Temperatursensor i drivmotoren og PTC - 4 kW høyspenningsvarme

[Stefan Ekdahl]

Jeg har fikset Kangoo 2013-en vår som gikk i stykker for en stund siden. Jeg limer inn det jeg skrev i et innlegg på Facebook, og siden jeg fant litt informasjon her på forumet som har hjulpet meg med andre problemer, føler jeg at jeg vil dele reparasjonen min her.

Jeg har brukt Google Translate for å oversette til norsk, så tilgi eventuelle feil i teksten =)

--------

Etter syv uker med feilsøking ruller vår 13 år gamle Kangoo igjen! 😃

En stund så det faktisk ut som den skulle havne på skraphaugen.
Men det viste seg at bilen hadde to helt forskjellige feil samtidig, og etter mange timer med feilsøking klarte jeg endelig å finne og fikse begge.

Allerede i slutten av mars i år startet det med en feilmelding på instrumenteringen:

ELEC SYSTEM TO CHECK

...men bilen kunne fortsatt kjøres og lades, så de fleste vet hva de skal gjøre da...
Du kjører videre. 😄

8. juni ble ting betydelig verre.
Plutselig nektet bilen å starte, og dashbordet viste:

ELEC FAULT DANGER
og
ELEC. MOTOR FAULT

Jeg koblet fra 12-voltsbatteriet en stund, og så forsvant faktisk de to alarmene, og bilen kunne startes igjen.
men den løsningen fungerte i omtrent en uke.
Så, 14. juni, stoppet den helt opp.
Nå hjalp ingenting lenger.

Så startet en feilsøkingsprosess som sannsynligvis tok over 100 timer 😳
Det tok timer med målinger, googling, forumlesing, resonnement med ChatGPT og Googles AI, verkstedhåndbøker og mye tenking før brikkene begynte å falle på plass.

Jeg kjøpte også Renault Dialogys, Renaults eget verkstedprogram med eksploderte visninger, reservedelskatalog og verkstedinformasjon. Det alene viste seg å være til stor hjelp for å forstå hvordan ulike komponenter var montert og hvordan systemene var koblet til.

Heldigvis hadde jeg tidligere kjøpt et diagnoseverktøy, iCarsoft CR Max, hovedsakelig for fremtidige bremseskift på ZOE og fordi det kunne være bra å ha til Kangoo.

Det viste seg å være en av de beste investeringene jeg har gjort.
Uten det ville denne feilsøkingen i utgangspunktet vært umulig.
Under arbeidet dukket følgende feilkoder opp:

DF066 – Temperature Sensor CAN Information
DF025 – Insulation Detection
DF023 – Heating Resistor Interlock
DF085 – Passenger Compartment Heating Resistor
DF075 – Safety Interlocks
DF087 – Heater Connection – Open Circuit
DF007 – Electric Motor Excitation Circuit – Open Circuit
DF037 – Inverter Module

Først virket alt å passe sammen.
Men etter en stund klarte jeg å se at bilen faktisk hadde to helt separate feil, som tilfeldigvis oppsto samtidig.
Da det var klart, begynte feilsøking plutselig å bli mye enklere.

Feil nr. 1 – Temperatursensor i drivmotoren
Den første feilen viste seg å være statortemperatursensoren inne i drivmotoren.
Den rapporterte konstant 214 °C, selv om motoren var kald.
Så for kontrollsystemet så det ut som om motoren var overopphetet, og bilen nektet derfor å starte for å beskytte motoren mot et alvorlig havari.
Ved hjelp av Renault Dialogys, et dokument med bilder fra en lignende motor og et inspeksjonskamera (som jeg faktisk kjøpte til Saab-prosjektet), klarte jeg å følge med på hvilke to av motorens fem ledere som faktisk gikk direkte inn i statorviklingen.

Da jeg kunne sammenligne eksplosjonstegningene med det jeg så inni motoren, fant jeg endelig ut hvilke ledere som faktisk gikk til temperatursensoren.

Nå kunne jeg endelig måle direkte på sensoren.

Men siden jeg ikke hadde et pålitelig måleinstrument, kjøpte jeg en FLUKE for å kunne føle 100 % på verdien som ble vist. Å måle en slik detalj og ikke kunne stole på verdien instrumentet viser er virkelig ikke bra! Så med FLUKE viste målingen at sensoren var ødelagt.

For å være helt sikker, koblet jeg en 1 kΩ motstand mellom de to lederne.

Da jeg deretter leste av bilen igjen, viste temperaturen plutselig 23 °C, og de relaterte feilkodene var borte.

