Nyttelast Model Y

[Jon65]

Mulig dette har vært nevnt før, men telles vekt på kula med her?

Ifølge Polestar sine sider regnes kulevekt med i nyttelast ja.

[delkop]

Mulig dette har vært nevnt før, men telles vekt på kula med her?

Spiller ingen rolle om vekta er på kula, på taket eller inne i bilen. Den maksimale vekta bilen kan ha er 2 371kg.

Om man har trekekr henger er det annerldes, da er det vogntogvekta som gjelder.

EDIT: vil presisere at 2371kg gjelder for Model Y-ene som ble registrert i går.

[turfsurf]

Kanskje lurt å se en elgtest med fullastet bil, samt en overlastet bil før man er bastant på hvor bra dette vil fungere?

Ja, hadde vært interessant å se. Dog tror jeg ikke 200kg overlast f.eks er ett problem når bilen er så stor og tung som den er.

Lurer veldig på hvorfor tillatt totalvekt er så lav som den er. Og hvorfor den er lavere på MIC enn MIA.

[Jeronan]

Hvis det stemmer at det er 315 kg så er det jo helt hinsides. Det betyr jo at man ikke kan være 5 normalvektige voksne en gang. Forstår ikke helt hvordan det kan være lovlig med noe sånt.

4 normalvektige = 320, fører er med i egenvekt. Det er lite enig i det, men ingen praktisk begrensning siden man ikke får bot engang før ved 500 kg overvekt.
Rekk opp hånda de som har blitt stoppet i vektkontroll med personbil.

Og nei, man får ikke bot først ved 500 kg overvekt, det får man når overlast utgjør 30 % av nyttelast. Det vil si ca. 95 kg i dette tilfellet (om tallene stemmer). Bot eller ikke, dette handler vel mer om at de fleste vil gjøre det som er lovlig.

But you won't be allowed to drive away either. So not getting a fine will be the least of your worries, when you are stranded with your family. 

Yeah it's really rare up till now and my colleague was just extremely unlucky.
But like I and others mention here, Vegvesen is starting to get notice of this problem and you can bet they going to increase controls in the future.

[PionerThink]

Ikke at det er noen trøst, men jeg tror dette er et felles problem for de fleste elbiler med litt vekt og størrelse på batteriet? Tror f.eks iX3 som er i samme gruppering og bygget på ICE-plattform bare har 465 kg i nyttelast

[Voltz]

Ikke at det er noen trøst, men jeg tror dette er et felles problem for de fleste elbiler med litt vekt og størrelse på batteriet? Tror f.eks iX3 som er i samme gruppering og bygget på ICE-plattform bare har 465 kg i nyttelast

Ja, det er bare å lese artikkelen som er grunnlaget for denne tråden (på side 1). Tesla troner vel øverst (i å være verst) fra før, men jeg må si at dette er utrolige tall for en crossover med heftig bagasjeplass.

[Sandvika]

Har en teori som kanskje noen bekrefte/avkrefte?
https://theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_WLTP_EffectEU_20141029_0.pdf

In contrast to the NEDC, the WLTP procedure takes into account optional equipment and the vehicle payload when determining the actual mass of the vehicle.

Det kan se ut som i motsetning  til NEDC så tar WLTP med "payload" og ekstrautstyr i testsyklusen. Det er forøvrig ganske mange akselerasjoner i WLTP syklusen slik at høy totalvekt vil påvirke rekkeviddeestimatene. Dette kan gi produsentene en incentiv til å klassifisere kjøretøy med lavere maksvekt enn de praktisk og teknisk er tiltenkt.

OM dette er korrekt så er det altså Teslas ønske om å markedsføre høyest mulig WLTP som driver dette ned. Dette er i så fall et problematisk paradoks at kjøper får et "dårligere" produkt fordi at produsent skal få det til åfremstå som et bedre..

[VoltWay]

Ikke at det er noen trøst, men jeg tror dette er et felles problem for de fleste elbiler med litt vekt og størrelse på batteriet? Tror f.eks iX3 som er i samme gruppering og bygget på ICE-plattform bare har 465 kg i nyttelast

Enyaq: ~520 (vet ikke om det gjelder 4x4)
ID.4 GTX: ~520
Ioniq 5: ~445
Q4 e-tron quattro: ~510

Edit: Fikset en feil.

[VoltWay]

4 normalvektige = 320, fører er med i egenvekt. Det er lite enig i det, men ingen praktisk begrensning siden man ikke får bot engang før ved 500 kg overvekt.
Rekk opp hånda de som har blitt stoppet i vektkontroll med personbil.

Kanskje lurt å se en elgtest med fullastet bil, samt en overlastet bil før man er bastant på hvor bra dette vil fungere?

En bil med 2,9 tonn totalvekt (inkl nyttelast) og 1,6 tonn hengervekt vil du ikke merke om den har 100 kg overvekt nei. Det er jeg bastant på. Ferdig snakka.

