Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Renault => Zoe => Emne startet av: MbenzNo på tir 21. jul 2015, kl. 11:03
Vi har kjøpt Zoe med 11 kW lader som vi har fått installert i garasjen.
For å få til dette så måtte eksisterende 1,5 kvadrat jordkabel til garasje byttes ut. Jeg gjorde klart med nytt 75mm trekkerør mellom hus og garasje. Det ble trukket ny PFSP 3x10/10 CU fra sikringsskap i hus til garasje hvor trafo, underfordeler, og Pod Point ble montert. Ganske nøyaktig 15 kabelmeter til Pod Point.
Jeg ønsket å fjerne eksisterende jordkabel siden denne nå var overflødig, og fikk flyttet eksisterende 10A sikringsautomater til underfordeler slik at jeg hadde til eksisterende lys og stikk i garasjen. Sikringen ble koblet til eksisterende opplegg med ca 0,5 meter PR 1,5.
Jeg ble veldig overrasket da jeg fikk en regning fra elektriker på over 9 300,- kroner for installasjonen.
Jeg blitt fakturert for alle arbeidstimene, 15 meter kabel, underfordelerboks, en elementautomat C60N/B 40-3, skruer og klemmer og forbruksmateriell.
Det eneste som ikke er ført opp er Trafoen, Pod Point og automatene for trafo og lader.
At jeg hadde fått en regning for 0,5 meter PR 1,5 og de 15 minuttene det tok å flytte eksisterende sikringer hadde vært greit. Dette kan regnes som tilleggsarbeide siden jeg kunne ha valgt å beholde den eksisterende 1,5 kvadrat jordkabelen i tillegg til nyinstallasjonen.
Hvordan har dere fått installert deres ladere? Fikk dere noen regning fra elektriker?
Det bør jo stå i kjøpekontrakten hva som er inkludert når det gjelder laderegualtor/veggboks/podpoint og montering av denne. Mener å huske fra andre annonser at rundt 10m kabel og enkel forlegning vanligvis er inkludet i sånne monteringer. Mange gjennomføringer i vegg o.l. og avstand til sikringsskap kan øke prisen.
Regner jo med at faktura er spesifisert, så jeg ville tatt å regnet ut hva eventuellt 5m PFSP, andre småkabler/ustyr utenom podpoint og en halvtime-time arbeid koster og betale inn dette samtidig som det klages på resten av beløpet. Send klage til elektrikker med kopi til forhandler.
Jeg avtalte med Infratek at 50mm rør var ferdig gravd og ført gjennom grunnmur. Så trakk de ganske nøyaktig 10 meter kabel, monterte trafo, sikringer og PodPoint.
Jeg har ikke fått noen faktura i det hele tatt, og forventer heller ikke å få noen.
Imidlertid har jeg også installert overspenningsvern og økt overbelastningsvern, men det fikk jeg en annen montør til å gjøre.
I følge prisliste til Renault så er følgende inkludert forutsatt 3 faser og kapasitet nok i anlegget:
De to ladeløsningene inkluderer ***:
- Wallbox/hjemmelader
- Installasjon av Wallbox/hjemmelader
- Opptil 15m kabel fra ditt sikringsskap til ladepunktet (kabler må kunne trekkes i eksisterende rør eller festes på vegg)
- Nødvendige elektriske sikkerhets- og tilkoblingsenheter
- En transformator dersom det er behov for dette
Jeg kan ikke skjønne annet enn at det aller meste jeg er blitt fakturert for er Renault sitt ansvar.
Noen som vil legge ut bilder av sine ladeinstallasjoner som dere fikk installert uten å motta ekstra regning? Tenker da mest på eventuell underfordeler med sikringer for trafo og lader.
Sitat fra: MbenzNo på ons 22. jul 2015, kl. 16:56
Noen som vil legge ut bilder av sine ladeinstallasjoner som dere fikk installert uten å motta ekstra regning? Tenker da mest på eventuell underfordeler med sikringer for trafo og lader.
