Tester av iX3 (media)

[turfsurf]

Kjipt å bo på jorda da, midt i et permanent magnetfelt hele tiden.

Er jo tydelig det, alle dør jo...

[daktari]

Smått imponerende kjørt (@Øyvind.h??) i Motors test, 100 km lenger enn WLTP.
https://motor.no/elbil/motors-rekkeviddetest-av-elbiler-sommer-2021-direkte/199348?

[RBK]

Ja, han har jo noen timer bak rattet trolig. Ser for meg at han kunne tynet flere km ut på alle biler som var med i testen, erfaring må vel ha noe å si på en slik test?

[daktari]

Ja jeg vil tro at førers ferdigheter innen sparekjøring kan gjøre store utslag.

[Counterpointer]

Ja jeg vil tro at førers ferdigheter innen sparekjøring kan gjøre store utslag.

Og dermed også det motsatte, fører som lager høyere forbruk vil kunne gjøre utslag andre veien. Selv innenfor testparametrene i denne testen.

Derfor bør jo alle tester tas med en liten,  eller kanskje også noen ganger en litt større, klype salt.

[daktari]

Selvfølgelig begge veier. Alle sjåførene mener sikkert de er den perfekte baseline.

[Counterpointer]

Bare for å presisere så er NAF testen en fin sammenligning.

Det er bare interessant å dvele litt ved mulige kilder til avvik. Noen kan legge mye vekt på små forskjeller som egentlig betyr lite i virkeligheten.

Dette at iX3 går så langt over Wltp tyder vel egentlig på et avvik i målingen i utgangspunktet?

[RJK]

Skulle sagt meg enig, om vi ser bort fra at den imponerer i måling etter måling, test etter test. Legg og til at BMW bruker å underlove og overlevere, så dette kan faktisk være reelt og etter firmaets filosofi.

[Counterpointer]

Skulle sagt meg enig, om vi ser bort fra at den imponerer i måling etter måling, test etter test. Legg og til at BMW bruker å underlove og overlevere, så dette kan faktisk være reelt og etter firmaets filosofi.

Jeg refererte til WLTP tallene som BMW oppgir. Legger en seg lavt der så vil en få mye gratis reklame. Og derfor gode resultater i test etter test
Det som imponerer med iX3 er jo at den klarer rekkevidden ift størrelse og form.

Litt morsomt at både den gamle overraskelsesbilen Ioniq (den første) og nå iX3 begge er basert på fosilbiler og ikke bygget som rene elbiler.

Bmw'en som vi har (i3 94ah) er ikke i klassen «underlove og overlevere» så veldig typisk Bmw er det vel ikke nødvendigvis.

[moonbuggy]

Tja, er det bare meg som lurer litt på disse forbrukstallene til ix3?
Andre tester, bl.a. Bjørn Nylands "Arctic race" og 1000km, viser forbruk på nivå med andre tilsvarende biler. Hverken verre eller bedre. Samme sjåfør, samme kjørestil i ulike biler som gir en reell sammenligning.
Så spørsmålet er, kan en annen kjører virkelig gjøre en så stor forskjell?

[Øyvind.h]

Jeg gjorde ikke noe annet enn å kjøre pent, følge trafikken og forsøke å unngå regenerering der det passet seg. Normalt ville jeg holdt litt høyere tempo, men ikke veldig mye. Om målet var absolutt maks rekkevidde er det fler ting jeg kunne gjort for å komme lenger, men det lå utenfor testens føringer. Noen strekninger gikk under fartsgrensen fordi trafikken fløt i lavere hastighet pga strekningsmåling.
Og dette var en test i moderat hastighet. I høyere hastighet vil antakelig forskjellene mellom lav sedan og høy suv bli vesentlig større.

Når det gjelder oppgitte tall, om en ganger 13,3 med 556,2 ender en temmelig nøyaktig på 74kWh. Dvs korrekt oppgitt ift netto kapasitet.
Bilen hadde gått snaut 9000km, så en ny bil kunne kanskje kommet bittelitt lenger mtp tapet i kapasitet batterier har initielt.