Det var da jeg visste at jeg endelig hadde funnet problemet.
Så jakten på en ny sensor startet. Det viste seg at den ikke lenger var tilgjengelig noe sted i Europa. Endelig fant jeg den i Kina...
...men bare i pakker på ti. 😄

Så nå har jeg ni igjen hvis noen andre trenger en. Problemet med sensoren i motoren er at den er støpt i epoxy inni statorviklingen. For å erstatte den på vanlig måte, måtte jeg ha tatt ut hele motoren og åpnet den. Alternativet ville ha vært å kjøpe en brukt motor for rundt 10 000 kroner. Så i stedet fantes det en annen mye enklere og billigere løsning. Jeg monterte den nye sensoren rett inni motorhuset, veldig nærme statoren. Så den måler ikke nøyaktig inni viklingen lenger, men nærme nok til at kontrollsystemet får riktig temperatur. I dag svinger den fint mellom omtrent 23–24 grader, akkurat som den skal.

Feil nr. 2 – Kupévarmeren (PTC)
Den andre feilen var den elektriske kupévarmeren.
En 4 kW høyspenningsvarmer montert rett under bilen.
Dessverre er den plassert akkurat der den får fuktighet, veisalt og slaps, og det er faktisk en ganske vanlig feil på Kangoo Z.E.

Da den begynte å få isolasjonsfeil, skapte det en hel kjede med feilkoder.
Det forklarte også hvorfor kupévarmeren hadde oppført seg merkelig til tider de siste vintrene.
Siden jeg ikke har tilgang til bilheis, måtte jeg ligge under bilen på jekkstøtter.
Det tok noen dager med kryping under bilen før den gamle PTC-en endelig kunne fjernes.
Jeg måtte til og med kjøpe en spesialtang til slangeklemmene.
Uten den ville det faktisk vært umulig.

Prisintervallet for brukte PTC-varmere var ganske fascinerende.
De fleste lå mellom 3500 og 4500 kroner.
Den dyreste jeg fant kostet 15 000 kroner. Selv klarte jeg å finne en testet og fungerende en for 604 kroner. Det var det. Da den skulle monteres, dukket det neste problemet opp. Høyspenningskontakten kunne ikke monteres. Pakningene hadde hovnet opp med alderen og nektet å gli på plass. Etter litt googling fant jeg en løsning. Rengjøring av elektronikk i noen minutter for å trekke ut fuktigheten fra gummien. Så en hårføner. Og så monterte jeg raskt kontakten, som var klargjort med dielektrisk silikonfett. Så den klikket endelig sammen.

😃💪
Nå kom det mest nervøse øyeblikket. Jeg koblet til høyspenningen igjen. Startet bilen. Les av feilkodene. ...og alt var borte. Ikke en eneste feilkode var igjen.

😊
Det siste som gjensto var å fylle og lufte varmesystemet.
Siden PTC-varmeren ikke må ha luftlommer, kjøpte jeg en vakuumfyller som først suger et vakuum inn i hele systemet og deretter fyller inn kjølevæsken.
Da det var gjort, var det bare én ting igjen.
Prøvekjøringen.
Og etter syv uker rullet Kangoonen ut på veien igjen.

😃👍
Det mest fascinerende med hele historien er faktisk at bilen hadde to helt uavhengige feil samtidig.
En ødelagt temperatursensor i drivmotoren.
Og en ødelagt PTC-varmer.
Siden begge hendelsene skjedde omtrent samtidig, så alt ut som et stort mysterium i starten.
Men da de først ble separert, ble de også løsbare.

Jeg håper denne samlingen kan hjelpe noen andre som opplever det samme i fremtiden.
Da jeg begynte å feilsøke selv, fant jeg nesten ingen generell informasjon om disse spesifikke feilene. Det som til slutt gjorde forskjellen var å kombinere mange forskjellige verktøy: diagnoseverktøyet, Renault Dialogys, inspeksjonskameraet, multimeteret, forum, dokumentasjon og mye logisk feilsøking.

Ingenting løste problemet.
Men sammen klarte de det.

Og hvis denne historien kan hjelpe noen andre med å redde sin Kangoo, er all denne tiden enda mer verdt det.
Kostnaden for alle materialene, glykol, tang, PTC, temperatursensor, silikonfett og vakuumfylleren endte opp på rundt 2500 SEK, noe som er vanvittig lite.

Og viktigst av alt ... Jeg reddet en bil fra skraphaugen. 😊


Spør gjerne hvis du har noen spørsmål

Hilsen
Stefan

[Driver2]

Jeg er imponert av din logiske og fornuftige fremgangsmåte med å finne feilene som i utgangspunktet ville ha skremt meg og sikkert noen andre fra å prøve å fikse bilen.  Virkelig bra utført og fornuftig å holde disse praktiske bilene i drift litt utover gjennomsnittlig levealder.   Det er bra å høre at det ikke er de samme problemene med motorlagre som det er på Zoe.  Det er vel mest i utlandet der de kjører de på høyere turtall at lagrene ryker for tidlig.