Dragrace M3, Performance / L R / S R+ . Uventet resultat.

[RJK]

De skulle jo kjørt alle i Sport-mode, ikke standard mode. Det gjør jo testen til en kuriositet, og ikke en skikkelig test.

Riktignok hørtes det ut som performance ble satt i sport mode, men hørte ikke helt nøye etter der.

[Spinner]

De skulle jo kjørt alle i Sport-mode, ikke standard mode. Det gjør jo testen til en kuriositet, og ikke en skikkelig test.

Hjelper nok lite på ytelsen å sette Steering Mode til Sport hvis det er det du mener... Du har ikke Sport acceleration på LR (uten boost oppgradering) og SR, og du har ikke Standard på Performance.

[RJK]

OK, var jeg som tydeligvis ikke fulgte godt nok med. Trodde de hadde (minst) 3 forskjellige kjøremodus som de fleste andre elbiler, og da i tillegg track mode med mulighet for å fintune settings som man ikke får gjort med de andre.

Da bør jo valget være enkelt, om det er sammenlignbart med TMY, at man ikke får bestilt med krok på performance-modellen. Kunne fint klart meg med TM3, men frister mer med TMY og syv seter.

Dog, både Ioniq 5 og EV6 ser ut som gode alternativer, selv om de (foreløpig (?) ikke har tilgang til SuC-nettverket, men får greie priser de 2 første årene gjennom Ionity. Men SuC er et veldig godt argument for å velge Teslaistedet.

[turfsurf]

Da bør jo valget være enkelt, om det er sammenlignbart med TMY, at man ikke får bestilt med krok på performance-modellen. Kunne fint klart meg med TM3, men frister mer med TMY og syv seter.

Litt usikker på hva du skriver her, men TMY-P får man da med krok.

[RJK]

Da bør jo valget være enkelt, om det er sammenlignbart med TMY, at man ikke får bestilt med krok på performance-modellen. Kunne fint klart meg med TM3, men frister mer med TMY og syv seter.

Litt usikker på hva du skriver her, men TMY-P får man da med krok.

Jupp, det var tydeligvis mulig å velge på TMY-P.

Takker!

[thebadger]

Husk også at de har originale dekk og felger.
Uberturbine er rundt 57lbs mens Aero med kapsel er cirka 44lbs.
Hvis man regner på ren kinetisk energi for å øke hastigheten er det cirka 1.5kW/h mer effekt som kreves per hjul med uberturbin enn med Aero.
Altså uten å ta høyde for forskjellige dekkegenskaper, vekt, spoiler, etc. så kreves det 6kW/h mer å rotere 4 uberturbin Fra 70 til 100mph.

[turfsurf]

Altså uten å ta høyde for forskjellige dekkegenskaper, vekt, spoiler, etc. så kreves det 6kW/h mer å rotere 4 uberturbin Fra 70 til 100mph.

Det kommer vel an på massefordeling på de forskjellige hjulene.

Ellers er energi kWh, ikke kW/h.

[thebadger]

Altså uten å ta høyde for forskjellige dekkegenskaper, vekt, spoiler, etc. så kreves det 6kW/h mer å rotere 4 uberturbin Fra 70 til 100mph.

Det kommer vel an på massefordeling på de forskjellige hjulene.

Ellers er energi kWh, ikke kW/h.

Nei, det er bare "angular rotational energy", altså effekt man må ha for å øke rotasjonshastigheten på hjulet. Jeg hadde faktisk regnet for konservativt, glemte at uberturbin er 9" istedenfor 8,5" så det vil være noe mer vekt nesten ytterst i rotasjonen

[turfsurf]

Nei, det er bare "angular rotational energy", altså effekt man må ha for å øke rotasjonshastigheten på hjulet.

Dette blir vel litt rørete. Energi=kWh, effekt=kW.  Kinetisk energi er det hjulet innehar grunnet rotasjon, effekt er det man trenger for å endre energinivå (rotasjonshastighet).

[jlan]

Jeg finner ingenting her som er i størrelsesorden kWh. Jeg finner at kinetisk rotasjonsenergi for 4 hjul i 160 km/t  er i størrelsesorden 100 kJ . Altså kreves det i størrelsesorden 10 kW for å spinne opp 4 hjul  fra 0-160 km/t på 10 sekunder. 10kW i 10 sekunder er bare 0.028 kWh.

[jokke]

Men det er interessant å se at den forskjellen på papiret omsettes i veldig få meter IRL.

Jeg tenkte også at Pen kanskje fikk litt lavere SoC på de siste testene, siden den jo må dra mer strøm for å gå raskere. (Altså brukte mer på de tidlige testene).

Har 2020P og kjørt mot LR flere ganger, var ikke veldig få meter forskjell men maaange

[Ampera]

Men det er interessant å se at den forskjellen på papiret omsettes i veldig få meter IRL.

Jeg tenkte også at Pen kanskje fikk litt lavere SoC på de siste testene, siden den jo må dra mer strøm for å gå raskere. (Altså brukte mer på de tidlige testene).

Har 2020P og kjørt mot LR flere ganger, var ikke veldig få meter forskjell men maaange

Samme opplevelse, har kjørt fra LR i 2020P  lett. ( en av de siste før facelift som er produsert:) )
Her er test av LR og P fra 2019:
https://youtu.be/8V-i5Kwz8Cc

[turfsurf]

Noen som har prøvd denne:

https://ingenext.ca/collections/boost-50/products/boost-50

The Boost 50 module increases the performance of the Tesla Model 3 Dual, without the "Performance" option.

Acceleration time for Model 3 from 0 to 60 mph : 3.7 seconds
Total power: increase of 50 HP
Improves throttle sensitivity: reduced response time
Heated rear seat control with web application or rear window switches
Ambient lights
Automatic driver door opening
Automatic frunk and trunk opening with proximity sensors*
Drift mode (a special driving mode that disables traction control but maintains ABS and power Steering)
Battery pack heating
Manual wiper control
Blocks TPMS alerts (BLE)
Live data: battery pack state of health, beginning of life pack energy, full nominal pack energy, isolation resistance of the battery, HV battery voltage/current, LV battery voltage/current, battery and charger temperature
You'll still have access to Tesla's firmware updates

[Ampera]

Nå testet han Tesla Model 3 Performance vs Old Model 3 Performance - DRAG RACE
https://www.youtube.com/watch?v=jaokz_Bwti4

[daktari]

Det var jo rimelig jevnt. Men en med 19" og en 20" og forskjellige dekkmerker er kanskje avgjørende da?