62kWt Acenta

[Silkefot]

Hei,

Hva er ulempene med Acenta versjonen? Mangler det varmepumpe feks?

[leafnor]

Spørs litt hva du selv setter pris på om noe er å anse som ulempe.
Anbefaler å laste ned og studere denne: https://www.nissan.no/content/dam/Nissan/no/brochures/pricelist/LEAF_Kundeprisliste_MY20.pdf

Varmepumpe har den.
For min del er største ulempen at den ikke har LED hovedlys, for tror det ville jeg savnet fra min 1 gen Leaf, da halogenlyset Accenta har på nærlys ikke er like gode.
Vil man ha slikt som Propilot og adaptiv fartsholder vil ikke Accenta være valget.

[Silkefot]

Takker, den oversikten var god. Er en del som klager på Chademo men jeg må si at jeg oftere opplever at den er ledig i motsetning til CCS. At den ikke lader med mer en 50KW ser jeg heller ikke det store problemet med da det uansett er en liten del av ladesyklusen det vil gi negativ effekt. Ellers liker jeg også at den kan ha sykkelhengerfeste. Led lys vil nok være et savn men har sett flere som har oppgradert halon med LED selv til en relativt billig penge

[amstray]

Eh, du vet at om CCSen er opptatt, så kan du ikke bruke chademo-uttaket på samme ladeboks? Man kan kun bruke én kabel om gangen.

[turfsurf]

Er en del som klager på Chademo men jeg må si at jeg oftere opplever at den er ledig i motsetning til CCS. At den ikke lader med mer en 50KW ser jeg heller ikke det store problemet med da det uansett er en liten del av ladesyklusen det vil gi negativ effekt.

Andelen ladepunkter med ChaDeMo blir stadig mindre. Hvilken av kablene som er i bruk spiller ingen rolle, siden ChaDeMo punkter så godt som alltid er på ladere med begge standarder. Typisk rulles det ut lynladere med en ChaDeMo og to CCS. Det betyr i praksis at det mulgiheten for å finne ett ledig ChaDeMo punkt er halvparten av ledig CCS.

Angående ladefart så vil biler med såpass lang rekkevidde og stort batteri ofte lynlades kun på lav SOC, da lavefarten er høyest, og lynlading kan benyttes.

Jeg vil sterk fraråde kjøp av biler med ChaDeMo. Eneste unntaket er hvis man ser for seg å ha bilen ut levetiden og ikke skal hurtiglade.

[Trekkoppbil]

Eh, du vet at om CCSen er opptatt, så kan du ikke bruke chademo-uttaket på samme ladeboks? Man kan kun bruke én kabel om gangen.

Det kommer allt ann på laderen.

• Lenge var det vanlig med ladere med AC/DC-kapaistet på kun 50kw, og man kunne bruke enten CCS eller Chademo om gangen.
• Nå har jeg sett en del nyere ladere med kapastiet på 150kw, og 75kw uttak til CCS og Chademo som kan brukes samtidig

Jeg trur det er størst sjans for å finne ledig uttak hvis du har Chademo-bil.

Husk også på forskjellen mellom Chademobiler og CCS-biler:

• Chademobiler har frontmating, med unntak av trillingene
• CCS-biler har sidemating, og kan lades fra  kun en side.

På en ladeplass med kun 2 ladere la jeg merke til at det var kø av CCS biler som bare kunne bruke den ene laderen, mens den andre var ledig. Chademobiler kan lett lade fra stolper både på høyre og vensre side av bilen, og fra de som står foran bilen.
En gang kom det en CCS sjåfør og spurte om jeg kunne flytte bilen til en annen lader, da den ledige laderen stod vanskelig til for ham.

Jeg har intrykk av at frontmating er mest fleksibelt for bilistene, mens fabrikantene liker sidemating.

• Med Leaf har jeg erfart at det holder lenge å ha en 2 meter lang type 1 til type 2 kabel, mens bilister med sidemating gjerne sverge til 5 meter lange kabler
• Ved hurtiglading er det alltid enkelt å komme til fronten.

Faren med frontmating, er at luka lettere kan fryse, om du parkerer mye ute, men sideluke fryser sjelden igjen. Har du frontmating, så kan du gjerne åpne pansere og få litt grep for å jobbe deg til åpning av luka

[turfsurf]

Det kommer allt ann på laderen.

• Lenge var det vanlig med ladere med AC/DC-kapaistet på kun 50kw, og man kunne bruke enten CCS eller Chademo om gangen.
• Nå har jeg sett en del nyere ladere med kapastiet på 150kw, og 75kw uttak til CCS og Chademo som kan brukes samtidig

....
Jeg har intrykk av at frontmating er mest fleksibelt for bilistene, mens fabrikantene liker sidemating.
Med Leaf har jeg erfart at det holder lenge å ha en 2 meter lang type 1 til type 2 kabel, mens bilister med sidemating gjerne sverge til 5 meter lange kabler
Ved hurtiglading er det alltid enkelt å komme til fronten.

Eh, de 150kW laderne du beskriver har to CCS og en ChaDeMo. Det betyr at er de to CCS uttakene i bruk kan ikke ChaDeMo uttaket brukes. Er ChaDeMo uttaket i bruk, kan ett CCS uttak brukes.

Det er vel ingen ladere gjennværende med reservert kapasitet kun for ChaDeMo. Det var noen tidlige ladere som kun hadde ChaDeMo, men det er lenge siden jeg har sett en slik i drift.

Det vil si at alle ladere kan okkuperes av biler med CCS, mens ChaDeMo kun har en brøkdel av uttakene. Ergo er det helt umulig at det er flere ledige ChaDeMo enn CCS.

En ulempe med ladeport foran er at man må kjøre inn på hurtigladeren (ikke rygge). Fronplassert ladeport er og klønete for garasjelading, der er plassering på venstre side (samme side som sjåfør) det eneste fornuftige. Høyre side er bare dumt (det har en fordel ved gatelading dog, men ellers klin idiotisk). Ellers lykke til med 2 meter ladekabel fra fronten ved gatelading når ladeboksen er ved høyre hjørne bak.

[Trekkoppbil]

Eh, de 150kW laderne du beskriver har to CCS og en ChaDeMo. Det betyr at er de to CCS uttakene i bruk kan ikke ChaDeMo uttaket brukes. Er ChaDeMo uttaket i bruk, kan ett CCS uttak brukes.

De jeg har sett, har ett uttakk på 150kw, og 2 uttak på 75kw.  Jeg har gått ut i fra at uttakene på 75kw ikke kan brukes om 150kw-uttaket er i bruk:  Dvs at kun en CSS kan brukes om gangen.
Men det er mulig jeg tar feil, og at man kan få 75kw ut fra begge CCS samtidig.

[turfsurf]

Jeg har gått ut i fra at uttakene på 75kw ikke kan brukes om 150kw-uttaket er i bruk:  Dvs at kun en CSS kan brukes om gangen.
Men det er mulig jeg tar feil, og at man kan få 75kw ut fra begge CCS samtidig.

Ja, det er problemet med å basere seg på antakelser. Tar man i bruk ett 75kW uttak reduseres 150kW uttaket til 75kW og.