Varmepumpe problemer, utrolig at det ikke er mere om det her

[stefse]

Feil med varmepumpe er alvorlig. Tesla har bestilt nye sensorer, i mellomtiden erstattes det med gamletypen.
Punktum. Ferdig. Det er ikke mer å si.

Nye sensorer klarer uansett ikke å produsere varme. De kan vel sørge for at den varmen som finnes doseres bedre, og optimalisere bruken av pumpen. Ville ikke forventet "varme mirakler" av det. En varmepumpe alene duger ikke noe særlig i -15 uansett. Men vi får vente å se.

[hELgenen]

Sensorene var vel ikke en endelig løsning?
Mente å ha lest at dette var en midlertidig fiks??

[thebadger]

Feil med varmepumpe er alvorlig. Tesla har bestilt nye sensorer, i mellomtiden erstattes det med gamletypen.
Punktum. Ferdig. Det er ikke mer å si.

Nye sensorer klarer uansett ikke å produsere varme. De kan vel sørge for at den varmen som finnes doseres bedre, og optimalisere bruken av pumpen. Ville ikke forventet "varme mirakler" av det. En varmepumpe alene duger ikke noe særlig i -15 uansett. Men vi får vente å se.

Det er ikke en varmepumpe alene, det er i kombinasjon med varme hentet fra batteri og motor med octovalve at "magien" skjer. Selv uten driv fra motor og batteri klarer varmepumpen seg, men jeg mistenker at den intense jobbingen, som for eksempel i Nyland sin test i -16 grader, kommer til å ha en påvirkning på levetiden. På samme måte som alle andre varmepumper.

[Electric cars in Norway]

Magi når det gjelder octovalve - er det rette ordet

Sandy M var veldig imponert i denne videoen.



https://youtu.be/eGffUODWWSE

[stefse]

Feil med varmepumpe er alvorlig. Tesla har bestilt nye sensorer, i mellomtiden erstattes det med gamletypen.
Punktum. Ferdig. Det er ikke mer å si.

Nye sensorer klarer uansett ikke å produsere varme. De kan vel sørge for at den varmen som finnes doseres bedre, og optimalisere bruken av pumpen. Ville ikke forventet "varme mirakler" av det. En varmepumpe alene duger ikke noe særlig i -15 uansett. Men vi får vente å se.

Det er ikke en varmepumpe alene, det er i kombinasjon med varme hentet fra batteri og motor med octovalve at "magien" skjer. Selv uten driv fra motor og batteri klarer varmepumpen seg, men jeg mistenker at den intense jobbingen, som for eksempel i Nyland sin test i -16 grader, kommer til å ha en påvirkning på levetiden. På samme måte som alle andre varmepumper.

Magi og magi fru Blom.  Det Tesla gjør er å bruke ohmsk belastning for å varme batteriet, som igjen hentes av varmepumpen. Ingen kan lure seg unna termodynamiske lover.

[Handyman]

Feil med varmepumpe er alvorlig. Tesla har bestilt nye sensorer, i mellomtiden erstattes det med gamletypen.
Punktum. Ferdig. Det er ikke mer å si.

Nye sensorer klarer uansett ikke å produsere varme. De kan vel sørge for at den varmen som finnes doseres bedre, og optimalisere bruken av pumpen. Ville ikke forventet "varme mirakler" av det. En varmepumpe alene duger ikke noe særlig i -15 uansett. Men vi får vente å se.

Det er ikke en varmepumpe alene, det er i kombinasjon med varme hentet fra batteri og motor med octovalve at "magien" skjer. Selv uten driv fra motor og batteri klarer varmepumpen seg, men jeg mistenker at den intense jobbingen, som for eksempel i Nyland sin test i -16 grader, kommer til å ha en påvirkning på levetiden. På samme måte som alle andre varmepumper.

Magi og magi fru Blom.  Det Tesla gjør er å bruke ohmsk belastning for å varme batteriet, som igjen hentes av varmepumpen. Ingen kan lure seg unna termodynamiske lover.

Hva du mener med "ohmsk belastning for å varme batteriet"? Tenker du på indre motstand i batteriet som generer varme ved bruk eller varme fra motoren? TM3 har jo ikke noe dedikert varmelelement til dette, eller tar jeg feil?

[Contango]

« Battery Preconditioning(BC) general description: The Model 3 has the ability to put a non-motive power waveform to the motors in order to generate heat in the Stator(motor). The maximum amount of power applied to each motor is approx 3.5kW. The heat generated is then passed via conduction to the coolant flowing through the motor. This hot coolant then flows to the Superbottle(coolant reservoir). The hot coolant also flows from the superbottle to the battery, and then back to the superbottle.»

[jlan]

Magi og magi fru Blom.  Det Tesla gjør er å bruke ohmsk belastning for å varme batteriet, som igjen hentes av varmepumpen. Ingen kan lure seg unna termodynamiske lover.

Når det trekkes motorstrøm mens bilen står stille for tilføre batteriene varme, og varmepumpen benytter seg av denne varmen, så oppnås ingen gevinst nei. For at en varmepumpe skal ha mer enn 100% virkningsgrad må jo noe bli kaldere. Og det vil typisk være uteluften.

[Handyman]

« Battery Preconditioning(BC) general description: The Model 3 has the ability to put a non-motive power waveform to the motors in order to generate heat in the Stator(motor). The maximum amount of power applied to each motor is approx 3.5kW. The heat generated is then passed via conduction to the coolant flowing through the motor. This hot coolant then flows to the Superbottle(coolant reservoir). The hot coolant also flows from the superbottle to the battery, and then back to the superbottle.»

