Hengerfeste, 451 liter bagasjerom og 150 kw hurtiglading

[lirekassa]

De må ha blandet motoreffekten med ladingen, og synser om hengerfeste. Ikke altfor mye nytt sånn sett, men kjekt å få sett interiøret og få litt mer detaljer rundt det og bagasjeplass. Synes for øvrig de kunne spritet opp litt lysene bak, men ingenting hittil skremmer meg vekk fra å gjennomføre kjøpet

November passer bra!

[geear]

Gir-greiene virker som det reneste vas, merkelig ting å dra frem, høres nesten ut som en oversettelsesfeil.

Mye positivt, men det som skuffet meg mest her er at de nå sier at 39kWh-varianten får 135hk, mens den store får 204hk. Dette er forsåvidt i tråd med Kona og ikke helt uventet, men tidligere oppga gia 204hk for begge modellene, noe som faktisk var en årsak for meg å gå for Niro kontra Kona, ettersom jeg egentlig har mest lyst til å kjøpe batteripakke som er i tråd med behovet i en nummer to bil, altså den lille, men da er det kjedelig med mindre motor. Det snåle er at de oppgir fortsatt 7,8 sek på 0-100 på generelt grunnlag.

[lirekassa]

Vekten vil jo bli en del mindre, men vil tro 204hk kontra 135hk fortsatt utgjør noe.

135hk er jo i utgangspunktet mer enn nok da, og det vil nok også reflekteres i prisen - tror du ikke? Jeg er fortsatt skeptisk til om de tar inn 39,2kwh-utgaven, i hvert fall i første omgang.

[Myrvang]

Vekten vil jo bli en del mindre, men vil tro 204hk kontra 135hk fortsatt utgjør noe.

135hk er jo i utgangspunktet mer enn nok da, og det vil nok også reflekteres i prisen - tror du ikke? Jeg er fortsatt skeptisk til om de tar inn 39,2kwh-utgaven, i hvert fall i første omgang.

Står vel at begge vesjonene kommer til Norge.

[Ahm]

Litt skuffet over interiøret også, håp for noen endringer før leveransene begynner?

[Kårepåsporet]

Gir-greiene virker som det reneste vas, merkelig ting å dra frem, høres nesten ut som en oversettelsesfeil.

Mye positivt, men det som skuffet meg mest her er at de nå sier at 39kWh-varianten får 135hk, mens den store får 204hk. Dette er forsåvidt i tråd med Kona og ikke helt uventet, men tidligere oppga gia 204hk for begge modellene, noe som faktisk var en årsak for meg å gå for Niro kontra Kona, ettersom jeg egentlig har mest lyst til å kjøpe batteripakke som er i tråd med behovet i en nummer to bil, altså den lille, men da er det kjedelig med mindre motor. Det snåle er at de oppgir fortsatt 7,8 sek på 0-100 på generelt grunnlag.

Jeg tror motoreffekt er redusert for det minste batteriet pga at batteriet ikke kan levere høy nok effekt. Ellers er 135 hk rikelig, Ioniq har 120 hk og det er helt ok på norsk landevei, har ikke kjørt noe særlig over 90-100. Skal en kjøre i 100 og oppover er det nok lurt å velge største pakke uansett.
Jeg kjøper full pakke med hengerfeste men uten soltak.

[Limodriver]

204 hk er langt mer enn en har behov for i en slik bil. Før elbilene (og spesielt Tesla) kom var effekt på 130 - 180 hk vanlig og tilstrekkelig på store familiebiler.

Gjensodoge sin statistikk viser at det er større sannsynlighet for personskade med elbil. Mange Teslaeiere kommer til å idiotforklare utsagnet mitt, men jeg tør påstå at biler med effekt på 350 - 400 hk og akselerasjon 0-100 på godt under 5 sekunder burde kanskje være forbeholdt et førerkort med høyere krav.

Jeg synes det er gøy med stor motor og vurderer å kjøpe fossil familiebil med +300 hk. Samtidig har jeg kjørt Leaf i flere år og hadde det ikke vært for at større batteripakke medfører høyere effekt hadde 110-130 hk vært mer enn tilstrekkelig.

Jeg mener det også er på sin plass å reflektere litt rundt høy effekt i en relativt liten, men tung firehjulsdrevet bil på glatt føre.

