Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Ladeplasser og ladekabler => Emne startet av: fredag på fre 01. nov 2013, kl. 15:00
ZeroCarbonWorld selger komponentene fra Mennekes for å skru sammen sin egen Mode3 Type2 ladestasjon med integrert kabel - for under 2000kr:
http://shop.zerocarbonworld.org/Charging-Station-Components/DIY-Charging-Station-Kit-32A-Single-Phase-Type-2.html
Tilsvarende komponenter for trefase er også tilgjengelig.
Vet ikke helt hva norske forskrifter sier om hva man har lov til å gjøre selv av slike ting? Er dette noe man egentlig må være elektriker for å ha lov til å skru sammen her til lands?
Dette virker jo lovende hvis det er godkjent og fungerer. Å få en elektriker til å montere burde i så fall ikke være noe problem, og totalt sett mye billigere enn de ferdigsydde pakkene fra f.eks Sønnico/Salto?
Jeg er ute etter kun pluggen (tupe 2) som sitter i stolper, saltoboksene etc. Noen som vet om forhandlere som fører dette?
Tenker du da å benytte allerede innkjøpt "salto-kabel", slik at du bare installerer en "A 32A tethered protocol module" og en "hun-kontakt" ? Dermed skulle prisen ramle til ca 1000 kr ?? Eller er det noe jeg ikke har fått med meg? :)
Sitat fra: petersv på fre 01. nov 2013, kl. 15:24
Jeg er ute etter kun pluggen (tupe 2) som sitter i stolper, saltoboksene etc. Noen som vet om forhandlere som fører dette?
http://evconnectors.com
Her har de en del løse deler, men det blir vel fort dyrt å handle smått.
Tenkte jeg skulle bestille et kit, men jeg får ikke valgt noe annet land enn GB.
Mulig de ikke sender utenlands. Sendte de en mail og spurte.. Venter på svar.
Hvor er @jkirkebo?
Du kan ikke gjøre dette selv. På DSB sine sider står det hva du kan gjøre selv. http://www.dsb.no/no/Ansvarsomrader/EL-sikkerhet/Sikker-hverdag/Hva-kan-privatpersoner-gjore-selv-pa-det-elektriske-anlegget/
Kort sagt bytte støpsel opp til 20A.
Men det som er interessant er om det er mulig å installere enheten i sikringskapet og ha flere type 2 uttak på en enkel enhet? Er det noe krav til maks lengde fra lader til bil?
Hvis man (elektriker) monterer denne i sikringsskapet, da må det vel en kobling (stikkontakt/støpsel) i mellom - hva bør da brukes?
Sitat fra: Duzzy på fre 01. nov 2013, kl. 15:46
Tenkte jeg skulle bestille et kit, men jeg får ikke valgt noe annet land enn GB.
Mulig de ikke sender utenlands. Sendte de en mail og spurte.. Venter på svar.
ZeroCarbonWorld sier at de sender til Norge, EU og Sveits fra og med november.
Sitat fra: Balrog på fre 01. nov 2013, kl. 16:03
Hvis man (elektriker) monterer denne i sikringsskapet, da må det vel en kobling (stikkontakt/støpsel) i mellom - hva bør da brukes?
Type 2 stikkontakt, slik som er på laderene. Også plugger man i mode3 type2 kabelen. Jeg kunne tenkt meg en slik løsning, slik at jeg kan ha lademodulen inne og stikk på parkering, og en i hver av 3 garasjeplasser. Kan bli trøbbel hvis flere kopler seg på samtidig, men dette er snakk om privat bolig og 1 elbil. Uansett enkelt å lage ett system som kopler fra de kontaktene som ikke brukes.
Sitat fra: Voll1 på fre 01. nov 2013, kl. 15:41
Tenker du da å benytte allerede innkjøpt "salto-kabel", slik at du bare installerer en "A 32A tethered protocol module" og en "hun-kontakt" ? Dermed skulle prisen ramle til ca 1000 kr ?? Eller er det noe jeg ikke har fått med meg? :)
Hmm, ja det mangler vel et relé her? Strømmen til bilen skal jo ikke slås på før kommunikasjon er opprettet.
Altså:
- Kombivern 32A (kjøpes her i Norge)
- Kabel (i kittet)
- Kontrollmodul (i kittet)
- Relé (må skaffes separat)
Om jeg har forstått dette riktig.
Dette er en interessant løsning for meg da jeg har sikringsskap 1m unna den blå kontakten jeg har satt opp. Kunne derfor koblet kabelen rett inn i sikringsskapet og satt kontrollenhet+relé der og mao. hoppet over kapsling. Spørs om jeg ikke må bestille et slikt sett...
bare 1 november og Månedens tråd er allerede oppe! Her snakker vi et genialt funn! Jeg som skal ha eget sikringsskap i garasjen må da kunne bruke dette her!
Siden kablene er 5 meter så lønner det seg kanskje og legge en gummikabel til eget lite sikringsskap rett ved der kabelen er tenkt hengt opp også bare bytte den protokoll kontrolleren senere om man ønsker noe annet?
Sitat fra: jkirkebo på fre 01. nov 2013, kl. 16:34
Sitat fra: Voll1 på fre 01. nov 2013, kl. 15:41
Tenker du da å benytte allerede innkjøpt "salto-kabel", slik at du bare installerer en "A 32A tethered protocol module" og en "hun-kontakt" ? Dermed skulle prisen ramle til ca 1000 kr ?? Eller er det noe jeg ikke har fått med meg? :)
Hmm, ja det mangler vel et relé her? Strømmen til bilen skal jo ikke slås på før kommunikasjon er opprettet.
Altså:
- Kombivern 32A (kjøpes her i Norge)
- Kabel (i kittet)
- Kontrollmodul (i kittet)
- Relé (må skaffes separat)
Om jeg har forstått dette riktig.
Dette er en interessant løsning for meg da jeg har sikringsskap 1m unna den blå kontakten jeg har satt opp. Kunne derfor koblet kabelen rett inn i sikringsskapet og satt kontrollenhet+relé der og mao. hoppet over kapsling. Spørs om jeg ikke må bestille et slikt sett...
Du starter vel produksjon nå av veggladere med innebygd måler og alt som trengs? kontonr? :P
Edit: hva med noe slikt http://www.sparelys.no/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage_ny.tpl&product_id=1113&category_id=74&option=com_virtuemart&Itemid=39? Hadde det vært plass til alt her? Vært kjekt å kunne se den kontrollenheten i et vindu regner med den blinker når man lader
Sitat fra: Voll1 på fre 01. nov 2013, kl. 15:41
Tenker du da å benytte allerede innkjøpt "salto-kabel", slik at du bare installerer en "A 32A tethered protocol module" og en "hun-kontakt" ? Dermed skulle prisen ramle til ca 1000 kr ?? Eller er det noe jeg ikke har fått med meg? :)
Vil ikke ha fastmontert kabel :) http://evconnectors.com/Type-2-Electric-Vehicle-Charging-Cables-and-Sockets/Type-2-Connectors-32-amp/Type-2-32-amp-Charging-Sockets-Inlets?product_id=135 kan funke, men fyttigrakkern for en pris, her er det noen som skummer fløten tror jeg. :P
Sitat fra: petersv på fre 01. nov 2013, kl. 17:28
Sitat fra: Voll1 på fre 01. nov 2013, kl. 15:41
Tenker du da å benytte allerede innkjøpt "salto-kabel", slik at du bare installerer en "A 32A tethered protocol module" og en "hun-kontakt" ? Dermed skulle prisen ramle til ca 1000 kr ?? Eller er det noe jeg ikke har fått med meg? :)
Vil ikke ha fastmontert kabel :) http://evconnectors.com/Type-2-Electric-Vehicle-Charging-Cables-and-Sockets/Type-2-Connectors-32-amp/Type-2-32-amp-Charging-Sockets-Inlets?product_id=135 kan funke, men fyttigrakkern for en pris, her er det noen som skummer fløten tror jeg. :P
Var hvertfall billigere enn ebay.. http://www.ebay.co.uk/itm/SOCKET-EV-62196-2-32A-Price-For-1-Each-DSIEC-EV32S-NC-/350752513809?pt=UK_Computing_CablesConnectors_RL&hash=item51aa7a9f11
£ 180 + frakt/toll inkl cap'en
Edit: Fant noen flere steder
http://no.farnell.com/itt-cannon/ecce3221-16u-eccv/lead-iec-type2-iec-type2-32a-5m/dp/2251234
http://no.farnell.com/multicomp/dsiec-2a-g/protection-cap-for-62196-2-socket/dp/2066620 (kun cap)
http://no.farnell.com/multicomp/dsiec-ev32s-nc/socket-ev-62196-2-32a/dp/2066619 (ser ut som type 2 på bilde, men står J1772 i beskrivelsen, type 2 står som tilbehør så er sikkert riktig kontakt)
http://no.farnell.com/multicomp/dsiec-el/locking-solenoid-for-62196-2-socket/dp/2066621
Sitat fra: jkirkebo på fre 01. nov 2013, kl. 16:34
Hmm, ja det mangler vel et relé her?
Det er ikke slik at denne kontrollboksen også innehodler et rele? Et KIT bør jo vær komplett. 2000 kr inkludert kabel er ikke dumt. Et enkelt skap ved siden av et eksisterende 32A stikk burde være tilstrekkelig. Stikket er jo allerede sikret.
http://shop.zerocarbonworld.org/charging-stations/t2-32a-3p-charging-station-tethered.html hva skjer om du kobler opp denne slik det står med 3 fase 230v og kobler den til bilen? Den bare lader på 1 fas 230 uten å syte?
Sitat fra: ebbrey på fre 01. nov 2013, kl. 18:24
http://shop.zerocarbonworld.org/charging-stations/t2-32a-3p-charging-station-tethered.html hva skjer om du kobler opp denne slik det står med 3 fase 230v og kobler den til bilen? Den bare lader på 1 fas 230 uten å syte?
Ja det skal den uten å syte, men ikke koblet til med 3 fas - men 1fas koblet til N og L1.
I likhet med det som oppgis som erfaring med Saltoboksen vil Tesla singellader alikevell kun trekke 16A på siden den ikke har "Tesla spesial 1-fas UMC funksjon for singlelader".
Sitat fra: Balrog på fre 01. nov 2013, kl. 16:03
Hvis man (elektriker) monterer denne i sikringsskapet, da må det vel en kobling (stikkontakt/støpsel) i mellom - hva bør da brukes?
Ikke nødvendigvis, dersom en ønsker kan den beveglige kablen termineres i en koblingsboks (av elektrikker) med fast kabel til sikringsskapet hvor kombiautomaten, det flerpolige releet og kommuniksajonsmodulen står. Kommunikasjonsmodulen (styrestrømkretsen) må nok også ha en egen sikring, mye mindre enn 32A, men det finner elekktrikkeren ut av. Siden dette er et EU levert CE merket produkt skulle det ikke være noe i veien for å få en elektrikker til å montere dette sammen i et eksisterende sikkringsskap.
Sitat fra: jkirkebo på fre 01. nov 2013, kl. 16:34
Hmm, ja det mangler vel et relé her? Strømmen til bilen skal jo ikke slås på før kommunikasjon er opprettet.
Skal ikke påstå at jeg kan noe om dette, men det står jo:
SitatOne power relay output.
her:
http://shop.zerocarbonworld.org/Charging-Station-Components/EPC-32A-teth.html
Eller trengs det flere releer? (Spør da jeg ikke vet...)
Sitat fra: Amoss på fre 01. nov 2013, kl. 18:56
Sitat fra: jkirkebo på fre 01. nov 2013, kl. 16:34
Hmm, ja det mangler vel et relé her? Strømmen til bilen skal jo ikke slås på før kommunikasjon er opprettet.
Skal ikke påstå at jeg kan noe om dette, men det står jo:
SitatOne power relay output.
her:
http://shop.zerocarbonworld.org/Charging-Station-Components/EPC-32A-teth.html
Eller trengs det flere releer? (Spør da jeg ikke vet...)
Det står at der er utgang til relet som skal kople inn/ut, altså styrstrøm til dette.
Sitat fra: Amoss på fre 01. nov 2013, kl. 18:56
Sitat fra: jkirkebo på fre 01. nov 2013, kl. 16:34
Hmm, ja det mangler vel et relé her? Strømmen til bilen skal jo ikke slås på før kommunikasjon er opprettet.
Skal ikke påstå at jeg kan noe om dette, men det står jo:
SitatOne power relay output.
her:
http://shop.zerocarbonworld.org/Charging-Station-Components/EPC-32A-teth.html
Eller trengs det flere releer? (Spør da jeg ikke vet...)
Hmm, ja det står jo det. På den annen side ser det ikke ut som om de koblingene som er synlige på den har plass til 6mm2 kabel. Mulig det følger med separat relé?
Kommer uansett til å bestille et sett. Virker det bra kjøper jeg trefase-varianten også og lager en mobil 22kW ladekabel.
Sitat fra: Voll1 på fre 01. nov 2013, kl. 18:18
Det er ikke slik at denne kontrollboksen også innehodler et rele? Et KIT bør jo vær komplett. 2000 kr inkludert kabel er ikke dumt. Et enkelt skap ved siden av et eksisterende 32A stikk burde være tilstrekkelig. Stikket er jo allerede sikret.
Ut fra bildet tviler jeg også på at denne har innebygget en flerpolig kontaktor for 32A. Skal den tilkobles en stikkontakt må dette enkle skapet inneholde en jordfeilbryter. Derimot kan et enkelt skap erstatte den 32A stikkontakten dersom denne er sikret med en kombiautomat. I dette skapet kan da en sikring for kommunikasjonsmodulen stå sammen med modulen og en flerpolig kontaktor 32A.
Husk at: "Zero Carbon World does not provide support for this product". Når det gjelder dene modulen viser det jo til "Leaftalk". I UK behøves det for Leaf ikke en flerpolet kontaktor så et enpolig utgang 32A i denne modulen kan være tilstrekklig der. I Norge er ikke det tilstrekklig her må alle poler brytes.
Her er ett bilde av innmaten i en slik selvbygger lader.
(http://img.tapatalk.com/d/13/11/02/a3azaga2.jpg)
Sitat fra: D.O på fre 01. nov 2013, kl. 19:06
Det står at der er utgang til relet som skal kople inn/ut, altså styrstrøm til dette.
Aha, der har du det nok ja :)
Sitat fra: ebbrey på fre 01. nov 2013, kl. 16:54
Sitat fra: jkirkebo på fre 01. nov 2013, kl. 16:34
Dette er en interessant løsning for meg da jeg har sikringsskap 1m unna den blå kontakten jeg har satt opp. Kunne derfor koblet kabelen rett inn i sikringsskapet og satt kontrollenhet+relé der og mao. hoppet over kapsling. Spørs om jeg ikke må bestille et slikt sett...
Du starter vel produksjon nå av veggladere med innebygd måler og alt som trengs? kontonr? :P
Edit: hva med noe slikt http://www.sparelys.no/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage_ny.tpl&product_id=1113&category_id=74&option=com_virtuemart&Itemid=39? Hadde det vært plass til alt her? Vært kjekt å kunne se den kontrollenheten i et vindu regner med den blinker når man lader
Modulen de tilbyr er fra et EU land og CE merket og kan dermed monteres av en elektrikker sammen med de andre komponentene i et skap hjemme hos deg.
Dersom jkirkebo skulle begynne å produsere slike ladestasjoner med denne, sikringer relerer i en boks blir dette et nytt "produkt" som han må CE merke, skrive samsvars erklæring, arkivere dokumentasjon, merke med produsentnavn, produktnummer, serienummer, etc. Det kan han jo, men med betaling for jobben med montasje og nødvendig kontorarbeid MVA og ansvarsforsikring etc. er det ikke sikkert han finner det interesant, men det er absolutt mulig.
Sitat fra: testO på fre 01. nov 2013, kl. 19:22
Her er ett bilde av innmaten i en slik selvbygger lader.
(http://img.tapatalk.com/d/13/11/02/a3azaga2.jpg)
Denne ladestasjonen på bildet har da en kombiautomat som ikke kan brukes på 230V i Norge (bildet er antagelig ikke fra noe norsk bygget), dessuten er styrestrømkretsen tatt rett fra 32A kursen, noe som i bestefall er tvilsomt i et hvertfall må "produsenten" sjekke datablad for effektrele og kommunikasjonsmodul for å se om dette er ok.
Bildet er hentet fra en Twitter melding fra ZCW Build day forrige helg i UK. Så det er ikke et norsk bygge.
Var jo mange muligheter :-) Enfas og trefase 16A -63A
http://shop.zerocarbonworld.org/Charging-Station-Components/
Sitat fra: Griffel på fre 01. nov 2013, kl. 19:31
Dersom jkirkebo skulle begynne å produsere slike ladestasjoner med denne, sikringer relerer i en boks blir dette et nytt "produkt" som han må CE merke, skrive samsvars erklæring, arkivere dokumentasjon, merke med produsentnavn, produktnummer, serienummer, etc. Det kan han jo, men med betaling for jobben med montasje og nødvendig kontorarbeid MVA og ansvarsforsikring etc. er det ikke sikkert han finner det interesant, men det er absolutt mulig.
Å produsere noe slik er helt uaktuelt, det er det hverken kapasitet eller vilje til.
Men jeg kommer til å lage til eget bruk og legge ut info her.
Av ren nyskjerrighet... Hvorfor er det forskjellige evse for hver strøm kategori? Er pwm signalet som opplyser tilgjengelig A "låst" på disse?
Er det noen seriøse aktører/grosister i Norge som selger evse moduler?
Finnes mye spennende hvis man har interessen og kunnskapen, lovligheten er det nok værre med. Info her: http://www.plugincars.com/inexpensive-charging-stations-comparing-juicebox-openevse-and-evseupgrade-127891.html
Kan nok kommet på godt under 2 lapper hvis man finner kontakter til ok pris, men med mindre man liker å holde på med sånt her, så er det nok mye enklere å kjøpe kittet som er nevnt her.
Sitat fra: petersv på fre 01. nov 2013, kl. 21:33
Finnes mye spennende hvis man har interessen og kunnskapen, lovligheten er det nok værre med. Info her: http://www.plugincars.com/inexpensive-charging-stations-comparing-juicebox-openevse-and-evseupgrade-127891.html
Kan nok kommet på godt under 2 lapper hvis man finner kontakter til ok pris, men med mindre man liker å holde på med sånt her, så er det nok mye enklere å kjøpe kittet som er nevnt her.
Beskrevt her:
Sitat fra: kjbu på fre 27. sep 2013, kl. 21:50
Da ble ladestasjonen ferdig i kveld :D
Fungerer perfekt. Kan velge mellom 6A, 10A, 12A, 14A og 16A i L1. Har du kraftigere utstyr/kabler, kan den bygges opp til 30A. Mange innstillinger i menyene.
Har satt inn en egen 16A kombiautomat med jordfeilvern, siden kursen jeg skal sette den på ikke har jordfeilvern.
Totalkostnad : 2400 kr
Ganske rimelig for en programmerbar ladestasjon.
Litt mer info om deler etc. her : http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,9522.0.html
SERIØST FOLKENS: Er du IKKE elektriker eller har annen relevant kompetanse, LA VÆR! Det er store strømmer / spenning vi snakker om her - og tenk om batteriet har/får en feil av en eller annen grumm, og dytter 85 KW likestrøm tilbake...,.= NATTA::::((
Har dere (vi) råd til å kjøpe en bil til 5-700.000,- ja så kjøp rett ladeutsyr til 5-6.000,-!
Bytte felger, style, senke etc kan vi gjøre, men å eksperimentere med strøm på en slik bil? svært dumdristig spør du meg. Skal garantere at den dagen noe skjer, får dere ikke en dritt på garantien i alle fall, om de oppdager "hjemmemekk".
Skulle brann eller annen ulykke oppstå, ja da kan dere se langt etter forsikringpenger, i verste fall ilagt straffeansvar.
Er det virkelig nødvendig å leke med dette?
Jeg vet jeg kan lage slikt selv, men dette holder jeg meg langt unna:)
Sitat fra: Teslafrank på lør 02. nov 2013, kl. 23:12
SERIØST FOLKENS: Er du IKKE elektriker eller har annen relevant kompetanse, LA VÆR! Det er store strømmer / spenning vi snakker om her - og tenk om batteriet har/får en feil av en eller annen grumm, og dytter 85 KW likestrøm tilbake...,.= NATTA::::((
Har dere (vi) råd til å kjøpe en bil til 5-700.000,- ja så kjøp rett ladeutsyr til 5-6.000,-!
Bytte felger, style, senke etc kan vi gjøre, men å eksperimentere med strøm på en slik bil? svært dumdristig spør du meg. Skal garantere at den dagen noe skjer, får dere ikke en dritt på garantien i alle fall, om de oppdager "hjemmemekk".
Skulle brann eller annen ulykke oppstå, ja da kan dere se langt etter forsikringpenger, i verste fall ilagt straffeansvar.
Er det virkelig nødvendig å leke med dette?
Jeg vet jeg kan lage slikt selv, men dette holder jeg meg langt unna:)
+1
Sitat fra: Teslafrank på lør 02. nov 2013, kl. 23:12
SERIØST FOLKENS: Er du IKKE elektriker eller har annen relevant kompetanse, LA VÆR!
Enig i dette.
Den ene på forumet som har gjennomført et slik prosjek, endte i utgangspunktet på 2400,- kr. men da med visse mangler, slik at etter mest nødvendig retting ble det nok ca. 3000,- Kablen som er benyttet er heller ikke optimal. Så med kvalitets automat og kvalitetskabel ender nok hjemmebygget over 3000,-. Noe av den lave prisen komme også av at en del deler fra utlandet ikke ble belastet med MVA. Rekalmasjonsrett og garantier er det også dårlig med.
En hjemmebygd ladestasjon er kun for elektrikkere og det er ikke mye å spare sammenlignet med f.eks en godkjent Slimbox.
En annen ting er kittet som er innledning til denne tråden.
Dersom en har plass i sikringsskapet kan en elektrikker montere kommunikasjonsmodulen (den er EC merket og produsert i et EU land m.a.o. lovlig å montere), en kombiautomat av god kvalitet, og et flerpolig effektrele i sikringsskapet. I garasjen montere elektrikkeren en koblingsboks med strekkavlastning hvor kablen kobles til. Dette kan nok bli rimligere enn en Saltoboks/Slimbox som også krever elektrikker for montasje.
