Lader som ikke fungerer på "hurtig"lading....sikringen går!

[Hjortenberg]

Hei dere.

Thinken min har (vet ikke om dette har noe å si eller om det er relevant) etter den hadde reparasjon i hjernen(PCU) hos røhme & Selmer problemer med å lade på 16A. Altså, når jeg lar bilen stå i vanlig lading (10A) lader bilen som vanlig, men det tar laaaaang tid. Når jeg setter den på 16A (dobbeltklikker på knappen på laderen, så går sikringen. Sikringen har gått her hjemme, på jobb og på ladestasjon, så noe er galt når det spises sikringer mer eller mindre uavhengig av ampere på kursen.

Dette fungerte tidligere, så kan det være noe sammenheng med reparasjonen? Eller er det noe galt med laderen?

Noen som har noe anbefalinger og viten om hvor mye det vil koste for reparasjon og evnt. ny lader?

Takker for svar:)

[hma]

Jeg har eksakt samme oppførsel på min Think med reparert/forsterket gen1-PCU.
Har ikke fått utført noe grundig feilsøk ennå og vet ikke hva årsaken er, men skal meddele her på forumet når jeg finner ut noe.

Hilsen
Håkon

[hma]

Har nettopp fått sjekket ut dette fra med en tidligere Think-ansatt.

Det er to forhold som primært kan utøse ladeuttaks-sikringen på gen0/1-PCU
1. Lading feiler fordi man har fått annen SW på PCU. Maks tillatt ladestrøm fastsettes i en egen parameter.
   - Gen0 rev E PCU skal maks ha 8,26A
   - Gen0 rev F PCU skal maks ha 11,8A
   - Gen1 PCU skal maks ha 12,5A
I ditt tilfelle kan det hende din PCU er lastet med en annen SW-versjon, slik at denne parameteren er satt til en lavere verdi enn hva PCU-hw tillater.

2. Softstarter knekker sikringen når man gjør raskt etterfølgende forsøk på å starte power-charge.
   AC-inntaket på biler med gen0/1 PCU er koblet inn på en diger trafo (som ligger under gulvet bak). Denne er videre koblet til en softstartboks som er innkoblet et øyeblikk (som skal avlaste induksjonsstrømmen som genereres i trafoen ved tilkobling). Softstarter inneholder noen motstander og disse blir varme når de kobles inn. Dermed endres motstandsverdien som igjen kan medføre høyere strømtrekk på AC-siden og at sikringen ryker.
Det skal stå et sted i instruksjonsboken at man skal vente noen minutter før man dobbeltklikker powercharge (eller noe likelydende). Dette slik at motstandene skal kunne kjøle seg ned.

På gen2-PCU er trafo og softstarter fjernet og hele laderen er et annet design.

Så løsningen er først og fremst å få lagt inn original SW på PCU (ihht HW-revisjon) eller å få modifisert parameteren som angir maks ladestrøm.

[hma]

@Hjortenberg:
Hvilken versjon av PCU-sw har du på din bil?

Fikk sjekket SW på min egen bil og maks ladestrøm var satt til 11,8A.
Jeg har nå fått satt parameteren til 12,5A og dermed fungerer power charge

Det vil fortsatt være mulig å knekke sikringen dersom man dobbeltklikker innen ca 1 min etter at softstarter har vært aktivert.

Nevner for ordens skyld at dette kun er aktuelt for PCU gen1 (og til dels PCU gen0 rev F).

[El rayo]

Maks tillatt ladestrøm fastsettes i en egen parameter.
   - Gen0 rev E PCU skal maks ha 8,26A
   - Gen0 rev F PCU skal maks ha 11,8A
   - Gen1 PCU skal maks ha 12,5A

Er det batteristrøm eller nettstrøm det er snakk om her?

[hma]

Er det batteristrøm eller nettstrøm det er snakk om her?

Det er nettstrøm.
Zebrabatteriet i Think kan maksimalt lades med 10A (batteristrøm).

[Lynet]

Dobbelklikk før du kobler til ladekabelen til bilen, da ryker ikke sikringen.

Hvis den ikke kobles fra lysnettet vil den også huske powercharge til neste lading.

[kula]

Japp
Dobbeltklikk FØR du kobler kabel til bil..