Superchargers langs E134 !! ??

[Hyperstress]

Før Nord-Norge-tråden får all oppmerksomhet vil jeg minne om at E134 "ble glemt" da de la superchargerplaner i Sør-Norge. Strekningen kan kanskje klare seg med en charger. Om den plasseres på Åmot så vil det være ca 225km til både Oslo og Haugesund. Eventuelt enda bedre hadde vært to chargers i Røldal og Seljord, da hadde det vært ca160 km på alle strekkene, og en kunne også nådd Stord og Bergen i tillegg til Haugesund.

EDIT: Oppfordrer alle til å legge inn sitt forslag superchargerlocation på E134 på følgende link:
https://teslafactory.wufoo.com/forms/supercharging/

[Stig O]

+1

[TerjeV]

+1
En eller to på strekket.... Alt hjelper, men kanskje en på Haukeligrend så er en også dekket for å kjøre Setesdalen.....
Uten utbygging på E134 er denne hovedfartsåren mellom øst og vest avskåret!

[Mons]

Enig. Ettersom det heller ikke finnes noen annen semihurtig ladestasjon på strekningen, er en ladestasjon fra Tesla dobbelt viktig!

[Tesladigger]

Veldig enig om at det må plasseres minst en SC på strekningen E134, men gjerne to hvis mulig.
Er vel fornøyd uansett hvor de setter den bare det kommer en.
Vinterstid og mange høydemeter kan gjøre de utfordrende å krysse øst-vest uten noen andre ladere enn Chademo laderene i Aksdal og Kongsberg, hvis denne adapteren kommer da
Har for øvrig hørt at det skal bygges en Chademo lader i Etne også, men Tesla SC er så mye bedre løsning

[Birger]

+1
En eller to på strekket.... Alt hjelper, men kanskje en på Haukeligrend så er en også dekket for å kjøre Setesdalen.....
Uten utbygging på E134 er denne hovedfartsåren mellom øst og vest avskåret!

Dersom det skulle bli en så håper jeg på Haukeligrend av samme årsak. Den vil dekke et stort innlandsområde.

[OleJA]

Før Nord-Norge-tråden får all oppmerksomhet vil jeg minne om at E134 "ble glemt" da de la superchargerplaner i Sør-Norge. Strekningen kan kanskje klare seg med en charger. Om den plasseres på Åmot så vil det være ca 225km til både Oslo og Haugesund. Eventuelt enda bedre hadde vært to chargers i Røldal og Seljord, da hadde det vært ca160 km på alle strekkene, og en kunne også nådd Stord og Bergen i tillegg til Haugesund.

+1
Bortsett fra reklameeffekten av å kunne si at hele Norge dekkes fra nord til sør, så ser jeg liten fornuft i å starte noen større utbygging av SC nordover. Pådrar meg nok endel vrede nå, men SC ene må prioriteres i områder som det er, og vil bli solgt, flest Model S.
Selv om vi nå får 6 ladere ifra Trondheim og sørover så er det fremdeles mange områder som er 'ukjørbare' med Model S. Haukeli er en av disse, Vestlandet er mangelfullt dekket, samt Østerdalen.
Dersom det f.eks. bygges 6 nye SC neste år også, så plasser 5 nord av Trondheim, og kanskje en nordover.

[Hyperstress]

+1
En eller to på strekket.... Alt hjelper, men kanskje en på Haukeligrend så er en også dekket for å kjøre Setesdalen.....
Uten utbygging på E134 er denne hovedfartsåren mellom øst og vest avskåret!

Hvis det bare bygges en så tror jeg de vil finne Haukeligrend for langt vest, siden det blir da 260km til Oslo. Ut ifra kartet er det samme distanse, og bare 5min lengre å kjøre, til Åmot kontra Haukeligrend om en kommer opp Setesdalen.

[PAS]

Øst vest traseen er en av de viktigste i Norge og vi MÅ ha mulighet for alternative veier øst/vest . Se bare nå når Gudvang tunnellen ble stengt og blir stengt i flere mndr . Liten vits med SC i Aurland da om man skal Oslo-Bergen vinterstid og RV 7 med lading på Gol  ikke er mulig.  SC (midt på ) på E 134 er helt nødvendig

[Stig O]

Øst vest traseen er en av de viktigste i Norge og vi MÅ ha mulighet for alternative veier øst/vest . Se bare nå når Gudvang tunnellen ble stengt og blir stengt i flere mndr . Liten vits med SC i Aurland da om man skal Oslo-Bergen vinterstid og RV 7 med lading på Gol  ikke er mulig.  SC (midt på ) på E 134 er helt nødvendig

Ja for meg var det så nødvendig at jeg måtte utsette leveringen min. Ville ikke starte den første vinteren med rekkeviddeangst.

[Tesladigger]

Øst vest traseen er en av de viktigste i Norge og vi MÅ ha mulighet for alternative veier øst/vest . Se bare nå når Gudvang tunnellen ble stengt og blir stengt i flere mndr . Liten vits med SC i Aurland da om man skal Oslo-Bergen vinterstid og RV 7 med lading på Gol  ikke er mulig.  SC (midt på ) på E 134 er helt nødvendig

Helt Enig +1

[Tesladigger]

Kanskje vi burde signalisere behovet for en SC på E134 strekningen til Tesla, noen som vet hvem vi burde henvende oss til for å sikre størst sannsynlighet for at henvendelsen blir tatt videre til rette instans.

[TS]

Øst vest traseen er en av de viktigste i Norge og vi MÅ ha mulighet for alternative veier øst/vest . Se bare nå når Gudvang tunnellen ble stengt og blir stengt i flere mndr . Liten vits med SC i Aurland da om man skal Oslo-Bergen vinterstid og RV 7 med lading på Gol  ikke er mulig.  SC (midt på ) på E 134 er helt nødvendig

Helt Enig +1

Jeg har tro på at Tesla vil gjøre det meste av Norges hovedfartsårer "kjørbare", men nå for tiden er de veldig fokusert på kvartalsresultater, og i tillegg vel ikke Norsk byrokrati det enkleste å ha med å gjøre. Spesielt ikke PBE om tiltakene er søknadspliktige .
Det er et godt tegn at de har valgt Infratek ( lest på forumet) og ikke bare lokale installatører ( som ville vært billigere , men mindre effektivt i nasjonal utbygging)

Det viktigste vi kan gjøre er å organisere oss i form av en eierklubb for alle med VIN nr . Sammen arrangere undersøkelser blant også potensielle kjøpere og formidle dette til Tesla sammen med tips om aktuelle lokasjoner.
Vi har alle alt å tjene på at TM lykkes 

[glaserud]

De har vel uttalt (uten at jeg finner referansen i farten) at å bygge ut i Norge var ganske plain sailing.

[TS]

De har vel uttalt (uten at jeg finner referansen i farten) at å bygge ut i Norge var ganske plain sailing.

Det stemmer nok med kun tanke på tilgjengelig strøm...