Problemene Salto/Tesla har med singellader og 32A blir nok derimot ikke løst med denne.
For de med dobbeltlader, plass i sikringsskapet og rimlig installatør kan det være et alternativ.
Ulempen er ingen support fra selger av kommunikasjonsmodulen.
Sitat fra: Teslafrank på lør 02. nov 2013, kl. 23:12
SERIØST FOLKENS: Er du IKKE elektriker eller har annen relevant kompetanse, LA VÆR!
Stiller meg bak denne.
Jeg har selv et rimelig avslappet forhold til regler og lover der jeg mener jeg har kontroll og ikke tar risiko på vegne av andre enn meg selv, men å mekke egen ladestasjon uten kompetanse og autorisering er en altfor stor risiko etter min smak, og kan i verste fall skade eller drepe andre.
Som ingeniør hadde jeg helt sikkert kunne lese meg opp til å bygge en slik lader på en korrekt og trygg måte, men det er det helt enkelt ikke verdt.
Kommer nok uansett til å lande på en 400V 3x16A rød industrikontakt og bruke bilens ladere. Holder lenge for min del.
Sitat fra: janmb på søn 03. nov 2013, kl. 13:23
Som ingeniør hadde jeg helt sikkert kunne lese meg opp til å bygge en slik lader på en korrekt og trygg måte, men det er det helt enkelt ikke verdt.
Kommer nok uansett til å lande på en 400V 3x16A rød industrikontakt og bruke bilens ladere. Holder lenge for min del.
Dette er ingen lader, men en litt mer avansert stikkontakt til erstattning for bilens UMC. Laderen sitter i bilen også når en bruker en slik ladestasjon.
Teslafrank har et viktig poeng, selv om jeg mistenker at han spissformulerer litt :-). Jeg har egentlig ikke behov for noe mer enn en ekstra UMC som kan være stasjonær hjemme - på den måten kan jeg jo fremdeles dra på tur om en av de to tar kvelden også. Men nå ser det ikke ut til at Tesla har tenkt å selge oss en ekstra siden "de har så få tilgjengelig". Tipper det har mer med at det er noe galt med den vi har fått, og at vi kun får schuko for at ladestrømmen skal begrenses i den.
Men hva er rimeligste alternativ for oss som _ikke_ har tenkt å bygge selv, men likevel ønsker oss et type 2 uttak på veggen hjemme (og tenker å bruke 20A enfase) ?
Sitat fra: Griffel på søn 03. nov 2013, kl. 13:49Dette er ingen lader, men en litt mer avansert stikkontakt til erstattning for bilen UMC. Laderen sitter i bilen også når en bruker en slik ladestasjon.
Enda simplere med andre ord.
Det burde være selvsagt at man ikke skal begi seg ut på et slikt prosjekt uten kompetansen. Har man den derimot er denne tråden fin for sammenligninger, diskusjon og tips. Det at man kan få påpekt ev. feil er også bra.
Hvis jeg får tid blir den en openevse her, mest siden jeg synes elektronikk er gøy, ikke fordi jeg trenger det.
Dette initiativet i UK er veldig bra, med elektriker tilstede er det en god idé.
http://www.leaftalk.co.uk/showthread.php/12453-EVSE-Build-Day-Build-your-own-Portable-EVSE-charger?highlight=Charging+Station
Sitat fra: Griffel på fre 01. nov 2013, kl. 19:14
Sitat fra: Voll1 på fre 01. nov 2013, kl. 18:18
Det er ikke slik at denne kontrollboksen også innehodler et rele? Et KIT bør jo vær komplett. 2000 kr inkludert kabel er ikke dumt. Et enkelt skap ved siden av et eksisterende 32A stikk burde være tilstrekkelig. Stikket er jo allerede sikret.
Ut fra bildet tviler jeg også på at denne har innebygget en flerpolig kontaktor for 32A.
Her er en kontaktor som er for montering på DIN-skinne og sannsynligvis gjør jobben bra:
https://www.elhandel.no/products/modulaerkontaktor-40a-2pol-230v
Det vil vel lønne seg å gå for 4 pol 400V med en gang for fleksibiliteten
http://blog.widodh.nl/2013/05/how-i-built-my-3-phase-open-evse/
For interesserte.
Sitat fra: petersv på man 04. nov 2013, kl. 14:14
http://blog.widodh.nl/2013/05/how-i-built-my-3-phase-open-evse/
For interesserte.
Ble jo meget lekker installasjon det der...
http://zooi.widodh.nl/ev/tech/charging/building_open_evse_eu.pdf
Sitat fra: Cirion på man 04. nov 2013, kl. 15:12
Sitat fra: petersv på man 04. nov 2013, kl. 14:14
http://blog.widodh.nl/2013/05/how-i-built-my-3-phase-open-evse/
For interesserte.
Ble jo meget lekker installasjon det der...
http://zooi.widodh.nl/ev/tech/charging/building_open_evse_eu.pdf
Ikke sant, bruker man modulen i starten av tråden her istedenfor OpenEVSE-en så kan man be elektrikeren montere et slik opplegg for deg, helt lovlig, og til en billigere pris enn andre alternativer. Personlig synes jeg også det blir penere.
Da har jeg bestilt settet fra ZCW. Fikk gratulasjon på epost for at jeg var deres første kunde utenfor EU ;)
Pris med frakt levert Strømstad ble i overkant av 2500,-. Jeg sparer 5% moms + 149,- i tollgebyr på å sende slikt dit. Det kommer godt med på Systembolaget :)
Jeg har også bedt min el-grossist om å bestille opp en topolet 40A modulærkontaktor fra Cenika. Vet ikke pris men tipper i underkant av en trehundrelapp. Totalsummen for deler havner altså rundt 2800,- (jordfeilautomat finnes alt i skapet).
Levering blir ikke før den 18/11 så det tar litt tid før dette blir ferdigstilt. Er litt avhengig av at elektrikeren har tid også.
Bilder og mer info kommer underveis i prosessen. Alt blir montert inn i eksisterende sikringsskap i garasjen, som står 50cm unna den blå 32A kontakten. Kobler alt på samme kurs men beholder CEE-stikket i tilfelle problemer.
Spennende, vurderer tilsvarende selv.
Du får holde oss oppdatert. :)
Sitat fra: jkirkebo på ons 06. nov 2013, kl. 19:34
Da har jeg bestilt settet fra ZCW. Fikk gratulasjon på epost for at jeg var deres første kunde utenfor EU ;)
Pris med frakt levert Strømstad ble i overkant av 2500,-. Jeg sparer 5% moms + 149,- i tollgebyr på å sende slikt dit. Det kommer godt med på Systembolaget :)
Jeg har også bedt min el-grossist om å bestille opp en topolet 40A modulærkontaktor fra Cenika. Vet ikke pris men tipper i underkant av en trehundrelapp. Totalsummen for deler havner altså rundt 2800,- (jordfeilautomat finnes alt i skapet).
Levering blir ikke før den 18/11 så det tar litt tid før dette blir ferdigstilt. Er litt avhengig av at elektrikeren har tid også.
Bilder og mer info kommer underveis i prosessen. Alt blir montert inn i eksisterende sikringsskap i garasjen, som står 50cm unna den blå 32A kontakten. Kobler alt på samme kurs men beholder CEE-stikket i tilfelle problemer.
(//)
Da har min Mainpine Controller 32A ankommet 1165 Oslo.
Prisen ble ca 1350,- levert på døren og inkludert mva.
Har sporet opp koblingsskjema på twitter:
http://pbs.twimg.com/media/BYi3-miCUAAD8Gq.png:large
Riktignok for J1772 kabel, men prinsippet er likt.
Satser på å sette den inn i en portabel boks med uttak for Salto kabelen slik at jeg alltid har med meg mulighet for inntil 32A 400V.
Boksen får en 32A jordfeilbryter. Elektronikken i Mainpine Controlleren sikres med 16A.
Og Mainpine Controlleren styrer til slutt en 40A kontaktor på utgangen.
Type 2 uttak fra evconnectors.com er ventet på døren til mandag. Denne er også estimert til 1350,- inkl mva.
Sammen med egnet boks, inntaksplugg, jordfeilbryter, ekstra sikring og kontaktor blir det ikke spesielt rimelig.
Til andre som skulle få ideer basert på dette, så husk at det må en autorisert installatør inn i bildet for å kunne få samsvarsskjema. Og uten samsvarsskjema er ikke løsningen godkjent for bruk i Norge.
Noen som har link til nettbutikker/grosister som leverer type 2 stikk med aktuator?
Sitat fra: D.O på søn 10. nov 2013, kl. 20:04
Noen som har link til nettbutikker/grosister som leverer type 2 stikk med aktuator?
Kremt... http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10232.msg137402.html#msg137402
Sitat fra: D.O på søn 10. nov 2013, kl. 20:04
Noen som har link til nettbutikker/grosister som leverer type 2 stikk med aktuator?
http://evconnectors.com/Type-2-Electric-Vehicle-Charging-Cables-and-Sockets/Type-2-Connectors-32-amp/Type-2-32-amp-Charging-Sockets-Inlets?product_id=139
Spent på fortsettelsen av denne! Vurderer å bygge en slik selv. Skal få lagt inn tre-fas i garasjen om noen uker. Angrer på at jeg ikke bestilte dobbeltlader..
Har du prøvd å faå lagt det til ordren? Jeg fikk "etterbestilt" Performance uten problemer..
Sitat fra: petersv på søn 10. nov 2013, kl. 20:46
Sitat fra: D.O på søn 10. nov 2013, kl. 20:04
Noen som har link til nettbutikker/grosister som leverer type 2 stikk med aktuator?
Kremt... http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10232.msg137402.html#msg137402
Tenkte på noen andre... Har lest tråden. Fant evconectors imens :) her var det litt bedre priser. Men skal sjekke om grosist fører mennekes. Har salto lader og de bruker disse, og ser ut som bra kvalitet.
Hvorfor må dette gjøres så komplisert, når Tesla en anbefaler eks. 1-fas 32A blå kontakt hjemme som gir 7,4 KW (37km pr time lading) med bilens medfølgende utstyr? Da snakker vi kun om en "uintelligent" kontakt, på 32A sikringer.
Er det fordi dere vil ha noe ennå kraftigere?
Vh.
Sitat fra: Newbee på søn 10. nov 2013, kl. 22:44
Hvorfor må dette gjøres så komplisert, når Tesla en anbefaler eks. 1-fas 32A blå kontakt hjemme som gir 7,4 KW (37km pr time lading) med bilens medfølgende utstyr? Da snakker vi kun om en "uintelligent" kontakt, på 32A sikringer.
Er det fordi dere vil ha noe ennå kraftigere?
Vh.
Adapter er ikke mulig å få enda.
Type2 er en tryggere løsning, med aktuator som låser ladekabelen og ikke gir ut spenning før kabelen er tilkoplet.
Sitat fra: Newbee på søn 10. nov 2013, kl. 22:44
Hvorfor må dette gjøres så komplisert, når Tesla en anbefaler eks. 1-fas 32A blå kontakt hjemme som gir 7,4 KW (37km pr time lading) med bilens medfølgende utstyr? Da snakker vi kun om en "uintelligent" kontakt, på 32A sikringer.
Er det fordi dere vil ha noe ennå kraftigere?
Vh.
Blå/rød adapter er lovet en eller annen gang i Q1.
Jeg ønsker friheten til å lade raskere enn 13A innen den tid.
I tillegg gir denne mulighet for 22kW hvis man har tilgang på 32A 400V.
Det gjør ikke tesla sin ladekladd, den er begrenset til 16A 400V.
Sitat fra: Newbee på søn 10. nov 2013, kl. 22:44
Hvorfor må dette gjøres så komplisert, når Tesla en anbefaler eks. 1-fas 32A blå kontakt hjemme som gir 7,4 KW (37km pr time lading) med bilens medfølgende utstyr? Da snakker vi kun om en "uintelligent" kontakt, på 32A sikringer.
Jeg orker ikke å dra UMC ut og inn av bilen hele tiden og hadde tenkt å kjøpe en ekstra en med blått adapter for å ha fast hjemme. Nå er det helt i det blå både når blått adapter kommer og når vi kan få kjøpe en ekstra UMC. Derfor går jeg for en annen løsning istedenfor, som også blir billigere.
Hei jkirkebo. Har du fått satt sammen delene og testet lading enda?
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Sitat fra: Rasmus.B på man 11. nov 2013, kl. 09:38
Hei jkirkebo. Har du fått satt sammen delene og testet lading enda?
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Nei, de blir nok ikke sendt fra UK før om en ukes tid. Det var litt leveringstid.
Ok. Følger spent med.
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Video fra EVSE build day: http://youtu.be/FFPUdKC2wl0
Salto tilbyr vel en UMC med Schuko som i følge en forumbruker fungerer gull. Det burde vel ikke være et problem for dem å fikse en tilsvarende med 32A enfas han? Vet at jeg ville kjøpt en forholdsvis kjapt om det var mulig.
Sitat fra: Muffinman på man 11. nov 2013, kl. 19:00
Salto tilbyr vel en UMC med Schuko som i følge en forumbruker fungerer gull. Det burde vel ikke være et problem for dem å fikse en tilsvarende med 32A enfas han? Vet at jeg ville kjøpt en forholdsvis kjapt om det var mulig.
Denne var den en som viste til her om dagen: (http://u.jimdo.com/www54/o/s550d400a7e76a16f/img/i4b241655b09baa0e/1379324193/orig/image.jpg)
Ladestation wallb-e.com -to go- 840€.
http://www.wallb-e.com/shop/
På denne skulle det være rimlig rett fram å få en elektrikker til å skifte Rød plugg mot enfas Blå
Så ikke dum ut den. Bør vel gå an å lage overganger slik at man kan bytte mellom rød og blå kontakt også.
Sitat fra: Muffinman på man 11. nov 2013, kl. 20:38
Så ikke dum ut den. Bør vel gå an å lage overganger slik at man kan bytte mellom rød og blå kontakt også.
Vi har tatt inn noen av denne wallb-e.com ladeboksen nå ;)
Utført i svært robust låsbart metallhus - IP 67
Innkabel: 4m gummikabel 5 x6mm ² med CEE plugg 32A 3-fase
Ladekabel: 4m svart 5x6mm ² 32A Connector Type 2 AC 3-fase
Ladefart kan settes fleksibelt til 6A, 10A, 13A, 16A, 20A, 32A
Overopphetingsbeskyttelse
CE-merket
Mål: 30cm x 20cm x 17cm
Vekt: ca 5 kg m/kabler
Slik ser den ut inni:
Finner ikke prisene på dette på hjemmesidene deres, hva tar dere for de?
Sitat fra: valvolainen på man 11. nov 2013, kl. 22:06
Finner ikke prisene på dette på hjemmesidene deres, hva tar dere for de?
Foreløbig pris er 9.875,- inkl. mva. , men vil reduseres ved noe mer volum.
Sitat fra: NorwegianX på søn 10. nov 2013, kl. 20:46
Sitat fra: D.O på søn 10. nov 2013, kl. 20:04
Noen som har link til nettbutikker/grosister som leverer type 2 stikk med aktuator?
http://evconnectors.com/Type-2-Electric-Vehicle-Charging-Cables-and-Sockets/Type-2-Connectors-32-amp/Type-2-32-amp-Charging-Sockets-Inlets?product_id=139
Type 2 stikket fra evconnectors.com ankom i dag. Dessverre ikke ce merket og mangler alle former for opprinnelsesmarkeringer eller sertifisering.
Dvs antagelig ikke lovlig å omsette eller montere innenfor EU/EØS området.
Mangler nå bare kontaktor før ladeboksen er klar.
I tillegg mangler bilen...
Sitat fra: NorwegianX på tir 12. nov 2013, kl. 22:29
I tillegg mangler bilen...
Bagateller!
Takk for at du dokumenter underveis, nice!
Det var vel merket China Export? Altså CE :-)
Sitat fra: NorwegianX på tir 12. nov 2013, kl. 22:29
Type 2 stikket fra evconnectors.com ankom i dag. Dessverre ikke ce merket og mangler alle former for opprinnelsesmarkeringer eller sertifisering.
Dvs antagelig ikke lovlig å omsette eller montere innenfor EU/EØS området.
Mangler nå bare kontaktor før ladeboksen er klar.
I tillegg mangler bilen...
Dersom CE merking er et krav på dette produktet (usikker) er det den som importerer/fabrikerer i EU som er ansvarlig for dette. Et kjøp fra UK skulle derfor være uten bekymring når det gjelder slike ting.
Grunnen til at jeg er usikker er at dette jo ikke er et ferdig produkt men en komponent som inngår i et type 2 ladepunkt, og at det er produsenten av ladepunktet (ladestasjonen) som merker produktet. Den skal i såfall leveres med dokumentasjon som kan inngå i produktdokumentasjonen som produsenten av ladepunktet har som grunnlag for sin CE merking.
Sitat fra: NorwegianX på tir 12. nov 2013, kl. 22:29
Sitat fra: NorwegianX på søn 10. nov 2013, kl. 20:46
Sitat fra: D.O på søn 10. nov 2013, kl. 20:04
Noen som har link til nettbutikker/grosister som leverer type 2 stikk med aktuator?
http://evconnectors.com/Type-2-Electric-Vehicle-Charging-Cables-and-Sockets/Type-2-Connectors-32-amp/Type-2-32-amp-Charging-Sockets-Inlets?product_id=139
Type 2 stikket fra evconnectors.com ankom i dag. Dessverre ikke ce merket og mangler alle former for opprinnelsesmarkeringer eller sertifisering.
Dvs antagelig ikke lovlig å omsette eller montere innenfor EU/EØS området.
Mangler nå bare kontaktor før ladeboksen er klar.
I tillegg mangler bilen...
Da har kontaktor ankommet og ladeboksen er ferdig.
Satte utstyret inn i en 400V byggestrømsentral slik at den er mobil.
Totalt ble det tett oppunder 7000,- inkludert Type 2 kabel:
Byggestrømskasse: 1642,- (Malmberg 400V 32A 4F elektroimportoren.no)
Ladecontroller: 1350,- (shop.zerocarbonworld.org)
Type 2 kontakt: 1350,- (evconnectors.com)
Kontaktor 40A/400V: 300,- (ebay)
Type 2 kabel : 1990,- (Salto)
Tilbehør: kort skjøteledning med CEE kontakter, endehylser, intern kabling etc: 250,-
Dette kan gjøres rimeligere hvis man satser på et ladekontrollerkit med kabel.
Da kan man bruke en mindre byggestrømsentral, samt spare både type 2 kontakt og type 2 kabel.
Med dette oppsettet og noen overganger til forskjellige typer industrikontakter har jeg nå mulighet til å koble til alle kjente AC lademuligheter for Model S: 400V/32A 3p, 400V/16A 3p, 230V 1P fra 32A og nedover.
Bilen mangler fremdeles, så jeg får ikke testet dette før 6. desember etter kl 14:00.
Da er Salto en bedre løsning. Komplett ladeenhet med jordfeilautomat som tar feil på likespenning og pulser, inkludert type 2 mode 3 kabel er ikke mye dyrere. Salto laderen har aktuator på stikkontakten og en ekstra duppeditt i ladeenheten som jeg ikke er sikker på hva er, har ikke forsket på dette annet enn å åpne deksel. Mulig det er temp overvåkning e.l.
Salto laderen er pen og kvaliteten synes å være god. Og ikke minst godkjent og ferdig montert.
Sitat fra: D.O på tir 19. nov 2013, kl. 09:48
Da er Salto en bedre løsning. Komplett ladeenhet med jordfeilautomat som tar feil på likespenning og pulser, inkludert type 2 mode 3 kabel er ikke mye dyrere. Salto laderen har aktuator på stikkontakten og en ekstra duppeditt i ladeenheten som jeg ikke er sikker på hva er, har ikke forsket på dette annet enn å åpne deksel. Mulig det er temp overvåkning e.l.
Salto laderen er pen og kvaliteten synes å være god. Og ikke minst godkjent og ferdig montert.
Saltoladeren er en mye bedre løsning for fastmontering.
Da blir det godkjent gitt at den installeres av en autorisert elektroinstallatør.
Min løsning er et alternativ til rød/blå adapter og ladekladd som ikke ser ut til å dukke opp innenfor rimelig tid.
Sitat fra: NorwegianX på tir 19. nov 2013, kl. 10:33
Saltoladeren er en mye bedre løsning for fastmontering.
Da blir det godkjent gitt at den installeres av en autorisert elektroinstallatør.
Min løsning er et alternativ til rød/blå adapter og ladekladd som ikke ser ut til å dukke opp innenfor rimelig tid.
Det går vel fint å bruke kit fra ZCW for fastmontering også. Alt skal være CE-merket, så ikke noe problem der. Jeg har et 1x32A kit på gang samt at jeg har fått tak i topolet kontaktor på 40A. Dette skal monteres inn i sikringsskapet i garasjen så det blir ingen synlig boks i det hele tatt. Kun en ~4m lang kabel som kommer ut av veggen. Montert av elektriker kan jeg ikke skjønne dette skal være en dårligere løsning godkjenningsmessig.
Prisen for delene havner på ca. 3000 kroner. Da finnes det alt jordfeilautomat i skapet, koblet til den blå 32A pluggen (som blir stående som reserve). Monteringsjobben tar vel en times tid tenker jeg.
Sitat fra: jkirkebo på tir 19. nov 2013, kl. 11:32
Sitat fra: NorwegianX på tir 19. nov 2013, kl. 10:33
Saltoladeren er en mye bedre løsning for fastmontering.
Da blir det godkjent gitt at den installeres av en autorisert elektroinstallatør.
Min løsning er et alternativ til rød/blå adapter og ladekladd som ikke ser ut til å dukke opp innenfor rimelig tid.
Det går vel fint å bruke kit fra ZCW for fastmontering også. Alt skal være CE-merket, så ikke noe problem der. Jeg har et 1x32A kit på gang samt at jeg har fått tak i topolet kontaktor på 40A. Dette skal monteres inn i sikringsskapet i garasjen så det blir ingen synlig boks i det hele tatt. Kun en ~4m lang kabel som kommer ut av veggen. Montert av elektriker kan jeg ikke skjønne dette skal være en dårligere løsning godkjenningsmessig.
Prisen for delene havner på ca. 3000 kroner. Da finnes det alt jordfeilautomat i skapet, koblet til den blå 32A pluggen (som blir stående som reserve). Monteringsjobben tar vel en times tid tenker jeg.