Går ut fra at du kjøpte bilen gjennom en autorisert Renault forhandler. Da er det Infratek som monterte hos deg. Jeg avtalte noen tillegg med dem på forhånd, og oppfattet dem som utrolig service-innstilte. Er det ikke bare å ringe å be dem om å forklare hvorfor du har fått så stor tilleggsregning ?
Du har jo allerde betalt minst 32.000 for installasjonen til Renault (Standard installasjonen har en verdi på minst. 12.000 og det er tillegg på 20.000 for 11 kW) og da kan jeg ikke forstå hvordan du kan få så stort tillegg. De brukte vel ikke mer enn en dag på hele installasjonen ?
Bilen er kjøpt ny hos Renault forhandler. Installasjonen er gjort av firma som forhandler/Pod Point har avtale med.
Jeg har klaget til forhandler, som har tatt saken videre med Pod Point, som igjen har tatt det med elektriker. Elektriker hevder fakturaen er for ekstra arbeid utenfor standard installasjonspakke. Han hevder at jeg har fått egen regning på stiger fra eksisterende fordeling til ny fordeling i garasje. Fra ny fordeling i garasje er det lagt opp til trafo og lader.
Jeg er blitt fakturert 5 timer som er ca. den tiden de brukte på totale installasjon.
Jeg har igjen klaget på svaret og hevder fortsatt at størstedelen av dette måtte de uansett ha gjort for å få nok strøm til laderen. Det eneste som kommer utenom er flytting av en 10A sikringsautomat fra eksisterende skap til ny underfordeler.
Etter det ble det stille fra alle untatt forhandler som "avventer svaret fra installatøren med spenning"
Regner med at saken har stoppet opp grunnet ferie hos installatøren. Hadde vært greit å ha en del eksempler på andre installasjoner som er blitt utført til jeg får nytt svar.
De
Jeg kjøpte min Zoe R240 gjennom MotorForum i Kristiansand, som bruker AS Elektrisk for installasjon. Hadde 400V 3-fas (TN) så jeg slapp trafo, men måtte betale for ekstra lengde (måtte ha 19 meter kabel, og de tok 300 kr. for hver ekstra meter utover 15m, inkl. arbeid). Måtte også betale for egen måler siden jeg har bilen i fellesgarasje (3.6kw). Ekstraregning kom da på ca. 4000 kr. inkl. mva.
Jeg fikk montert 3.6 kW PodPoint (Easy charge) av Infratec. Har 400V i bygget og jeg ønsket å få kablet slik at jeg ved en senere anledning kan oppgradere til 11 kW uten å bytte kabel. De la derfor 15 meter med 5x6 mm2 og det gjør at det også er mulig å installere 7.2 kW 1-fas ladestasjon dersom jeg ønsker det (passer godt for BMW i3, Kia Soul og Leaf).
For å kunne montere PodPoint 3,6 kW måtte de montere en ekstra koblingsboks og trappe ned ledningstverrsnittet med 1 meter tilførselskabel fram til ladestasjonen. De ga et prisoverslag for denne jobben ink. Pristillegg for 5x6 mm2 kabel på ca 2000 kr. De leverte eksakt som avtalt, så jeg er superfornøyd :D
Sønnico i Bergen installerte Pod Point heime hos oss. Egentlig skulle Hus Elektro gjere det, men det er ei anna historie...
Uansett, dei kom på befaring (han køyrde sjølvsagt elbil, ein Tesla :P), og med berre ein gjennomføring i vegg og resten av kabel lagt på vegg/drager i carport skulle det vere grei skuring. Me har allereie TN-nett i området, så ingen trafo her. Totalt kabelstrekk vart då omlag 10 meter frå sikringsskapet. Eg ville også ha tjukkare kabel i tilfelle oppgradering til ein ladeboks med høgare effekt skulle bli aktuelt. Fekk difor prisoverslag på oppgradering til 6mm2 til 1000 kr inkl mva. Litt dyr kabel, men greit nok.
Elektrikar og lærling kom når dei skulle, gjorde ein god jobb og rydda fint etter seg! Lærlingen køyrte e-Golf og fekk dermed testa ladaren etter installasjon :D
Det eg altså fekk inkludert i standardleveranse:
Ca 10 meter ledning, rett gjennom vegg bak sikringsskap, resten lagt på vegg/drager til carport.
