Oboard lader ødelagt - brukt ikke mulig å installere (OPPDATERT post)

[coolhand]

Vi har en Renault Zoe 2015 som ikke ville lade. Det viser seg at onboard laderen er gåen. Kostnad: 55-60 000.... årsaken er en kortslutning, ikke brukerfeil.

Bilen har gått 50 000 km. 6 år gammel.

Uholdbart?

Oppdatering: Renault sier at en brukt lader ikke kan installeres, fordi den må kodes spesifikt til hver bil. Brukte ladere kan ikke kodes om. ALTSÅ: Renault har en løsning der de sikrer seg eksklusiv rett til å selge ladere til over 40 000 kr pr stk, ved å legge inn en engangskode på laderen. Det finnes brukte ladere til 5 -7 000 kroner.

Dette er en %&#¤ batterilader. Den må KODES til bilen? For noe forbannet sprøyt!!!!! Dette er fransk bilindustri på sitt verste. SELVSAGT hadde det latt seg gjøre å ha en lader som ikke må kodes til bilen. Det er ikke en nøkkel, det er en batterilader.

Verkstedet sier de skal undersøke (en gang til) om brukte ladere lar seg kode om. Men de tviler på det.

Altså: ALDRI mer Renault! Og om det ikke lar seg gjøre å installere en brukt lader, så er det avisene neste. Og videre, jeg anbefaler IKKE, ALDRI, EVER AGAIN å kjøpe fransk bil generelt, Renault spesielt.

Hilsen en fly forbanna elbileier.

[elektrolux]

Renault har også på andre biler kodet delene slik at de ikke er byttbare mellom kjøretøy.

Det kan hende dette strider imot noen EU direktiv, men en enklere løsning enn å saksøke et av verdens største firma er å sende den defekte laderen til https://www.actronics.no/ for fix.

[minibiti]

Not trying to defend Renault here but are they the only ones doing this?
I am afraid this is a trend in the industry
Tractor manufacturer John Deere famously, and to the despair of many, added DRM to prevent unauthorized people to repair things when they broke down. https://www.vice.com/en/article/v7m8mx/john-deere-promised-farmers-it-would-make-tractors-easy-to-repair-it-lied
Tesla is banning salvaged cars to use their SuCs. https://electrek.co/2021/08/16/tesla-again-bans-salvaged-cars-supercharger-network-confusing-situation/
This should definitely be stopped as much as possible.

[coolhand]

Renault har også på andre biler kodet delene slik at de ikke er byttbare mellom kjøretøy.

Det kan hende dette strider imot noen EU direktiv, men en enklere løsning enn å saksøke et av verdens største firma er å sende den defekte laderen til https://www.actronics.no/ for fix.

Det er ikke en opsjon: Ladere er kortsluttet, altså rett og slett svidd... den er beyond repair. Det er korrekt som Renault sier, at den må byttes ut. Men da er det altså såkalt DRM på den. Jeg forstår at de vil hindre at uatoriserte bytter deler, men at et autorisert verksted ikke får lov å kode en brukt lader på ny, det forstår jeg ikke. Med mindre dette handler om å melke mest mulig penger ut av kunden.

Vel, de har mistet meg som kunde, uansett. Samt alle jeg støter på som vil ha en anbefaling på elbil.

[morten69]

Renault har også på andre biler kodet delene slik at de ikke er byttbare mellom kjøretøy.

Det kan hende dette strider imot noen EU direktiv, men en enklere løsning enn å saksøke et av verdens største firma er å sende den defekte laderen til https://www.actronics.no/ for fix.

Det er ikke en opsjon: Ladere er kortsluttet, altså rett og slett svidd... den er beyond repair. Det er korrekt som Renault sier, at den må byttes ut. Men da er det altså såkalt DRM på den. Jeg forstår at de vil hindre at uatoriserte bytter deler, men at et autorisert verksted ikke får lov å kode en brukt lader på ny, det forstår jeg ikke. Med mindre dette handler om å melke mest mulig penger ut av kunden.

Vel, de har mistet meg som kunde, uansett. Samt alle jeg støter på som vil ha en anbefaling på elbil.

Hva slags forsikring har du, med super forsikring dekkes det.

[coolhand]

Forsikringsselskapet driver og vurderer nå.

Men det er off-the-point... POENGET er at Renault legger hindringer i veien for å montere brukt (original) lader. Og så krever en svinsk sum for en ny. Det er ikke greit... Det er ingenting som hindrer Renault i å akseptere brukte (originale) deler, og feks kreve at omkoding til bil må gjøres av Renault-forhandler. Dette er kun for å melke penger for en bil som i utgangspunktet er en billig-bil.

Det har vært for mye plukk med denne bilen. Laderen er dråpen.

Så snart bilen er reparert (med evt forsikring), så blir den solgt. Blir den ikke reparert, så blir det delebil.

Deretter ikke mer Renault.

[Tormy]

Har trådstarter fått en avklaring på dette? Spent på utfallet av en slik sak, spesielt med eldre Zoe på tunet.

[minibiti]

He sold the car for parts on Finn

[coolhand]

Forsikringsselskapet godtok laderen som en del av drivlinjen, og dermed dekket forsikringen dette.

Så Renault får sine 60 000+ for ny lader. Bilen er nå solgt, med ny lader.

Det blir ikke Renault igjen, av flere grunner. Driftssikkerhet er en av dem, men så er dette en billigbil. Det som irriterer meg grenseløst er at Renault skor seg på DRM - de kan, men de vil ikke, akseptere brukte deler i sine biler. Vet at Tesla driver med mye det samme.

Dette er svinsk politikk, for ikke å snakke om miljøfiendtlig. Og de priser seg helt hinsides på disse delene. Min tillit til Renault har fått en så pass knekk, at jeg heller kjører bensin enn Renault.

Historien om laderen forteller jeg til alle som vil høre. Så får jeg gjort mitt til at Renault selger litt mindre. God reklame for Renault ? Nope. Men så fortjener de heller ikke det....

[elektrolux]

Enig i at dette bør komme mer fram i søkelyset.

Fatteren måtte bytte styremodul på sin Renault Megane og også der var bilen sperret mot å godta brukt del.

[coolhand]

Har nå kjøpt ny (brukt) El-bil.

Det ble IKKE Renault.... satser på Mercedes denne gangen  :-)

[TB]

NRK sin programserie Sløsesjokket tok opp dette problemet med at bilbransjen i liten grad bruker brukte deler.
Forsikringsselskapene ble også intervjuet i programmet om de kan forlange at brukte deler blir brukt.

Om forsikringsselskapene nekter å betale prisen vil inntektene til bilbransjen avta og de må akseptere å bruke brukte deler.

Når det legges inn sperrer som hindrer bruk av brukte deler virker ikke som en resursvennlig politikk.

"Right to repair" og sirkulær økonomi, i form av gjenbruk, reparasjon har vært mye omtalt.
EU har innført regler for en merkeordning. Mulig denne også vil gjelde biler?

https://www.nrk.no/kultur/slosesjokket-1.15293289