Hva slags kit har du på gang, jkirkebo? Fortell, fortell! :)
Sitat fra: jkirkebo på tir 19. nov 2013, kl. 11:32
Sitat fra: NorwegianX på tir 19. nov 2013, kl. 10:33
Saltoladeren er en mye bedre løsning for fastmontering.
Da blir det godkjent gitt at den installeres av en autorisert elektroinstallatør.
Min løsning er et alternativ til rød/blå adapter og ladekladd som ikke ser ut til å dukke opp innenfor rimelig tid.
Det går vel fint å bruke kit fra ZCW for fastmontering også. Alt skal være CE-merket, så ikke noe problem der. Jeg har et 1x32A kit på gang samt at jeg har fått tak i topolet kontaktor på 40A. Dette skal monteres inn i sikringsskapet i garasjen så det blir ingen synlig boks i det hele tatt. Kun en ~4m lang kabel som kommer ut av veggen. Montert av elektriker kan jeg ikke skjønne dette skal være en dårligere løsning godkjenningsmessig.
Prisen for delene havner på ca. 3000 kroner. Da finnes det alt jordfeilautomat i skapet, koblet til den blå 32A pluggen (som blir stående som reserve). Monteringsjobben tar vel en times tid tenker jeg.
Ser at uttalelsen min kan misforstås.
Saltoladeren er en bedre løsning enn min byggestrøm kasse hvis man skal fastmontere.
Innmontering av kit fra zerocarbonworld.org i skap er også en meget god løsning for fastmontering.
Selve installasjonen bør ikke ta mer tid enn montasje av Saltoboksen. samtidig som innkjøpsprisen for kit med tilbehør blir betydelig lavere enn innkjøpsprisen for Saltoboksen.
Jeg ønsker mobilitet, og har av den grunn gjort montasje i den nevnte byggestrøm kassen. Da har jeg mulighet til å lade med høyest mulig hastighet hjemme, på hytta og på kontoret. I tillegg til på tur.
Hvis løsningen fungerer som forventet så kommer jeg antagelig til å bestille opp et kit til med kabel for fastmontering i garasjen der jeg kommer til å lade mest.
Hva slags kit har du på gang, jkirkebo? Fortell, fortell! :)
Kommer du til å selge mobile ladere for 16/32A 3 fase 400V også nå? og til hvilken pris?
Har hatt rød 16A stående lenge å vente på adapter, bilen har rullet nesten 7000 nå på snart 3 mnd.
Sitat fra: shb på tir 19. nov 2013, kl. 13:03
Hva slags kit har du på gang, jkirkebo? Fortell, fortell! :)
Herfra: http://shop.zerocarbonworld.org/Charging-Station-Components/
Har bestilt 1 stk. 32A enfase og 1 stk. 32A trefase. Begge med fast Type 2 kabel.
Enfase 32A blir fast montert i skapet mitt i garasjen, trefase 22kW utgaven skal jeg lage mobil ladekabel av.
Sitat
Kommer du til å selge mobile ladere for 16/32A 3 fase 400V også nå? og til hvilken pris?
Niks. Men jeg kommer til å lage en komponentliste med linker til hva man trenger i tillegg til ZCW kittet for å få laget en selv. Det betyr ca. følgende komponenter:
Kapsling med god IP grad (10 moduler)
4-polet jordfeilbryter
4-polet 40A kontaktor
Jordklemme for DIN-montering
2 Pakknippler
3m 5x6mm2 gummikabel
Endehylser 6mm2
32A 400V støpsel
Nødvendig kabelmengde for kobling internt mellom komponentene
Tipper det lar seg gjøre for ca. 2000,-, dvs. man kan lage komplett 22kW kabel for 4500,-. Denne kan da brukes til både 16A trefase og 32A enfase via et par overganger.
Monteringsanvisning ligger på YouTube:
http://www.youtube.com/watch?v=FFPUdKC2wl0
Sitat fra: NorwegianX på tir 19. nov 2013, kl. 09:20
Da har kontaktor ankommet og ladeboksen er ferdig.
Satte utstyret inn i en 400V byggestrømsentral slik at den er mobil.
Wow. Kult.
Bilde?
Sitat fra: fredag på tir 19. nov 2013, kl. 17:14
Sitat fra: NorwegianX på tir 19. nov 2013, kl. 09:20
Da har kontaktor ankommet og ladeboksen er ferdig.
Satte utstyret inn i en 400V byggestrømsentral slik at den er mobil.
Wow. Kult.
Bilde?
Bilde før 4pol kontaktor er montert:
Boksen ble naturligvis valgt fordi den matcher min kommende Multicoat Red ;-)
(//)
Skulle byttet alle stikk til hannplugg og koplet dem til ladekontrollen, da hadde du hatt en swissarmy lader :)
Relativt ny til lading av Tesla, men forsøker meg på et spørsmål spisset mot min garasje.
Har i dag en "boks" med 16A/240V automatsikring i garasjen som forsyner lys og stikk. Hvis jeg skulle ønske å montere en permanent "ladestasjon" med god ytelse basert på dette:
1. Hvil jeg da kunne få en-fase 16A lading?
2. Hva vil det innebære i KW/t?
3. Hva trenger jeg av materiell for å få dette montert (montering vil bli gjort at aut. El.)?
Sitat fra: BingoBonzo på ons 20. nov 2013, kl. 00:02
Relativt ny til lading av Tesla, men forsøker meg på et spørsmål spisset mot min garasje.
Har i dag en "boks" med 16A/240V automatsikring i garasjen som forsyner lys og stikk. Hvis jeg skulle ønske å montere en permanent "ladestasjon" med god ytelse basert på dette:
1. Hvil jeg da kunne få en-fase 16A lading?
2. Hva vil det innebære i KW/t?
3. Hva trenger jeg av materiell for å få dette montert (montering vil bli gjort at aut. El.)?
1. Jeg ville undersøkt hva slags sikringer som sitter "i andre enden" av kabelen som mater boksen din, samt tverrsnittet på kabelen. Mulig du kan oppgradere til 32A, og få 32A enfas.
2. 16A*230V=3680W Dvs 3,68kW/t Husk også at det er noe tap. De som har erfaring med bilen kan sikkert fylle inn. Men antar du 15% tap så får du 3,13kW/t inn på batteriet.
3. En ferdig Saltolader med type 2 kabel er vel det enkleste. Skal du gjøre det betydelig rimeligere avventer du komponentlisten som Kirkebø har lovet.
Høres ut som klassisk 13A Schuko er det enkleste.
Sitat fra: BingoBonzo på ons 20. nov 2013, kl. 00:02
Relativt ny til lading av Tesla, men forsøker meg på et spørsmål spisset mot min garasje.
Har i dag en "boks" med 16A/240V automatsikring i garasjen som forsyner lys og stikk. Hvis jeg skulle ønske å montere en permanent "ladestasjon" med god ytelse basert på dette:
1. Hvil jeg da kunne få en-fase 16A lading?
2. Hva vil det innebære i KW/t?
3. Hva trenger jeg av materiell for å få dette montert (montering vil bli gjort at aut. El.)?
Sitat fra: NorwegianX på ons 20. nov 2013, kl. 08:34
1. Jeg ville undersøkt hva slags sikringer som sitter "i andre enden" av kabelen som mater boksen din, samt tverrsnittet på kabelen. Mulig du kan oppgradere til 32A, og få 32A enfas.
2. 16A*230V=3680W Dvs 3,68kW/t Husk også at det er noe tap. De som har erfaring med bilen kan sikkert fylle inn. Men antar du 15% tap så får du 3,13kW/t inn på batteriet.
3. En ferdig Saltolader med type 2 kabel er vel det enkleste. Skal du gjøre det betydelig rimeligere avventer du komponentlisten som Kirkebø har lovet.
Hei og takk for svar!
1. Det sitter en 2,5kvadrat kabel mellom garasjeboks og sikringsskap hvor denne kabelen også er koblet opp mot en 16A sikring. Antar at det da ikke går med 32A.
3. Okay, regner med at du mener denne: http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/ (http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/) som da lander på 4900+mva som en ferdig pakke.
Nu har jag fått nog av den lite brukbara UMC... >:(
Har någon lyckats finna ett ordentligt datablad för Mainpine Protocol Controller?
Skulle gärna vilja granska det innan jag sätter igång med eget bygge.
http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/
Denne passer rett inn i bilen uten noen adapter?
Sitat fra: ELsvein på ons 20. nov 2013, kl. 19:21
http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/
Denne passer rett inn i bilen uten noen adapter?
Ja, type 2 passer rett inn i Model S kontakten og boksen kommuniserer med bilen.
Snakket med en elektriker som Prosjekterer ladeopplegg for oss på kontoret, og prisene på nettsiden til Salto er det samme de får.
Man må opp i kvanta for å få rabatt.
Disse er produsert av ABL , og Bosch lanserer de samme typene ser det ut ti .
Hva med gruppekjøp på 230v IT 32A 1fas?
Sitat fra: Patosan på ons 20. nov 2013, kl. 19:13
Nu har jag fått nog av den lite brukbara UMC... >:(
Har någon lyckats finna ett ordentligt datablad för Mainpine Protocol Controller?
Skulle gärna vilja granska det innan jag sätter igång med eget bygge.
Ikke datablad men koblings-skjema.
Ha nå fått denne i hus, men mangler 40A kontaktor jeg har bestillt.
http://ecatalogue.schneider-electric.no/ProductSheet.aspx?productId=45235&groupid=31044&navid=25515&navoption=6
Har også fått 32A kombivern i hus.
http://ecatalogue.schneider-electric.no/ProductSheet.aspx?productId=746260&groupid=118584&navid=25295&navoption=6
Noen som vet hva spenningen på styresignalet fra ladekontrolleren er?
EDIT: Mener signalet til kontaktoren for å starte/stoppe ladingen.
Tack P85_Norway, själv har jag titta lite på http://www.eibmarkt.com/cgi-bin/eibmarkt.storefront/528f753a0262616427604debae500693/Product/View/NS0653157 för contactor.
När det gäller styrsignaler mot bilen så antar det är compliant till http://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772#Signaling
Men petersv du menade kanske den signalen som man kan ge som input till 'protocol controller' för att styra det som den 'presenterar' för bilen som max tillgängligt?
Det lurar jag också på!
Vet inte hur jag ska hantera detta bäst om man pluggar in där det inte är 32A tillgängligt?
Det ville vara elegant att kunna ställa in det på boxen man lagar, och på så sätt kontrollera vad bilen kan tappa från nätet.
Dt enklaste ville utan tvekan vara att bara reducera det på skärmen i bilen innan man pluggar in.
Tyvärr kan jag se att det kan bli bortglömt av och till, med resultat att man trippar säkringen för kursen.
Vi får se vad det blir...
Sitat fra: petersv på fre 22. nov 2013, kl. 16:14
Noen som vet hva spenningen på styresignalet fra ladekontrolleren er?
EDIT: Mener signalet til kontaktoren for å starte/stoppe ladingen.
Om du ser på kopplings-schema så är den 230VAC.
Nå har jeg akkurat montert inn dette i sikrings skapet mitt i garasjen. Fungerer utmerket. Nå starter lading hver gang, men er software begrenset til 26A i bilen. Herlig å slippe den ladekladden som følger med bilen.
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Er det noen grunn til at det på nesten alle forslagene på montering her er med 4-polet relé på 1-fase 32A/230V?
For å spare plass i evt. sikringsskap/koblingsskap kan man vel like så greitt montere et 2-polet relé?
Du greier deg helt fint med en to polet kontaktor, det bruker jeg på mitt anlegg.
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Sitat fra: Patosan på fre 22. nov 2013, kl. 19:45
Sitat fra: petersv på fre 22. nov 2013, kl. 16:14
Noen som vet hva spenningen på styresignalet fra ladekontrolleren er?
EDIT: Mener signalet til kontaktoren for å starte/stoppe ladingen.
Om du ser på kopplings-schema så är den 230VAC.
Kontaktoren ja, men jeg lurte på kontrolleren ;) Men den er altså 230? OpenEVSE har 5V styresignal, så ser egentlig ute etter kontaktor med 5V styresignal, men må nok ordne noe elektronikk foran, transistor og relé f.eks.
Kontrolleren åpner for 220V ut til spolen på kontaktoren etter at den har gjort en handshake med laderen i bilen. Har du kjøpt ett kit fra OpenEVSE ?
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Sitat fra: Rasmus.B på fre 22. nov 2013, kl. 21:53
Du greier deg helt fint med en to polet kontaktor, det bruker jeg på mitt anlegg.
Har du bilde/informasjon rundt dette?
Send på PM... ;)
Sitat fra: petersv på fre 22. nov 2013, kl. 21:57
Sitat fra: Patosan på fre 22. nov 2013, kl. 19:45
Sitat fra: petersv på fre 22. nov 2013, kl. 16:14
Noen som vet hva spenningen på styresignalet fra ladekontrolleren er?
EDIT: Mener signalet til kontaktoren for å starte/stoppe ladingen.
Om du ser på kopplings-schema så är den 230VAC.
Kontaktoren ja, men jeg lurte på kontrolleren ;) Men den er altså 230? OpenEVSE har 5V styresignal, så ser egentlig ute etter kontaktor med 5V styresignal, men må nok ordne noe elektronikk foran, transistor og relé f.eks.
Ok, ser vad du menar nu...
Vet inte om du finner en contactor som drar med 5V?
Finns i alla fall de som funkar på 24V.
Kanske se på en 'solid state' relä som tar TTL in, som 'försteg'?
Sitat fra: Rasmus.B på fre 22. nov 2013, kl. 22:15
Kontrolleren åpner for 220V ut til spolen på kontaktoren etter at den har gjort en handshake med laderen i bilen. Har du kjøpt ett kit fra OpenEVSE ?
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Nei, bruker et dev.kit jeg har liggende. Ser det er folk som har brukt Arduino-kit og. Finnes ferdigkompilerte fw for de. Litt gøy å kunne bruke display for å vise info om lading osv. Mange muligheter om man har litt elektronikk- og programmeringserfaring. Arduinokit koster nesten ingenting, så det kan gjøres billig. Se likt jeg har postet tidligere i tråden for eksempel.
Du kan benytte ett mindre rele med 5v spole til å drive ett større rele som tåler strømmen.
Sitat fra: Gladtrd på fre 22. nov 2013, kl. 22:21
Sitat fra: Rasmus.B på fre 22. nov 2013, kl. 21:53
Du greier deg helt fint med en to polet kontaktor, det bruker jeg på mitt anlegg.
Har du bilde/informasjon rundt dette?
Send på PM... ;)
2 polet 40A for sikringskinne montasje.
http://ecatalogue.schneider-electric.no/ProductSheet.aspx?productId=45235&groupid=31044&navid=25515&navoption=6
Sitat fra: testO på fre 22. nov 2013, kl. 22:25
Du kan benytte ett mindre rele med 5v spole til å drive ett større rele som tåler strømmen.
Stemmer, det jeg mente ;) Problemet er at I/O-pinnene på en mkrokontroller ikke har mulighet til å drive noe relé pga. den begrensede strømmen. Derfor jeg tenker å bruke en transistor til å drive reléet.
Sitat fra: P85_Norway på lør 23. nov 2013, kl. 11:15
Sitat fra: Gladtrd på fre 22. nov 2013, kl. 22:21
Sitat fra: Rasmus.B på fre 22. nov 2013, kl. 21:53
Du greier deg helt fint med en to polet kontaktor, det bruker jeg på mitt anlegg.
Har du bilde/informasjon rundt dette?
Send på PM... ;)
2 polet 40A for sikringskinne montasje.
http://ecatalogue.schneider-electric.no/ProductSheet.aspx?productId=45235&groupid=31044&navid=25515&navoption=6
Jeg dro innom Elektroimportøren på Alabru og kjøpte meg en der. Kom på drøye Kr. 700,- etter rabatter. Kan sikkert finnes billigere andre plasser, men jeg er litt utålmodig, og ville ha dette i gang så snart som mulig.
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Sitat fra: petersv på lør 23. nov 2013, kl. 11:20
Sitat fra: testO på fre 22. nov 2013, kl. 22:25
Du kan benytte ett mindre rele med 5v spole til å drive ett større rele som tåler strømmen.
Stemmer, det jeg mente ;) Problemet er at I/O-pinnene på en mkrokontroller ikke har mulighet til å drive noe relé pga. den begrensede strømmen. Derfor jeg tenker å bruke en transistor til å drive reléet.
Hvilken utgave av OpenEVSE kortet er det du har? Mener at releutgangene har en open colector utgang med en transistor som tåler litt strøm.
Sitat fra: testO på lør 23. nov 2013, kl. 11:33
Sitat fra: petersv på lør 23. nov 2013, kl. 11:20
Sitat fra: testO på fre 22. nov 2013, kl. 22:25
Du kan benytte ett mindre rele med 5v spole til å drive ett større rele som tåler strømmen.
Stemmer, det jeg mente ;) Problemet er at I/O-pinnene på en mkrokontroller ikke har mulighet til å drive noe relé pga. den begrensede strømmen. Derfor jeg tenker å bruke en transistor til å drive reléet.
Hvilken utgave av OpenEVSE kortet er det du har? Mener at releutgangene har en open colector utgang med en transistor som tåler litt strøm.
Planen er i utgangspunktet å bruke et dev.kit jeg har liggende og designe støttelektronikken rundt selv, men kan hende jeg kjøper et slikt et for å spare tid jeg ikke har: http://code.google.com/p/open-evse/
Kjøper jeg det så er det ferdig med relé.
Sitat fra: Rasmus.B på lør 23. nov 2013, kl. 11:20
Jeg dro innom Elektroimportøren på Alabru og kjøpte meg en der. Kom på drøye Kr. 700,- etter rabatter. Kan sikkert finnes billigere andre plasser, men jeg er litt utålmodig, og ville ha dette i gang så snart som mulig.
https://www.elhandel.no/products/modulaerkontaktor-40a-2pol-230v
Da har delene kommet.
Koblet og montert i garasjen.
Registrert meg på ladekameratene ;D
Det så flott ut. Har du fått testet lading enda?
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Sitat fra: Rasmus.B på lør 23. nov 2013, kl. 23:37
Det så flott ut. Har du fått testet lading enda?
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Nei har ikke fått bilen enda så har ikke fått testet den. Men jeg bygde også en til en kollega som fikk bilen på Fredag, og den fungerte fint. Så får satset på at min også fungerer like fint.
Sitat fra: Duzzy på søn 24. nov 2013, kl. 11:55
Sitat fra: Rasmus.B på lør 23. nov 2013, kl. 23:37
Det så flott ut. Har du fått testet lading enda?
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Nei har ikke fått bilen enda så har ikke fått testet den. Men jeg bygde også en til en kollega som fikk bilen på Fredag, og den fungerte fint. Så får satset på at min også fungerer like fint.
Flink gutt.
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Sitat fra: Duzzy på lør 23. nov 2013, kl. 20:19
Da har delene kommet.
Koblet og montert i garasjen.
Registrert meg på ladekameratene ;D
Hvor fikk du kjøpt den lille koblingsboksen?
Så jo virkelig flott :)
Sitat fra: Duzzy på lør 23. nov 2013, kl. 20:19
Da har delene kommet.
Koblet og montert i garasjen.
Registrert meg på ladekameratene ;D
Ser veldig bra ut!
Hva ble totalkostnaden?
Sitat fra: ebbrey på søn 24. nov 2013, kl. 14:31
Sitat fra: Duzzy på lør 23. nov 2013, kl. 20:19
Da har delene kommet.
Koblet og montert i garasjen.
Registrert meg på ladekameratene ;D
Ser veldig bra ut!
Hva ble totalkostnaden?
Litt usikker.. Er elektrikker og plukker litt småtteri fra bilen.
Kontaktoren har jeg ikke betalt enda. Tok den ut fra jobben.Tror det var rundt 500,-
Boksen kjøpte jeg faktisk på clasohlson til 129,- (ofte billigere å kjøpe der en hos grosist...?)
Kit hos ZCW kom på 2500,- med frakt og omkostninger.
(Tittelen Bygg din egen type2-ladestasjon for under 2000kr er vel litt optimistisk...)
Blir fort 3500'- i tillegg kommer da jordfeilbryter, sikring og evt. Kabel i tillegg. Men dette hadde jeg montert tidligere.
Sitat fra: Duzzy på søn 24. nov 2013, kl. 15:57
Sitat fra: ebbrey på søn 24. nov 2013, kl. 14:31
Sitat fra: Duzzy på lør 23. nov 2013, kl. 20:19
Da har delene kommet.
Koblet og montert i garasjen.
Registrert meg på ladekameratene ;D
Ser veldig bra ut!
Hva ble totalkostnaden?
Litt usikker.. Er elektrikker og plukker litt småtteri fra bilen.
Kontaktoren har jeg ikke betalt enda. Tok den ut fra jobben.Tror det var rundt 500,-
Boksen kjøpte jeg faktisk på clasohlson til 129,- (ofte billigere å kjøpe der en hos grosist...?)
Kit hos ZCW kom på 2500,- med frakt og omkostninger.
(Tittelen Bygg din egen type2-ladestasjon for under 2000kr er vel litt optimistisk...)
Blir fort 3500'- i tillegg kommer da jordfeilbryter, sikring og evt. Kabel i tillegg. Men dette hadde jeg montert tidligere.
Det var jo ikke ille.. fort det dobbelte for andre alternativer.
Sjekket kittet på ZCW, de skal ha 2870,- inkl frakt. Fikk du ikke toll og mva på toppen av dette inn til norge?
Sitat fra: ebbrey på søn 24. nov 2013, kl. 16:10
Sitat fra: Duzzy på søn 24. nov 2013, kl. 15:57
Sitat fra: ebbrey på søn 24. nov 2013, kl. 14:31
Sitat fra: Duzzy på lør 23. nov 2013, kl. 20:19
Da har delene kommet.
Koblet og montert i garasjen.
Registrert meg på ladekameratene ;D
Ser veldig bra ut!
Hva ble totalkostnaden?
Litt usikker.. Er elektrikker og plukker litt småtteri fra bilen.
Kontaktoren har jeg ikke betalt enda. Tok den ut fra jobben.Tror det var rundt 500,-
Boksen kjøpte jeg faktisk på clasohlson til 129,- (ofte billigere å kjøpe der en hos grosist...?)
Kit hos ZCW kom på 2500,- med frakt og omkostninger.
(Tittelen Bygg din egen type2-ladestasjon for under 2000kr er vel litt optimistisk...)
