Elendig ladekurve

[DeepFu]

Stemmer det virkelig at ladekurve skal være så katastrofe som jeg opplever? Med batteri på under 10%, kjørt 25mil, rett nok under 10g ute, men greit lastet bil og fart rundt 100km/t er vi bare så vidt oppe på 130kw før det stuper nesten med en gang. Under 100kw før 50% går jo bare ikke an!

[Speeder]

Navigerte du til superladeren?

[Rosstopher]

Jeg ladet fra 20% og fikk 164 kW med varmt batteri. Fra 5% bør man vel bikke 200kW en liten periode.

Edit: men ja, den kommer under 100kW før 50%.

[Klykken]

Hvor ladet du? På V2-lader er 130-150kW maks

[lars667]

Det er vel en kjensgjerning at ladekurven er dårlig. Fordelen er at du finner lader

[DeepFu]

Navigerte til lader, men den forvarmet bare noen få mil før vi var der. Ladet på v3 i Skaulo. Ingen andre der. Har ladet der før med TM3 og fått helt andre hastigheter. Kan jo ikke dra på bilferie med noe sånt, må jo bare bruke 3'ern til det. Og da er jo veldig mye av poenget med å kjøpe Y'en istedenfor en billigere elbil borte. Kjenner jeg blir så forbanna.

[tornaldo]

Regner med du var kjent med ladekurven før du testet dette selv, men ellers er jeg enig i at dette er for dårlig, når man sammenligner med hva de har levert på TM3 og TMY i USA.

De har gitt rabatter på TM3 LR fra Kina fordi det har et "annenrangs" batteri, kontra det de leverer med Panasonic.

I stede gir de europeere et saftig påslag på TMY prisen, og gir et batteri med tvilsom kapasitet og middels ladefart. De har virkelig utnyttet maksimalt den store etterspørselen i starten. Hadde vært mer levelig om de i det minste sørger for at bilene de hadde soleklart størst fortjeneste på, i det minste hadde tilsvarende spec som USA.

Ikke bra, men bedrer seg trolig til neste leveranse.

[DeepFu]

Regner med du var kjent med ladekurven før du testet dette selv, men ellers er jeg enig i at dette er for dårlig, når man sammenligner med hva de har levert på TM3 og TMY i USA.

De har gitt rabatter på TM3 LR fra Kina fordi det har et "annenrangs" batteri, kontra det de leverer med Panasonic.

I stede gir de europeere et saftig påslag på TMY prisen, og gir et batteri med tvilsom kapasitet og middels ladefart. De har virkelig utnyttet maksimalt den store etterspørselen i starten. Hadde vært mer levelig om de i det minste sørger for at bilene de hadde soleklart størst fortjeneste på, i det minste hadde tilsvarende spec som USA.

Ikke bra, men bedrer seg trolig til neste leveranse.

Nei, jeg har ikke finlest hver eneste artikkel og forumpost som er kommet om TMY fra Kina. Jeg hadde faktisk forventet at det skulle være bedre ladekurve på en ny bil sammenliknet med en over to år gammel bil som i bunn og grunn er samme bilen.
Akkurat nå føles det som om Tesla har rævkjørt meg 2 ganger. Først med TM3 som ble utlevert i mars-19. Og alle vet jo hva som da kom under to måneder seinere. Og nå med en TMY som lader helt på trynet.
Det blir å snø tett i helvete før jeg kjøper Tesla en gang til.

Sent fra min AGS2-W09 via Tapatalk

[Radial]

Kanskje BMS oppdateres slik at dette forbedrer seg litt, når man har mer data?

Men personlig, vil jeg kanskje heller ha ett batteri som ikke feiler i ett 15års perspektiv, enn Veldig høy ladehastighet. Kjører sjeldent mer enn ~40mil, har alltid mulighet for å plugge inn der jeg reiser, også må familien strekke på beina og tømme tanken uansett under veis på slike turer.

Ser også støtt og stadig folk med problemer på Panasonic-pakker i USA, og e-tron eiere her inne som spekulerer i 10-12% redusert kapasitet etter bare 1år, mm.
Blir selvfølgelig bare spekulasjoner, men det er lov å tenke litt ekstra rundt ladehastighet og holdbarhet... Kanskje forrige generasjon batterier med god produksjonsteknikk ikke er så dumt i det lange løp like vel?