Ny 20A kurs i sikringsskap med eigen jordfeilbrytar, type B
Ein ganske enkel installasjon, utan noko spesielle utfordringar, med andre ord.
Jeg fikk tilleggsregning fra Hus elektro på nesten 8000,- pga reiseavstand. Måtte betale for 4 meter ekstra kabel også. Installasjon av 11 kW pod point og trafo ble gjort slik jeg ønsket.
Årsak til reisekostnader er at jeg bor 200 km fra nærmeste Renault forhandler. Synes det var en stiv pris, men nå er i alle fall veggboksen montert
Infratek installerte min 11kW.
Fikk jordfeilautomat, 10-15m kabel og montering uten ekstra kostnad.
Innstallasjonen min skulle inn i et over 100 år gammelt hus med helt nytt elektrisk anlegg. Jeg fikk satt inn overspenningsvern og ekstra solid jording med kobberwire (lagt ved siden av trekkerøret) mellom garasje og hus og 5 jordspyd rundt om før innstallasjon begynte. Jeg kjøpte med 3.6 kW laderen. Inkludert var det med opptil 15 meter kabelstrekk. Jeg målte opp og fikk gravd ned 12.5 meter trekkerør mellom hus og garasje. Men totalt strekk endte på ca 18 meter helt opp i elskapet. Jeg tilbød elektriker på en befaring før han begynte med jobben i god tid før innstallasjon og jeg avtalte at jeg grov ned rør og gjorde ferdig gjennomføringer og slikt selv. Elektriker sa jeg skulle slippe å betale for jobben det ble for overskridende 15 meter kabel da jeg hadde forberedt innstallasjonen såpass bra når han kom. Det var bare å trekke kabelen igjennom og det gikk veldig fort med de ekstra meterne. Inne i elskap satte han inn en 20 amp jordfeilbryter. For vordende kjøpere som lurer på åssen ladeopplegget ser ut når det er ferdig blir det som på dette bildet. Stor trafo nederst som veier rundt 40 kilo. I midten sitter det en sikringsboks mellom Pod Pointen og trafoen. Pod Pointen kan stå ute om ønskelig men jeg skal ha bilen inne i garasjen ved lading uansett.
Her er den påbegynte grøften mellom hus og garasje med deler av kobberwiren og røret lagt ned.
Sitat fra: TM på fre 24. jul 2015, kl. 20:09
Jeg fikk montert 3.6 kW PodPoint (Easy charge) av Infratec. Har 400V i bygget og jeg ønsket å få kablet slik at jeg ved en senere anledning kan oppgradere til 11 kW uten å bytte kabel. De la derfor 15 meter med 5x6 mm2 og det gjør at det også er mulig å installere 7.2 kW 1-fas ladestasjon dersom jeg ønsker det (passer godt for BMW i3, Kia Soul og Leaf).
For å kunne montere PodPoint 3,6 kW måtte de montere en ekstra koblingsboks og trappe ned ledningstverrsnittet med 1 meter tilførselskabel fram til ladestasjonen. De ga et prisoverslag for denne jobben ink. Pristillegg for 5x6 mm2 kabel på ca 2000 kr. De leverte eksakt som avtalt, så jeg er superfornøyd :D
Synes kostnaden med oppgradering av kabelen fra 5G4mm² 5G6mm² er noe stiv. All den tid forskjell i pris inn til elektriker er 10-15kr og jobben er den samme...
Sikkert vært debattert før, men synes denne oppgradering fra 3,6kw til 11kw på 20000kr er helt urimelig for kundene som har 400V tn system i huset. forskjell i kostnader inn til elektriker, tenker på kabel og vern er mindre enn 1000kr, og forskjellen i pris fra 3,6kw lader til 11kw ligger på det samme. Dvs 2000kr.
Det betyr at alle de som kjøper 11kw lader sponser de som trenger trafo og installasjon ganske kraftig.