Blir fort 3500'- i tillegg kommer da jordfeilbryter, sikring og evt. Kabel i tillegg. Men dette hadde jeg montert tidligere.
Det var jo ikke ille.. fort det dobbelte for andre alternativer.
Sjekket kittet på ZCW, de skal ha 2870,- inkl frakt. Fikk du ikke toll og mva på toppen av dette inn til norge?
Kjøpte et sett til en kolega samtidig så jeg sparte litt.
Har ikke fått noe regning på toll eller mva enda i alle fall.
Er faktisk usikker på hvordan reglene er.
Har i allefall betalt VAT i UK ser jeg.
Sitat fra: ebbrey på søn 24. nov 2013, kl. 16:10
Sjekket kittet på ZCW, de skal ha 2870,- inkl frakt. Fikk du ikke toll og mva på toppen av dette inn til norge?
2870,- ? Kittet koster vel £200, pluss £37 i frakt. £237 blir kr. 2332,-. I tillegg kommer mva. og 149,- i fortollingsgebyr, til sammen kr. 3064,- om jeg har regnet riktig.
Selv henter jeg på postkontoret i Strømstad og sparer derfor ca. 265,- på det.
£67 for frakt til Norge!
Sitat fra: testO på søn 24. nov 2013, kl. 18:56
£67 for frakt til Norge!
Ojda, det var verre. Da sparte jeg over 550,- på å hente i Strømstad. Det er vel en grei løsning for alle som bor i Oslo-området, da får du en "harrytur" med på kjøpet. Er litt å spare på Systembolaget også ;)
Sitat fra: Duzzy på søn 24. nov 2013, kl. 15:57
Boksen kjøpte jeg faktisk på clasohlson til 129,- (ofte billigere å kjøpe der en hos grosist...?)
Kit hos ZCW kom på 2500,- med frakt og omkostninger.
Kan dette monteres i sikringsskapet? Hadde vært kjekt å bare ha en plugg i veggen ute.
En slik f.eks:
(http://evconnectors.com/image/cache/data/evplugs/Type2socket4_lid_16-400x260.jpg)
a.
Sitat fra: atta på søn 24. nov 2013, kl. 23:25
Sitat fra: Duzzy på søn 24. nov 2013, kl. 15:57
Boksen kjøpte jeg faktisk på clasohlson til 129,- (ofte billigere å kjøpe der en hos grosist...?)
Kit hos ZCW kom på 2500,- med frakt og omkostninger.
Kan dette monteres i sikringsskapet? Hadde vært kjekt å bare ha en plugg i veggen ute.
En slik f.eks:
(http://evconnectors.com/image/cache/data/evplugs/Type2socket4_lid_16-400x260.jpg)
a.
Det må faktisk monteres i et skap el.lign. med DIN-skinner. ;) Så det går veldig fint.
Sitat fra: petersv på man 25. nov 2013, kl. 07:25
Sitat fra: atta på søn 24. nov 2013, kl. 23:25
Sitat fra: Duzzy på søn 24. nov 2013, kl. 15:57
Boksen kjøpte jeg faktisk på clasohlson til 129,- (ofte billigere å kjøpe der en hos grosist...?)
Kit hos ZCW kom på 2500,- med frakt og omkostninger.
Kan dette monteres i sikringsskapet? Hadde vært kjekt å bare ha en plugg i veggen ute.
En slik f.eks:
(http://evconnectors.com/image/cache/data/evplugs/Type2socket4_lid_16-400x260.jpg)
a.
Det må faktisk monteres i et skap el.lign. med DIN-skinner. ;) Så det går veldig fint.
Men altså ikke "kit siden den kablen bare har plugg i ene enden. Kommunikasjonsmodulen du skal ha, er ikke den som er i "kitet" siden den er beregnet for kabel fastmontert. De har også for ikke fast tilkoblet kabel. Og dessuten selvfølgelig en Type 2 til Type 2 kabel om det er til en Tesla.
Det er to varianter, med og uten kabel. Med kontakt trenger man den uten kabel...
Sitat fra: petersv på man 25. nov 2013, kl. 07:25
Det må faktisk monteres i et skap el.lign. med DIN-skinner. ;) Så det går veldig fint.
ok, blir vel noen ekstra ledere bare? :) Men finner ikke noen veggmontert Type 2-plugg. Alt jeg finner må monteres i boks.
Er det noen som kjenner til disse danske løsningene?
https://shop.clever.dk/solutions.aspx (https://shop.clever.dk/solutions.aspx)
Koster langt over 2.000,- som denne tråden egentlig handler om, men fant ikke noe bedre sted å spørre om dette.
Sitat fra: Maartensommer på tir 26. nov 2013, kl. 12:58
Er det noen som kjenner til disse danske løsningene?
https://shop.clever.dk/solutions.aspx (https://shop.clever.dk/solutions.aspx)
Koster langt over 2.000,- som denne tråden egentlig handler om, men fant ikke noe bedre sted å spørre om dette.
:S de var dyre..
Sitat fra: ebbrey på tir 26. nov 2013, kl. 13:16
Sitat fra: Maartensommer på tir 26. nov 2013, kl. 12:58
Er det noen som kjenner til disse danske løsningene?
https://shop.clever.dk/solutions.aspx (https://shop.clever.dk/solutions.aspx)
Koster langt over 2.000,- som denne tråden egentlig handler om, men fant ikke noe bedre sted å spørre om dette.
:S de var dyre..
Dette er en abonnements avtale med en Dansk strømleverandør, inkludert installasjon, rabatt på strømpris, og tilgang til et dansk hurtiglader nettverk. Jeg tror det er vanskelig å si om dette er dyrt eller billig. Unasett kun relevant for Danmark.
De har spurt om jeg er intr i et tilbud på en ladestasjon på jobben, i Sandvika. Så jeg tipper de operer utenfor DK også.
Sitat fra: Maartensommer på tir 26. nov 2013, kl. 12:58
Er det noen som kjenner til disse danske løsningene?
https://shop.clever.dk/solutions.aspx (https://shop.clever.dk/solutions.aspx)
Koster langt over 2.000,- som denne tråden egentlig handler om, men fant ikke noe bedre sted å spørre om dette.
Selve ladeboksene der er en rebrandet versjon av Keba KeContact. Okay design.
http://www.kecontact.com/en/ (http://www.kecontact.com/en/)
http://www.conrad.de/ce/de/product/431393/KEBA-86875-Heimladestation-KeContact-P20-Typ2-32-A-Ausfuehrung-Typ-2-Buchse-22-KW-32-A-Silber-Grau (http://www.conrad.de/ce/de/product/431393/KEBA-86875-Heimladestation-KeContact-P20-Typ2-32-A-Ausfuehrung-Typ-2-Buchse-22-KW-32-A-Silber-Grau)
I Danmark er det slik at ladebokser med egen måler kan få en egen rabattert strømpris. Ca 1kr tilbakebetalt pr kWt brukt til elbillading. Men de har vel litt dyrere strøm enn oss.
Sitat fra: testO på søn 24. nov 2013, kl. 18:56
£67 for frakt til Norge!
Var nettopp i kontakt med salgsjefen i ZCW ifbm en etterbestilling. De var klar over at fraktkostnadene var høye og de jobbet med ny leverandør. De tok ingen profitt selv så det var fraktselskapet som tok all avanse. Skulle hilse og si at etter jul skulle fraktkostnadene bli vesentlig lavere. Er det noen som kun skal ha EVSE Protocol Controlleren (eller andre småting som kan sendes som mail) så sender de det med Royal Mail til £15. Ta i så fall direkte kontakt med salgssjefen som heter Charles Roberts (dere skjønner sikkert emailadressen...) så legger han inn en midlertidig fraktendring på din konto før du bestiller varen.
Noen som har testet dette kittet på bil med enkellader?
Fikk bilen min i dag og den lader bare på 13 A.
Har testet på bil med dobbellader tidligere og det fungerer.
Altså det samme problemet som de hadde tidligere på Saltoladere.
Noen som har hatt samme problem, eller har en løsning...
Sitat fra: Duzzy på tor 28. nov 2013, kl. 19:58
Noen som har testet dette kittet på bil med enkellader?
Fikk bilen min i dag og den lader bare på 13 A.
Har testet på bil med dobbellader tidligere og det fungerer.
Altså det samme problemet som de hadde tidligere på Saltoladere.
Noen som har hatt samme problem, eller har en løsning...
Ikke om du har kjøpt enfase-kittet. Det du antageligvis trenger er trefase-kit med 16A kontrollenhet. Så lasker du sammen L1 og L2 til bilen (etter kontaktor) og lar L3 være ikke tilkoblet. Det vil sannsynligvis virke. Mens 32A enfase kit nok krever dobbeltlader.
Sitat fra: jkirkebo på tor 28. nov 2013, kl. 20:13
Sitat fra: Duzzy på tor 28. nov 2013, kl. 19:58
Noen som har testet dette kittet på bil med enkellader?
Fikk bilen min i dag og den lader bare på 13 A.
Har testet på bil med dobbellader tidligere og det fungerer.
Altså det samme problemet som de hadde tidligere på Saltoladere.
Noen som har hatt samme problem, eller har en løsning...
Ikke om du har kjøpt enfase-kittet. Det du antageligvis trenger er trefase-kit med 16A kontrollenhet. Så lasker du sammen L1 og L2 til bilen (etter kontaktor) og lar L3 være ikke tilkoblet. Det vil sannsynligvis virke. Mens 32A enfase kit nok krever dobbeltlader.
Har enfase kit ja.
Leste litt om det samme på en annen tråd.
Tror jeg skal prøve å laske L1 L2 i selve pluggen siden kabelen kun er en fas.
Det burde fungere..
Tror jeg går ut å tester med det samme.
Resultat kommer snart...
Da fikk jeg testet..
Og det fungerte. 26A. Litt knot å koble i pluggen, men fikk juksa det til.
I dag kom kittene mine fra ZCW:)
Jeg hadde allerede laget ferdig mesteparten av min mobile 22kW ladekabel, så montering av Mainpine-kontrolleren og kabelen var fort unnagjort.
Jeg har brukt en 10-modulers kapsling som er IP55. Så den kan fint ligge ute i regn, så lenge den ikke ligger i en dyp vannpytt. Utstyret krever 9 moduler, så jeg kunne benytte et par 1/2 modulers avstandsstykker. Det er bra, siden kontaktoren utvikler varme og helst bør ha luft på siden.
Kablene er dratt inn igjennom M32 pakknipler så der skal det også være tett.
Kabel på tilførselsiden er 3m 5x6mm2 gummikabel. Såpass lengde trengs da det hender at kontaktene står litt høyt på veggen og denne boksen vil man IKKE ha hengende etter kabelen...
Bildene er dessverre litt dårlige (hadde ikke tid til mer i dag) men som man kan se er det ikke all verdens koblingsjobb som skal gjøres. Strøm inn til jordfeilbryter, via kontaktor og ut på Type 2 kabelen. I tillegg kobles styrestrøm til kontaktor samt tilførsel og pilotsignal til kontroller. Og jord skal selvsagt kobles sammen, boksen hadde heldigvis integrert jordskinne som gjorde den biten enkel.
I tillegg har jeg laget to adaptere. En fra 16A 400V og en fra 32A 230V enfase. Den siste gjør at jeg kan bruke denne sammen med adapterkittet og dermed koble meg til hva som helst.
Første test var 100% vellykket. Brukte den blå 230V adapteren og koblet meg til mitt 32A stikk. Bilen ladet, som forventet, med 13A. Bilen min har nemlig ikke dobbeltlader ennå, skal monteres til mandag.
Neste test var å laske L1 og L2 i den røde 400V skjøtepluggen tilhørende 230V adapteren. Bilen ladet da, som igjen forventet, på 26A. Suksess!
Siste test var mer spennende. Jeg lasket L1, L2 og L3 i den røde skjøtepluggen. Og igjen suksess, bilen ladet nå med 32A, som dere kan se i siste bilde :)
Det betyr at teorien med 3x16A ladere i hver hovedlader med svært høy sannsynlighet stemmer. Og bilen skjønner at den får samme fase, den viser nemlig ikke noe (3)-tall i siste bilde men derimot 32A enfase.
Så dermed vet vi at det er mulig å lade med 7,4kW på 230V med enkeltlader nå, men da må alle tre faser laskes sammen. Det betyr også at de som har tilgang på høyere enfase-kurser kan lade med opptil 39A med enkeltlader. Men da må man benytte en 63A Mainpine-kontroller, med min 32A blir begrensningen 32A.
Etter at Tesla oppjusterer til 16/32A igjen holder det å laske L1+L2, men jeg ser egentlig intet negativt med å laske alle tre.
Neste test, som vil foregå i morgen, er å prøve å lade med 18A fra en 3x16A 230V kontakt.
BTW, de som vil bruke dette kittet til å lade med 1x32A hjemme bør bestille 3x32A utgaven. Da kan man enkelt laske etter kontaktoren, istedenfor å måtte åpne Type 2 pluggen og prøve å laske der. Prisforskjellen er ikke all verdens.
Min kostnad for å bygge denne kabelen (eks. de to adapterne) endte på 4138 kroner. Da bestilte jeg 1x32A kit til sikringsskapet mitt i samme slengen, samt bestilte med levering i Strømstad. Dermed endte jeg på kun £37 i frakt delt på to kitt og slapp unna med 20% UK VAT samt intet fortollingsgebyr. Pengene jeg sparte på å hente i Sverige brukte jeg på Systembolaget ;)
Koblingsskjema: https://system.netsuite.com/core/media/media.nl?id=105839&c=3562421&h=c39dd2c1c32fd1108ba9&_xt=.pdf&ck=VaXolEy-AUYSIFfp&vid=skg2S12-AZn4BMtF&cktime=114252&addrcountry=GB
Video av tilsvarende bygging: http://www.youtube.com/watch?v=FFPUdKC2wl0
Jeg har enkeltlader. Mener Tesla på Skøyen ladet bilen min med 40A enfase da jeg hadde bilen der.
Sitat fra: Epleskreller på tir 03. des 2013, kl. 21:35
Jeg har enkeltlader. Mener Tesla på Skøyen ladet bilen min med 40A enfase da jeg hadde bilen der.
Egentlig bør det ikke gå med mer enn 39A slik 13A-begrensningen er nå. Mulig at din ikke er begrenset til 13A, eller at Tesla kan overstyre dette midlertidig/permanent via fabrikkmenyen?
Evt. så er begrensningen på 13,3A ;)
Kjenner at jeg blir litt misunnelig. Ikke spesielt morsomt å sitte med en bil til 700K som ikke kan brukes som tenkt på grunn av manglende adaptere. På den andre siden er det jo ikke riktig at vi kunder skal betale for at Tesla ikke oppfyller sin del av avtalen. Nå kan jo jkirkebo sitt bygg bli en fin-fin vegglader når bilprodusenten får fingeren ut og leverer slik at UMC`en kan brukes som den er tenkt, så dette prosjektet var nok ikke sløsing med hverken tid eller penger.
Sitat fra: Muffinman på tir 03. des 2013, kl. 21:47
Kjenner at jeg blir litt misunnelig. Ikke spesielt morsomt å sitte med en bil til 700K som ikke kan brukes som tenkt på grunn av manglende adaptere. På den andre siden er det jo ikke riktig at vi kunder skal betale for at Tesla ikke oppfyller sin del av avtalen. Nå kan jo jkirkebo sitt bygg bli en fin-fin vegglader når bilprodusenten får fingeren ut og leverer slik at UMC`en kan brukes som den er tenkt, så dette prosjektet var nok ikke sløsing med hverken tid eller penger.
UMC vil aldri støtte mer enn 3x16A (11kW) mens min mobile ladekabel støtter 3x32A (22kW). Så den blir nok ikke "gammeldags" med det første nei ;)
Skal teste den på Ishavsveiens 3x32A 400V stikk om et par dager, og på et 3x16A 400V stikk i natt.
Morsomt jkirkebo. Jeg fikk også ferdigstilt mine to EVSEer i dag. Funker som gull. Bestilte først trefase-kittet med plugg, men skjønte etterhvert at dette ble en stor og tung sak grunnet heftige kabeltverrsnitt. Endte ut med en 12-modul boks da 4-modulers jordfeilautomater koster skjorta (Chint har nemlig en billig 7-moduler).
For å lage en mye mindre 1-fas 16A EVSE etterbestilte jeg en ny EPC 32A fra ZCW og kjøpte en 16A Type2-plugg fra EVConnectors for å ned kabeltverrsnittet. Ble anbefalt av ZCW å kjøpe EPC på 32A og benytte en motstand på IC-inngangen slik at den signalerer 16A tilgjengelig for bilen. Har bestilt en 348 Ohms motstand så får vi se om jeg fant riktig informasjon på nett. Dermed fikk alt plass i en 6-moduls boks som ble installert ved bilen.
Har ikke fått dobbeltladeren ennå så foreløpig lader den fortsatt på 13A men alt virker mye mer stabilt. Ingen problemer med å stoppe/starte lading fra app og absolutt ingen feilmeldinger.
Ble ikke så billig med etterbestilling og kjøp flere steder, men planlegger man godt blir prisen helt grei. Jeg er nok for lat til å dra til Sverige å hente pakker ;D
Har du mulighet å prøve med 3x230v IT? Altså laske L1-N og L2 og L3 som normalt. Ps på egen risiko ;)
Sitat fra: rklokk på tir 03. des 2013, kl. 22:10
Morsomt jkirkebo. Jeg fikk også ferdigstilt mine to EVSEer i dag. Funker som gull. Bestilte først trefase-kittet med plugg, men skjønte etterhvert at dette ble en stor og tung sak grunnet heftige kabeltverrsnitt. Endte ut med en 12-modul boks da 4-modulers jordfeilautomater koster skjorta (Chint har nemlig en billig 7-modulers jordfeilautomat).
Ble ikke så billig med etterbestilling og kjøp flere steder, men planlegger man godt blir prisen helt grei. Jeg er nok for lat til å dra til Sverige å hente pakker ;D
Jeg brukte bare en 4-modulers jordfeilbryter, jeg forutsetter at kursen er sikret med riktig sikring før stikket. Kontaktoren er 3 moduler og kontrolleren 2.
Ang. Sverige så er jeg der titt og ofte for å hente pakker og handle både mat og vin. Hentet en pakke med sykkeldeler til ca. 3000,- i samme slengen. Det jeg sparer på å få sendt ting dit betaler stort sett for det jeg handler :)
Bruker bare 35 min. hver vei da. Og TMS er billig å kjøre ;)
Sitat fra: D.O på tir 03. des 2013, kl. 22:15
Har du mulighet å prøve med 3x230v IT? Altså laske L1-N og L2 og L3 som normalt. Ps på egen risiko ;)
Jeg skal prøve å lade med 18A fra en 3x16A 230V i morgen. Må bare hente noen deler først, bl.a en meter med 4x2.5mm2 kabel.
Kobler L1 til L1, L2 til L2 og L3 til N.
om dette går bør da 3 x 32 amp 230v gi 46 amp.
Sitat fra: jog på ons 04. des 2013, kl. 07:12
om dette går bør da 3 x 32 amp 230v gi 46 amp.
Nei. Om alle fasene belastes likt kan du ta ut 32/SQ(3)=18,5A fra hver. Vi kan kun bruke 2 av fasene så resultatet blir i så fall 37A.
Sitat fra: jkirkebo på ons 04. des 2013, kl. 09:47
Sitat fra: jog på ons 04. des 2013, kl. 07:12
om dette går bør da 3 x 32 amp 230v gi 46 amp.
Nei. Om alle fasene belastes likt kan du ta ut 32/SQ(3)=18,5A fra hver. Vi kan kun bruke 2 av fasene så resultatet blir i så fall 37A.
Nei,nei,nei. Husk at fasene er forskjøvet så du kan ikke summere på den måten. Dersom systemet aksepterer L1-L1, L2-L2 og L3-N. Vil du kunne trekke 32A på hver av fasene og få dine 11 kW om du har dobbeltlader.
Eller 6,3 kW om du har enkelt lader.
Spørsmålet er nok heller om systemet tolker dette som systemfeil.
Ser at type2 kablen kun er godkjent for 32A, men ladingen foregår på 3x13A (hver sin leder) så dette er ikke noe problem?
Har enkeltlader, men ønsker å kunne lade på potensielt 3x16A så jeg får utnyttet alle 11kW i laderen.
Da trenger jeg altså 63A EPC, 63A jordfeil, 32A 3fase Type2 kabel og boks (har allerede 63A sikring i sikringskapet i garasjen)? Sikringen min har også jordfeilbryter, noen grunn til at det benyttes ekstra jordfeilsikring?
Sitat fra: elnino på ons 04. des 2013, kl. 11:26
Ser at type2 kablen kun er godkjent for 32A, men ladingen foregår på 3x13A (hver sin leder) så dette er ikke noe problem?
Har enkeltlader, men ønsker å kunne lade på potensielt 3x16A så jeg får utnyttet alle 11kW i laderen.
Da trenger jeg altså 63A EPC, 63A jordfeil, 32A 3fase Type2 kabel og boks (har allerede 63A sikring i sikringskapet i garasjen)? Sikringen min har også jordfeilbryter, noen grunn til at det benyttes ekstra jordfeilsikring?
3x16 230V er uansett 6,4kW. 1x32A 230V er 7,5 kW det er ikke lett å endre på dette.
Se også http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8438.msg151440.html#msg151440
Sitat fra: Griffel på ons 04. des 2013, kl. 10:58
Sitat fra: jkirkebo på ons 04. des 2013, kl. 09:47
Sitat fra: jog på ons 04. des 2013, kl. 07:12
om dette går bør da 3 x 32 amp 230v gi 46 amp.
Nei. Om alle fasene belastes likt kan du ta ut 32/SQ(3)=18,5A fra hver. Vi kan kun bruke 2 av fasene så resultatet blir i så fall 37A.
Nei,nei,nei. Husk at fasene er forskjøvet så du kan ikke summere på den måten. Dersom systemet aksepterer L1-L1, L2-L2 og L3-N. Vil du kunne trekke 32A på hver av fasene og få dine 11 kW om du har dobbeltlader.
Eller 6,3 kW om du har enkelt lader.
Spørsmålet er nok heller om systemet tolker dette som systemfeil.
Er ikke enig, du vil kunne trekke maks 32A , men kun L3 vi se denne strømmen. De andre fasene vil se 18,5A og du vil kunne lade med en effekt som tilsvarer 2x18,5A som er 8,5kW. Så fremt at laderene fungere helt likt. Om dette fungerer uten feilmelding er en annen sak.
