(orginalt) Har hundene løse baki, og det fungerer bra. Bur er selvfølgelig best, men blir jo helt umulig i en leaf :)
Har også sikkerhets belte til hunden, så jeg kan ha en i baksete, og en i bagasjen ved behov.
Sånn som dette http://www.zooplus.no/shop/hund/hundebur_tilbehor/bilbelte_hund?gclid=COuA9LDy69QCFR1lGQodToYMzQ
Hvordan gjør dere det med stikkontaktlader på jobb og den kladden/boksen? Tenker ift slitasje over tid. Hjemme er set lett å ordne med krok, på jobb er det ikke mulighet for å feste noe..
Jeg har hyssing igjennom hullene og bruker det til å henge kladden på selve støpselet. Dvs. at lasten kommer på støpselet, men ikke på kabelen som er koblet til.
Fikk min norske 2016 Acenta 30kwh Leaf i går. Har noen spørsmål :)
1. Hvordan gjør jeg slik at jeg bare kan åpne dørene så lenge nøkkelen er i nærheten uten at jeg trenger å trykke på låse opp knappen på nøkkelen? Og at jeg da samtidig når jeg skal ut av bilen å låse bare trykker på den knappen på håndtaket? Dette funker ikke nå, og viss jeg prøver å trykke på knappen på håndtaket lager den bare noe pipelyd.
2. Nissan Connect. Har fortstått at jeg må lage meg en bruker å koble sammen telefonen og bilen til systemet. Går dette kun gjennom bluetoth? Avstanden fra der bilen står til inne i leiligheten min er uten for blåtannsignal. Betyr det at jeg ikke kan sjekke status på lading, stille inn varme osv fra leiligheten?
3. Det er jo AC og Heat knapp. Når bruker dere hva? Og dette med varmepumpe. Aktiveres det av seg selv når den trenger det? Er helt grønn på dette området.
Sitat fra: tanumfr på tor 07. sep 2017, kl. 10:17
Fikk min norske 2016 Acenta 30kwh Leaf i går. Har noen spørsmål :)
1. Hvordan gjør jeg slik at jeg bare kan åpne dørene så lenge nøkkelen er i nærheten uten at jeg trenger å trykke på låse opp knappen på nøkkelen? Og at jeg da samtidig når jeg skal ut av bilen å låse bare trykker på den knappen på håndtaket? Dette funker ikke nå, og viss jeg prøver å trykke på knappen på håndtaket lager den bare noe pipelyd.
2. Nissan Connect. Har fortstått at jeg må lage meg en bruker å koble sammen telefonen og bilen til systemet. Går dette kun gjennom bluetoth? Avstanden fra der bilen står til inne i leiligheten min er uten for blåtannsignal. Betyr det at jeg ikke kan sjekke status på lading, stille inn varme osv fra leiligheten?
3. Det er jo AC og Heat knapp. Når bruker dere hva? Og dette med varmepumpe. Aktiveres det av seg selv når den trenger det? Er helt grønn på dette området.
1. Dette skal jo funke av seg selv? Sjekk at det ikke ligger noen nøkkel inne i bilen, da kan du ikke låse bilen med knappen (fare for å låse seg selv ute).
2. Leafen har sin egen forbindelse med NissanConnect. Det er ikke noen direkte forbindelse mellom Leafen og mobilen din - annet enn når du koble opp mobilen til HF-systemet eller for å spille musikk.
3. Jeg pleier å sette varmen på "auto", da skrur AC seg på og av etter behov. Opplever du problemer med dugg i bilen, er det greit å sette på AC manuelt. Varmepumpen trenger du ikke å tenke på, det er den som driver varmeapparatet i bilen og sørger for at oppvarmingen bruker minimalt med batterikraft.
mvh
Ole Irgens
Takk for svar! Når jeg testet i går så lå det en annen nøkkel i bilen ja, så da var det nok derfor :)
Sitat fra: tanumfr på tor 07. sep 2017, kl. 10:17
2. Nissan Connect. Har fortstått at jeg må lage meg en bruker å koble sammen telefonen og bilen til systemet. Går dette kun gjennom bluetoth? Avstanden fra der bilen står til inne i leiligheten min er uten for blåtannsignal. Betyr det at jeg ikke kan sjekke status på lading, stille inn varme osv fra leiligheten?