For min del hadde jeg alt klart, vern og kabel for 11kw, men uaktuelt betale 20000kr for noe jeg kan få for 1000kr.
Jeg fikk faktisk 32A sikring på loftet når de monterte bryter på trafoen. Men likevel opplever jeg at den ryker noen ganger når jeg skrur den på! Heftig startstrøm på den trafoen.
Jeg angrer på at jeg ikke fikk satt opp en vanlig CEE 16A stikk ved siden av podpointen. Kjekt å ha ett stikk til høytrykkspyler og hekksaks med sikringen ute .
Jeg kommer til å få det montert, men må nok sette inn en ekstra sikring siden podpoint er sikret med 20a etter trafo.
Sitat fra: overter på tir 04. aug 2015, kl. 14:53
Sitat fra: TM på fre 24. jul 2015, kl. 20:09
Jeg fikk montert 3.6 kW PodPoint (Easy charge) av Infratec. Har 400V i bygget og jeg ønsket å få kablet slik at jeg ved en senere anledning kan oppgradere til 11 kW uten å bytte kabel. De la derfor 15 meter med 5x6 mm2 og det gjør at det også er mulig å installere 7.2 kW 1-fas ladestasjon dersom jeg ønsker det (passer godt for BMW i3, Kia Soul og Leaf).
For å kunne montere PodPoint 3,6 kW måtte de montere en ekstra koblingsboks og trappe ned ledningstverrsnittet med 1 meter tilførselskabel fram til ladestasjonen. De ga et prisoverslag for denne jobben ink. Pristillegg for 5x6 mm2 kabel på ca 2000 kr. De leverte eksakt som avtalt, så jeg er superfornøyd :D
Synes kostnaden med oppgradering av kabelen fra 5G4mm² 5G6mm² er noe stiv. All den tid forskjell i pris inn til elektriker er 10-15kr og jobben er den samme...
Det var en maks pris de estimerte. Det er jo oppgradering fra 3G4 mm2 til 5G6 mm2. Dessuten måtte de inn med en ekstra koblingsboks og ekstra klemmer fordi de måtte trappe ned til 3G4 mm2 før PodPoint. Det var vel også tatt høyde for 17 meter kabel (2 meter utover standard). Det var litt komplisert å trekke kabelen i betonghimling fordi de måtte forsere 2 dragere, så det ble mye boring for å feste den skikkelig. 2000 var "worst case" estimat, og jeg syntes uansett det var en god investering for å være forberedt for 11 kw. Å velge 20.000 i tillegg for supercharge 11 kw installasjon ville uansett være en mye dårligere deal ;)
Noen som kan fortelle dimensjon på kabelen som strekkes til 16A anlegget, tenkte jeg skulle forberede meg til montør tenkt å lage hull til gjennomføringen inn garasjen osv....
Da greit å vite hvilken dimensjon jeg må ha på borret
Jeg har tn nett så ingen trafo. Fikk vel 20 amp kurs. 4mm2 kabel. La opp et 20 mm trekkerør.
Jeg får lagt opp 3,6kw lader denne uka. Ville også oppgradere kabel for evt 11kw lader senere. Fikk beskjed om at da måtte jeg betale hele kabelen og ikke kun oppgraderingen. Derfor kanskje relativt dyrt.
Sitat fra: elrey71 på tir 03. nov 2015, kl. 22:46
Jeg får lagt opp 3,6kw lader denne uka. Ville også oppgradere kabel for evt 11kw lader senere. Fikk beskjed om at da måtte jeg betale hele kabelen og ikke kun oppgraderingen. Derfor kanskje relativt dyrt.
Kjøper du en kabel med 4 ledere plus jordkappe en såkalt 4x16/16 kabel så koster denne deg 150 kroner pr meter med MVA
Dette er en kabel med en grå "plastkappe" uten på jordskjermen. Denne kablen kan legges ned i Jord og tåler meget fint å bli satt opp langs en vegg.
En slik kabel med denne dimmensjonen vil på "korte" avstander være kraftig nok til alle former for AC ladning som finnes i dag, Kjøpte selv et par meter slik kabel idag.