[hma]

En tommelfingerregel for å beregne rekkevidde (i mil) sommer er å ta tilgjengelig kapasitet og dele på 1,4. For vinter deler man på 2.

For Niro EV med 64kWh tilgjengelig går 45mil sommer og 32mil vinter.

Denne kan man trygt bruke uten å overdrive eller skuffe seg selv.

[geear]

Ja, for all del, bestem hva alle andre har lyst på eller behov for. 

Tror ikke på at de ikke kan hente ut mer fra 39kWh. Tror det handler om pris og å skape et skille på mer enn rekkevidde.

e-Golfen har dobbelt så lang tid som Model X-en på 0-100, og føles forferdelig treg når jeg en gang i blant kjører den. Hadde vært kjekkere med mer futt. Spesielt hvis Niro kommer med hengerfeste så er 135hk nedtur kontra 204.

[AppleKnocker]

Ellers er 135 hk rikelig, Ioniq har 120 hk og det er helt ok på norsk landevei, har ikke kjørt noe særlig over 90-100. Skal en kjøre i 100 og oppover er det nok lurt å velge største pakke uansett.
Jeg kjøper full pakke med hengerfeste men uten soltak.
[/quote
Tror også 135 hk er tilstrekkelig. Ioniq drar helt fint opp til grensen førerkortbeslag i 110 sonene (151 km/t). Visstnok. Har selvsagt aldri kjørt så fort selv.

[geear]

Enda en som vil bestemme hva jeg vil ha og trenger.   

[trykkertor]

204 hk er langt mer enn en har behov for i en slik bil. Før elbilene (og spesielt Tesla) kom var effekt på 130 - 180 hk vanlig og tilstrekkelig på store familiebiler.
.....

Jeg er helt enig med deg.
Før elbilene, var det liksom akseptabelt med familiebiler som hadde 0-100km/t på mer enn 10sekunder.
Nå "bør" elbilen liksom klare det på godt under 10 sekunder.
Og som du sier, en del Teslafolk er nede og filer på 10-deler under 5 sekunder.
En familie bil trenger ikke dette. Kjekt å ha, tja. Moro, helt sikkert.
Men hadde elbilene fått effektavgift på motoruttaket og 5-sekundersbilene hadde blitt kraftig dyrere, så hadde folk valgt annerledes. Nå er det liksom om og gjøre at familiebilen skal akse som en sportsbil. Noen en familiebil overhodet ikke trenger å gjøre.

[Kårepåsporet]

Jeg kjører også bobil, som er noe tyngre enn Niro, med 160 hk og 400 NM, altså drøyt 40 færre hk og likt dreiemoment.
Veldig kjørbar på normale veier opp til ihvertfall 110-120 km/t, ikke noe problem å følge trafikken o det hele tatt så lenge ikke svingene er krappe, da må farten ned.
Har også kjørt med campingvogn med vogntogvekt på rundt 3500 kg med fra 105140 hk og fra 235-400 Nm, da også følger en trafikken greit.
Hva hver enkel vil ha er hedigvis valgfritt, men jeg synes 204 hk i en liten forhjulsdrevet bil er litt tullete. Men deg er gøy da, men ikke nødvendig. Det som er nødvendig for meg er hengerfeste og mulighet for takbøyler da vi både skal flytte båt hjem i hagen og på skiturer gjennom hele vinteren. Mange skiturer er med skiene inne i bilen, men med hele familien på tur går ikke det.

[lirekassa]

Vekten vil jo bli en del mindre, men vil tro 204hk kontra 135hk fortsatt utgjør noe.

135hk er jo i utgangspunktet mer enn nok da, og det vil nok også reflekteres i prisen - tror du ikke? Jeg er fortsatt skeptisk til om de tar inn 39,2kwh-utgaven, i hvert fall i første omgang.

Står vel at begge vesjonene kommer til Norge.

Hvor da?

[Myrvang]

Vekten vil jo bli en del mindre, men vil tro 204hk kontra 135hk fortsatt utgjør noe.

135hk er jo i utgangspunktet mer enn nok da, og det vil nok også reflekteres i prisen - tror du ikke? Jeg er fortsatt skeptisk til om de tar inn 39,2kwh-utgaven, i hvert fall i første omgang.

Står vel at begge vesjonene kommer til Norge.

Hvor da?

Fikk sms med link til denne i dag. Se 2. avsnitt.

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk