2021.44.30 - forbedret kupévarme

[OlaM]

Fikk nettopp denne SMSen.



Jeg hentet min 3LR tidlig i desember og har kun hatt tipp topp varme hele tiden, men fint at de er på denne ballen siden det påvirker mange.

[Klykken]

Dette gjelder alle Tesla 3/Y med varmepumpe, mener jeg. Mulig bare 2021, dog.

[ok67]

Min Model 3 fr 2019 er iskald, og den har ikkje varmepumpe.

[Jeronan]

Got it last weekend. Sadly back to square one with 44.30 update. Didn´t fix anything. 

[OlaM]

44.25 var litt varm synes jeg. Litt småkjøring nå i -1 med 44.30, alt tipp topp. Skal kjøre litt lengre i litt lavere temperaturer i helgen, får se hvordan det føles. Har forøvrig alt på auto.

[Klykken]

Problemene på foregående versjoner er at varmen nærmest forsvinner i oppimot 5min og viftehastigheten går ned til 1 og 2, før den gjør helomvending og lager sauna en periode for så normalisere seg. Rinse and repeat i uforutsigbare intervaller. Har ikke fått 44.30 enda selv, men ser ut til at de ikke har greid å fikse det helt enda heller gitt diverse tilbakemeldinger rundt om.

Problemene gjelder stort sett i minusgrader. Mest fremtredende når det er kaldere enn -10C.

[keepitsimple]

Jeg lurer på om dette går å ordne med software. Biler med varmepumpe har kanskje rett og slett ikke stor nokk varmekapasitet et eller annet sted under null grader.

[Jeronan]

Jeg lurer på om dette går å ordne med software. Biler med varmepumpe har kanskje rett og slett ikke stor nokk varmekapasitet et eller annet sted under null grader.

It actually does. Last week, we drove back from Vestlandet with the 44.25 update and it was a complete sauna in the car. Temps outside were up to -15. We had to set the temp down to 16-17 degrees and it was still too warm. Had to set it to manual to get the temps down a bit, as we were getting a headache of the uncomfortable heat.

Now with 44.30 update we back to square one and it starts blowing cold air again after 10-15 mins when its really cold outside.

This is just typical Tesla sitting in sunny California and don't test properly before release updates.

[OlaM]

Alle varmepumper trenger jo å avrime utedelen jevnlig. Kan det være det som gir kald luft? Det gir jo også mening å skru ned viften da.

[jlan]

Alle varmepumper trenger jo å avrime utedelen jevnlig. Kan det være det som gir kald luft? Det gir jo også mening å skru ned viften da.

Det er vel sannsynlig at det har noe med riming eller avriming å gjøre. Men når det er ekstremt kaldt, så skal ikke radiatoren brukes i det hele tatt, da skal etter det jeg forstår octovalve koble den ut, og motorene skal om nødvendig kjøres i varmemodus. Så skal varmepumpen hente varme fra motor/batteri kretsen.

[OlaM]

Når det er iskaldt kan du hente ut varme fra varmepumpen likevel, med COP=1. Den er bare mindre effektiv.

Anbefaler forøvrig disse videoene om octovalve-kretsene til alle. De sier ingenting om eventuell avriming, men at det går en grense på -10C for forskjellige moduser.

https://www.youtube.com/watch?v=rgmBpEQtJ1s&list=PLQnJmLM66DRSIEWb43TzuBpWHKU1Zfll6

Her er direkte link til heating 4: https://youtu.be/kJJBmQ-5bNs?t=97 Skjønner ikke helt hva kjølevæsken gjør her må jeg innrømme.

[Handyman]

Alle varmepumper trenger jo å avrime utedelen jevnlig. Kan det være det som gir kald luft? Det gir jo også mening å skru ned viften da.

Det er vel sannsynlig at det har noe med riming eller avriming å gjøre. Men når det er ekstremt kaldt, så skal ikke radiatoren brukes i det hele tatt, da skal etter det jeg forstår octovalve koble den ut, og motorene skal om nødvendig kjøres i varmemodus. Så skal varmepumpen hente varme fra motor/batteri kretsen.

Ved avriming av radiator henter VP varme fra et "annet sted" (flere muligheter), og det er i teorien ingen grunn til å miste varmen i kupeen. Tror dette kan handle om å finne de rette setpunktene og kurvene for systemet. Det er gjerne en del prøving og feiling for å komme frem til de rette verdiene.

[jlan]

Ved avriming av radiator henter VP varme fra et "annet sted" (flere muligheter)

Siden det anbefales å "tine opp" bilen på et varmere sted, så er det ihvertfall grunn til å tro at nedising er problemet. Så mange andre steder er det ikke å hente varme, hvis en ikke skal kjøle kupéen. Egentlig bare motorer eller batteri. Og under oppvarming av batteri er det normalt en felles krets. Hvis det er kaldt vann(/glykol) i denne kretsen, så må kompressoren benyttes til å produsere varmt vann i LCC. Da har den begrenset kapasitet til å produsere varm luft til kupéen. Muligens kan det forbedres med å gi lavere prioritet til oppvarming av batteriet (som Cooling mode 2 i de refererte videoene over).

En høyere temperaturgrense for å stenge av radiatoren ved høy luftfuktighet vil også hjelpe  for å unngå nedising selvsagt, men vil øke forbruket.

[Burger]

Etter oppdatering så merker jeg at utetemperaturen er mer korrekt etter tunell og mer i erfaring med andre biler.

Før oppdatering så hang utetemperaturen med det høyeste som ble målt i tunell, så morro å kjøre i -10 grader og bila viser 7 grader ute.

[TøddiVedder]

Så lenge den har kontroll på innetemperaturen, så er det vel greit?
Lite den kan gjøre med utetemperaturen.