Før du kjøper inn kabel med 16mm2 CU ledere bør du forsikre deg med din elektrikker at plannlagt sikringsmatriell / koblingsbokser klarer 16mm2 CU rent fysisk. Bruker du f.eks et Jordfeilbryter beregnet på 400V 64A type B så har et av de vanligste som f.eks Nofoul selger for litt over 1000 kr en grense på maks 16mm2 CU tversnitt på terminalene.
Kjøper du kabel via en elektrikker så kan de finne på å ta 150 kr pr meter for 3G4 kabel dvs kabel for enfase 20A.
(Elektrikkeren skal selvfølgelig ha greit betalt for jobben med å anskaffe nødvendig matriell samt kostnaden med regnskaps arbeidet som følger med.)
Anbefaler at du klarerer innkjøp av kabel med din elektrikker før du kjøper
Jeg har ikke fått pris ennå, men har bestemt meg for å avvente. Det blir jo nesten samme pris som å legge opp en ny krets - må ha ny sikring også.
Har nytt hus / sikringsskap og 400v TN.
Når du har 400V TN i huset ville jeg forsøkt å få et tilbud uten PodPoint, eller eventuelt få levert med Zapcharger i stedet for ladeboks. Du kan få montert rimeligere vegglader selv enn det som Renault priser inn i bilen når du allerede har TN-nett i huset.
"Tilbudet" fra Renault om ladeboks inkludert i bilprisen er gunstig når du har IT-nett, og må trafo i tillegg. For de som har TN-nett er ikke prisen gunstig.
Jeg fikk installert en 3,7 kw PodPoint og har 400V TN nett i mars i år. Det ble derfor ikke installert trafo. Det var ikke installert jordfeilbryter type B, men når jeg tok opp dette nylig kom installastøren ut og installerte jordfeilbryter fra ABL Sursum uten kostnad. Dersom noen har tilsvarende installasjon kan det være en ide å sjekke om det er installert jordfeilbryter type B (DC).
Hos meg var det bare jordfeilbryter type A (AC).
Podpoint sin lokale installatør har vært på besøk. Montert 3,6 kW lader med trafo. Men de har ikke lagt igjen et eneste ark. Ingen erklæringer eller brukermanualer. Kommer dette senere, eller bør jeg etterspørre?
Jeg husker at jeg fikk et ark med litt info / brukermanual når installatøren dro. Men jeg husker ikke hvor jeg har gjort av det og det er vel egentlig ikke behov for det. Et par uker etter installasjonen kom det en annen som testet i stallasjonen og skrev ut en samsvarserklæring. Den inneholder testdata som viser at jordfeilbryter løser ut som den skal. Det skal alltid utstedes. Jeg ville også sjekke om de har installert jordfeilbryter type B (likestrøm) og ikke bare A (for vekselstrøm) som i mitt tilfelle.
Er det løs kabel fra PodPoint (hjemme) til Zoe? Og følger det med kun 1 kabel?
Det jeg egentlig spør om: Bør jeg bestille bilen med en ekstra momsfri kabel, som kan ligge i bilen for bruk på hurtigladere?
Sitat fra: HCO på søn 31. jan 2016, kl. 19:59
Er det løs kabel fra PodPoint (hjemme) til Zoe? Og følger det med kun 1 kabel?
Det jeg egentlig spør om: Bør jeg bestille bilen med en ekstra momsfri kabel, som kan ligge i bilen for bruk på hurtigladere?
Hurtigladere pleier å ha fastmontert kabel som du plugger direkte i bilen. Ingen bruk for den kabelen som følger med bilen utenom i garasjen.
Der tok jeg dundrende feil..
Type2-Type2 kabelen som følger med bilen må du også bruke på alle 22kW uttak rundt omkring. I tillegg settes det opp masse type2 uttak på butikker, kommunale parkeringer osv, også der må du ha med egen type2-kabel.
Veggboks som leveres med Zoe har ikke fastmontert kabel, så du må bruke den kabelen som følger med bilen hjemme også.
