50 kwh - hva er poenget

[02jan]

Jeep CJ7 - mest miljøvenlige bil ? «Evigvarende» og kan brukes til alt og reparere selv - enkelt å konvertere til BEV. ( ble laget en serie med BEV av disse på 70 tallet).

Honda CR-V bensin og girspak (automat) på dascboard.

Forøvrig vært og er nyskjerrig på Berlingo/rifter da jeg liker praktiske biler som tåler å brukes til flere formål.

[Trekkoppbil]

50kwt  er bra til sitt bruk.

For oss som er vandt til 20kwt i mange år, så kunne 50kwt i sin tid være en ønskedrøm.

[Autowinder]

50kwt holder fint for bykjøring om vekten på bilen batteriet sitter i er tilstrekkelig lav 😉

[vinterdekk]

Det er egentlig ikke bare kapasiteten man kan undres over, men også kjemien. Tar man f.eks. Citroen e-C4 X og setter den opp mot MG 5 Standard Range så har du to på papiret sammenlignbare biler. Der e-C4 X ser ut til å være mer effektiv og NMC batteri (?), mens 5 har LFP batteri med 1 kWh mer tilgjengelig kapasitet iflg. ev-database. Skal man først ha batteripakke med mindre kapasitet gir det menig med batterikjemi du kan lade jevnlig til 100%, er sikrere, og som ikke degraderer like fort. Det sagt, Citroen e-C4 X ser veldig flott ut.

[Daniel_0007]

Det er egentlig ikke bare kapasiteten man kan undres over, men også kjemien. Tar man f.eks. Citroen e-C4 X og setter den opp mot MG 5 Standard Range så har du to på papiret sammenlignbare biler. Der e-C4 X ser ut til å være mer effektiv og NMC batteri (?), mens 5 har LFP batteri med 1 kWh mer tilgjengelig kapasitet iflg. ev-database. Skal man først ha batteripakke med mindre kapasitet gir det menig med batterikjemi du kan lade jevnlig til 100%, er sikrere, og som ikke degraderer like fort. Det sagt, Citroen e-C4 X ser veldig flott ut.

Mg 5 har 57 brukbart mot Citroën sin 45 så er 12 mer, standard selges ikke i Norge

[vinterdekk]

Det er egentlig ikke bare kapasiteten man kan undres over, men også kjemien. Tar man f.eks. Citroen e-C4 X og setter den opp mot MG 5 Standard Range så har du to på papiret sammenlignbare biler. Der e-C4 X ser ut til å være mer effektiv og NMC batteri (?), mens 5 har LFP batteri med 1 kWh mer tilgjengelig kapasitet iflg. ev-database. Skal man først ha batteripakke med mindre kapasitet gir det menig med batterikjemi du kan lade jevnlig til 100%, er sikrere, og som ikke degraderer like fort. Det sagt, Citroen e-C4 X ser veldig flott ut.

Mg 5 har 57 brukbart mot Citroën sin 45 så er 12 mer, standard selges ikke i Norge

Trodde MG 5 Standard Range med 46 kWh tilgjengelig og LFP skulle tilbys på ett senere tidspunkt, men kan hende jeg husker feil. E-C4 X er forøvrig tilgjengelig rundt årsskiftet.

[Radial]

Den kanskje dårligste konverteringen jeg har sett fra ICE til EL må være Mercedes EQC.
Knapt nok bakkeklaring med litt last inni (9cm), la på seg minst 500kg i konverteringen og veier nå nesten 2,7t(!), ikke flatt gulv og bagasjerommet mista flere liter det også.

[Øyvind.h]

Allikevel har den de mest fornøyde eierne
Selv jeg som bare kjører elbiler og liker at plattformer er godt tilpasset elsket den bilen.

[turfsurf]

Selv jeg som bare kjører elbiler og liker at plattformer er godt tilpasset elsket den bilen.

Ja, smaken er som baken. Prøvde den flere ganger, det jeg like med den var komfort (les lav støy, komfortabel demping) og så hadde den gode lys.