[DeepFu]

Vi hurtiglader ikke mye gjennom året, men når vi gjør det så er det fordi vi kjører langt over relativt kort tid. Typisk sommerferie 8-10000 km over en måned. Det blir gjerne 40-50 hurtigladinger. Da merkes det hvis man bruker 90 min ekstra på lading i løpet av en dag.

Sent fra min AGS2-W09 via Tapatalk

[paalsen]

Navigerte til lader, men den forvarmet bare noen få mil før vi var der. Ladet på v3 i Skaulo. Ingen andre der. Har ladet der før med TM3 og fått helt andre hastigheter. Kan jo ikke dra på bilferie med noe sånt, må jo bare bruke 3'ern til det. Og da er jo veldig mye av poenget med å kjøpe Y'en istedenfor en billigere elbil borte. Kjenner jeg blir så forbanna.

Prøvde du også å bytte stall?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[DeepFu]

Navigerte til lader, men den forvarmet bare noen få mil før vi var der. Ladet på v3 i Skaulo. Ingen andre der. Har ladet der før med TM3 og fått helt andre hastigheter. Kan jo ikke dra på bilferie med noe sånt, må jo bare bruke 3'ern til det. Og da er jo veldig mye av poenget med å kjøpe Y'en istedenfor en billigere elbil borte. Kjenner jeg blir så forbanna.

Prøvde du også å bytte stall?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Jepp, hjalp ingenting.

Sent fra min AGS2-W09 via Tapatalk

[lars667]

Men tross alt så kom YLR supert ut under TeslaBjørns 1000km-test, så det er rart om det er helt krise. Til tross for at den ikke kan matche f. eks. IONIQ5 på ladehastighet, har den vesentlig lavere forbruk. TM3 kommer selvfølgelig enda bedre ut både med lavere forbruk og kanskje bedre ladekurve på panasonic-batteri? Er også der at jeg sitter med en usikkerhet på om det var rett å ta ut Y nå.

[ToWalkOrDrive]

Er viktigere med ladet km/time enn kW. Model Y er faktisk veldig effektiv. Men jeg har fått høyere effekt enn deg av uviss grunn, men da var det varmere i været (som det gjerne og er når du skal på sommerferie). V3-ladere er raskwre enn V2. Når det er sagt så lader Kina-batteriene saktere enn Panasonic, men Kina-batteriene ser ut til å beholde en del fart lading helt opp til 98%, noe som f.eks. var helt utenkelig med gamle Model S 85. Måtte nesten ut og flytte bilen ved superlading-middag, da den kom på 98%. Fungerte i hvert fall for meg med 1000km på to dager...hjelper og på at det nå nesten er superladere over alt.

Ladingen nedenfor var på Liertoppen  som kun har V3:

[Otkristo]

Regner med du var kjent med ladekurven før du testet dette selv, men ellers er jeg enig i at dette er for dårlig, når man sammenligner med hva de har levert på TM3 og TMY i USA.

De har gitt rabatter på TM3 LR fra Kina fordi det har et "annenrangs" batteri, kontra det de leverer med Panasonic.

I stede gir de europeere et saftig påslag på TMY prisen, og gir et batteri med tvilsom kapasitet og middels ladefart. De har virkelig utnyttet maksimalt den store etterspørselen i starten. Hadde vært mer levelig om de i det minste sørger for at bilene de hadde soleklart størst fortjeneste på, i det minste hadde tilsvarende spec som USA.

Ikke bra, men bedrer seg trolig til neste leveranse.

Nei, jeg har ikke finlest hver eneste artikkel og forumpost som er kommet om TMY fra Kina. Jeg hadde faktisk forventet at det skulle være bedre ladekurve på en ny bil sammenliknet med en over to år gammel bil som i bunn og grunn er samme bilen.
Akkurat nå føles det som om Tesla har rævkjørt meg 2 ganger. Først med TM3 som ble utlevert i mars-19. Og alle vet jo hva som da kom under to måneder seinere. Og nå med en TMY som lader helt på trynet.
Det blir å snø tett i helvete før jeg kjøper Tesla en gang til.

Sent fra min AGS2-W09 via Tapatalk

Spent på hvilken annen elbil i samme størrelse  du tror er kjappere enn Tesla på langtur, spesielt i i nord.