Jeg koblet den 6 meter lange kabelen som fulgte med bilen til PodPointen (og fikk låst den fast til veggen på en snedig måte). Kjøpte meg en 4 meter type 2 kabel som jeg har med meg i bilen for å lade på 22 kW stasjonene rundt omkring.
Den podpointen som følger med easycharge 3.6kw. Støtter den 7.4kw og 11kw lading?
Burde vel ikke koste mye å få den satt opp til 7.4kw? Det trengs vel en større kabel og sikring? Er dette veldig opp til elektrikker firmaet?
Har 400v tn nett.
Den støtter kun 3,6kw. Når du har TN nett bør du ikke velge podpoint, velg heller zaptec. Bestill 11kw lader fra annen leverandør. Da har du kjapp hjemmelading og zaptec til lading andre steder. Jeg fikk forandret dette i siste liten og er veldig glad for det!
Veldig enig med siste taler.
Istemmes! Ikke PodPoint, heller Zaptech mobil lader når du har TN hjemme!
Ja men da må jeg ut med 6000kr for zaptech. Bøtta til nofuel koster 8000kr.
Med podpoint får jeg ny kurs hele veien fra hus til carport. Den jobben vil vel koste en del med egen elektrikker? Tenkte å få elektrikker til å legge 3fas kabel slik at jeg senere kan oppgradere til 11kw? Spørsmålet er jo om det koster mer en det smaker når man må ha ny elektrikker senere?
Leste noen andre innlegg om podpoint hadde noen jumpere som var feilstilt på en annen installasjon og at den kune levere 7.4kw?
Vet ikke hvilket lademønster du kommer til å ha, men for de fleste er kjapp hjemmelading mye viktigere. En 11kw ladestasjon koster vel fra 5000, pluss elektriker. Ingen tvil om hva jeg hadde valgt...
Hvor ofte trenger du 11kW tror du? Jeg må innrømme at da jeg valgte 11kW hjemme så var det dels fordi det var 'kult', dels fordi det er fremtidsrettet og litt fordi det var en god deal å få med en IT/TN-trafo for kun 10000. Det er selvfølgelig fint at bilen lader kjapt men jeg er ennå ikke over 10 ganger på 2 år at jeg virkelig har hatt bruk for den ekstra farten.
Jeg har 400v tn nett og vil trenge kurs fra hus til carport uansett. Kan gå med 10a lading en stund.
Skjønner ikke hvorfor det skal lønne seg å velge zaptech som jeg må ut med 6000kr for fremfor nofuel bøtta til 8000kr og da i tillegg får jeg ny kurs med podpoint.
Hva misser jeg?
Det er individuelt, ikke sikkert du trenger hurtigere enn 3,6kw. Og ja, det blir jo dyrere.
Hvis du får lagt opp kurs som du senere kan bruke til 11kw er jo det en god løsning.
Har i praksis ikke ofte bruk for 11kw, men veldig kjekt akkurat de gangene.
En annen litt kjedelig løsning med podpoint er at type2 kabelen må ut og inn av bilen hele tiden hvis du trenger den andre ladesteder.... Kjøp evt en til så ligger den alltid klar i podpointen når du kommer hjem.
Uansett blir du helt sikkert fornøyd!
Jeg har vel kjørt ca 50 000km med zoe til nå og to ganger har jeg brukt dieselbilen fordi elbilen var tom.
Med den nye 400km bilen så hadde det aldri vært noe problem. Men jeg ville heller hatt zaptec enn bøtte :)
Hadde om mulig gått for zaptec og i tillegg montert en 16A lader i garasjen om jeg hadde TN nett.
Nå holder jeg på å lage en 32A 400v lader, tror den vil komme på ca 5000kr
Sitat fra: Girstang på fre 30. des 2016, kl. 12:26
Jeg har 400v tn nett og vil trenge kurs fra hus til carport uansett. Kan gå med 10a lading en stund.
Skjønner ikke hvorfor det skal lønne seg å velge zaptech som jeg må ut med 6000kr for fremfor nofuel bøtta til 8000kr og da i tillegg får jeg ny kurs med podpoint.