Falt igjennom på kjørefølelse, infotainment, rekkevidde, plass og lading.

[vinterdekk]

Vet ikke om det er projisering mot konkurrentene eller framsynt, men denne uttalelsen forklarer hvorfor Stellantis holder fast på 50 kWh batteri og samme elmotor på tvers av flest mulig modeller. Kan godt hende at de er inne på noe, blir prisene konkurransedyktige nok så vil flere kjøpe elbilene deres.

Speaking at the launch of the Citroën ë-C4 X, Arnaud Ribault suggested that the French manufacturer is aiming to reduce costs of its electric cars. 

"The work we're all doing now is to decrease the costs [of cars] to compensate for the raw material [cost] increase and the electrification cost increase," Ribault said.

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/electrification-%E2%80%9Creal-threat%E2%80%9D-affordable-vehicles-says-citroen

[Radial]

Hadde man fått 75kwh pakkene inn i flere modeller,hadde jo det blitt mer attraktive modeller.

Partner/berlingo med 75kwh er mye mer praktisk enn 50kwh.

Men,men, det er fransk 😄

[RJK]

Vet ikke om det er projisering mot konkurrentene eller framsynt, men denne uttalelsen forklarer hvorfor Stellantis holder fast på 50 kWh batteri og samme elmotor på tvers av flest mulig modeller. Kan godt hende at de er inne på noe, blir prisene konkurransedyktige nok så vil flere kjøpe elbilene deres.

Speaking at the launch of the Citroën ë-C4 X, Arnaud Ribault suggested that the French manufacturer is aiming to reduce costs of its electric cars. 

"The work we're all doing now is to decrease the costs [of cars] to compensate for the raw material [cost] increase and the electrification cost increase," Ribault said.

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/electrification-%E2%80%9Creal-threat%E2%80%9D-affordable-vehicles-says-citroen

Snitt er egentlig et dårlig tall, for en som kjører 5 turer á 5 mil på en uke, får samme snittet som en som kjører 25 mil en dag, og har bilen stående de 4 andre.

Og det er mange som i snitt ikke kjører alt for langt, men har noen turer som drar snittet godt opp. f.eks. er det ikke uvanlig med bare 8 km på hverdager, men drar kanskje på hyttetur som krever 50 mil i ett strekk.

Er det bare en og to ganger i året, er det ikke noe problem å stoppe for å lade, men når en sånn "liten" tur krever 2 eller 3 ladesesjoner om sommeren, så hjelper det lite at snittet er bare på 149 km om man summerer kjøringen og deler på 7 dager.

[Moas]

Jeg tror 50 vs 75 kWh ikke nødvendigvis er den viktigste teoretiske forskjellen. Veldig mye hadde også vært løst hvis franskmennene hadde laget en like effektivt drivlinje som de beste konkurrentene.

[Burger]

Selger disse bilene eller blir de stående hos forhandler? Vi i Norge har veldig god råd når det gjelder bil, men kan tenke meg at i Europa så kan pris bety mer enn rekkevidde.

Dersom man sliter med å source batteri så kan det være bedre å selge 3x50kwt biler enn 2x75kwt biler.

[Daniel_0007]

Selger disse bilene eller blir de stående hos forhandler? Vi i Norge har veldig god råd når det gjelder bil, men kan tenke meg at i Europa så kan pris bety mer enn rekkevidde.

Dersom man sliter med å source batteri så kan det være bedre å selge 3x50kwt biler enn 2x75kwt biler.

Selger bra i Europa spesielt 208, her er tall for mai

Tesla had a slower month in May with less than 1,500 units total (volume deliveries from China happens this month).

Results last month:

Fiat 500 electric - 6,454
Ford Kuga PHEV - 4,668
Volkswagen ID.4 - 4,652
Peugeot e-208 - 4,619
Dacia Spring - 3,857
Skoda Enyaq iV - 3,842
Opel Corsa-e - 3,603
Renault ZOE - 3,565
Volkswagen ID.3 - 3,488
Hyundai Kona Electric - 3,226