Men kjørestil har nok en del å si. Ingen kjørte aggressivt og langt over fartsgrense, så variasjonene bør ikke være store. Men noen mindre avvik kan nok oppstå som følge av sjåfør.

[moonbuggy]

Interessant
Men, hva mener du med å unngå regenering, brukte du nøytral for å seile?
Hva var snitthastighet på turen?
Netto kapasitet 74kwt. Greit, men hvem stilte bilen til rådighet, BMW?
Nå vet jeg fra i3 120A, at nye biler varierer en god del. Det høyeste jeg har sett fra deep ODB, er kapasitet på 132A. M.a.o. et batteri som yter godt over normen. Velger BMW ut bilen til test, så vil man antagelig velge en med optimalt batteri...

[Trond.m]

Lufttrykk kan ha en del å si. Nå har jeg ikke sjekket mitt faktisk, men etter å ha kjørt iX3 på ferie på vestlandet, opp og ned av fjell etc, så er jeg ekstremt imponert over forbruket. Ligger nå på et snitt på 15,2 totalt på 1800 km fra bilen var ny. Hjem fra Dagalifjell til Asker går endte jeg på 10,9. Riktignok er det mye nedover, men jeg hadde ikke ventet et forbruk bare ca 10 % over i3.

[moonbuggy]

Lufttrykk kan ha en del å si. Nå har jeg ikke sjekket mitt faktisk, men etter å ha kjørt iX3 på ferie på vestlandet, opp og ned av fjell etc, så er jeg ekstremt imponert over forbruket. Ligger nå på et snitt på 15,2 totalt på 1800 km fra bilen var ny. Hjem fra Dagalifjell til Asker går endte jeg på 10,9. Riktignok er det mye nedover, men jeg hadde ikke ventet et forbruk bare ca 10 % over i3.

Imponerende. Men, med positiv høydeforskjell har en tyngre bil mer "lagret" energi, så om farten er moderat så får man nok pene forbrukstall....

[Øyvind.h]

Kjørte i eco pro. På høyre side av speedometer er det effektmeter. Med "unngå regenerering" mener jeg at jeg i nedoverbakker la meg slik at effektmeteret stod på null, der det ikke medførte å trille kraftig opp eller ned i fart. Bilen styrte stort sett dette selv og holdt seg på 0 slik at jeg ikke måtte være veldig fintfølende med gasspedalen.

Snitthastigheten ble 71,4 om jeg ikke husker feil. Trukket litt ned av en runde i byen først og tre pauser på tre stasjoner på vei oppover (slo av bilen når jeg parkerte der så snittet trekkes nok ikke spesielt ned av stoppene) og stedvis noe svingete veier over fjellet.

Bilen er levert av BMW. Skulle de optimalisert restkapasitet ville jeg heller levert ut en splitter ny bil enn en som hadde gått 9000km. Jeg velger inntil videre å tro at de ikke har jukset med noe mtp programmering av bil.
Forbruk og kjørt distanse stemte med netto kapasitet, og utetemperatur lå til rette for å kunne hente ut netto kapasitet.

Testet en runde i 110 og 130 også utenom testen. Tallene der virket også gode, men naturlig nok langt høyere enn på testrunden som ikke har noe 110+.

Lufttrykk kan ha en del å si. Nå har jeg ikke sjekket mitt faktisk, men etter å ha kjørt iX3 på ferie på vestlandet, opp og ned av fjell etc, så er jeg ekstremt imponert over forbruket. Ligger nå på et snitt på 15,2 totalt på 1800 km fra bilen var ny. Hjem fra Dagalifjell til Asker går endte jeg på 10,9. Riktignok er det mye nedover, men jeg hadde ikke ventet et forbruk bare ca 10 % over i3.

Lufttrykket mener jeg var 2,7 foran og 3 bak. Kan avleses ved å gå inn på car status.