For å presisere. Appen kommuniserer med nissan sin carwings-system. Bilen kommuniserer med carwings-systemet over internett via GSM-modulen i bilen. For at det skal virke må du registrere bruker + understellsnummer hos nissan og deretter legge inn bruker/passord og slå på carwings fra bilen. Da kan du slå på varne, se % oppladet og starte lading. I tillegg så vil ikke trip/data sendes til Nissan før etter du har klikket OK for hver gang du starter bilen og har kartet oppe.
Sitat fra: tanumfr på tor 07. sep 2017, kl. 10:17
3. Det er jo AC og Heat knapp. Når bruker dere hva? Og dette med varmepumpe. Aktiveres det av seg selv når den trenger det? Er helt grønn på dette området.
Heat-knappen er for den tiden der du er mest ute etter å kjøle ned bilen. Det hindrer at varmeanlegget bruker strøm på å stå klar til å varme kupeen. F.eks. med min 1gen så ser jeg at varmeelementet trekker 6000W i 2 minutter selv om det er 25 grader ute og jeg slår den på for å kjøle ned kupeen.
Sitat fra: sylwester på tor 07. sep 2017, kl. 13:59
Heat-knappen er for den tiden der du er mest ute etter å kjøle ned bilen. Det hindrer at varmeanlegget bruker strøm på å stå klar til å varme kupeen. F.eks. med min 1gen så ser jeg at varmeelementet trekker 6000W i 2 minutter selv om det er 25 grader ute og jeg slår den på for å kjøle ned kupeen.
Men dette er jo helt irrelevant for en Leaf med varmepumpe. Auto virker forøvrig fint, og AC slår inn automatisk dersom det er varmt ute og varmt i bilen.
Mvh
Ole Irgens
Sitat fra: Ole Irgens på tor 07. sep 2017, kl. 22:05
Men dette er jo helt irrelevant for en Leaf med varmepumpe. Auto virker forøvrig fint, og AC slår inn automatisk dersom det er varmt ute og varmt i bilen.
Ikke helt irrelevant. Hvis du har både Heat og AC så gjør ny Leaf akkurat det samme om min 2012 siden varmepumpa blir brukt kun til kjøling og varmeelementet kun til å varme den kalde lufta...
Heat Ac beskrivelse
av av klimaanlegget brukes kun til luft, bruker minimalt med strøm
på av klimaanlegget bruker fortrinnsvis varmepumpe, men varmeelement ved behov
av på klimaanlegget bruker kun AC til kjøling
på på klimaanlegget bruker AC til kjøling + varmeelementet til oppvarming (bruker mest strøm)
Sitat fra: sylwester på fre 08. sep 2017, kl. 00:37
Sitat fra: Ole Irgens på tor 07. sep 2017, kl. 22:05
Men dette er jo helt irrelevant for en Leaf med varmepumpe. Auto virker forøvrig fint, og AC slår inn automatisk dersom det er varmt ute og varmt i bilen.
Ikke helt irrelevant. Hvis du har både Heat og AC så gjør ny Leaf akkurat det samme om min 2012 siden varmepumpa blir brukt kun til kjøling og varmeelementet kun til å varme den kalde lufta...
Heat Ac beskrivelse
av av klimaanlegget brukes kun til luft, bruker minimalt med strøm
på av klimaanlegget bruker fortrinnsvis varmepumpe, men varmeelement ved behov
av på klimaanlegget bruker kun AC til kjøling
på på klimaanlegget bruker AC til kjøling + varmeelementet til oppvarming (bruker mest strøm)
Dette er både rett og feil. Varmepumpen brukes til både kjøling og varming, akkurat som en AC-enhet i et hus. Det er nøyaktig samme teknologi. Men effektiviteten i en varmepumpe faller med lavere utetemperatur, så et resistivt varmeelement kobles gradvis inn ettersom luften omkring blir kaldere og varmepumpen blir mindre virksom. Uansett bruker Leafene med varmepumpe betydelig mindre energi på oppvarming enn bilene som ikke har det.
