Model 3, 11amp, 50kw på 250kw sc

[teek]

Hvorfor lader den ikke raskere, ikke mye supercharging detta

[Motorwatt]

Sånn (omtrent) er ladekurven på TM3 LR:

[teek]

Sånn (omtrent) er ladekurven på TM3 LR:

Hadde rundt 40/50% når jeg starta lading

[Daniel_0007]

Sånn (omtrent) er ladekurven på TM3 LR:

Hadde rundt 40/50% når jeg starta lading

Vel der er problemet ditt, for å få 250 da må du være på 10% eller mindre, uansett så får man ikke 250 lenge heller.

[geear]

Sånn (omtrent) er ladekurven på TM3 LR:

Dette er jo på en 175kW lader, sannsynligvis begrenset av maks strøm på laderen (*spenning på batteriet), noe en også ser fordi ladekurven stiger med spenningen, til SoC begrenser det. Model 3 LR har en helt annen kurve på 250kW SuC v3, og peaker over 190 også på for eksempel Ionity.

[Lapskaus]

Kaldt batteri legger begrensninger også, selv om det er sommer og varmt må du kjøre en time eller to for å få full fres. Høy SOC og lav temp = dårlig fart.

[MyMuffin]

Kaldt batteri legger begrensninger også, selv om det er sommer og varmt må du kjøre en time eller to for å få full fres. Høy SOC og lav temp = dårlig fart.

Bruk navigasjonen til å navigere til en superlader (eller bare legg deg ut på langtur og bruk navigasjonen, den legger inn ladestopp der det er behov), da vil bilen varme opp batteriet til optimal temp slik at den er klar for full pupp når den ankommer superladern.

[ok67]

Sjølv etter eit par timars køyring frå Trondheim mot Dombås i 25 grader så kom det melding på skjermen på Dovre om at forrvarming av batteriet var aktivt. Model 3 er så effektiv at det ikkje blir nok effekttap til at batteriet oppnår ideell temperatur på batteriet utan forrvarming, sjølv på ein godværsdag og med eit par timar køyring i motbakke.