Sitat fra: Griffel på ons 04. des 2013, kl. 11:42
Sitat fra: elnino på ons 04. des 2013, kl. 11:26
Ser at type2 kablen kun er godkjent for 32A, men ladingen foregår på 3x13A (hver sin leder) så dette er ikke noe problem?
Har enkeltlader, men ønsker å kunne lade på potensielt 3x16A så jeg får utnyttet alle 11kW i laderen.
Da trenger jeg altså 63A EPC, 63A jordfeil, 32A 3fase Type2 kabel og boks (har allerede 63A sikring i sikringskapet i garasjen)? Sikringen min har også jordfeilbryter, noen grunn til at det benyttes ekstra jordfeilsikring?
3x16 230V er uansett 6,4kW. 1x32A 230V er 7,5 kW det er ikke lett å endre på dette.
Se også http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8438.msg151440.html#msg151440
Dette blir så vidt jeg forstår ikke et 3-fase system, det blir 3 ladere, som hver trekker 16A@230V.
Altså 3x16A*230V=11kW.
Hvis det var 16A@230V-3fase hadde det blitt 16*sqrt(3)A*230V=6,4kW.
Sitat fra: elnino på ons 04. des 2013, kl. 11:48
Dette blir så vidt jeg forstår ikke et 3-fase system, det blir 3 ladere, som hver trekker 16A@230V.
Altså 3x16A*230V=11kW.
Hvis det var 16A@230V-3fase hadde det blitt 16*sqrt(3)A*230V=6,4kW.
Kanskje (kanskje ikke), men for å få ut dine 11 kW må du da få lurt ladesystemet til å trekke nesten 30A. Så du får det til må du bruke 32A ladekabel og 3x32A eller større sikringer.
Sitat fra: D.O på ons 04. des 2013, kl. 11:45
Sitat fra: Griffel på ons 04. des 2013, kl. 10:58
Sitat fra: jkirkebo på ons 04. des 2013, kl. 09:47
Sitat fra: jog på ons 04. des 2013, kl. 07:12
om dette går bør da 3 x 32 amp 230v gi 46 amp.
Nei. Om alle fasene belastes likt kan du ta ut 32/SQ(3)=18,5A fra hver. Vi kan kun bruke 2 av fasene så resultatet blir i så fall 37A.
Nei,nei,nei. Husk at fasene er forskjøvet så du kan ikke summere på den måten. Dersom systemet aksepterer L1-L1, L2-L2 og L3-N. Vil du kunne trekke 32A på hver av fasene og få dine 11 kW om du har dobbeltlader.
Eller 6,3 kW om du har enkelt lader.
Spørsmålet er nok heller om systemet tolker dette som systemfeil.
Er ikke enig, du vil kunne trekke maks 32A , men kun L3 vi se denne strømmen. De andre fasene vil se 18,5A og du vil kunne lade med en effekt som tilsvarer 2x18,5A som er 8,5kW. Så fremt at laderene fungere helt likt. Om dette fungerer uten feilmelding er en annen sak.
At "Om dette fungerer uten feilmelding er en annen sak" er vi nok enige om.
Hva som er riktig ellers er litt avhengig av hvordan laderen er bygget, og her har vi litt ulike teorier. De som heller til 3 stk enfasladere av 16A ca 3,7kW med lastdeling (og 6 stk for dobbelt lader), og min som tipper på utgangstrinn 11kW fra USA laderen, og en trefas+N inngangslikeretter.
Med 3 lader teorien (som ikke er utenklig) vil nå trekke 16A i L1 og L2 som da blir ca 28A i L3. Altså litt jevner last (ca 7,4kW)
Med inngangstrinn teorien (som heller ikke er utenkelig) vil strømmen bli 16A i alle 3 ledere altså jevn belastning men på litt bekostning av ytelse, siden strømmen i L3 reduseres fra 28 til 16 A. (ca 6,4kW)
Inngangstrinn variant: et kraftig inngangstrinn på 22kW som kan mate en eller to enkeltladerutgangstrinn.
I dette tilfelle vil en kunne få 28A strømmterekk 3 fas på enkeltlader (11kW) eller 32A dobbeltlade (13kW).
(dette gjelder 230V IT). (Rent økonomisk tror jeg dette er gunstig løsning)
Ingen av observasjonene så langt utelukker noen av disse alternativene.
Dette går langt over min kompetanse. Men ser det ut til at det er teknisk og praktisk mulig å utnytte 3-fase TN uten trafo i begge teoriene?
Nå vet jeg ikke hvor mye vekt en kan legge på uttalelse fra selgerne hos Tesla, men det ble
antydet at trefaselading fra 230V ikke var helt umulig... Noe må ha skjedd, for da jeg nevnte det
tidligere hørtes det ut som det var utelukket.
Kanskje har de tenkt ut en løsning borte i silikondalen?
Sitat fra: Epleskreller på ons 04. des 2013, kl. 13:09
Dette går langt over min kompetanse. Men ser det ut til at det er teknisk og praktisk mulig å utnytte 3-fase TN uten trafo i begge teoriene?
IT. ;)
TN går uten problemer fra før av (400V).
Sitat fra: Leif1 på ons 04. des 2013, kl. 13:28
Nå vet jeg ikke hvor mye vekt en kan legge på uttalelse fra selgerne hos Tesla, men det ble
antydet at trefaselading fra 230V ikke var helt umulig... Noe må ha skjedd, for da jeg nevnte det
tidligere hørtes det ut som det var utelukket.
Kanskje har de tenkt ut en løsning borte i silikondalen?
Å lage en veggboks som kan brukes for Tesla med 230V 3 fas, men som ikke dermed er en universal løsning som tilfredstiller alle biler produsert til EU ladestandard er tenklig. Det er jo omternt det de eksprimenterer med de som bygger ladestasjonen i denne tråden.
Er det mulig å koble L1-L2, L2-L3 og L1-L3 fra en IT 3-fas kurs, og dermed få utnyttet alle fasene på IT? Uten å trekke mer enn forsvarlig fra 3-fas kursen, selvfølgelig. Vil bilen godta dette?
Alternativt: Er det mulig å koble L1-N, L2-N og L3-N fra en IT 3-fas kurs, og dermad mate bilen med ca 110V på hver av fasene? Vil bilen godta dette?
Nei, ikke test dette på min bil først... :-)
Hadde vært fint med litt info fra Tesla om hva laderne på bilen tåler.
Er det noen her inne med skikkelig peiling på temaet som kan tegne og forklare dette litt?
Kunne vi ikke i så fall sendt en mail til Tesla og spurt om dette er en løsning som laderne i bilen
tåler?
Sitat fra: fredag på ons 04. des 2013, kl. 13:55
Er det mulig å koble L1-L2, L2-L3 og L1-L3 fra en IT 3-fas kurs, og dermed få utnyttet alle fasene på IT? Uten å trekke mer enn forsvarlig fra 3-fas kursen, selvfølgelig. Vil bilen godta dette?
Alternativt: Er det mulig å koble L1-N, L2-N og L3-N fra en IT 3-fas kurs, og dermad mate bilen med ca 110V på hver av fasene? Vil bilen godta dette?
Nei, ikke test dette på min bil først... :-)
Hadde vært fint med litt info fra Tesla om hva laderne på bilen tåler.
Siden jeg ikke begriper hva du mener er jeg ganske sikker på at det ikke går. Kobler du L1,L2og L3 alle til N eller koble L1 og L2 sammen. Begge beskrivelsene oppfatter jeg som ren kortsluttning.
Et av problemene her er elektromagnetisk støy og andre forskrifter, som på mange måter er mer komplisert enn å få noe til å "virke". Det vil derfor ikke forundre meg om jkirkebo beskrivelse i #146 lenger opp vil "virke" (ingen av de øvrige kreative forslag til koblinger for 3 fas 230V som har vært lagt ut på forumet har jeg noen som helst tro på). Om den i tillegg til å virke (alttså lade batteriet) tilfredstiller alle krav til elektrisk støy og andre forskrifter er en annen sak, som antagelig ingen kan svare på uten å ta løsningen til NEMCO, DNV el.
Sitat fra: laumb på ons 04. des 2013, kl. 13:40
Sitat fra: Epleskreller på ons 04. des 2013, kl. 13:09
Dette går langt over min kompetanse. Men ser det ut til at det er teknisk og praktisk mulig å utnytte 3-fase TN uten trafo i begge teoriene?
IT. ;)
TN går uten problemer fra før av (400V).
Der ser du, skal briefe med et faguttrykk og så blir det feil.. Mente IT-nett :)
Da er trefase IT testet.
Dessverre virker det ikke :(
Bilen aksepterer ikke strøm inn på to faseledninger som ikke er i fase. Når jeg koblet til blinket (3)-symbolet en gang, og så stoppet det bare på "starting to charge" uten at antall Ampere begynte å telle opp.
Sannsynligvis er hardwaren i orden for å fikse dette men softwaren aksepterer ikke forskjellige faser inn på L1 og L2 om ikke L3 også er koblet til. Derfor går ikke dette før evt. Tesla kommer med en egen løsning og fikser softwaren.
Dere som må lade raskere enn 16A men ikke får lov til å ha en 32A enfase-kurs av nettselskapet har da to muligheter:
- Sette opp 32A enfase kontakt men sikre den med 25A (5.7kW) eller 20A (4.6kW), avhengig av hva nettselskapet tillater av enfase effekt.
- Sette opp en 32A trefase kontakt og bruke trafo, det gir 3x16A 400V (11kW).
I samme slengen laget jeg meg en Schuko-adapter til ladekabelen min. Lasket L1 og L2 i 32A skjøtepluggen som kobles til ladekabelen. Dermed får jeg ladet med 16A fra schuko (to delladere som hver ser 8A). Skal testes i morgen i Lillestrøm en 9-10 timers tid (parkeringen på Stortorget, der hurtigladeren står). Det fungerte ihvertfall fint i garasjen her hjemme.
Jkirkebo,
Hva med å koble N med L1 eller L2 ettersom du tydeligvis trenger L3?
Jeg har mangelfull forståelse av hvordan denne laderen er kablet, men et alternativ kan være laske N sammen med én av fasene på ladersiden. Hva tror du?
Sitat fra: nikola på ons 04. des 2013, kl. 20:06
Jkirkebo,
Hva med å koble N med L1 eller L2 ettersom du tydeligvis trenger L3?
Jeg har mangelfull forståelse av hvordan denne laderen er kablet, men et alternativ kan være laske N sammen med én av fasene på ladersiden. Hva tror du?
Nei, lasker du N og en av fasene på bilsiden kortslutter du bare inngangen på en av delladerne.
Kjenner dere til fixen for å få 32A på salto laderen? (Tenker da på IT nett)
Skulle gjerne hatt en forklaring på det.
16a fra schuko kunne vært nyttig og avhjulpet situasjonen i det minste litt for min del. Om jeg visste motstanden mellom jord og styrepinne på blått adapter kunne det jo la seg gjøre å paralellkoble med eksisterende 100kohm i a schukoadapteret, forutsatt at det kreves lavere motstand. Kunne i så fall justert til 16a manuelt. Hvis det ikke skjer noe må jeg vel bare gå i gang med å lage kabel a la jkirkebo jeg også. Trenger jo uansett to mobile ladeløsninger.
Sitat fra: nikola på ons 04. des 2013, kl. 20:06
Jkirkebo,
Hva med å koble N med L1 eller L2 ettersom du tydeligvis trenger L3?
Jeg har mangelfull forståelse av hvordan denne laderen er kablet, men et alternativ kan være laske N sammen med én av fasene på ladersiden. Hva tror du?
Laske L1 og N vil garantert ikke virke. Det må være en spenning mellom L1 og N for at noe i det heletatt skal fungere.
Laske L3 og N tja, trolig ikke de heller.
Sitat fra: jkirkebo på ons 04. des 2013, kl. 20:12
Sitat fra: nikola på ons 04. des 2013, kl. 20:06
Jkirkebo,
Hva med å koble N med L1 eller L2 ettersom du tydeligvis trenger L3?
Jeg har mangelfull forståelse av hvordan denne laderen er kablet, men et alternativ kan være laske N sammen med én av fasene på ladersiden. Hva tror du?
Nei, lasker du N og en av fasene på bilsiden kortslutter du bare inngangen på en av delladerne.
Laderene går vel på 230V og ikke 400V, noe som skulle tilsi at N-lederen er involvert i dem alle. Er laderne koblet i stjerne? Lasken jeg foreslo, er noe som benyttes hyppig (230V3) ved bruk av tre varmeelementer koblet i stjerne, men hvor også disse må kobles i D for å ikke få redusert effekt. Det virker som du har usedvanlig greie på dette, så du har sikkert også en forklaring på hvorfor dette ikke vil gå:) Men som Griffel sier, så er det én av fasene man under alle omstendigheter ikke kan laske sammen med N
Sitat fra: Moray på ons 04. des 2013, kl. 20:19
Kjenner dere til fixen for å få 32A på salto laderen? (Tenker da på IT nett)
Skulle gjerne hatt en forklaring på det.
Salto-boksen har vel Type 2 plugg, da må det laskes mellom L1 og L2 (og evt. L3 om man nå vil ha 32A istedenfor 26A) på baksiden av Type 2 pluggen.
Sitat fra: Muffinman på ons 04. des 2013, kl. 20:33
16a fra schuko kunne vært nyttig og avhjulpet situasjonen i det minste litt for min del. Om jeg visste motstanden mellom jord og styrepinne på blått adapter kunne det jo la seg gjøre å paralellkoble med eksisterende 100kohm i a schukoadapteret, forutsatt at det kreves lavere motstand. Kunne i så fall justert til 16a manuelt. Hvis det ikke skjer noe må jeg vel bare gå i gang med å lage kabel a la jkirkebo jeg også. Trenger jo uansett to mobile ladeløsninger.
Schuko-adapteret vil ikke hjelpe deg siden du må laske L1 og L2 inn på bilen for å få 16A nå som ladingen ellers er begrenset til 13A. Ved å laske på schuko-overgangen til min mobile ladekabel lader jeg i prinsippet med 2x8A.
Sitat fra: nikola på ons 04. des 2013, kl. 20:51
Laderene går vel på 230V og ikke 400V, noe som skulle tilsi at N-lederen er involvert i dem alle. Er laderne koblet i stjerne? Lasken jeg foreslo, er noe som benyttes hyppig (230V3) ved bruk av tre varmeelementer koblet i stjerne, men hvor også disse må kobles i D for å ikke få redusert effekt. Det virker som du har usedvanlig greie på dette, så du har sikkert også en forklaring på hvorfor dette ikke vil gå:) Men som Griffel sier, så er det én av fasene man under alle omstendigheter ikke kan laske sammen med N
Problemet er at softwaren legger visse restriksjoner. Forer du med samme fase kan du bruke 1,2 eller 3 delladere. Men skal vi utnytte 3-fase 230V må vi bruke forskjellige faser. Da ser bilen ut til å kreve forskjellige faser på alle 3 delladerne. Forskjellige faser på 2 og ikke noe på den tredje virker ikke. Jeg prøvde også å laske slik at dellader 1 fikk en fase og 2+3 fikk en annen. Da ladet den kun på første dellader og ignorerte de to andre.
Beklageligvis er trafo foreløpig løsningen for de som må ha høy effekt på IT.
Sitat fra: jkirkebo på ons 04. des 2013, kl. 22:30
Sitat fra: nikola på ons 04. des 2013, kl. 20:51
Laderene går vel på 230V og ikke 400V, noe som skulle tilsi at N-lederen er involvert i dem alle. Er laderne koblet i stjerne? Lasken jeg foreslo, er noe som benyttes hyppig (230V3) ved bruk av tre varmeelementer koblet i stjerne, men hvor også disse må kobles i D for å ikke få redusert effekt. Det virker som du har usedvanlig greie på dette, så du har sikkert også en forklaring på hvorfor dette ikke vil gå:) Men som Griffel sier, så er det én av fasene man under alle omstendigheter ikke kan laske sammen med N
Problemet er at softwaren legger visse restriksjoner. Forer du med samme fase kan du bruke 1,2 eller 3 delladere. Men skal vi utnytte 3-fase 230V må vi bruke forskjellige faser. Da ser bilen ut til å kreve forskjellige faser på alle 3 delladerne. Forskjellige faser på 2 og ikke noe på den tredje virker ikke. Jeg prøvde også å laske slik at dellader 1 fikk en fase og 2+3 fikk en annen. Da ladet den kun på første dellader og ignorerte de to andre.
Beklageligvis er trafo foreløpig løsningen for de som må ha høy effekt på IT.
Eller høy effekt på 1 fase?
Jeg har forstått det som at jeg kan lade alle 3 delladere på 16A (når tesla oppjusterer) via 48amper 1-fase.
Jeg har 63A tilgjengelig i garasjen, så tenkte beygge type2 lader med 48A 1-fase splittet over de 3 fasene i type2 3-fase ladern. Noen som ser noen problemer med dette?
Sitat fra: elnino på tor 05. des 2013, kl. 12:18
Eller høy effekt på 1 fase?
Jeg har forstått det som at jeg kan lade alle 3 delladere på 16A (når tesla oppjusterer) via 48amper 1-fase.
Jeg har 63A tilgjengelig i garasjen, så tenkte beygge type2 lader med 48A 1-fase splittet over de 3 fasene i type2 3-fase ladern. Noen som ser noen problemer med dette?
Om det er riktig forstått og du kan lade med mer enn 32A er en ting. Om du får lov av nettselskapet ditt å ha en enfas 48A last er en annen ting. Forutsatt at du får lov av nettselskapet er det bare en ting til og det er at ladekablen også må være godkjent for 48A. Kan laderen i bilen ta 48A vil det ganske sikkert virke. Skulle den ha noen begrensninger slik at den kun kan trekke 32A så vil du måtte nøye deg med det.
Nettselskapet har krav på å få vite om slike unormale enkeltlaster. Noen steder er det greit andre steder vil de si nei.
Det er jo kun 16A pr. leder i 3-fase type2 kablen.
Dette burde ikke gi noe mer varme enn 32A 3-fase som er mer energi (12.5kW) i samme kabel.
Sitat fra: elnino på tor 05. des 2013, kl. 13:35
Det er jo kun 16A pr. leder i 3-fase type2 kablen.
Dette burde ikke gi noe mer varme enn 32A 3-fase som er mer energi (12.5kW) i samme kabel.
Dersom dette opplegget virker vil N lederen i kablen føre 48A. Dessuten er kablene kodet slik at dersom du kobler en kabelplugg kodet 32A til bilen skal laderen uansett ikke trekke mer enn 32A. Over 32A må du dessuten ha ladeboks med en fastmontert kabel. Kablen har redundant koding dvs. at kabel med plugg i begge ender har koding i begge pluggene. Mens fastmotert kabel er bare kodet på bilsiden, sidn den andre enden da er kodet i ladestasjonen.
Lademodus 2 (kabel med kladd) er standardmessig begrenset til 32A. Denne begrensningen gjelder ikke Lademodus 3, men type 2 Outlet stopper på 32A deretter er det fastmontert kabel med plugg som gjelder.
Sitat fra: Griffel på tor 05. des 2013, kl. 13:47
Dersom dette opplegget virker vil N lederen i kablen føre 48A. Dessuten er kablene kodet slik at dersom du kobler en kabelplugg kodet 32A til bilen skal laderen uansett ikke trekke mer enn 32A. Over 32A må du dessuten ha ladeboks med en fastmontert kabel. Kablen har redundant koding dvs. at kabel med plugg i begge ender har koding i begge pluggene. Mens fastmotert kabel er bare kodet på bilsiden, sidn den andre enden da er kodet i ladestasjonen.
Lademodus 2 (kabel med kladd) er standardmessig begrenset til 32A. Denne begrensningen gjelder ikke Lademodus 3, men type 2 Outlet stopper på 32A deretter er det fastmontert kabel med plugg som gjelder.
Dette er korrekt. Det går fint å lade med 48A enfase med enkeltlader, men det forutsetter at man får tak i 63A 3-fase Type 2 kabel med plugg bare på bilsiden. I tillegg må man ha 63A-utgaven av Mainpine-kontrolleren (kan reguleres ned til 48A med en motstand.
Jeg ville i så fall hørt med ZCW om de kan skaffe et "3x63A kit".
Hvis jeg har funnet riktig link (noen som kan verifisere?) så beskriver dette dokumentet hvilken motstand som kan benyttes på IC-inngangen til Mainpine controlleren for å justere max ampere.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/44715735/EPC_Resistor_Values.rtf (https://dl.dropboxusercontent.com/u/44715735/EPC_Resistor_Values.rtf)
Sitat fra: rklokk på tor 05. des 2013, kl. 18:18
Hvis jeg har funnet riktig link (noen som kan verifisere?) så beskriver dette dokumentet hvilken motstand som kan benyttes på IC-inngangen til Mainpine controlleren for å justere max ampere.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/44715735/EPC_Resistor_Values.rtf (https://dl.dropboxusercontent.com/u/44715735/EPC_Resistor_Values.rtf)
Perfekt!
Detta kan vara det jag har letat efter :)
Var hittade du detta?
Finns det något mer typ 'design description' på samma plats?
Sitat fra: Patosan på tor 05. des 2013, kl. 19:07
Sitat fra: rklokk på tor 05. des 2013, kl. 18:18
Hvis jeg har funnet riktig link (noen som kan verifisere?) så beskriver dette dokumentet hvilken motstand som kan benyttes på IC-inngangen til Mainpine controlleren for å justere max ampere.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/44715735/EPC_Resistor_Values.rtf (https://dl.dropboxusercontent.com/u/44715735/EPC_Resistor_Values.rtf)
Perfekt!
Detta kan vara det jag har letat efter :)
Var hittade du detta?
Finns det något mer typ 'design description' på samma plats?
Jeg fant linken på et Leaf forum etter å ha googlet desperat etter info. Finner ikke igjen hvor jeg fant det engang. Uansett merkelig lite info å finne. Selv dette dokumentet er ikke direkte knyttet til Mainpine EPCen så jeg er ikke sikker på om oversikten passer til denne. Forhåpentligvis er alle EPCene bygd opp på samme måte.
Jag har provat kontakta Kevin Sharpe på ett forum i UK för att få lite mer info om 'protocol controller'.
Han är vad jag förstått personen bak Mainpine (och Zero Carbon World)och lite av en elbilfantast.
http://www.batteryvehiclesociety.org.uk/forums/viewtopic.php?f=3&t=3628
Inget svar...