Energimåleren i bilen gir jo ellers en grei oversikt over hvilke enheter som bruker strøm til hva.
mvh
Ole Irgens
Jeg bruker order varmepumpe for når varmepumpa er satt til å varme og AC når varmepumpe pumper varmen ut av bilen. Jeg forsto ikke hva jeg hadde skrevet feil.
Din påstand er at Heat-knappen er irrelevant syns jeg har vist ikke er sant med at du får mer kontroll over klimaanlegget og kan kontrollere om hvorvidt du skal bruke strøm eller ikke på varme når du har 19 grader i kupeen og muligens kun trenger sirkulasjon. Hadde auto fungert beste hele tiden så ville vi jo ikke hatt annet enn temperaturhjulet så det at de fikk Heat-knapp gir brukeren et valg. nr1rayner nevnte i 2018-forumet at han kunne tenke seg en knapp til som hindret varmeelementet å bli brukt selv når varmepumpa var på i varmemodus. (Heat on, As off, kolbe off)
Jeg forsøkte Auto i går, og da sto den vifteretningen kun ned på beina på symbolet og det var regnvær ute og ble fullstendig duggete.
Jeg forstår fortsatt ikke helt.. Skal jeg bruke heat knappen når jeg ønsker å få det varmere, og bruke AC mere når jeg ønsker det kjøligere? I går prøvde jeg litt forskjellig for å få det varmt, og fant ikke helt ut av hva som fungerte best..syns det tok litt tid, før det plutselig kom mye varme fra annlegget..
Har du Heat på og AC av så brukes først og fremst varmepumpa til oppvarming. Med luft på vinduet så kan det allikevel fungere mot dugg.
Med Heat og AC på så bruker varmepumpe til AC (kjøling og reduksjon av fukt) og varmeleementet brukes til oppvarming. Det vil muligens være det beste mot dugg, men det koster mest i form av strømforbruk.
Med Heat av og AC på så er det fordi det er varmt ute og du først og fremst kjøler ned kupeen.
Begge av brukes hverken varmepumpe eller varmeelement. Det kun for å ha sirkulasjon.
Så AC trenger egentlig aldri være på med mindre jeg vil ha det kaldere når det er varmt ute?
Det og fjerne dugg er det bra til ja :)
Har en 30kwh-leaf, 25.000km. Har jo skjønt at bilens rekkevidde-visning til høyre i instrumentpanelet er bingo, men hvorfor viser den 189km ved fullt batteri? Skulle den ikke vært mer ambisiøs? Det er + 4 sure varmegrader, ladet hjemme i stikkontakten og bilen påstår å være fulladet. Alle kapasitets-streker lyser vakkert. Er det fordi varmeanlegget "Heat" står på?
Synes det er så rart at jeg måtte sjekke en gang ekstra i vognkort at det virkelig er en 30kwt-Leaf jeg har kjøpt.
Det er riktig det du opplever med bilen din. Tror min står på ca 196km nå. Har aldri opplevd at den står på 250km
Tallet beregnes utifra kjørestil/strømforbruk osv, så det er helt normalt dette. Hvis du går inn på energiforbruk knappen(den blå til høyre nederst ) så vil du se at hvis du skrur av varme apperat så får du noen mil ekstra, der er også all oversikt over strømforuk du trenger å vite
Hvis du avslutter turen med høyt forbruk (f.eks. kjører opp til hytta på fjellet vil den være pessimistisk i anslaget fordi du "idet siste" har hatt høyt forbruk. Tilsvarende optimistisk hvis du kjører noen lange bakker ned til fjorden.
Heldigvis klarer de fleste etterhvert som de får erfaring å beregne dette ganske bra ut fra turen de skal på, men det er gjerne litt spennende i starten ja. :)
Sitat fra: morrun på lør 09. des 2017, kl. 13:17
... men hvorfor viser den 189km ved fullt batteri? ...
