Vil TMS og TMX kunne godkjennes for selvkjøring på nivå 3?

[kodax]

https://www.tu.no/artikler/neste-ar-kan-det-bli-lov-med-selvkjorende-biler-i-norge/498918

Det kreves dessuten at systemet kontrollerer at føreren er tilgjengelig. Dette kan være at føreren må gi tilbakemelding til systemet, kameraovervåkning av at føreren faktisk er våken, eller ved å registrere kroppsbevegelser. Minst to slike kriterier skal oppfylles for at systemet skal vurdere føreren som aktiv og tilstede.

Vil dette kravet diskvalifisere dagens TMS og TMX som ikke har innvendig kamera?

[Motorwatt]

Bør vel kunne klare 2 av 3 (som krevet). Berøring av ratt, og bevegelse i førersete.

Det kreves dessuten at systemet kontrollerer at føreren er tilgjengelig. Dette kan være at føreren må gi tilbakemelding til systemet, kameraovervåkning av at føreren faktisk er våken, eller ved å registrere kroppsbevegelser. Minst to slike kriterier skal oppfylles for at systemet skal vurdere føreren som aktiv og tilstede.

[kodax]

Det som nå kommer, er godkjenning av biler på nivå 3. Det vil si at du kan slippe rattet, og overlate kjøringen til bilen under visse forhold.

Så vi må altså allikevel holde i rattet, pluss at vi får rompenag i tillegg?

[Motorwatt]

Spørs hva nag-tiden blir satt til.

[geear]

Har sensoren i sete vektindikasjon, da? ... vi humper opp og ned ...

[Motorwatt]

Kanskje de enkelt kan bytte til lik sensor som passasjersetet har?

[TeslaModelX]

De har vel bevegelses-sensorer? Er ikke det grunnen til at Sentry Mode kicker inn bare det sitter en flue i bilen?

[kodax]

De har vel bevegelses-sensorer? Er ikke det grunnen til at Sentry Mode kicker inn bare det sitter en flue i bilen?

Det forutsetter vel da at det er en sensor som er dedikert for fører-plassen.

[kodax]

Har sensoren i sete vektindikasjon, da? ... vi humper opp og ned ...

Det sier jo ingenting om sjåføren er våken eller ikke.

[DagfinnN]

Det som nå kommer, er godkjenning av biler på nivå 3. Det vil si at du kan slippe rattet, og overlate kjøringen til bilen under visse forhold.

Så vi må altså allikevel holde i rattet, pluss at vi får rompenag i tillegg?

Greit å orientere seg om hva nivå 3 på selvkjøring er.
Nivå  2 som Tesla har i dag, er "hands off" = du kan slippe rattet for en periode. Er vel ca 30 sekunder nå.
Nivå 3 = eyes off. Det er noe helt annet. I prinsippet kan du sitte å gjøre noe annet enn å kjøre, men du må være våken og klar til å gripe inn når bilen ber deg om det.
Selvsagt kan dette utvannes til at du bør vise at du er våken på forskjellige måter. Men at du må holde gripe rattet hvert 30. sekund, kan det ikke være. Da er det nivå 2.
Les mer her: https://en.wikipedia.org/wiki/Self-driving_car

[kodax]

Foreløpig er det ikke helt "eyes off" (iflg artikkelen):
"Det som nå kommer, er godkjenning av biler på nivå 3. Det vil si at du kan slippe rattet, og overlate kjøringen til bilen under visse forhold. Du vil imidlertid fortsatt være nødt til å holde øynene på veien, og være klar til å ta over styringen når du får beskjed om det."
Forøvrig er vel alle her enig i at det å måtte dra i rattet med jevne mellomrom ikke er en ideell løsning. Kanskje Tesla velger å implementere dette ved fortsatt ratt-nag kombinert med feks stemme-tilbakemelding, og så gi oss en mulighet til å kjøpe ettermontering av innvendig kamera (med øye- og bevegelsesscanning) for en mer behagelig selvkjøring.

[emphezis]

AP er og blir ubrukelig med dagens nagging. Det er ikke avslappende og det er ikke bra mht. sikkerhet. Jeg blir mer oppmerksom på å huske å gi rattet motstand slik at AP holder seg aktivert enn å følge med på trafikken, fartsgrenser og andre mer vesentlige ting.

AP er pr. i dag bare brukanes i kombinasjon med *atsjooautopilotbuddyhost*

Hadde de brukt innvendig kamera (som Model 3 og Y allerede har) til øyedeteksjon (kamera ser om man følger med på veien) eller kapasitivt ratt (som VAG nå har begynt med) så hadde mye vært løst.

[kodax]

AP er og blir ubrukelig med dagens nagging. Det er ikke avslappende og det er ikke bra mht. sikkerhet. Jeg blir mer oppmerksom på å huske å gi rattet motstand slik at AP holder seg aktivert enn å følge med på trafikken, fartsgrenser og andre mer vesentlige ting.

AP er pr. i dag bare brukanes i kombinasjon med *atsjooautopilotbuddyhost*
...

Uenig. Å ha hånden hengene løst på siden av rattet syns jeg fungerer helt ok med min TMX. Med mors TM3 derimot fungerer det dårligere, men jeg har bare testet autopilot én gang med den, så det kan ha vært fordi det var uvant. Mor syns det fungerer strålende.
(Det betyr derimot ikke at jeg syns det er en optimal løsning, så helt enig i at et kamera nok er løsningen.)

[mthoring]

Samme her, at hånden henger i rattet er helt uproblematisk for meg. AP gjør at jeg kan følge mer med på trafikkbildet og brukte mindre energi på tilpasse fart og retning, ergo sikrere kjøring.

[geear]

Fint for dere, dessverre er det ikke alle som finner en god hvileposisjon.