Det är intressant att se hur forum där verkar vara lite aktiva jämfört med här.
De enda trådar som har aktivitet verkar vara de med fantaster som modifierar och uppgraderar sina tidigare generationers elbilar.
Gissar det var det samma här för ett antal år sen.
Jeg har tvitret litt med en fyr som sier at han skal legge ut en beskrivelse om hvordan det gjøres på zerocarbonworld.org nå til helgen. Han ville ikke svare på det nå. Jeg har brukt IC terminalen til å koble til anoden på en lysdiode og koblet katoden til blå terminal for å få lys signal på utsiden av sikrings skapet som kontrolleren er montert inn i. Jeg har ikke funnet noe dokumentasjon på dette, men det fungerer helt fint. Blinker når "ready" og lyser kontinuerlig når den lader, og slukker helt når bilen har ladet ferdig. Mulig at det bare er flaks, og at IC er terminalen som det kan monteres på en motstand for å redusere ladestrømmen.
Til bruk på Tesla så er det ikke noe poeng, men som en portabel ladekabel til feks. Leaf så er det jo helt gull å kunne justere fra f.eks. 32A og ned til under 10A.
Mulig at motstanden skal stå mellom IC og jord, men jeg vet ikke. Får vel vite det til helgen. Er uansett ute på tur noen dager, så jeg får ikke testet før til helgen.
Sent from my iPad using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
Da er instruksjonene for å koble opp bryter for å velge ladestrøm lagt ut:
http://www.zerocarbonworld.org/images/technical_drawings/How_to_add_a_current_switch.pdf (http://www.zerocarbonworld.org/images/technical_drawings/How_to_add_a_current_switch.pdf)
Ok, då var min klar och fungerar perfekt.
Har byggt en 3-fas variant, som jag kommer bruka som semi-portabel (känner inte nog förtroende för UMC när jag sätter ut på längre turer, eller behöver mer krut).
Har bara hunnit testa på min 32A en-fas, men sitter och meckar adapters nu :).
Har inte implementerat styrning av ström som visas i posterna ovanför, men vi får se...
Sitat fra: testO på man 09. des 2013, kl. 17:40
Da er instruksjonene for å koble opp bryter for å velge ladestrøm lagt ut:
http://www.zerocarbonworld.org/images/technical_drawings/How_to_add_a_current_switch.pdf (http://www.zerocarbonworld.org/images/technical_drawings/How_to_add_a_current_switch.pdf)
Når du bruker en slik boks må du jo selv stille ladestrømmen. Jeg ser da ingen stor forskjell på om du stiller den på boksen, eller via panelet i bilen. Det er uansett en manuell operasjon du selv har ansvaret for at blir riktig.
Sitat fra: Griffel på tir 10. des 2013, kl. 00:42
Når du bruker en slik boks må du jo selv stille ladestrømmen. Jeg ser da ingen stor forskjell på om du stiller den på boksen, eller via panelet i bilen. Det er uansett en manuell operasjon du selv har ansvaret for at blir riktig.
De som har Leaf med 6,6kW lader kan nok ha god bruk for en bryter om de bruker samme boksen på f.eks en 25A eller 16A kurs.
Eller vil lade litt saktere uten å sette seg inn i bilen av en eller annen grunn. En annen fordel/ulempe er at man ikke lærer bilen strømstyrken til neste gang. Kjekt om man en gang iblant vil lade litt sakte, men ikke ofte.
Sitat fra: petersv på tir 10. des 2013, kl. 09:14
Eller vil lade litt saktere uten å sette seg inn i bilen av en eller annen grunn. En annen fordel/ulempe er at man ikke lærer bilen strømstyrken til neste gang. Kjekt om man en gang iblant vil lade litt sakte, men ikke ofte.
Det lærer den seg automatisk alikevel. Jeg ladet først i Oslo City med UMC og schuko-adapter, uten å stille inn noe som helst. Når jeg senere ladet der med min egenbygde ladekabel stoppet den fortsatt på 13A. Jeg måtte da manuelt stille opp til 16A, det husket bilen til neste gang.
Sitat fra: petersv på tir 10. des 2013, kl. 09:14
Eller vil lade litt saktere uten å sette seg inn i bilen av en eller annen grunn. En annen fordel/ulempe er at man ikke lærer bilen strømstyrken til neste gang. Kjekt om man en gang iblant vil lade litt sakte, men ikke ofte.
Å tenk så artig når en skøyer kommer forbi og skrur den opp eller ned.
Er det teknisk mulig, med en dedikert overgang a'la shuko for 16A fordelt på 2 ladere der hver trekker 8A hver å overstige 8A?
Spørsmålet trigget av at jeg har 2 stk 16A kurser fra huset til garage.
Klarer jeg på noen måte å få til å trekke mer enn 8A fra hver kurs, feks 10 eller 12A fra hver kurs?
Har 3x230 63A i huset, og skulle gjerne trukket dedikert 32A kurs ut, men trekkerøra er flatkjørt og jeg sliter med å få dette til.
Det er 2x4 mm2 kabling på begge kurser. Kan det være et alternativ å kople disse i parallell, erstatte de to 16A kursene med en 32A sikring og fordele i Garage? Er 8mm2 nok til 32 A sikring? Er dette "lurt"?
Du kan få koblet ledningene i parallell i begge ender, og dermed kjøre mer enn 16A på de parallellkoblede kablene. Hvor stor sikring du kan ha på disse paralell koblede kablene må elektrikker vurdere basert på forholdene hos deg.
Sitat fra: Griffel på ons 11. des 2013, kl. 00:36
Du kan få koblet ledningene i parallell i begge ender, og dermed kjøre mer enn 16A på de parallellkoblede kablene. Hvor stor sikring du kan ha på disse paralell koblede kablene må elektrikker vurdere basert på forholdene hos deg.
Det er ikke så lurt, for får du brudd på en leder, vil den andre i parallellparet stå igjen med hele strømmen og faren for varmeutvikling er stor.
Sitat fra: petersv på ons 11. des 2013, kl. 09:48
Sitat fra: Griffel på ons 11. des 2013, kl. 00:36
Du kan få koblet ledningene i parallell i begge ender, og dermed kjøre mer enn 16A på de parallellkoblede kablene. Hvor stor sikring du kan ha på disse paralell koblede kablene må elektrikker vurdere basert på forholdene hos deg.
Det er ikke så lurt, for får du brudd på en leder, vil den andre i parallellparet stå igjen med hele strømmen og faren for varmeutvikling er stor.
Det er bare å sikre hver leder individuelt, f.eks vil jeg tro en 4-polet sikringsautomat greit kan benyttes? Lasking inn på sikringsautomaten og 4 ledninger ut, som igjen sammenkobles i andre enden. Brudd vil føre til utløsning av sikringen for alle lederne.
Det er bare å sikre hver leder individuelt, f.eks vil jeg tro en 4-polet sikringsautomat greit kan benyttes? Lasking inn på sikringsautomaten og 4 ledninger ut, som igjen sammenkobles i andre enden. Brudd vil føre til utløsning av sikringen for alle lederne.
[/quote]
Da kan jeg vel for så vidt kople de i sammen i garage med det eksisterende jeg har nå - beholde de to 1 Fas 16A sikringene jeg har i skap inne, og fordele på nytt med dedikerte sikringer i garage?
Da blir det jo dobbelt så bra :-)
Sitat fra: Batteritralla på ons 11. des 2013, kl. 12:11
Det er bare å sikre hver leder individuelt, f.eks vil jeg tro en 4-polet sikringsautomat greit kan benyttes? Lasking inn på sikringsautomaten og 4 ledninger ut, som igjen sammenkobles i andre enden. Brudd vil føre til utløsning av sikringen for alle lederne.
Da kan jeg vel for så vidt kople de i sammen i garage med det eksisterende jeg har nå - beholde de to 1 Fas 16A sikringene jeg har i skap inne, og fordele på nytt med dedikerte sikringer i garage?
Da blir det jo dobbelt så bra :-)
[/quote]
Kan hende de er henta fra to forskjellige faser, da vil det kortslutte om det kobles sammen. Men elektrikkeren ser det og sjekker inne hos deg, når/hvis han fikser det. Ikke sikkert elselskapet vil tillate 32A på en fase.
Uten at jeg har sjekket hvordane det er koplet i skapet, men hva har el selskapet noe med hvor mye jeg trekker på en fase?
Kan jeg risikere å bli ansett som kriminell om jeg dusjer (VV Tank), koker pinnekjøtt på komfyren, og har koplet på en ekstra varmeovn i en stikkontakt fordi det er kaldt og dette TILFELDIGVIS er på samme fase?
Jeg har jo tross alt betalt for å kople med på med 3 x 63A . . .
Og ja, jeg skjønner poenget - men ser ikke problemet :-)
Klart, om HELE nabolaget er koplet på samme fase, og ALLE kjøper TESLA og lader samtidig, og på samme tid dusjer , koker pinnekjøtt osv - ja da kan det vel bli skjev fordeling. . .
jeg kommer selvfølgelig til å evaluere hvordan de relevante forbrukerene er koplet i skapet mitt før jeg tar høyde for hvor jeg legger 32A forbruket, men jeg kommer IKKE til å spørre avdelingen for støt i min kommune . . .
Det er litt mer komlisert enn som så. Hør med elektrikeren.
Sitat fra: jkirkebo på ons 11. des 2013, kl. 11:37
Sitat fra: petersv på ons 11. des 2013, kl. 09:48
Sitat fra: Griffel på ons 11. des 2013, kl. 00:36
Du kan få koblet ledningene i parallell i begge ender, og dermed kjøre mer enn 16A på de parallellkoblede kablene. Hvor stor sikring du kan ha på disse paralell koblede kablene må elektrikker vurdere basert på forholdene hos deg.
Det er ikke så lurt, for får du brudd på en leder, vil den andre i parallellparet stå igjen med hele strømmen og faren for varmeutvikling er stor.
Det er bare å sikre hver leder individuelt, f.eks vil jeg tro en 4-polet sikringsautomat greit kan benyttes? Lasking inn på sikringsautomaten og 4 ledninger ut, som igjen sammenkobles i andre enden. Brudd vil føre til utløsning av sikringen for alle lederne.
Nå er det så vidt jeg husker ikke noe krav at kablene skal sikres indivduelt (sansynligheten for ledningsbrudd i fast opplagte kabler er så liten at forskriftene ikke tar høyde for det, med mindre det har kommet som krav i løpet av de senere år), Uansett er er individuell sikring en god løsning. Går en for individuell sikring er det best med en 4-polet automat som beskrevet her. Da blir ledningen garantert spenningsløs om en kobler ut sikringen. Har en to adskilte sikringer og slår av den ene er det stadig spenning på kablen så med adskilte sikringer kreves et varselskilt på hver av sikringene, og dessuten har en adskilte sikringer så må disse selvfølgelig ha felles jordfeilbryter.
Det er også andre ting som må tilfredstilles før en parallellkobling. Ledningene må ha samme tversnitt være like lange osv. Det er derfor helt nødvendig at en elektrikker ser på det aktuelle systemet.
Han vet også om problemstillingen med store enfaslaster er relevant der du bor.
Sånn, da var endelig den faste 1x32 ladestasjonen også ferdig montert i sikringsskapet. Fungerer like bra som den mobile, med unntak av at denne for tiden er begrenset til 26A da jeg kjøpte enfase-typen (den har tynnere og hendigere kabel). Satser på at den begrensningen fjernes etterhvert, de som må ha 32A nå eller har enkeltlader bør kjøpe trefase-kittet.
Legger ved bilde av skapet med og uten front. Det er ganske mye "stæsj" inne i det nå. Kontaktoren til ladestasjonen er øverst til høyre, ved siden av de 4 mindre kontaktorene som styrer lyset i carporten. Mainpine-kontrolleren er montert til høyre på midterste rad, ved siden av de tre målerne (solcelleproduksjon, lading Tesla og lading Leaf).
Jordfeilautomat var i skapet fra før, ladestasjonen henger på samme kurs som den blå 32A CEE-kontakten. Jeg kan derfor bruke begge, men ikke samtidig.
Totalkostnaden for deler endte på ca. 3000 kroner inkl. ZCW-kit og kontaktor (2-polet 40A, 2 moduler bred).
Selve koblingen tar ikke lang tid, tipper en elektriker som ikke har montert disse før bruker maks en halvtime om man har skrevet ut koblingsskjemaet. Det er ikke mange kablene som skal kobles. I hovedsak er det tilførsel fra jordfeilautomat gjennom kontaktor og ut i Type 2 kabelen samt strømforsyning til Mainpine-kontrolleren, styrestrøm til kontaktoren og pilot-signal til Type 2 pluggen.
For dere som uansett skal ha elektriker på besøk for å legge opp ny kurs er dette kittet etter min mening midt i blinken. Langt billigere enn en Salto-boks og ikke noe særlig mer jobb å koble opp. En kapsling skrudd på veggen fungerer fint til å holde innmaten, man er ikke nødt til å bruke innfelt skap slik jeg har i carporten ;) Mainpine-kontrolleren er også 2 moduler bred forøvrig.
@jkirkebo
Har du skjøtet type2 kabelen utenfor skapet? Hvor lang kabel har du fra skapet til type2 pluggen?
Har noen info hvor lange kabler som tåles mellom EVSE / Controller og type2 pluggen før det blir problemer med pilotsignalet?
For dere som uansett skal ha elektriker på besøk for å legge opp ny kurs er dette kittet etter min mening midt i blinken. Langt billigere enn en Salto-boks og ikke noe særlig mer jobb å koble opp. En kapsling skrudd på veggen fungerer fint til å holde innmaten, man er ikke nødt til å bruke innfelt skap slik jeg har i carporten ;) Mainpine-kontrolleren er også 2 moduler bred forøvrig.
[/quote]
Hvilken type kontaktor brukte du?
Kan denne brukes: http://www.elektroimportoren.no/modulkontaktor-40a-2p-230vac-dc/4124553/Product.html?Event=recenthistory
Eller må jeg opp i denne: http://www.elektroimportoren.no/modulkontaktor-40a-4p-230vac-dc/4124562/Product.html?Event=pathlist
Sitat fra: testO på tor 12. des 2013, kl. 08:07
@jkirkebo
Har du skjøtet type2 kabelen utenfor skapet? Hvor lang kabel har du fra skapet til type2 pluggen?
Har noen info hvor lange kabler som tåles mellom EVSE / Controller og type2 pluggen før det blir problemer med pilotsignalet?
Nei, jeg har ikke skjøtet. Kabelen er på 5 meter, noe som holdt lenge for min del.
Vet ikke hvor lang kabel som er mulig, men jeg antar noen kilometer bør gå greit for pilotsignalets del ;)
Personlig hadde jeg heller satset på å montere en kapsling på passende sted og bare føre fram strøm dit.
Sitat fra: jkirkebo på tor 12. des 2013, kl. 10:45
Sitat fra: testO på tor 12. des 2013, kl. 08:07
@jkirkebo
Har du skjøtet type2 kabelen utenfor skapet? Hvor lang kabel har du fra skapet til type2 pluggen?
Har noen info hvor lange kabler som tåles mellom EVSE / Controller og type2 pluggen før det blir problemer med pilotsignalet?
Nei, jeg har ikke skjøtet. Kabelen er på 5 meter, noe som holdt lenge for min del.
Vet ikke hvor lang kabel som er mulig, men jeg antar noen kilometer bør gå greit for pilotsignalets del ;)
Personlig hadde jeg heller satset på å montere en kapsling på passende sted og bare føre fram strøm dit.
Ulempen med et skjøtepunkt er at en enten må ha samme tversnitt på pilotledningen som på effekt ledningen om en vil ha det samme kabel eller ha separat pilotledning. Etter noen km er nok pilotsignalet uleselig og vi beveger oss inn i prosentområdet for motstand i pilotkretsen, men innenfor praktiske distanser i hus og hjem går det nok greit. Tenger en mange m kabel blir nok merprisen for kablen med en ekstra leder for piloten raskt mer enn prisen på en kapsling.
Sitat fra: eclipse på tor 12. des 2013, kl. 10:29
Sitat fra: jkirkebo på ons 11. des 2013, kl. 23:43
For dere som uansett skal ha elektriker på besøk for å legge opp ny kurs er dette kittet etter min mening midt i blinken. Langt billigere enn en Salto-boks og ikke noe særlig mer jobb å koble opp. En kapsling skrudd på veggen fungerer fint til å holde innmaten, man er ikke nødt til å bruke innfelt skap slik jeg har i carporten ;) Mainpine-kontrolleren er også 2 moduler bred forøvrig.
Hvilken type kontaktor brukte du?
Kan denne brukes: http://www.elektroimportoren.no/modulkontaktor-40a-2p-230vac-dc/4124553/Product.html?Event=recenthistory
Eller må jeg opp i denne: http://www.elektroimportoren.no/mduolkontaktor-40a-4p-230vac-dc/4124562/Product.html?Event=pathlist
Siden du uansett skal ha en elektrikker kan du jo la han levere kontaktor og jorfeilautomat.
(modulkontaktor-40a-4p-230vac-dc har du ingen fordeler med, med mindre du ønsker å slå av f.eks en varmeovn automatisk når du lader)
Sitat fra: eclipse på tor 12. des 2013, kl. 10:29
Hvilken type kontaktor brukte du?
Kan denne brukes: http://www.elektroimportoren.no/modulkontaktor-40a-2p-230vac-dc/4124553/Product.html?Event=recenthistory
Eller må jeg opp i denne: http://www.elektroimportoren.no/modulkontaktor-40a-4p-230vac-dc/4124562/Product.html?Event=pathlist
Jeg brukte denne:
https://www.elhandel.no/products/modulaerkontaktor-40a-2pol-230v
Da har jeg også fått koblet opp mitt ladestasjon-bygg. (32A 1 FAS, 230V)
Godt å kunne lade med litt mer guffe. ;D
Gir 6 kW med 26 A.
Sitat fra: P85_Norway på fre 27. des 2013, kl. 15:09
Da har jeg også fått koblet opp mitt ladestasjon-bygg. (32A 1 FAS, 230V)
Godt å kunne lade med litt mer guffe. ;D
Gir 6 kW med 26 A.
Ser flott ut. Hva ble prisen på dette da?
Jeg teller litt på knappene på å lage en mobil ladestasjon for langtur og hytta.
Har Slimbox i garasjen hjemme.
Sitat fra: Jimpec på fre 27. des 2013, kl. 20:10
Sitat fra: P85_Norway på fre 27. des 2013, kl. 15:09
Da har jeg også fått koblet opp mitt ladestasjon-bygg. (32A 1 FAS, 230V)
Godt å kunne lade med litt mer guffe. ;D
Gir 6 kW med 26 A.
Ser flott ut. Hva ble prisen på dette da?
Jeg teller litt på knappene på å lage en mobil ladestasjon for langtur og hytta.
Har Slimbox i garasjen hjemme.
Kom vel på rundt Kr. 3.700.-
(Internettshopping)
Sitat fra: P85_Norway på lør 28. des 2013, kl. 10:28
Sitat fra: Jimpec på fre 27. des 2013, kl. 20:10
Sitat fra: P85_Norway på fre 27. des 2013, kl. 15:09
Da har jeg også fått koblet opp mitt ladestasjon-bygg. (32A 1 FAS, 230V)
Godt å kunne lade med litt mer guffe. ;D
Gir 6 kW med 26 A.
Ser flott ut. Hva ble prisen på dette da?
Jeg teller litt på knappene på å lage en mobil ladestasjon for langtur og hytta.
Har Slimbox i garasjen hjemme.
Kom vel på rundt Kr. 3.700.-
(Internettshopping)
Husk isåfall på når du vurderer prisen at dersom du skal ha den mer universell slik at den også kan brukes på 400V rød 16A, trenger 4polig kombiautomat (B type gir best beskyttelse i forbindelse med 3 fas DC lader i bil) 4 polig kontaktor og dermed en litt større kapsling.
(Dette viste du sikkert, men det kan jo hende at andre som leser ikke ser det helt med en gang)
Sitat fra: rklokk på tor 28. nov 2013, kl. 18:24
Var nettopp i kontakt med salgsjefen i ZCW ifbm en etterbestilling. De var klar over at fraktkostnadene var høye og de jobbet med ny leverandør. De tok ingen profitt selv så det var fraktselskapet som tok all avanse. Skulle hilse og si at etter jul skulle fraktkostnadene bli vesentlig lavere.
Noen som har hørt noe mer i forhold til ny fraktpris til Norge? Er fortsatt 67£ når jeg legger inn Norge som land.
Jeg har hatt noen harde runder med Tesla. Hadde en lang samtale med en på torsdag da min bil kutter å lade.
Det virket ikke som om Tesla tok dette på alvor. I løpet av samtalen så begynte han å innse at bilen ikke er brukbar når en ikke kan stole på ladningen. Slik det er i dag så vet jeg aldri når den slutter å lade og kan derfor ikke ta bilen på lengre turer. Nok om det, men i løpet av samtalen så hevdet han at disse Lade problemene ville bli løst i løpet av januar. Det skulle komme en software oppdatering til bilen på tirsdag og det skulle komme nye adaptere og kanskje ny UMC som ville løse alle disse lade problemene. Dersom det er tilfelle så greier vi oss egentlig med en type 2 kabel og rødt og blått adapter kombinert med jkirkebo sitt adapter sett.
Jeg tror ikke jeg vil stole på det og så bygger jeg vel en slik ladeboks som tenkt. Hva tenker dere om det?
Hilsen Torfinn.
Jeg tenker at det er en god ide' å sette opp en egen ladeboks. Hovedgrunnen til at jeg gjorde det er for å slippe å ta ut UMC fra bilen hver gang jeg kommer hjem og skal lade. Nå kjører jeg rett inn i garasjen, åpner ladeporten før jeg går ut av bilen og plugger inn kabelen som henger 40 cm fra ladeporten. Da kan UMC ligge pent nedpakket i posen sin, og alltid være med på tur. Jeg liker ikke å kjøre uten å ha UMC med meg. En annen sak er at lading ALLTID fungerer. Det er mer en man kan si om UMC.
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Om man bygger denne inn i eksisterende sikringsskap i garasjen hadde det vært smart å ha en utvendig diode/led som ga samme info som på selve releet (lader-ferdig ladet) da denne ikke vil være synlig.
Noen forslag?