189 er vel mer realistisk siden det er i nærheten av EPA-ratingen for 30kWh som er på 172km. 250km er jo hvis du liker å kjøre i 40km/t i 6 timer på flat tørr sommervei i rundt 20 grader uten noe på.
Nå på vinteren har du vel ikke så mye som 172km heller. Jeg regner med 10 mil komfortabelt eller 13mil med rekkeviddeangst og varmedress på vinteren. Faktisk tror jeg min nye Leaf 40kWh vil klare 14mil på de kaldeste dagene komfortabelt og 25mil på sommeren, mens den annnseres jo til 38mil som sikkert funker hvis du kjører i 40km/t flatt på sommerføre bla bla bla...
@Downlow Tror ikke Nissan tar statistikk i bruk for noe annet enn nåværende trip og den er ikke mer optimistisk enn ca 100Wh/km. Ali og LeafSpy er enige under 35% for meg når jeg er stilt inn på at den viser gjenværende nedtil 1kWh basert på forbruket siden siste lading. Før det vise Leafspy et mye lavere tall som er mye mer korrekt.
Neste dummies-spm. Dette er en "ny-i-Noreg-Nordic". Nå står den der ute, fulladet og dypfrossen. Under èn time til jeg skal ut å kjøre. Appen fungerer ikke, ettersom bilen i Nissan sitt system, fortsatt står på forrige eier. Blir avvist når jeg prøver å opprette profil med bilens VIN-nummer. Har oppdaget timer-funksjonene, men kan jeg starte forvarming på direkten, mens den står kobla til "land-strøm"?
Kjør på. Start ladinga først (egentlig bilen er fulladet som du skrev), start bilen og så skru på varme.
Ok. Bare la den "stå på tomgang" som vi gjorde med den gamle dieselpurka? Bruker den batteri eller strømnett til oppvarming?
Den bruker strøm fra nettet så lenge pluggen står i.
Når en hurtiglader på vinter og det er bikkje kaldt, er trikset å slå på bilen (To trykk på START uten å trykke bremspedal) etter ladingen har startet, og så kjøre på ved varme. Når en så kjører igjen, settes varme ned til temp en vil ha. "Tjener" noen km på det, i alle fall på min 2012 uten varmepumpe.
Sitat fra: morrun på søn 10. des 2017, kl. 09:59
Neste dummies-spm. Dette er en "ny-i-Noreg-Nordic". Nå står den der ute, fulladet og dypfrossen. Under èn time til jeg skal ut å kjøre. Appen fungerer ikke, ettersom bilen i Nissan sitt system, fortsatt står på forrige eier. Blir avvist når jeg prøver å opprette profil med bilens VIN-nummer. Har oppdaget timer-funksjonene, men kan jeg starte forvarming på direkten, mens den står kobla til "land-strøm"?
Bare å sende en kopi av nytt vognkort med ditt navn til Nissan så fjerner de gamle eieren slik at du kan registrere deg. Gjøres på under ett døgn. Send det til norway@nissan-services.eu og ta gjerne med understelslnummer og kjennemerke. Hvis du ikke får svar så kan du godt ringe Nissan. De er veldig hyggelig og det har aldri vært lang ventetid. Jeg sendte bilde av midlertidig vognkort så du trenger ikke vente til du får faktisk vognkort heller.
Når den starter forvarming kan det hende den bruker mer strøm enn det ladekabelen leverer. F.eks. drar den 4,5kW på min og jeg har kun 3,3kW lader. Dvs. når jeg starter bilen så har jeg mista noen prosent, men ikke 5% som jeg ville mista hadde jeg forvarmet kun fra batteriet.
@leafnor Om du har bremsepedalen inn gjør ikke noe så lenge den lader. Den vil uansett kun starte i hva nå enn det heter når alt bortsett fra tenningen er på.
Om man sparer noe på å ta høyere temp er sikkert ikke så mye som du sparer på å få varmesystemet varmt før avgang. For nyere enn våres kan man muligens gjøre som du sier med HEAT på å slå det av og kun bruke varmepumpa når man kjører.
