Er ix3 billig å forsikre?

[Moas]

Jeg sjekket hos ett selskap (Gjensidige) og her lå den dyreste utgaven av ix3 ca. 20% under i pris for den billigste Tesla 3 når alt annet er likt. Trodde det skulle være motsatt

[StormFurby]

Skaderisiko er nok svaret. Mange solgte Teslaer, mange kjøpere som ikke er vant til de umiddelbare kreftene, mange skader, høyere forsikringspriser.

Men hvorfor du mener ix3 skulle være dyrere enn Tesla henger jeg ikke nødvendig helt med på.

[Daniel_0007]

Skaderisiko er nok svaret. Mange solgte Teslaer, mange kjøpere som ikke er vant til de umiddelbare kreftene, mange skader, høyere forsikringspriser.

Men hvorfor du mener ix3 skulle være dyrere enn Tesla henger jeg ikke nødvendig helt med på.

ix3 er en dyrere bil så burde vært dyrere å forsikre, bmw er ganske dyre å reparere så er litt snodig at den er rimeligere å forsikre enn model 3 men er som folk sier når det er mye skader på en model så går forsikrings prisen opp.

[chargedup]

For mange år siden (rundt 2015) var det en artikkel med delepriser på typiske parkeringsskadedeler på elbiler. i3 kom ekstremt billig ut for denne typen deler i forhold til Leaf og andre (rimeligere enn i3) elbiler som generelt var dyre. Tror dyreste frontlykt kostet over 20.000 (før matrix osv) og det sier seg selv at det ikke koster 20' å produsere noe slikt, jeg tipper maks et par tusen kr er innkjøpsprisen. Noen har ekstrem avanse på deler (om det er hos forhandler eller alle steder på veien til forhandler), mens andre merker har kanskje større avanse på selve bilen. Delepriser er selvfølgelig endel av forsikringsprisen.

Nå har jeg ikke inntrykk av at Tesla har spesielt høye delepriser, så da vil jeg tro at det er risiko som gjør at prisen er høyere på den enn ix3.
i3 er forøvrig den rimeligste bilen jeg noensinne har forsikret med ca 3400 kr i året (12'km pr år) i årene 2015-2018.

[Moas]

For mange år siden (rundt 2015) var det en artikkel med delepriser på typiske parkeringsskadedeler på elbiler. i3 kom ekstremt billig ut for denne typen deler i forhold til Leaf og andre (rimeligere enn i3) elbiler som generelt var dyre. Tror dyreste frontlykt kostet over 20.000 (før matrix osv) og det sier seg selv at det ikke koster 20' å produsere noe slikt, jeg tipper maks et par tusen kr er innkjøpsprisen. Noen har ekstrem avanse på deler (om det er hos forhandler eller alle steder på veien til forhandler), mens andre merker har kanskje større avanse på selve bilen. Delepriser er selvfølgelig endel av forsikringsprisen.

Nå har jeg ikke inntrykk av at Tesla har spesielt høye delepriser, så da vil jeg tro at det er risiko som gjør at prisen er høyere på den enn ix3.
i3 er forøvrig den rimeligste bilen jeg noensinne har forsikret med ca 3400 kr i året (12'km pr år) i årene 2015-2018.

Jeg har hørt at folk klager på at tesla har kunstig høye delepriser i USA. Der er de vant til at lokalt produserte biler har lave delepriser.

egolf er forøvrig den bilen jeg har hatt med billigst forsikring. Rett i overkant av 3000 kr med full kasko + veldig lav egenandel hos if og 20k km i året i de nesten 4 årene jeg hadde bilen. Nesten feilfri var den også.

[daktari]

Tesla S og X har jo også hel alu som øker opprettingskostnadene veldig. Etro. Classic har en frontpanel som er superkompleks med masse spjeld og sensorer.  Kanskje iX3 er noe enklere å rekonstruere også?

[Vestavær]

Ulempene med delt plattform med fossile biler er fremhevet bredt av mange, men kan ha fordeler også, blant annet på delepriser. Globalt er elbiler fremdeles mikroskopisk i volum og bidrar nok til høyere delepriser.