Sitat fra: P85_Norway på lør 28. des 2013, kl. 10:28
Sitat fra: Jimpec på fre 27. des 2013, kl. 20:10
Sitat fra: P85_Norway på fre 27. des 2013, kl. 15:09
Da har jeg også fått koblet opp mitt ladestasjon-bygg. (32A 1 FAS, 230V)
Godt å kunne lade med litt mer guffe. ;D
Gir 6 kW med 26 A.
Ser flott ut. Hva ble prisen på dette da?
Jeg teller litt på knappene på å lage en mobil ladestasjon for langtur og hytta.
Har Slimbox i garasjen hjemme.
Kom vel på rundt Kr. 3.700.-
(Internettshopping)
Ser veldig bra ut, tenker å gjøre det samme. Hvor kjøpte du kapslingen?
Til oss som ikke har tatt elektrofaglinjen eller har dette i blodet på noen annet måte, hvordan kan man få tak i en slik boks uten å kjøpe Salto sin som jeg synes er i dyreste laget.
Ser jkirkebo navnet her rett som det er, men vet ikke om du/han tar på seg oppdrag?
Sitat fra: jalias på tir 07. jan 2014, kl. 14:35
Sitat fra: P85_Norway på lør 28. des 2013, kl. 10:28
Sitat fra: Jimpec på fre 27. des 2013, kl. 20:10
Sitat fra: P85_Norway på fre 27. des 2013, kl. 15:09
Da har jeg også fått koblet opp mitt ladestasjon-bygg. (32A 1 FAS, 230V)
Godt å kunne lade med litt mer guffe. ;D
Gir 6 kW med 26 A.
Ser flott ut. Hva ble prisen på dette da?
Jeg teller litt på knappene på å lage en mobil ladestasjon for langtur og hytta.
Har Slimbox i garasjen hjemme.
Kom vel på rundt Kr. 3.700.-
(Internettshopping)
Ser veldig bra ut, tenker å gjøre det samme. Hvor kjøpte du kapslingen?
Jeg kjøpte den (MCEABN5M1/M) på:
http://www.tme.eu/se/katalog/#id_category=100632¤cy=EUR&s_field=artykul&s_order=ASC&visible_params=2%2C316%2C69%2C68%2C343%2C344%2C32%2C82&used_params=316%3A60228%3B343%3A24811%2C24821%2C24828%3B
Den er for 5 moduler, men med justering (Kapping) er det plass til 6 moduler. Bør nok kjøpe en med litt bedre plass, dersom man ikke installerer kvalitetsutstyr (kontaktor og kombiautomat).
Sitat fra: jalias link=topic=10232.msg164815#msg164815 date=1389101707
Ser veldig bra ut, tenker å gjøre det samme. Hvor kjøpte du kapslingen?
/quote]
Elektroimportøren har mange ulike utgaver. Denne har DIN-skinne, IP55 og koster 200 kroner:
http://www.elektroimportoren.no/fordelingskap-6-moduler-ip55/1724531/Product.html?Event=pathlist (http://www.elektroimportoren.no/fordelingskap-6-moduler-ip55/1724531/Product.html?Event=pathlist)
Ser ut som Zero Carbon World er tom for type2 kabel til EVSE. Får fyre ivei en mail.
Drev og Googlet litt i forbindelse med noen jobbgreier, og snublet over denne kapslingen her.
http://www.eaton.no/Norway/Electrical/ProductsServices/PowerDistribution/LVS/InsulatingEnclosures/Outlets/index.htm
Kommer i 2 utgaver, 9-modulers og 12-modulers.
9-modulern har 2 stk 16A Schuko og 1 stk 400V/16A 3-fas.
12 modulern har 4 stk 16A Schuko, 1 stk 400V/16A 3-fas og 1 stk 400V/32A 3-fas.
Vet ikke prisen på den enda, er nok ikke billig, men kan vel godt funke som en "hussentral" for de som
har flere biler med behov for lading. :)
Til dere som HAR bygget denne fra zcw, funker dette helt uten problemer mht ladestopp /oppstart fra app /12V problematikk etc?
Altså de problemene som er rapportert med umc.
Sitat fra: jalias på søn 12. jan 2014, kl. 13:35
Til dere som HAR bygget denne fra zcw, funker dette helt uten problemer mht ladestopp /oppstart fra app /12V problematikk etc?
Altså de problemene som er rapportert med umc.
Min har fungert unten en eneste feil. Samme med en jeg byggde for en kollega. Har brukt den i snart 2 mnd. Aldri en feilmelding starter og stopper akkurat som den skal.
UMC har jeg brukt 2 ganger på tur. Og den fungerer ikke særlig godt....
Jeg har også bygget en fra ZCW.
Fungerer helt utmerket. Starter og stopper lading fra app. Aldri sett en feilmelding relatert til lading eller 12V.
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Høres bra ut. Har vel bestemt meg for å bygge en slik.
Eneste problemet er at shoppen til zcw er nede.
Før helgen var de fri for type 2 kabel.
Noen som har handlet der i det siste?
De legger ned butikken i denne måned dessverre. De selger bar ut lageret for tiden. Å drive denne slags butikk er iht. til deres uttalelse, ikke deres kjerneområde.
Sitat fra: Gressvikingen på søn 12. jan 2014, kl. 14:59
De legger ned butikken i denne måned dessverre. De selger bar ut lageret for tiden. Å drive denne slags butikk er iht. til deres uttalelse, ikke deres kjerneområde.
Pokker! Finnes det andre alternativer til samme løsning?
Sitat fra: jalias på søn 12. jan 2014, kl. 15:01
Sitat fra: Gressvikingen på søn 12. jan 2014, kl. 14:59
De legger ned butikken i denne måned dessverre. De selger bar ut lageret for tiden. Å drive denne slags butikk er iht. til deres uttalelse, ikke deres kjerneområde.
Pokker! Finnes det andre alternativer til samme løsning?
Jeg jobber med å få agenturet på Mainpine (de som lager kontrolleren) i Norge. Så det kan da hende det blir en løsning etterhvert ;)
Satser i så fall på å sette sammen kit med kontroller, kabel og kontaktor. Evt. også inkludert kapsling og alt det andre som trengs som en ekstra opsjon.
Sitat fra: jkirkebo på søn 12. jan 2014, kl. 15:05
Sitat fra: jalias på søn 12. jan 2014, kl. 15:01
Sitat fra: Gressvikingen på søn 12. jan 2014, kl. 14:59
De legger ned butikken i denne måned dessverre. De selger bar ut lageret for tiden. Å drive denne slags butikk er iht. til deres uttalelse, ikke deres kjerneområde.
Pokker! Finnes det andre alternativer til samme løsning?
Jeg jobber med å få agenturet på Mainpine (de som lager kontrolleren) i Norge. Så det kan da hende det blir en løsning etterhvert ;)
Satser i så fall på å sette sammen kit med kontroller, kabel og kontaktor. Evt. også inkludert kapsling og alt det andre som trengs som en ekstra opsjon.
Bestilling legges herved inn ;-)
Sitat fra: jkirkebo på søn 12. jan 2014, kl. 15:05
Sitat fra: jalias på søn 12. jan 2014, kl. 15:01
Sitat fra: Gressvikingen på søn 12. jan 2014, kl. 14:59
De legger ned butikken i denne måned dessverre. De selger bar ut lageret for tiden. Å drive denne slags butikk er iht. til deres uttalelse, ikke deres kjerneområde.
Pokker! Finnes det andre alternativer til samme løsning?
Jeg jobber med å få agenturet på Mainpine (de som lager kontrolleren) i Norge. Så det kan da hende det blir en løsning etterhvert ;)
Satser i så fall på å sette sammen kit med kontroller, kabel og kontaktor. Evt. også inkludert kapsling og alt det andre som trengs som en ekstra opsjon.
Toppers jkirkebo. Jeg har allerede kjøpt kapsling og kontaktor.
Mangler kontrolleren og type 2 kabel.
Herved bestilt!
Gruppekjøp hos jkirkebo?? ;) Kjøp hele restlageret og lag en pakke med nødvendige instruksjoner til våre lokale elektrikere. Det ser ut til at vi er mange som er klare til å kjøpe. :)
Sitat fra: jalias på søn 12. jan 2014, kl. 15:13
Toppers jkirkebo. Jeg har allerede kjøpt kapsling og kontaktor.
Mangler kontrolleren og type 2 kabel.
Herved bestilt!
Får satse på at det går i orden da :)
Sitat fra: jkirkebo på søn 12. jan 2014, kl. 16:06
Sitat fra: jalias på søn 12. jan 2014, kl. 15:13
Toppers jkirkebo. Jeg har allerede kjøpt kapsling og kontaktor.
Mangler kontrolleren og type 2 kabel.
Herved bestilt!
Får satse på at det går i orden da :)
;)
Hei!
Jeg var i kontakt med ZCW senest på torsdag da jeg lurte på når de fikk kitene inn på lager igjen. Jeg fikk beskjed om at de skulle kontakte meg når de hadde det. Hørte ingenting om de skulle slutte med det.
Sitat fra: buylove på søn 12. jan 2014, kl. 18:41
Hei!
Jeg var i kontakt med ZCW senest på torsdag da jeg lurte på når de fikk kitene inn på lager igjen. Jeg fikk beskjed om at de skulle kontakte meg når de hadde det. Hørte ingenting om de skulle slutte med det.
Dette var iallefall merkelig kundebehandling.
Skulle gjerne hatt dette utstyret NÅ!
Jeg nølte litt med å bestille da jeg forsøkte å få med flere for å spare frakt. Når jeg prøvde å bestille før jul så var det tomt.
Jeg skulle også gjerne hatt det nå da jeg har bare problemer med UMC'en. Kan ikke bruke bilen på langtur da ladningen ikke fungerer. >:(
Sitat fra: jalias på søn 12. jan 2014, kl. 18:50
Sitat fra: buylove på søn 12. jan 2014, kl. 18:41
Hei!
Jeg var i kontakt med ZCW senest på torsdag da jeg lurte på når de fikk kitene inn på lager igjen. Jeg fikk beskjed om at de skulle kontakte meg når de hadde det. Hørte ingenting om de skulle slutte med det.
Dette var iallefall merkelig kundebehandling.
Skulle gjerne hatt dette utstyret NÅ!
Forsøk om Salto har denne løst:
Sitat fra: jkirkebo
Får satse på at det går i orden da :)
/quote]
Jeg ville handlet på flekken!! 2stk.
:-)
Sent from my iPhone using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
Vil gjerne også ha et ferdigmontert kit jkirkebo :)
Så håper du får agentur å setter igang.
Tror ikke jeg tør satse på ladeutstyr fra Tesla, den såkalte forbedringen i software gjor at jeg nå kun får ladet med 10 A pga spenningsfallet sannsynelig.
Hva med
http://www.sumelco.com/index.php?page=shop.getfile&file_id=15159&product_id=100098&option=com_virtuemart&Itemid=56&task_formsumel=savedown (http://www.sumelco.com/index.php?page=shop.getfile&file_id=15159&product_id=100098&option=com_virtuemart&Itemid=56&task_formsumel=savedown)
Denne må jo være midt i blinken for de som ikke har så stor hovedsikring, eller andre strømgrådige apparater:
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/22721-Smart-EVSE-(Open-Source)
Synd det ikke er hyllevare.
Sitat fra: Real EoN på søn 12. jan 2014, kl. 22:46
Vil gjerne også ha et ferdigmontert kit jkirkebo :)
Så håper du får agentur å setter igang.
Ferdigmontert blir nok vanskelig pga. krav om CE-merking og samsvarserklæring. Men et skreddersydd kit inkl. ferdig kappede ledningsbiter, kapsling med pakknippler montert osv. og en god beskrivelse bør nok la seg gjøre.
Sitat fra: jkirkebo på søn 12. jan 2014, kl. 23:37
Sitat fra: Real EoN på søn 12. jan 2014, kl. 22:46
Vil gjerne også ha et ferdigmontert kit jkirkebo :)
Så håper du får agentur å setter igang.
Ferdigmontert blir nok vanskelig pga. krav om CE-merking og samsvarserklæring. Men et skreddersydd kit inkl. ferdig kappede ledningsbiter, kapsling med pakknippler montert osv. og en god beskrivelse bør nok la seg gjøre.
jkirkebo: I dag hadde de noen få controllere igjen hos ZCW, og jeg fikk betillt en 32A.
Så er spørsmåler, har du noe forslag til kabel?
Kunne montert stikk fra EV Connectors og benyttet type2 kabelen fra Zalto, men vil helst ha fastmontert kabel slik du utførte dette med kapsling.
Er det vilkårlig hvilke av lederne fra en 3-fase Type2 kabel som tilkobles kontaktoren? Tilførsel er 1-fase 32A.
Sitat fra: jalias på søn 19. jan 2014, kl. 23:53
Er det vilkårlig hvilke av lederne fra en 3-fase Type2 kabel som tilkobles kontaktoren? Tilførsel er 1-fase 32A.
Har planer om å få bygget en slik løsning selv og tar sjansen på å svare:
Merk! Alle disse koblingene skal utføres av autorisert elektriker!
- Ved bruk av IEC 62196-2 type2 3-fase kontakt, for tilkobling til bilens ladeport, skal alle faseledere (L1, L2 og L3) og nøytral (N) kobles til hvert sitt koblingspunkt på utgangen av kontaktoren. 4 ledere totalt. Hvordan man tilordner disse er strengt tatt vilkårlig, men det er smart å plassere dem i rekkefølge, f.eks N-L1-L2-L3 eller L1-L2-L3-N.
Alt1 ("jkirkebo-portable-way"):
- Om man benytter en rød 3-fase industrikontakt som tilkobling til strømnettet, må du terminere 3 faseledere (L1, L2, L3) og nøytral (N) på kontaktorens inngang (via jordfeilbryter). Bruk samme rekkefølge for tilordning som på utgangen.
- For å lade via 32A 1-fase må man lage en adapter/overgang mellom blått 32A 1-fase industristikk (3 pinner) og rødt 32A 3-fase industristikk (5 pinner).
- I adapteret kobles blå leder fra den blå kontakte til N på den røde kontakten. Brun (L1) på den blå kontakten kobles til L1 på den røde.
- Skal man oppnå høyere ladeeffekt, "lasker man" ved å koble brun (L1) fra den blå kontakten mot L2 (evt også L3) på den røde 3-fase kontakten.
Alt2 ("simple-way"):
- Man kan bruke blått 32A 1-fase industristikk for tilkobling til strømnettet. Dette termineres via kabel med 3 ledere til kontaktoren (via jordfeilbryter), uten bruk av adapter eller overganger.
- Blå leder kan kobles til nøytral-inngangen (N) på kontaktoren, brun leder (L1) kan kobles til L1-inngangen på kontaktoren.
- Ønsker man høyere ladefart "lasker" man, ved å koble en forbindelse fra L1 til L2 (evt også til L3) på kontaktor inngangen.
Tverrsnittet på alle ledningene beskrevet over skal være 6mm2 (for 32A).
For å forstå bilens lader bedre, kan man se for seg en stjerne med tre armer (L1, L2 og L3). I midten av stjerna er nøytralpunktet (N).
Minimumskrav for at laderen skal virke er at 1 leder er koblet til N-punktet, samt 1 leder er tilkoblet én av armene i stjernen (L1).
Om man kobler samme faseleder til 2 eller 3 av armene i stjernen vil bilen lade med høyere hastighet (avhengig av om man har dobbeltlader eller ikke).
Har man f.eks 3-fase 400V TN (fire ledere + jord) tilgjengelig, vil hver av faselederne tilkobles hver sin arm i stjerna (ingen "lasking") og nøytralpunktet i senter av stjerna.
Edit: Endret bruk av farger på ledere ihht post fra 'Gressvikingen'.
Sitat fra: jalias på søn 19. jan 2014, kl. 23:53
Er det vilkårlig hvilke av lederne fra en 3-fase Type2 kabel som tilkobles kontaktoren? Tilførsel er 1-fase 32A.
Om du har en 3-fase Type 2 kabel og skal koble til kun 1 fase fast er det nok N og L1 du bør vurdere å koble til. Typisk er det blå og brun. Det kan godt hende biler med 3-fase lader takler 1-fase inn på kun L2 eller L3, men biler med 1-fase lader vil garantert ikke gjøre det.
Og en ting til: Ikke bruk blå leder til annet enn N der det eksisterer. Ikke bruk brun/rød til N og blå til L1, men omvendt! Her må dere være like konsekvente som dere må være med jordleder (gul/grønn).
Sitat fra: Gressvikingen på man 20. jan 2014, kl. 07:15
Og en ting til: Ikke bruk blå leder til annet enn N der det eksisterer. Ikke bruk brun/rød til N og blå til L1, men omvendt! Her må dere være like konsekvente som dere må være med jordleder (gul/grønn).
Viktig poeng det der ja, alltid blå til N på TN-nett. Deretter helst L1 brun, L2 sort og L3 grå. Er det IT-nett og man bare har blå og brun spiller det liten rolle.
Takk for gode innspill og råd her. Er ikke sikker på om jeg klarte å gjøre meg helt forstått i spørsmålet (som igjen selfølgelig er min feil :D) Men: jeg har fått tak i en protocol controller fra ZCW. De hadde ikke kabel, slik at denne ble bestillt fra Elbilhjelpen. denne kabelen er en 3-fase kabel ( de hadde ikke 1-fase)
Dette utstyret skal benyttes som hjemmelading slik noen av dere har lager her. Jeg har 32A 1-fase inn på kontaktoren (2-pol).
Da var spørsmålet, når kabelen fra Elbilhjelpen er 3-faset og kontaktoren er 2-polig, hvilken av lederne i kabelen skal tilkobles kontaktoren?
Takk igjen, det blir nok greit til slutt ;)
Skjønner, du skal altså kjøre 1-fase hele veien. Da kobler du kun lederene for N og L1 til utgangen på kontaktoren (fra den nye type2-kabelen din).
Se forklaring på hvilke pinner som er hva:
(http://www.mennekes.de/uploads/RTEmagicC_MENNEKES_Steckerschema_03.jpg.jpg)
Takk for den, veldig forklarende :)
Kobler da til L1, neutral, ground og control pilot , altså 4 ledere i kabelen.
Hvilken ladefart får jeg ved denne løsningen?
Sitat fra: jalias på man 20. jan 2014, kl. 11:57
Foresten hvilken ladefart får jeg ved denne løsningen?
Avhengig av strømtilførsel så kan du nok stille inn dette selv:
230V 1-fas: 5A-32A (opp til 7.36kW)
400v 3-fas: 5A-32A (opp til 22.08kW)
Foreløpig stopper vel bilen på 13A pr dellader slik at du får maks 26A på 400V 3-fas foreløpig, altså 17.94kW
Sitat fra: hma på man 20. jan 2014, kl. 00:28
Sitat fra: jalias på søn 19. jan 2014, kl. 23:53
Er det vilkårlig hvilke av lederne fra en 3-fase Type2 kabel som tilkobles kontaktoren? Tilførsel er 1-fase 32A.
Har planer om å få bygget en slik løsning selv og tar sjansen på å svare:
Merk! Alle disse koblingene skal utføres av autorisert elektriker!
- Ved bruk av IEC 62196-2 type2 3-fase kontakt, for tilkobling til bilens ladeport, skal alle faseledere (L1, L2 og L3) og nøytral (N) kobles til hvert sitt koblingspunkt på utgangen av kontaktoren. 4 ledere totalt. Hvordan man tilordner disse er strengt tatt vilkårlig, men det er smart å plassere dem i rekkefølge, f.eks N-L1-L2-L3 eller L1-L2-L3-N.
Alt1 ("jkirkebo-portable-way"):
- Om man benytter en rød 3-fase industrikontakt som tilkobling til strømnettet, må du terminere 3 faseledere (L1, L2, L3) og nøytral (N) på kontaktorens inngang (via jordfeilbryter). Bruk samme rekkefølge for tilordning som på utgangen.
- For å lade via 32A 1-fase må man lage en adapter/overgang mellom blått 32A 1-fase industristikk (3 pinner) og rødt 32A 3-fase industristikk (5 pinner).
- I adapteret kobles blå leder fra den blå kontakte til N på den røde kontakten. Brun (L1) på den blå kontakten kobles til L1 på den røde.
- Skal man oppnå høyere ladeeffekt, "lasker man" ved å koble brun (L1) fra den blå kontakten mot L2 (evt også L3) på den røde 3-fase kontakten.
Alt2 ("simple-way"):
- Man kan bruke blått 32A 1-fase industristikk for tilkobling til strømnettet. Dette termineres via kabel med 3 ledere til kontaktoren (via jordfeilbryter), uten bruk av adapter eller overganger.
- Blå leder kan kobles til nøytral-inngangen (N) på kontaktoren, brun leder (L1) kan kobles til L1-inngangen på kontaktoren.
- Ønsker man høyere ladefart "lasker" man, ved å koble en forbindelse fra L1 til L2 (evt også til L3) på kontaktor inngangen.
Tverrsnittet på alle ledningene beskrevet over skal være 6mm2 (for 32A).
For å forstå bilens lader bedre, kan man se for seg en stjerne med tre armer (L1, L2 og L3). I midten av stjerna er nøytralpunktet (N).
Minimumskrav for at laderen skal virke er at 1 leder er koblet til N-punktet, samt 1 leder er tilkoblet én av armene i stjernen (L1).
Om man kobler samme faseleder til 2 eller 3 av armene i stjernen vil bilen lade med høyere hastighet (avhengig av om man har dobbeltlader eller ikke).
Har man f.eks 3-fase 400V TN (fire ledere + jord) tilgjengelig, vil hver av faselederne tilkobles hver sin arm i stjerna (ingen "lasking") og nøytralpunktet i senter av stjerna.
Edit: Endret bruk av farger på ledere ihht post fra 'Gressvikingen'.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Alt2 ("simple-way"):
- Man kan bruke blått 32A 1-fase industristikk for tilkobling til strømnettet. Dette termineres via kabel med 3 ledere til kontaktoren (via jordfeilbryter), uten bruk av adapter eller overganger.
- Blå leder kan kobles til nøytral-inngangen (N) på kontaktoren, brun leder (L1) kan kobles til L1-inngangen på kontaktoren.
- Ønsker man høyere ladefart "lasker" man, ved å koble en forbindelse fra L1 til L2 (evt også til L3) på kontaktor inngangen.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Jeg har enkeltlader, og 230V IT nett. Går derfor for Alt2 (simple-way)
Må jeg da laske L1/L2/L3 lederne i kabelen for å oppnå høyeste ladefart (7,4)kW?