@sylwester, ja, stemmer at det ikke har noe å si om en trykker inn bremsepedal, en slipper og med ett trykk.
Med tanke på å "booste" på med varme, er det å holde vannet varmt det viktigste. Dernest, det med temperatur tjener man litt på men ikke mye. Nevnte ikke at jeg har slik varmeinovasjon der en kjører på lavere temp i vannkrets enn originalt. Under hurtiglading stiller jeg om denne så temperaturen i vannkretsen blir maks (Ca 80), og så når vi kjører setter jeg ned setpunkt i kupe til ønsket temp og slår bryter over på "inovert" temp i kretsen. Da har jeg litt varme magasinert i vannet før det når nytt lavere nivå.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21914.msg377569.html#msg377569
Takk for tips og veiledning. Dette er nok enkle nok saker, men fort gjort å bli litt forfjamset. Er siste versjon den bilen min: En 2016 ("norsk Nordic") med 6,6kw lader. Dog får jeg kun utnyttet den ladekapasiteten på enkelte stolper på jobb. Hjemme har jeg 16amp. ordinær jordet stikkontakt.
Ved timerinnstilling av varmer; Er det avreisetidspunkt eller tidspunktet man ønsker at varmeren skal starte, som man stiller inn? 2016 Nordic.
Sitat fra: morrun på fre 15. des 2017, kl. 11:37
Ved timerinnstilling av varmer; Er det avreisetidspunkt eller tidspunktet man ønsker at varmeren skal starte, som man stiller inn? 2016 Nordic.
I timerinstillingene i bilen stiller du alltid inn **avgangstid**, mens forvarming fra app kan du sette tid i fremtiden hvor den **starter** forvarming og stopper etter 15 minutter uten tilkobling eller 2timer med.
Er det mulig å lese modell/type (Visia/Accenta/Tekna) utifra VIN nr.?
Ikke som jeg vet, men hvis VIN starter på JN så er det tiden før Leaf hadde utstyrsklasser 2010-2013, produsert i Japan. Du finner veldig mange av de på finn omtalt som "Acenta" som er direkte løgn.
Mest sannsynlig må du gjette basert på bilder/besiktigelse:
Skinnseter, Bose og allroundview => Tekna
Navi => Accenta
=> Visia
Har du VIN, kan du legge det inn her: https://partsouq.com/ (https://partsouq.com/)
Da får du hvordan bilen er spesifisert. Low grade = Visia, middle grade = Accenta og high grade = Tekna.
Har fått Nissan connect opp å gå. Lastet også ned appen til samboer. Men da ble jeg logget ut. Kan ikke to stykker bruke appen?
Jeg tror det er urelatert. Hvis ikke systemer fjerner appen når den har vært lenge inaktiv så timer sesjonen ut og du får innloggingsskjerm. Hvis du lukker appen og starter den logger den helt fint inn igjen. Hvis systemet hadde hatt litt lite minne så ville prosessen blitt lukket og jeg vill aldri merket dette, men med 16GB RAM slås ingenting av. Jeg håper dette blir fiksa i den nye versjonen.
I det du logger inn får du opp siste status selv om det ble hentet fra en annen telefon. Har du på smarttelefonvarsel får alle telefonene varslene uavhengig av hvilken som trigget det.
Helt fersk LEAF-eier her(2015, 24kwh). Er noen ting jeg ikke helt har skjønt meg på enda.
1) Bruker bilen hver dag til jobb. 30km t/r. spiller det noe rolle om jeg setter den på maks 80% batteri i innstillingene på bilen? Eller kan like greit stå av og lade til 100% hver dag?
2) Laderen sto i ca. 13 timer i går, fra jeg kom hjem fra jobb til jeg dro på jobb. Når jeg gikk inn i bilen i dag tidlig sto den på 75%. Burde den ikke vært oppe til 80%?
3) Satte på forvarming av bilen i går, men der står det i dashboardet "Ladetidtakeren har prioritering. Klimakontrolltidtakeren kan aktiveres hvis batteriladingen overstiger 80%." Betyr det at klimakontrolltidtakeren kun aktiveres om jeg har over 80% batteri? Det vil vel da si at jeg må skru av funksjonen som setter maks 80% lading? Eller misforstår jeg?
