iX mot ES8

[daktari]

Bilene er jo ganske like: luksus, 5 meter lange, 3 meter akselavstand.

iX40 ligger på 750k med vinterhjul, fully charged med rabatter. 72ish kWh batteri. enorm bakseteplass, men ingen frunk og litt usikker på bagasjerommet. carbonfiber-chassis, laserlys, stålfjærer.

ES8 har justerbare bakseter, rails, rettere bakluke, 7-seter/6-seter, dører med ramme og det virker som en voldsom appetitt på investeringer!
Blir en spennede høst!

[Counterpointer]

100 kWh batteri på ES8 og med batteribyttemuligheten til Nio vil det også komme oppgraderingsmuligheter. På en av videoene til TB nevnte de at 150 kWh kommer.
Virker som klart overtak til ES8

[elektro]

Hvis ikke iX 40 har veldig stort bagasjerom, så vet jeg ikke helt.. da har den ganske middels specs og høy pris. Jeg liker bilen altså. Og klart, «ekte premium», laserlys mm. frister, men..

Må si meg enig med @Counterpointer her. ES8 med 100 kWh batteri og mye større plass, samt fleksible batteriløsninger, vinner. Men bil er mer enn fornuft og specs. Og trenger du ikke veldig masse plass forsvinner jo ett av hovedargumentene.

[Counterpointer]

Men bil er mer enn fornuft og specs.

Definitivt. Ukjent kinesisk mot etablert tysk premium er lett valg for mange.

Har fått tilbud på en i4M50 selv og følelsen av kvalitet er ikke uviktig.

[elektro]

Hadde kjøpt i4 M50 på flekken selv, om jeg hadde hatt mulighet. Synes det er rart at ikke ALLE snakker om den.

[turfsurf]

Hadde kjøpt i4 M50 på flekken selv, om jeg hadde hatt mulighet. Synes det er rart at ikke ALLE snakker om den.

Hm, har sykt lyst på den, men:
- kort rekkevidde
- dårlig plass i baksetet
- bakkeklaring ?

[elektro]

Hadde kjøpt i4 M50 på flekken selv, om jeg hadde hatt mulighet. Synes det er rart at ikke ALLE snakker om den.

Hm, har sykt lyst på den, men:
- kort rekkevidde
- dårlig plass i baksetet
- bakkeklaring ?

Rekkevidden på 510 km (WLTP) er vel til å leve med? På iX3 er de jo også ganske konservative.

De to andre tingene er jeg helt med på. For meg faller den mellom to stoler.

[Øyvind.h]

I4 blir veldig bra. Lekker, rekkevidden blir antakelig veldig bra mtp BMWs konservative anslag. Hadde bagasjerommet vært større hadde jeg bestilt en.

Når det gjelder topic ville jeg nok helt klart gått for IX av de to per idag.

[daktari]

Det som er med iX er baksetet. Ufattelig mye benplass, som business på Norwegian 787. Men vi har barn i baksetet, og trenger bagasjeplass - Ikke benplass. Så utrolig teit at man ikke kan slide setene i en så stor SUV.

[Elbileier fra Sandnes]

Trenger man av og til mer enn 5 seter, må det jo bli ES8. Også en fordel at man kan oppgradere batteriet til 150 kWh faststoffbatteri om et par år.

[elektro]

Det som er med iX er baksetet. Ufattelig mye benplass, som business på Norwegian 787. Men vi har barn i baksetet, og trenger bagasjeplass - Ikke benplass. Så utrolig teit at man ikke kan slide setene i en så stor SUV.

Henger meg på denne. For alle med barn mellom 2 og 14 år, eller som sjelden har passasjerer i baksetet i det hele tatt, så er jo benplass bak noe man gjerne ofrer for mer bagasjeplass. Men iX blir nok populær som taxi.

Baksetet i NIO ES8 kan flyttes ca. 25 cm. i lengderetningen og skyves enda lengre frem for å komme til ved inn/utstigning. Eller bare for å bare komme til på 3. seterad, som også har isofix fester. Vinkelen på 2. seterad kan forøvrig justeres. Det kan den ikke på 3. seterad. Disse setene er veldig lave, så de er primært for barn, selv om det er nok benplass og takhøyde til at folk på rundt 180 cm. Egne ventilasjonsluker. Problemet er at man blir sittende litt med knærne oppunder øra.

Bagasjerommet målte jeg til 133 cm. lengde med 2. seterad i fremste, faste posisjon! Bredden er ca. 106 cm. på det smaleste, 128 cm. over hjulbuene/koppholderne og 134 cm. på det bredeste, ved de bakre sidelommene.

[Electric cars in Norway]

Men iX blir nok populær som taxi.

Det samme har jeg tenkt også. Det blir masse Taxi - for det er jo en helt Konge bil!

[elektro]

Litt satt på spissen at iX blir best som taxi da, men det blir jo en dyr bil og stor bil. Synd hvis den ikke har større bagasjeplass enn en ENYAQ og røkla liksom.

iX40 er én ting, den er ikke SÅ dyr, men den har jo mindre batteri, lavere WLTP og tregere lading enn e-tron 55 quattro, snart tre år senere. Den er sikkert litt romsligere, men husk, ingen frunk.. (Man får plass til en duffelbag str. Large med klær eller flere handleposer der i e-tron, med verktøy og kabler under gulvet bak.) Kunne de ikke bare satt bakre seterad på skinner i iX som IONIQ 5? Av og til virker det som bildesignere ikke tenker på bagasje i det hele tatt.. mistenker at flere av dem ikke har HYTTE eller bedriver turaktiviteter i fjellheimen på jevnlig basis.

[daktari]

133 cm dypt på Nio med baksetet mest forover er plausibelt, jeg målte ca 109 i bakerste posisjon. iX fikk jeg ikke lov å måle (hvorfor skal alt være så jækla hemmelig?!) men subjektivt litt dypere og bredere enn e-tron i bagasjen. Like høyt gulv dessverre.
Jeg får en følelse av at iX er mest for Kina, hvor de fjongr sitter baki, sjåføren foran og de ikke driver med sport.

[VoltWay]

Flyttbare bakseter er genialt for min del. Har det på Kodiaqen i dag og det er en veldig fin funksjon i en bil med god plass i bakseter og bagasjerommet. Noe jeg hadde savnet på Enyaq.