Så fint at du vet bedre enn de som jobber med dette her da. Burde ta en telefon og be de legge på 100 kg siden det ikke er noe problem.

[lars667]

Denne vektbekgrensningen er symptomatisk for noe av det jeg sliter med når det gjelder Tesla. Er stor fan av filosofien bak bilene og produktet de leverer, men noen slike ting er til å få fnatt av. Det gjelder prioritering av tulle-FSD framfor fungerende cruise, fjerning av vindusviskerspak, yoke med følsomme touch-knapper for blinking og tuting, gjøre det vanskeligere å gire. Gigantisk lastekapasitet uten at du kan bruke den. Det er ting som gjør produktet vesentlig dårligere enn andre bare for å gjøre noe nytt, og features som blir mer en gimmick enn noe annet. Det gir ikke mening når de samtidig kan levere et supert produkt ellers. Jeg skal ikke starte noen ny diskusjon om AWD-"systemet" i 3/Y, det kan det være gode grunner til at de har (effektivitet).

På den annen side så gjennomfører de også mye dristig som viser seg å være bra, så... men ble avsporing :-)

[daktari]

4 normalvektige = 320, fører er med i egenvekt. Det er lite enig i det, men ingen praktisk begrensning siden man ikke får bot engang før ved 500 kg overvekt.
Rekk opp hånda de som har blitt stoppet i vektkontroll med personbil.

Kanskje lurt å se en elgtest med fullastet bil, samt en overlastet bil før man er bastant på hvor bra dette vil fungere?

En bil med 2,9 tonn totalvekt (inkl nyttelast) og 1,6 tonn hengervekt vil du ikke merke om den har 100 kg overvekt nei. Det er jeg bastant på. Ferdig snakka.

Sjekk RAV4-videoene som svenskene lagde. Blir spennende å se om noen journalister følger opp med tester av Y.

Jeg har tillit nok til Tesla at de velger 315 kg utfra et kalkulert kompromiss, og det går antagelig på balansen mellom komfort og kjøreegenskaper med og uten last.man kan bruke avanserte dempere, luftfjæring og mye turning for å få begge deler, men hvis det skal være billig og kjapt så må noe vike.

Uten at du vet hvordan bilen oppfører seg med overlast grenser det til uforsvarlig bruk å overlaste. Deg om det.

[daktari]

Har en teori som kanskje noen bekrefte/avkrefte?
https://theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_WLTP_EffectEU_20141029_0.pdf

In contrast to the NEDC, the WLTP procedure takes into account optional equipment and the vehicle payload when determining the actual mass of the vehicle.

Det kan se ut som i motsetning  til NEDC så tar WLTP med "payload" og ekstrautstyr i testsyklusen. Det er forøvrig ganske mange akselerasjoner i WLTP syklusen slik at høy totalvekt vil påvirke rekkeviddeestimatene. Dette kan gi produsentene en incentiv til å klassifisere kjøretøy med lavere maksvekt enn de praktisk og teknisk er tiltenkt.

OM dette er korrekt så er det altså Teslas ønske om å markedsføre høyest mulig WLTP som driver dette ned. Dette er i så fall et problematisk paradoks at kjøper får et "dårligere" produkt fordi at produsent skal få det til åfremstå som et bedre..

Det er forkastelig, men mye bedre enn at bilen ikke tåler mer i en unnamanøver!

[ToWalkOrDrive]

Så da er det gjerne sånn som jeg har tenkt hele tiden: er bare å lø inn ;-)

Sånn apropos unnamanøver: Prøvde en Mitsubishi Outlander for 3 år siden, og ungene syntes det var veldig festlig å hjelpe til med å bli kastet fra side til side i baksetet gjennom svingene....biltestere kalte det "barkrakk på svamp". Kan ikke tro at en Model Y med litt mange kilo får verre unnamanøver-egenskaper enn en tom Outlander...særlig siden det er stå stort bagasjerom under gulvet på Model Y hvor en kan putte de tyngste tingene...

[Klykken]

De tyngste komponentene i bilen er allerede plassert i bunn. Du klarer omtrent ikke å velte en Tesla.

https://www.youtube.com/watch?v=OLgfzGgyVCg

[PionerThink]

Er jo bare å søke på moose test så kommer både Model 3 og Model X opp. Dog uten full nyttelast:
https://electrek.co/2019/05/25/tesla-model-3-moose-test/
https://electrek.co/2017/06/23/tesla-model-x-moose-test/

De testet vel også noen andre bilmerker med full nyttelast, men skal ikke sammenligne disse helt med Model Y:
https://driving.ca/auto-news/news/watch-the-toyota-rav4-fails-the-infamous-moose-test-pretty-badly

Tror de brukte BMW 3-serie som "benchmark" for understell på Model 3 i sin tid, og når Model Y deler samme plattform så betyr det vel at den er litt på den stive siden og ikke som en Toyota eller Mitsubishi mtp unnamanøver?