4) Hva er mest optimalt oppsett for meg som kommer hjem 17:00 og drar 07:30 om morgenen, og ønsker varm bil automatisk, men tar best mulig vare på batteriet?
Sitat fra: Simens på ons 17. jan 2018, kl. 18:22
Helt fersk LEAF-eier her(2015, 24kwh). Er noen ting jeg ikke helt har skjønt meg på enda.
1) Bruker bilen hver dag til jobb. 30km t/r. spiller det noe rolle om jeg setter den på maks 80% batteri i innstillingene på bilen? Eller kan like greit stå av og lade til 100% hver dag?
2) Laderen sto i ca. 13 timer i går, fra jeg kom hjem fra jobb til jeg dro på jobb. Når jeg gikk inn i bilen i dag tidlig sto den på 75%. Burde den ikke vært oppe til 80%?
3) Satte på forvarming av bilen i går, men der står det i dashboardet "Ladetidtakeren har prioritering. Klimakontrolltidtakeren kan aktiveres hvis batteriladingen overstiger 80%." Betyr det at klimakontrolltidtakeren kun aktiveres om jeg har over 80% batteri? Det vil vel da si at jeg må skru av funksjonen som setter maks 80% lading? Eller misforstår jeg?
4) Hva er mest optimalt oppsett for meg som kommer hjem 17:00 og drar 07:30 om morgenen, og ønsker varm bil automatisk, men tar best mulig vare på batteriet?
Det letteste er å bruke appen og starte forvarming , jeg lader til 100% hver dag på jobb og 80% hjemme .
Sitat3) Satte på forvarming av bilen i går, men der står det i dashboardet "Ladetidtakeren har prioritering. Klimakontrolltidtakeren kan aktiveres hvis batteriladingen overstiger 80%." Betyr det at klimakontrolltidtakeren kun aktiveres om jeg har over 80% batteri? Det vil vel da si at jeg må skru av funksjonen som setter maks 80% lading? Eller misforstår jeg?
Det kan du bytte i innstillinger til 15 %.
Sitat2) Laderen sto i ca. 13 timer i går, fra jeg kom hjem fra jobb til jeg dro på jobb. Når jeg gikk inn i bilen i dag tidlig sto den på 75%. Burde den ikke vært oppe til 80%?
Jo. Har du ikke innstilt tid til å starte lading?
SitatEller kan like greit stå av og lade til 100% hver dag?
Du kan lade bilen til 100%. Det gjør jeg ofte.
Sitat4) Hva er mest optimalt oppsett for meg som kommer hjem 17:00 og drar 07:30 om morgenen, og ønsker varm bil automatisk, men tar best mulig vare på batteriet?
I innstillinger kan du velge tid for avreise. Bilen begynner å varme opp en time før. Da kommer du til en varm bil med litt lengre rekkevidde.
Om det er kaldt i været som nå(-5 grader). Dersom bilen står ute, vil det lønne seg å forvarme bilen for å få mest mulig ut av prosentene på rekkevidden? Eller vil det være mest effektivt å sette seg inn i en kald bil?
Den bruker vel en god del strøm på å forvarme også?
Jeg slår på forvarming når jeg våkner via Leaf Manager på android. Når bila er tilkoblet strøm så kjører forvarming i to timer.
30-60 minutter senere kjører jeg med varm bil og 100% batteri, 10A lading fra orginal ladekladd.
Kun to negative ting med det, varmeapperatet går 2x i forhold til hvor mye jeg bruker bila til kjøring og det blir en ekstra opplading til 100% igjen siden varmeapperatet trekker mer enn 10A og trekker strømmen ned noen prosent før bila blir varm igjen og blir ladet opp.
Sitat fra: Simens på ons 21. feb 2018, kl. 11:45
Om det er kaldt i været som nå(-5 grader). Dersom bilen står ute, vil det lønne seg å forvarme bilen for å få mest mulig ut av prosentene på rekkevidden? Eller vil det være mest effektivt å sette seg inn i en kald bil?