Ja slik er det jo i alle fall på TM3 uten VP, og jeg antar at prisippet er det samme på bilene med VP. Altså at det ikke er noe eget varmeelement til batteriet.

[stefse]

Feil med varmepumpe er alvorlig. Tesla har bestilt nye sensorer, i mellomtiden erstattes det med gamletypen.
Punktum. Ferdig. Det er ikke mer å si.

Nye sensorer klarer uansett ikke å produsere varme. De kan vel sørge for at den varmen som finnes doseres bedre, og optimalisere bruken av pumpen. Ville ikke forventet "varme mirakler" av det. En varmepumpe alene duger ikke noe særlig i -15 uansett. Men vi får vente å se.

Det er ikke en varmepumpe alene, det er i kombinasjon med varme hentet fra batteri og motor med octovalve at "magien" skjer. Selv uten driv fra motor og batteri klarer varmepumpen seg, men jeg mistenker at den intense jobbingen, som for eksempel i Nyland sin test i -16 grader, kommer til å ha en påvirkning på levetiden. På samme måte som alle andre varmepumper.

Magi og magi fru Blom.  Det Tesla gjør er å bruke ohmsk belastning for å varme batteriet, som igjen hentes av varmepumpen. Ingen kan lure seg unna termodynamiske lover.

Hva du mener med "ohmsk belastning for å varme batteriet"? Tenker du på indre motstand i batteriet som generer varme ved bruk eller varme fra motoren? TM3 har jo ikke noe dedikert varmelelement til dette, eller tar jeg feil?

Det stemmer det de andre har svart. Det er ikke nok indre motstand i batteriet til å generere nok varme til kupeen ved normal kjøring på kalde dager. En sender derfor strøm gjennom statorene til motorene, som fungerer som varmeelement.

TM3 uten VP har forresten egen PTC varmer til kupeluften og behøver ikke stjele varme fra kjølesløyfa til batteriet. Noe den nye modellen også bør ha for hurtig og kraftig oppvarming, samt safetyfallback.

Biler generelt burde være mye bedre isolert, så hadde man spart energi både til oppvarming og kjøling.

[turfsurf]

TM3 uten VP har forresten egen PTC varmer til kupeluften og behøver ikke stjele varme fra kjølesløyfa til batteriet. Noe den nye modellen også bør ha for hurtig og kraftig oppvarming, samt safetyfallback.

Har ikke de med VP PTC i det hele tatt? Sitter og lurer litt på å bytte ut i3en med TM3, men hvis dette er tilfelle så kommer det ikke på tale. Pålitelig, rask oppvarming er ett absolutt krav.

[Øyvind.h]

I utgangspunktet vil jeg tro det er ganske utenkelig at bilen mangler PTC, selv om den har varmepumpe.
Nå er rett nok Model 3 "smart" satt opp slik at motorene kan brukes til å utvikle varme og dermed mate det væskebaserte systemet med varme ved behov. Men - PTC trengs for å gi momentan varme og varme i temperaturer der varmepumpen ikke fungerer.
Jeg heller mot dårlig programmering av samspill mellom VP og PTC, for alle scenarier kan ikke løses med spillvarme fra motorene.

[keepitsimple]

Feil med varmepumpe er alvorlig. Tesla har bestilt nye sensorer, i mellomtiden erstattes det med gamletypen.
Punktum. Ferdig. Det er ikke mer å si.

Nye sensorer klarer uansett ikke å produsere varme. De kan vel sørge for at den varmen som finnes doseres bedre, og optimalisere bruken av pumpen. Ville ikke forventet "varme mirakler" av det. En varmepumpe alene duger ikke noe særlig i -15 uansett. Men vi får vente å se.

Det er ikke en varmepumpe alene, det er i kombinasjon med varme hentet fra batteri og motor med octovalve at "magien" skjer. Selv uten driv fra motor og batteri klarer varmepumpen seg, men jeg mistenker at den intense jobbingen, som for eksempel i Nyland sin test i -16 grader, kommer til å ha en påvirkning på levetiden. På samme måte som alle andre varmepumper.

Magi og magi fru Blom.  Det Tesla gjør er å bruke ohmsk belastning for å varme batteriet, som igjen hentes av varmepumpen. Ingen kan lure seg unna termodynamiske lover.

Hva du mener med "ohmsk belastning for å varme batteriet"? Tenker du på indre motstand i batteriet som generer varme ved bruk eller varme fra motoren? TM3 har jo ikke noe dedikert varmelelement til dette, eller tar jeg feil?

Det stemmer det de andre har svart. Det er ikke nok indre motstand i batteriet til å generere nok varme til kupeen ved normal kjøring på kalde dager. En sender derfor strøm gjennom statorene til motorene, som fungerer som varmeelement.

TM3 uten VP har forresten egen PTC varmer til kupeluften og behøver ikke stjele varme fra kjølesløyfa til batteriet. Noe den nye modellen også bør ha for hurtig og kraftig oppvarming, samt safetyfallback.

Biler generelt burde være mye bedre isolert, så hadde man spart energi både til oppvarming og kjøling.

Helt enig, forstår ikke hvorfor de ikke er det egentlig. Isolering er jo veldig billig.

[marcob]

Aner ikke hvorvidt bilen har PTC eller ikke, men selv i minus 10-15 blir det jo varmt med en gang i bilen...

[Regen]

Aner ikke hvorvidt bilen har PTC eller ikke, men selv i minus 10-15 blir det jo varmt med en gang i bilen...

Har lagt merke til det samme selv. Varmer skikkelig bra