Hva misser jeg?
Det er viktig å huske på at zaptec er utviklet for Norske forhold av Norske ingeniører.
Nofuel bøtta er sammenrasket av personer som ikke kjenner norske forhold med ditto kvalitet.
Zaptec skal virke under varm norsk sommer og kald norsk vinter. Se på hvilket tempratur intervall den har.
Nofuel bøtta virker ikke en vanlig varm sommer natt eller en normal norsk vinter dag.
Helt konkret så virker den ikke når lufttempraturen nærmer seg 30 grader (dvs lader ikke bilen som forventet)
Helt konkret så virker den ikke ved minus grader.
I dag f.eks så var bøtta varm nok til at den startet ladning, men når ute tempraturer gikk under -5 grader så sluttet den å virke (lyse rødt og lader ikke).
Om vinteren kan du ikke forvente at den vil virke om du må lade uten dørs.
Det er helt klart klasse forskjeller i kvalitet mellom zaptec og bøtta til nofuel.
Vedkommende som designet Nofuel bøtta er på dette forum og bør egentlig fortelle hva han tenkte på da han valgte komponenter i sitt design og hvorfor han ikke tenkte på at det er vinter i Norge med minus-grader.
Komponenten som stopper ladning i kaldt vær er der for å hindre at trafoen smelter og blir for varm om sommeren. Men at det går an å velge en komponent som egenskaper som gjør at bøtta ikke virker om vinteren er ikke til å tro.
Zaptec er laget av folk som vet hva som trengs for å virke i Norsk klima.
Men for all del Nofuel bøtta kan være en god hjelp for mange og det er helt sikkert trivielt å fjerne "sikringen" som skjal hindre at trafoen smelter om sommren slik at den virker om vinteren.
Jeg har hatt en Nofuel bøtte i under et år og har kun byttet den fire ganger når den har sluttet å virke(ikke fordi det var for kaldt).
Jeg vil sterkt anbefale deg å ta zaptec.
Ryktet sier at det i Januar/Februar kommer en ny versjon av Zaptec som kan bytte intaksledniing
-- Type1 -- 16A
-- Blå CEE -- 16A
-- Vanlig kontakt -- 10A
Dersom du har muligheten bør du gå for 16A utgaven av Zaptec.
Zaptec har tidligere gått over enklete tidsfrister, noe "designeren" av Nofuel sin lacdebøtte har kommet med meget skarpt kritikk av på dette forum.
Jeg håper at "Designeren" av Nofuel sin ladebøtte snart klarer å finne frem komponenter slik at bøtta også fungerer om vinteren.
Nofuel har lovet å ta kontakt når en oppgradert versjon av ladebøtta blir tilgjennelig.
Kan anbefale Nofuel som selskap de følger opp sine kunder og gir god service.
Det er helt klart forskjeller mellom en en boks til 8000 og en boks som koster nesten 30.000.
En programfeil gjør at temperatursensoren regner feil i kuldegrader. Dette løses med en kostnadsfri oppdatering.
Utover dette løser lademugga de flestes ladebehov til en god pris.
Feilraten er svært lav og over 1000 enheter er levert i markedet.
I tillegg er den helt støyfri, noe som ikke vitner om høy ingeniørkunst hos den dyre konkurrenten.
Den høres ut som en støvsuger. Merkelig, når den i utgangspunktet skulle være en lavtaps-sak.
Sitat fra: bositron på ons 04. jan 2017, kl. 17:02
Sitat fra: Girstang på fre 30. des 2016, kl. 12:26
Jeg har 400v tn nett og vil trenge kurs fra hus til carport uansett. Kan gå med 10a lading en stund.
Skjønner ikke hvorfor det skal lønne seg å velge zaptech som jeg må ut med 6000kr for fremfor nofuel bøtta til 8000kr og da i tillegg får jeg ny kurs med podpoint.
Hva misser jeg?
Det er viktig å huske på at zaptec er utviklet for Norske forhold av Norske ingeniører.
Nofuel bøtta er sammenrasket av personer som ikke kjenner norske forhold med ditto kvalitet.