Den bruker vel en god del strøm på å forvarme også?
Står bilen uten ladekabel, tror jeg det lønner seg med kald bil.
Tror ikke Batteriet blir særlig varmt av forvarming uten ladekabel i. Den ekstra tiden bilen er varm før du kjører medfører større varmetap, som er et rent tap.
Er på jakt etter å kjøpe en brukt leaf, tenker da den oppgraderte 2013 modellen.
Er det noen kjennetegn jeg kan se etter for å skille den eldre og nye 2013 fra hverandre når jeg kikket på finn.no?
Finner svar på mye her: https://elbilforum.no/index.php?topic=27680.msg471006#msg471006
Hvis du har regnr, gå inn på https://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Kjop+og+salg/Kjøretøyopplysninger (https://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Kjop+og+salg/Kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger) og finn VIN-nummer under Registreringsdata. Gamle modeller begynner med JN1, nye med SJN.
F.eks. er denne (https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=138372819) en gammel 2013.
Hei. Jeg kikker etter en brukt el-bil som kan gå tur-retur jobb med ca 2 mil hver vei, dessuten til bykjøring når den ikke brukes til jobb. Vil i noen år fremdeles ha en eldre diesel ved siden av til lengre turer og som bil nr. 1(2). Tenker på å gå for en 2. generasjons Leaf ca 2014 modell med varmepumpe, minimum Acenta, helst Tekna. Jeg er litt engstelig for USA-importerte utgaver pga ulike oppsett og annen usikkerhet. Men så ser jeg når annonser tråles at mange annonseres som europeiske, har disse samme oppsett som de norske utgavene? Hva bør jeg passe på å se etter og få med meg, det er jo bedre å få en godt utstyrt modell når jeg allikevel skal kjøpe brukt?
Tusen takk for svar :)
Europeiske biler skal være like de norske, men enkelte av disse kan være kjørt i varme land.
Forskjellen på 2012 og 2013 er bedre plass i bagasjerom og bedre rekkevidde om vinteren.
Jeg ville sett etter en bil med få km, fortrinnsvis fra en seriøs forhandler.
Sjekk at bilen ikke har redusert rekkevidde og at bremser er godt vedlikeholdt eller byttet nylig (nye bremser koster en god del).
Av tilbehør er det lite som "frister" synes jeg, men velg en modell med LED-lykter :)
En del av de europeiske Accenta'ene mangler varme i ratt og seter. Ikke noen direkte "dealbreaker" etter min mening, men greitt å være oppmerksom på. Jeg vil riktignok ha det selv, men det er mange som ikke bryr seg om slikt utstyr. Tekna er ganske likt utstyrt over hele Europa ser det ut til. Ellers mangler de europeiske lyktespylere. Utenom det, skal de være ganske like.
Du kan gjerne se om du får kloa i en bil med 6,6kW-lader. Det kan jo være kjekt å ha. Men det er ikke så mange av norske/nordiske/europeiske biler som har det. USA-bilene har det som regel, da denne laderen ble solgt i pakkeløsning med hurtigladeport "over there".
Hei, har kjøpt leafen akkurat nå. Har et par spørsmål. Beklager hvis dere kanskje svarte på disse spørsmålene tidligere i denne tråden.
1. Er det mulig å se SOC i %? Fordi disse 12 streker er vanskelig å forstå (10 streker kunne være enklere :-).
2. Når bateriet lades til 80% eller til 100%, hvor mye batteri er egentlig brukt? Hvis jeg forstår bra, 100% av batteri er aldri brukt?
3. Jeg prøvde å bruke timer og lade bateriet fra 80% til 100% rett før jeg kjører med min ladesjasjon. For det har jeg instillt bare tid når jeg skal kjøre. Kjørekomputer beregnet at det skal ta rundt 2+ timer og begynte lading på tide men var ferding rundt 40 min tidligere. Beregner den galt?'''
Tusen takk på forhånd.
Hilsen, Pavel