AUTOPASS - kan man velge leverandør?

[Ingeniøren]

I følge Skyttelpass så koster ny brikke 200 kr uansett om du er ny kunde eller bare trenger nye brikke. Mao du får ikke igjen 200 kr om du leverer den inn.

Slik jeg leser prislisten til Autosync så koster nye brikke for ny kunde ("Ikke festet") kr 0, mens trenger du nye brikke koster den 200 kr.

[TB]

Ved bytte av bil er det aktuelt med nytt feste. Skyttelpass tar ikke betalt for feste.

Autosync tar 49 kr.

Nå er det ikke de store summene for kunden, men det blir store summer når det er er mange kunder kjøretøy.

[Polestar]

Hva er konklusjonen her?

Autosync er pengekåte kapitalister som ønsker å erobre Europa.
Flyt er en medlemsklubb for Gjensidige.
Skyttel er bilhatende sosialister med kontroll på bompengesekken.

Daglig leder i Skyttel, Vidar Raa, har en årslønn på ca. 1,8 millioner kroner iht. regnskapet for 2024. Pluss på alle styremedlemmer og ledergruppe, så sitter du igjen med en herlig sosialistgjeng ingen andre europeiske land enn Norge klarer å samle sammen.

Likevel, selv byttet jeg til Skyttel forrige uke. 5 kr per måned hos Autosync er greit nok, men en dobling blir for dumt til å bli værende. Men at Skyttel er en gudommelig engel kommer jeg aldri til å godta. På en grunnleggende måte illusterer de hvorfor Sverige dominerer Norge på innovasjon.

[RJK]

Det var da litt av en oppsummering. Jeg gir da katta i hva adm.dir får i årslønn, for de sitter nok mest sannsynlig alle der og mottar millionlønninger, bl.a. pga straffeskatten som heter bompenger. Og ja, jeg mente i alle selskaper.

Om jeg kunne vært med å senket lønningene dems for å få ned bompengeprisene, så hadde jeg slanka de ned til mer normale lønninger, men den makten har jeg dessverre ikke, og vil neppe få noen gang.

Jeg betaler helst så lite som mulig, og da utelukker det å bruke selskaper som prøver å snyte meg for mer penger enn jeg må godta pga politikerne. Men helst skulle bompenger kun vært tillatt på enkeltprosjekter som kun blir bygget om lokale brukere bestemmer seg for at dette vil de for å få fikset en vei, en bru eller en tunnel som eller ville blitt bortprioritert.

Alle andre veiprosjekter skulle vært dekket gjennom den beskatningen som gjøres på priate lønnsmottakere og bedrifter, og ikke gjennom ekstrabeskatning som bompengeavgifter.

[TB]

Med dagens ordning tilfaller 1,75% av bompengene til utsteder selskapet.

Autosync og Flyt mener det ikke er nok, tar 5 kr i leie for bombrikke pr måned. Autosync ønsker å ta 10 kr pr måned fra neste år.

Hva Skyttelpass bruker sine 1,75% til betyr ikke så mye for meg.

Med den tidligere ordningen med omlag 60 bompenge selskap var det mange med gode styrehonorar og lønninger. Totalt sett vil jeg anta kostnader til innkreving har blitt redusert?

[TB]

https://www.motor.no/aktuelt/ma-forklare-seg-om-prissjokk-pa-bombrikker/338106

Artikkel som omhandler tilsyn mot Autosync.

[TB]

Motor har en oppsummering idag. Skyttelpass øker antall kunder, som er naturlig, men antallet er likevel svært lavt i forhold til hvor mange kunder Autosync har.

https://www.motor.no/aktuelt/skyttelpass-far-kundestrom-etter-autosyncs-prisdobling/338321

[Fonn]

Fascinerende engasjement, det er selvsagt lov å reagere på prinsipp, men alt dette koker altså ned til omtrent 60 kroner i året?

[arthur]

10 kroner i måneden blir vel 120 i løpet av et år?

[TB]

Det er flere forhold her. Autosync har et stort antall abonnenter.

10 kroner pr brikke blir store summer.

Det er mistanke om brudd på markedsføringsloven og utstederforskriften. Se artikkel i Motor.


Utstederselskapene Autosync , Flyt og Skyttelpass mottar 1,75 prosent av beløpet som betales for bompasseringer.

Om Autosync mener dette er for lite må de be retningslinjene endres. Det er naturligvis enklere endre egne vilkår til kundene. Svært få leser hva som står på regningen og for mange utgjør 10 kroner svært lite.

Men, Autosync ble for grådig, 5 kr måneden ble akseptert, økning til 10 kroner for mye. Spesielt med tanke på forskriftsendring som trer i kraft 1. mars 2026. Der er det presisert at brikkegebyret «... ikke kan overstige utsteders innkjøpskostnad og kostnad for å sende brikken til brukeren».