Zaptec skal virke under varm norsk sommer og kald norsk vinter. Se på hvilket tempratur intervall den har.
Nofuel bøtta virker ikke en vanlig varm sommer natt eller en normal norsk vinter dag.
Helt konkret så virker den ikke når lufttempraturen nærmer seg 30 grader (dvs lader ikke bilen som forventet)
Helt konkret så virker den ikke ved minus grader.
I dag f.eks så var bøtta varm nok til at den startet ladning, men når ute tempraturer gikk under -5 grader så sluttet den å virke (lyse rødt og lader ikke).
Om vinteren kan du ikke forvente at den vil virke om du må lade uten dørs.
Det er helt klart klasse forskjeller i kvalitet mellom zaptec og bøtta til nofuel.
Vedkommende som designet Nofuel bøtta er på dette forum og bør egentlig fortelle hva han tenkte på da han valgte komponenter i sitt design og hvorfor han ikke tenkte på at det er vinter i Norge med minus-grader.
Komponenten som stopper ladning i kaldt vær er der for å hindre at trafoen smelter og blir for varm om sommeren. Men at det går an å velge en komponent som egenskaper som gjør at bøtta ikke virker om vinteren er ikke til å tro.
Zaptec er laget av folk som vet hva som trengs for å virke i Norsk klima.
Men for all del Nofuel bøtta kan være en god hjelp for mange og det er helt sikkert trivielt å fjerne "sikringen" som skjal hindre at trafoen smelter om sommren slik at den virker om vinteren.
Jeg har hatt en Nofuel bøtte i under et år og har kun byttet den fire ganger når den har sluttet å virke(ikke fordi det var for kaldt).
Jeg vil sterkt anbefale deg å ta zaptec.
Ryktet sier at det i Januar/Februar kommer en ny versjon av Zaptec som kan bytte intaksledniing
-- Type1 -- 16A
-- Blå CEE -- 16A
-- Vanlig kontakt -- 10A
Dersom du har muligheten bør du gå for 16A utgaven av Zaptec.
Zaptec har tidligere gått over enklete tidsfrister, noe "designeren" av Nofuel sin lacdebøtte har kommet med meget skarpt kritikk av på dette forum.
Jeg håper at "Designeren" av Nofuel sin ladebøtte snart klarer å finne frem komponenter slik at bøtta også fungerer om vinteren.
Nofuel har lovet å ta kontakt når en oppgradert versjon av ladebøtta blir tilgjennelig.
Kan anbefale Nofuel som selskap de følger opp sine kunder og gir god service.
Jeg hadde nylig en elektriker hos meg som installerte Pod Point. Hvis man har grunn til å klage på noe, burde man klage til Pod Point eller til elektrikerfirmaet?
Har ikke så mye erfaring med elektrikere og hva man skal forvente, men noen av tingene var:
Gjennomføringer i vegg var ikke veldig bra gjort. De var ikke tettet med akryl eller lignende og et bord hadde sprukket på utsiden av huset.
Det var ikke ryddet, så jeg måtte gå over der hvor elektrikeren hadde vært.
En vinduskarm hadde blitt brukt til å legge verktøy på, så jeg må kjøpe maling og utstyr og male det.
Brukte sikkert 30 minutter på å gå over å rydde. Og kommer sikkert til å bruke en time på å male vinduskarmen.
Vi fikk ingen gjennomgang av Pod Pointen, som det står på hjemmesidene at vi skal få.
Er dette gyldig grunn til å klage?
Takker for alle svar :)
Jeg hadde klaget, garantert. Kanskje ikke på ryddingen, men det andre virker ikke bra.
Klag! At håndverkere ikke rydder opp helt perfekt er vel innafor, men dårlig utført arbeid og skader skal du ikke finne deg i.
Du har kontrakt med en bilforhandler, det er han som har bestilt podpoint som igjen har bestilt elektriker. Jeg ville kanskje ha kontaktet elektrikerfirmaet først, men dersom de ikke tar tak i saken umiddelbart bør du kontakte bilforhandler!