OT:
Har 230V 3fas hjemme. Kan jeg da kjøpe denne til teslaen: http://shop.zerocarbonworld.org/charging-stations/22kW-t2-charging-station.html
50A sikring. Har lite peil og vil bare spørre.
Sitat fra: Øggen på tor 30. jan 2014, kl. 18:58
OT:
Har 230V 3fas hjemme. Kan jeg da kjøpe denne til teslaen: http://shop.zerocarbonworld.org/charging-stations/22kW-t2-charging-station.html
50A sikring. Har lite peil og vil bare spørre.
Klart du kan kjøpe den.
Så kan du få en elektrikker til å koble den for 230V enfas opp til 32A, og dersom du får lov til å ha en enfas 32A av nettselskapet kan bilen din lade med 7,5 kW. Skal du ha større effekt må det en transf. 230V til 400V til.
Hei!
Er det noen som vet hvor jeg kan få kjøpt en jordfeilbryter 32A klasse b til en vettug pris. Har også forsøkt å finne et kombivern klasse b men der er prisene helt vanvittige.
Er det absolutt påkrevd med klasse b (type b)? Mener å ha lest at i 400V system må en ha det.
Må en ha det eller bør en ha det?
Skal bygge en portabel ladestasjon alla jkirkebo sin.
Noen av dere som har forska seg ferdig på en slik egenprodusert ladestasjon, som kunne laget et koblingsskjema for 3x400V TN-nett, og ført på tekniske data + evt forslag til type og fabrikat på hver komponent?
Sitat fra: buylove på ons 05. feb 2014, kl. 18:41
Hei!
Er det noen som vet hvor jeg kan få kjøpt en jordfeilbryter 32A klasse b til en vettug pris. Har også forsøkt å finne et kombivern klasse b men der er prisene helt vanvittige.
Er det absolutt påkrevd med klasse b (type b)? Mener å ha lest at i 400V system må en ha det.
Må en ha det eller bør en ha det?
Skal bygge en portabel ladestasjon alla jkirkebo sin.
Salto har denne typen jordfeilvern og er den billigste jeg har funnet (1900 + MVA)
Sitat fra: buylove på ons 05. feb 2014, kl. 18:41
Er det absolutt påkrevd med klasse b (type b)? Mener å ha lest at i 400V system må en ha det.
Må en ha det eller bør en ha det?
En bør, det gir klart størst sikkerhet ved 3 fas lading, men er ikke et lovbestemt krav.
Sitat fra: Griffel på tor 06. feb 2014, kl. 01:07
Sitat fra: buylove på ons 05. feb 2014, kl. 18:41
Er det absolutt påkrevd med klasse b (type b)? Mener å ha lest at i 400V system må en ha det.
Må en ha det eller bør en ha det?
En bør, det gir klart størst sikkerhet ved 3 fas lading, men er ikke et lovbestemt krav.
Forhåpentligvis kommer det i noen forskrifter.
- RCCB Klasse-/Type A kun tillatt ved "riktig" 1-fase (der en av lederne er Nøytral). Har man "flerfase-tilførsel" fra to faser (som ved et norsk delta-nett, så skal et DC-følsomt RCCB Klasse-/Type-B benyttes. I tillegg der ledningsbåret støy har frekvenskomponenter høyere enn 50Hz, hvilket alltid er tilfelle fra en moderne elbil så skal Klasse-/Type-B benyttes.
Hei!
Takk for hjelpen.
Da ser det ut som jeg må bite i det sure eplet og kjøpe en klasse B selv om den er dyr.
Vil helst føle at jeg har gjort det skikkelig.
Salto var utsolgt men skulle få inn igjen neste uke. 1900,- +mva.
Ser da ut til at hele boksen kommer på litt over 6000,- kroner bare i deler.
Hadde medfølgende UMC vert til å stole på så kunne jeg vel spart disse kronene.
Sitat fra: buylove på tor 06. feb 2014, kl. 23:03
Hadde medfølgende UMC vert til å stole på så kunne jeg vel spart disse kronene.
Har du valgt 32A kontroller kan du jo få til 400V/32A og 22kw på en bil med dobbel-lader. Det er jo bedre enn Tesla sin kabel, og mitt hovedargument for å få tak i deler til en slik kabel ;D. Bare synd ZCW sin nettbutikk har sluttet å føre kontrolleren, og jeg ble for sen ut!
(Ellers kan jeg jo nevne at etter 11500 km så er det kun en gang min UMC har sviktet totalt og jeg ikke har fått ladet).
Er det noen som har noen tanker om hva som vil være den billigste måten å få satt opp en permanent type-2 ladestasjon i en garasje på 13/16A enfase kurs (får ikke mer strøm en dette fra sameiet)?
Har funnet denne på Salto til 6125, men hadde håpet det var mulig å få skaffet noe billigere: http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/
Sitat fra: Bugge på man 10. feb 2014, kl. 15:09
Er det noen som har noen tanker om hva som vil være den billigste måten å få satt opp en permanent type-2 ladestasjon i en garasje på 13/16A enfase kurs (får ikke mer strøm en dette fra sameiet)?
Har funnet denne på Salto til 6125, men hadde håpet det var mulig å få skaffet noe billigere: http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/
Nå er vel ikke selvbygg noe å satse på i et sameie. De som her på forumet har tilbydd Ladestasjoner til laves pris er Elektrolux og nofuel som enkelt kan forspørres via mail på forumet.
Bor du i Bærum/Asker/Oslo har Ørnulf Wiig et ferdig satt-opp tilbud.
Takk for svar Griffel! Da skal jeg ta kontakt med de :-)
Nofuel har en Ensto Chago til 8500 inkl. Mva.
Denne fåes med type 2 stikk og leveres med schuko på tilførsel.
Fungerer da rett fra esken men sperret på 8A.
Kan stilles inn helt opp til 16A ved fast innstallasjon.
Enkel bryterinnstilling for å endre effekt. ;D
Etter at ZeroCarbonWorld la ned nettbutikken, kan Mainpine EPC (EVSE-kontrollenhet) kjøpes hos:
http://newelectric.nl (http://newelectric.nl).
Produktet planlegges også solgt via et utvalg europeiske resellere.
Det vil også bli tilbudt byggesett med kabler, jordfeilbryter og til og med tilpassede bokser.
Neste generasjons EPC er for tiden under utvikling. Om noen har ønsker om spesielle features kan de postes her eller ved å sende e-post til:
support@mainpine.com
Ser Salto averterer med ladestolper der de bare bruker type B jordfeilbryter ved strømmer over 16A.
Jeg skal lade med 400V 16A i garasjen, har type A jordfeilbryter i huset, mener jeg da kan sløyfe type B i garasjen.
Komments?
Sitat fra: Jærbuen på fre 14. feb 2014, kl. 22:27
Ser Salto averterer med ladestolper der de bare bruker type B jordfeilbryter ved strømmer over 16A.
Jeg skal lade med 400V 16A i garasjen, har type A jordfeilbryter i huset, mener jeg da kan sløyfe type B i garasjen.
Komments?
Det spørs om du vil ha et anlegg som er så sikkert som mulig ved en eventuell feil i bilens ladesystem, eller om du vil tilfredstille et minstekrav.
Type A jordfeilbryter, vil ikke gi noen beskyttelse om de skulle oppstå en jordfeil i laderens inngangstrinn.
Jeg fikk et Type 2 støpsel på jobben hvor noen hadde klippet ledningene helt inne ved håndtaket. Jeg hadde ikke alt for store forhåpninger om at det skulle la seg gjøre å åpne det for å bytte kabler og bruke støpslet. Jeg startet litt forsiktig med en tynn skrutrekker, men gikk raskt over på båndsagen. hele støpslet er støpt igjen med en grå plasmasse. Støpslet hadde 700 OHM mellom PP og jord og det tyder vel på at det kommer fra en 16A veggboks.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mennekes_zps78990dac.jpg)
Støpselet koder jo egentlig kablen, men dersom dette var fra en kabel som hang fast i en veggboks stemmer jo dette. Bilen "leser" både pilotsignalet (puls bredde) og denne motstanden som to uahvhngeieg verdier og forholdre seg til den laveste. Så denne kodingen er i et slik tilfelle redundant.
Men hvilke signal er det da som forteller bilen hvor mye strøm som er tilgjengelig ? Hvis du du bruker en 32A kabel på en 16A veggboks. Da vil jo kabelen fortelle bilen 32A. Kommer da maks strømsignalet fra boks til bil via CP ?
Jeg fikk min elektriker til å montere 32A blå 3 pins enfaset 230v i garasjen. Først gikk det ikke så bra, fordi de tre hovedsikringene kom i ubalanse og automatsikringen falt ned.
Etter bedre belastnings-fordeling av elektrikeren, har det funket bra.
Men når jeg tilfeldigvis forteller en Tesla-ansatt at jeg i før problemet ble fikset, måtte justere ned til 16A i bilen, sier han at det også sparer batteriet for belastning å unngå å lade hurtig.
Nå er jeg nokså grønn på lade-kunnskap, men har forstått at maks lading helst bør unngås. Men at hurtiglading sliter på batteriet, selv uten "range charge", er nytt for meg.
Noen som kan bekrefte eller avkrefte dette?
Inntil jeg vet mer, lader jeg kun 16A i garasjen, bortsett fra når jeg må lade hurtigere.
Sitat fra: Sense på søn 23. feb 2014, kl. 22:58
Jeg fikk min elektriker til å montere 32A blå 3 pins enfaset 230v i garasjen.
Men når jeg tilfeldigvis forteller en Tesla-ansatt at jeg i før problemet ble fikset, måtte justere ned til 16A i bilen, sier han at det også sparer batteriet for belastning å unngå å lade hurtig.
Inntil jeg vet mer, lader jeg kun 16A i garasjen, bortsett fra når jeg må lade hurtigere.
Spørsmålet blir hva er hurtig.
Opplading og utlading av batterier benevnes i C. Dette er ganske enkelt forholdet mellom batteriets totale kapasitet og mengde energi du putter inn/tar ut.
Eksempler:
Lader du tesla sitt batteri på 85kWh med 85kw blir det 85/85 lik 1c
Lader du på en supercharger med 120 kw blir det 120/85 lik ca 1,4c
Forskjellen på 230*16 lik 3,7kW og 230*32 ca 7,4 kW blir følgende
3,7/85 ca 0,04C
7,4/85 ca 0,087C
Som du kanskje ser så henger hva som er hurtig sammen med hvor stort batteri du lader. Dersom vi snakket om et batteri på f.eks 15 kWh ville lading med de samme 7,4 kWh blitt 7,4/15 ca 0,5 C.
Tror de skal slite med å påvise forskjell på lading ved 16 og 32 amp. Den vil i tilfelde oppstå når du presser inn den siste %, men tesla og de andre har nok kontroll på å trappe ned for å mimimere dette.
Sitat fra: Caspar på søn 23. feb 2014, kl. 22:15
Men hvilke signal er det da som forteller bilen hvor mye strøm som er tilgjengelig ? Hvis du du bruker en 32A kabel på en 16A veggboks. Da vil jo kabelen fortelle bilen 32A. Kommer da maks strømsignalet fra boks til bil via CP ?
Min hjemmeladeboks med Mainpine kontroller (EPC), terminert direkte med kabel og type2-kontakt, har ingen deteksjon av proximity (PP).
I selve type2-kontakten sitter det en motstand mellom PP og jord (Power Earth PE?) som bilen eventuelt kan lese.
Vet ikke om lesing av PP er implementert på alle biler, men Control Pilot (CP) fra Mainpine EPC vil bestemme maksimal strøm bilens lader vil dra.
Om jeg i stedet hadde bygget hjemmeladeboksen med et uttak for type2 (hun-kontakt, ikke terminert kabel), ville jeg ha behøvd en annen type Mainpine EPC som støtter lesing av PP samt lås av kontakt.
Ved tilførselskurs på maks 16A må EPC eksempelvis være maks 16A.
Settes inn en kabel kodet med PP = 32A (220 ohm) vil EPC godta det, men sender et pilotsignal til bilen (CP) for 16A.
Sitat fra: hma på man 24. feb 2014, kl. 00:01
Sitat fra: Caspar på søn 23. feb 2014, kl. 22:15
Men hvilke signal er det da som forteller bilen hvor mye strøm som er tilgjengelig ? Hvis du du bruker en 32A kabel på en 16A veggboks. Da vil jo kabelen fortelle bilen 32A. Kommer da maks strømsignalet fra boks til bil via CP ?
Min hjemmeladeboks med Mainpine kontroller (EPC), terminert direkte med kabel og type2-kontakt, har ingen deteksjon av proximity (PP).
I selve type2-kontakten sitter det en motstand mellom PP og jord (Power Earth PE?) som bilen eventuelt kan lese.
Vet ikke om lesing av PP er implementert på alle biler, men Control Pilot (CP) fra Mainpine EPC vil bestemme maksimal strøm bilens lader vil dra.
Om jeg i stedet hadde bygget hjemmeladeboksen med et uttak for type2 (hun-kontakt, ikke terminert kabel), ville jeg ha behøvd en annen type Mainpine EPC som støtter lesing av PP samt lås av kontakt.
Ved tilførselskurs på maks 16A må EPC eksempelvis være maks 16A.
Settes inn en kabel kodet med PP = 32A (220 ohm) vil EPC godta det, men sender et pilotsignal til bilen (CP) for 16A.
Både PP og CP forteller bilen max ladestrøm. Bilen leser motstanden i PP direkte, og tolker max strøm signalet fra CP (pulsbredde) og skal ta hensyn til den som er lavest. For kabel med plugg i begge ender skjer deteksjonen av proximity også i begge ender. I bilen med måling av motstand PP pinne til jord og det er en tilsvarende proximity pinne med, motstand i pluggen til kontrollstasjonen. Det er ingen forbindlse mellom disse to pluggenes proximity pinner, deteksjonen er dermed uavhengig i de to endene av kablen og til forskjell fra en kabel med kladd spiller det derfor ingen rolle hvilken kabelende som trekkes ut først.
Denne funksjonen er en del av standarden, så alle biler bygget som benytter mode2 eller mode3 skal ha denne typen proximity deteksjon. Det er riktignok litt forskjell på funksjonen og motstandsverdier for type1 og type 2 kontakter, men funksjonen er omtrent den samme.
Sitat fra: Griffel på man 24. feb 2014, kl. 00:24
Det er ingen forbindlse mellom disse to pluggenes proximity pinner
For å pirke litt så er det elektrisk forbindelse mellom PP i begge ender av kabelen; via jord.
Måler man f.eks på en Mennekes 32A type2-type2-kabel, er det 440ohm mellom PP-PP (220+220) ;)
Sitat fra: Sense på søn 23. feb 2014, kl. 22:58
Jeg fikk min elektriker til å montere 32A blå 3 pins enfaset 230v i garasjen. Først gikk det ikke så bra, fordi de tre hovedsikringene kom i ubalanse og automatsikringen falt ned.
Etter bedre belastnings-fordeling av elektrikeren, har det funket bra.
Men når jeg tilfeldigvis forteller en Tesla-ansatt at jeg i før problemet ble fikset, måtte justere ned til 16A i bilen, sier han at det også sparer batteriet for belastning å unngå å lade hurtig.
Nå er jeg nokså grønn på lade-kunnskap, men har forstått at maks lading helst bør unngås. Men at hurtiglading sliter på batteriet, selv uten "range charge", er nytt for meg.
Noen som kan bekrefte eller avkrefte dette?
Inntil jeg vet mer, lader jeg kun 16A i garasjen, bortsett fra når jeg må lade hurtigere.
Dette er et eksempel på Teslas vokse smerter.. Og at for mange av selgerne deres ikke har peiling på hva dem prater om.. denne selgeren har hørt en ting i en sammenheng, og drar sine egne konklusjoner som han forteller vidre til kundene.
Som Porsgrunn skriver her, 7.5kw er ikke i nærheten av å være hurtig i det hele tatt på et 85kwt batteri.. 10t ladetid er veeldig forsiktig lading, så det er bare å kjør på m 32A om du ønsker :)
Sitat fra: hma på man 24. feb 2014, kl. 09:47
Sitat fra: Griffel på man 24. feb 2014, kl. 00:24
Det er ingen forbindlse mellom disse to pluggenes proximity pinner
For å pirke litt så er det elektrisk forbindelse mellom PP i begge ender av kabelen; via jord.
Måler man f.eks på en Mennekes 32A type2-type2-kabel, er det 440ohm mellom PP-PP (220+220) ;)
Tja. Siden hverken bilens ladesystem eller ladestasjonen måler denne stien PP-PP, er det fra et systemstanpunkt ingen forbindelse.
Ellers kan en jo selvfølgelig si at alt som har en jordforbinnelse i hele verden er koblet sammen.
Denne fra Siemens virker interessant.
http://support.automation.siemens.com/WW/llisapi.dll?func=cslib.csinfo&lang=en&objid=46476357&subtype=133300&caller=view
Lurer på hva prisen blir...
Det er med Siemens som det er med Leica, du vet det kommer til koste smådjeveler men det vil fungere hver gang herfra til evigheten
Zero Carbon World har sluttet å selge Mainepine controlleren, men de produserer dem fremdeles. Nå er det mulig å kjøpe de fra Nederland hos newelectric.nl €89 + vat.
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Det seneste nå er at det må søkes om godkjenning fra el leverandøren hvis du vil montere 32A 230v enfas.. Hørte at LYSE krever at elektrikere må søke om godkjenning nå da det har blitt stor belastning på elnettet etter at mange har kjøpt elbil...
Sitat fra: Teslanewbie på man 10. mar 2014, kl. 14:32
Det seneste nå er at det må søkes om godkjenning fra el leverandøren hvis du vil montere 32A 230v enfas.. Hørte at LYSE krever at elektrikere må søke om godkjenning nå da det har blitt stor belastning på elnettet etter at mange har kjøpt elbil...
Dette er avhengig av nettopperatøren du er tilknyttet til.
At en må spørre om tillattelse for enfase kurser over 25A, har de fleste hatt krav til i mange år og skal søkes om.
Det normale er at elektrikker må søke om dette, så blir det sett på hva trafo stasjon du er knyttet til og hva invirkning dette kan få.
sigurdi
Sitat fra: Rasmus.B på fre 07. mar 2014, kl. 09:00
Zero Carbon World har sluttet å selge Mainepine controlleren, men de produserer dem fremdeles. Nå er det mulig å kjøpe de fra Nederland hos newelectric.nl €89 + vat.
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Husk at Elbilhjelpen.no selger styrekort og or øvrig alle andre deler for selvbyggere. Vi tar 1200 kr for et trinnløst justerbart 32A.
Sitat fra: elektrolux på ons 12. mar 2014, kl. 06:30
Sitat fra: Rasmus.B på fre 07. mar 2014, kl. 09:00
Zero Carbon World har sluttet å selge Mainepine controlleren, men de produserer dem fremdeles. Nå er det mulig å kjøpe de fra Nederland hos newelectric.nl €89 + vat.
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Husk at Elbilhjelpen.no selger styrekort og or øvrig alle andre deler for selvbyggere. Vi tar 1200 kr for et trinnløst justerbart 32A.
Men ikke i DIN-skinne-format formoder jeg?
Nei, men ferdig med rele for inntil 16A. For inntill 32A kreves externt rele.
Sitat fra: elektrolux på ons 12. mar 2014, kl. 09:26
Nei, men ferdig med rele for inntil 16A. For inntill 32A kreves externt rele.
Da blir det straks litt mer arbeid, og ikke noe man kan overlevere til elektrikeren og be ham koble opp i sikringsskapet i garasjen. Slik sett er Mainpine-kontrolleren genial.
Det finnes også andre gode alternativer fra f.eks Siemens og Wago som har vært nevent i andre tråder her.
F.eks: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11264.msg158592.html#msg158592
(for skinnemontasje og mer universelle enn Mainpine)
Sitat fra: Griffel på ons 12. mar 2014, kl. 10:57
Det finnes også andre gode alternativer fra f.eks Siemens og Wago som har vært nevent i andre tråder her.
F.eks: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11264.msg158592.html#msg158592
(for skinnemontasje og mer universelle enn Mainpine)
Hvilke spesifikasjoner på jordfeilautomat er det man burde går for? er 30mA ok?
Jeg har lenge tenkt på denne: http://ecatalogue.schneider-electric.no/ProductSheet.aspx?productId=746255&groupid=118586&navid=25295&navoption=6
Men den koster endel. Den er kompakt, som er et stort pluss. Ev. vurderer jeg å gå for kun jordfeilvern uten automatsikring, men da miser jeg muligheten til å koble til kontakter med høyere strømstyrke enn 32A.
Jeg har forresten noen Schneider 4-pols 40A kontaktorer til overs, hvis folk er interessert.
@petersv:
Ut ifra hva jeg har lest tidligere i tråden så er klasse A jordfeilautomater kun tillatt i enkelte tilfeller.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10232.msg179733.html#msg179733
Sitat fra: sn0le på søn 16. mar 2014, kl. 17:12
@petersv:
Ut ifra hva jeg har lest tidligere i tråden så er klasse A jordfeilautomater kun tillatt i enkelte tilfeller.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10232.msg179733.html#msg179733
Per i dag er vel Klasse A tilfredsstillende ift. regelverket, men Klasse B er jo bedre, men foreløpig ekstremt dyrt og umulig å oppdrive som kombiautomat.
Griffel kan nok bekrefte/avkrefte dette, da han er oppdatert på det meste innen regelverk og el/elektronikk. :)
Sitat fra: petersv på tor 20. mar 2014, kl. 20:21
Sitat fra: sn0le på søn 16. mar 2014, kl. 17:12
@petersv:
Ut ifra hva jeg har lest tidligere i tråden så er klasse A jordfeilautomater kun tillatt i enkelte tilfeller.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10232.msg179733.html#msg179733
Per i dag er vel Klasse A tilfredsstillende ift. regelverket, men Klasse B er jo bedre, men foreløpig ekstremt dyrt og umulig å oppdrive som kombiautomat.
Griffel kan nok bekrefte/avkrefte dette, da han er oppdatert på det meste innen regelverk og el/elektronikk. :)
Se også: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12952.msg197008.html#msg197008
Hvis noen trenger 40A 4-pols kontaktor har jeg noen til overs av merke Schneider.
Ny kontroller fra Phoenix. Dyr, men med webserver etc.
http://www.voelkner.de/products/386019/EM-CP-PP-ETH-Ladesteuerung.html