Autosync ønsket å komme denne endringen i forkjøpet ved å flytte alle kunder som ikke aktivt tok et valg over på abonnement til 10 kroner.

Den faktiske årsaken var egen inntjening. En privat aktør som gjør oppdrag for det offentlige bør være ekstra påpasselig med å følge lover og forskrifter.

Det har vært mye svindel med falske regninger for bompenger. Når selskapet som skal kreve inn bompenger selv bruker tvilsom markedsføring blir det vanskelig å være forbruker.


https://www.motor.no/aktuelt/ber-autosync-utsette-prishopp-pa-bombrikker/339616

[Fonn]

10 kroner i måneden blir vel 120 i løpet av et år?

Det er vel økningen på 5 kroner i måneden som har tent denne debatten, derav 60kr

[daktari]

Vedder på at om 5 år betaler Autosync-kunder 50 i måneden.

Alle som synes 10 kr i måneden her inne ikke betyr noe kan bare vippse dem til meg.

[arthur]

10 kroner i måneden blir vel 120 i løpet av et år?

Det er vel økningen på 5 kroner i måneden som har tent denne debatten, derav 60kr

Ytterligere fem kroner per  måned er vel det som "tente" debatten nå. Men for all det, som andre allerede har uttrykt så er det bare å legge inn en månedlig vipps til meg på fem, eller ti, kroner, tar i mot med glede og lover å benytte de på noe fornuftig.

[TB]

Autosync har i følge dem selv 1,9 millioner aktive kjøretøy som abonnenter.

5 x 1,9 million = 9,5 million inkl mva

Dvs, Autosync har over 100 millioner med med dagens gebyr på 5 kroner. Ved å sette til 10 kroner vil de ta inn over 220 millioner pr år i gebyr. Trekke ifra mva blir det 180 millioner pr år.

I følge proff.no var resultat før skatt
2022 -20 millioner
2023 6 millioner
2024 80 millioner

Legg merke til, det var Flyt som innførte abonnementsordning først, fra april 2023.
Autosync fulgte etter fra 1. november 2023. Begge tok da 5 kr pr måned.

Fremtind Service (Autosync) varslet i 2023 et mulig gebyr om ikke bompengebrikken var montert.
Dette kan neppe innføres uten endringer av forskrifter. Det er det regionale bompengeselskap som må finne registeringsnummer på bil, og sende kravet til riktig utsteder selskap. Utsteder selskapene har ikke kostnader om brikken ikke benyttes.


https://www.motor.no/aktuelt/fremtind-truer-med-gebyr-hvis-bombrikke-mangler/254813
https://www.motor.no/aktuelt/sier-ja-til-nytt-bompengegebyr/246207
https://www.fjellinjen.no/bompenger/autopass

[Fonn]

Det jeg finner underlig, i Trøndelag har vi Vegamot, som før hadde utstedelse av brikker etc.
Men jeg finner noen ikke plass der det har vert salg av kunder fra Vegamot til Flyt, bare at Flyt har tatt over kundene.

Google AI
Vegamot overførte sine kunder (spesifikt Autopass-utstedervirksomheten) til Flyt AS (et datterselskap av Gjensidige) i 2021 som en del av bompengereformen, slik at Flyt nå administrerer bombrikker og innkreving for mange av de tidligere Vegamot-kundene i Trøndelag og Møre og Romsdal. Kunder med en aktiv avtale ble overført, men noen opplevde forvirring, spesielt rundt abonnement på brikker, der Flyt begynte å trekke månedlige gebyrer som kundene mente skulle trekkes fra depositumet.
Hva skjedde?
Bompengereformen: Som ledd i en større reform for å effektivisere bompengeinnkrevingen, ble utstedervirksomheten til Vegamot slått sammen med andre selskaper under Flyt AS.
Overføring: Gjensidige kjøpte ut denne delen av Vegamot i 2021, og Flyt overtok ansvaret for å utstede bombrikker og kreve inn bompenger for mange tidligere Vegamot-kunder.
Kundens opplevelse: For mange kunder betyr dette at de byttet leverandør for sin bombrikke og betaling, noe som førte til informasjon, nye avtaler, og i noen tilfeller gebyrer for selve brikken.

Jeg greier ikke å finne noe på nettet om salgssum for kunder

Vegamot og andre som har overdratt til Autosync, Flyt o.l må jo ha ordnet seg en avtale der tjener på sine "gamle" kunder. Så kanskje er det faktisk fylkeskommuner som tjener på dette? og da blir jo faktisk inntektene bruk på vei.

Bare litt synsing på en lørdags ettermiddag.