Prisen på ix3 i Norge er ute

[hELgenen]

Du glemte å ta med dette :
"Given the fact that the iX3 will mostly be driven around the city, "
Mao. Konklusjonen er basert på at bilen skal brukes mest i bystrøk.

Det er nok mange nordmenn som ikke helt kjenner seg igjen i det der...
Nå har jo EQC også en kjepphest med bakkeklaring som gjør at også den bilen
egner seg best på asfalterte veier. Så sånn sett er begge bilene blitt mer by biler enn fossil opphavet.  Og elbiler har jo tradisjon allerede for først og fremst å være by biler.

[Øyvind.h]

Det er nok mange nordmenn som ikke helt kjenner seg igjen i det der...
Nå har jo EQC også en kjepphest med bakkeklaring som gjør at også den bilen
egner seg best på asfalterte veier.

Egner seg også ypperlig på hytteveiene på fjellet der den maskerer ut telehiv, vaskebrett, huller, pukk osv med glans. Men den er helt uegnet for offroad.

[daktari]

Det er nok mange nordmenn som ikke helt kjenner seg igjen i det der...
Nå har jo EQC også en kjepphest med bakkeklaring som gjør at også den bilen
egner seg best på asfalterte veier.

Egner seg også ypperlig på hytteveiene på fjellet der den maskerer ut telehiv, vaskebrett, huller, pukk osv med glans. Men den er helt uegnet for offroad.

passerte n 2-3 eqcer på motorveien i går, og den ser ikke så lav ut under sammenlignet med biler som Tiguan, qAshqai og liknende som kjørte ved siden av.

[daktari]

For meg ser det ikke ut som iX3 har Matrix LED som kan sammenliknes med de på e-tron eller EQC. De har jo fjernlysassistent som eget tilvalg, og jeg synes BMW ofte bruker betegnelsen Adaptive LED lys dersom de har fjernlysassistent. Jeg har 2020 i3 og lysene der ser ikke ut til å maskere lyset, men blender ned automatisk.

jeg mener det stod i prislisten at den har BMW multibeam, som er noe liknende matrix som blender ut motgående trafikk ved å vri frontlysene. Men ikke ekte matrix?

[bobakka]

571.720 for Charge og 627.720 for Charge Plus !

Jeg får ikke helt prisene internasjonalt og i Norge til å rime.

Her står det:
Deliveries will start at the end of this year, and it will sell for around €68,000 (about $77,500)

Med 10,70 kr/€ og så starter prisen i Norge på €53.400.
Det tilsvarer en europeisk VAT på 27% og det er vel for høyt.

Hva utgjør forskjellen?

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

571.720 for Charge og 627.720 for Charge Plus !

Jeg får ikke helt prisene internasjonalt og i Norge til å rime.

Her står det:
Deliveries will start at the end of this year, and it will sell for around €68,000 (about $77,500)

Med 10,70 kr/€ og så starter prisen i Norge på €53.400.
Det tilsvarer en europeisk VAT på 27% og det er vel for høyt.

Hva utgjør forskjellen?

Kanskje bedre å sammenlikne med faktiske priser. For sammenlikning er prisen i Nederland er 71.000€ med VAT som tilsvarer 56.678€ uten VAT

[turfsurf]

Jeg har 2020 i3 og lysene der ser ikke ut til å maskere lyset, men blender ned automatisk.

Vi har 2019 utgaven med de samme lysene, og den første måneden trodde jeg det samme. Men det viste seg at jeg bare ikke hadde kjørt under riktige forhold. I3 har 4 segments adaptive lys (mini matrix om du vil). De fungerer faktisk veldig bra, spesielt med at de lyser høyt, dvs at lyset fungerer selv om man kjører ned i en bakkedump.

[turfsurf]

jeg mener det stod i prislisten at den har BMW multibeam, som er noe liknende matrix som blender ut motgående trafikk ved å vri frontlysene. Men ikke ekte matrix?

Matrix er ikke mekanisk, men tenner og slukker forskjellige segmenter som lyser opp hver sin del av veien. Adaptive Xenon lys var mekanisk styrt.

[daktari]

jeg mener det stod i prislisten at den har BMW multibeam, som er noe liknende matrix som blender ut motgående trafikk ved å vri frontlysene. Men ikke ekte matrix?

Matrix er ikke mekanisk, men tenner og slukker forskjellige segmenter som lyser opp hver sin del av veien. Adaptive Xenon lys var mekanisk styrt.

ja, men begrepet "adaptive" kan fort forveksles med bare av/på-automatikk, dvs ikke selektiv blending av andre kjøretøy.

[ToWalkOrDrive]

Det er nok mange nordmenn som ikke helt kjenner seg igjen i det der...
Nå har jo EQC også en kjepphest med bakkeklaring som gjør at også den bilen
egner seg best på asfalterte veier.

Egner seg også ypperlig på hytteveiene på fjellet der den maskerer ut telehiv, vaskebrett, huller, pukk osv med glans. Men den er helt uegnet for offroad.

Hvis folk synes bakkeklaringen er noe snau så kan de gjerne få installert et Lift Kit, som gjør bilen 4,4cm høyere? Dette vil jo selvfølgelig flytte tyngdepunktet oppover. Vet ikke om dette er noe som kan fås tak i for BMW eller Mercedes, men bør jo det? Finnes og høydejusterbar luftfjøringsalternativ å få tak i til Model 3/Y, men da er formålet som regel å få bilen lavere.

[hemi]

vanligvis er ikke problemet at tyngdepunkt går opp, men mer at hjulgeometrien er feil siden den er designet for X høyde

[pberg]

Kan sikkert være en utfordring å få godkjent noe slikt av biltilsynet også.

[Øyvind.h]

Det er nok mange nordmenn som ikke helt kjenner seg igjen i det der...
Nå har jo EQC også en kjepphest med bakkeklaring som gjør at også den bilen
egner seg best på asfalterte veier.

Egner seg også ypperlig på hytteveiene på fjellet der den maskerer ut telehiv, vaskebrett, huller, pukk osv med glans. Men den er helt uegnet for offroad.

Hvis folk synes bakkeklaringen er noe snau så kan de gjerne få installert et Lift Kit, som gjør bilen 4,4cm høyere?

På en bil som har luftunderstell bak (og laveste bakkeklaring midt mellom bakhjulene) er det enkleste å justere høyden på luftundertellet litt. 2-3 cm er antakelig ikke engang synlig med mindre enn ser nøye etter.

Men nå har jeg kjørt min bil på alle mulige veier uten problemer, så jeg klarer ikke se noe behov hverken i by eller på fjellet. Om en vil kjøre offroad må det være bedre å kjøpe en Landcruiser, Hilux eller noe annet som virkelig er egnet for den typen forhold.

Med hevekit tipper jeg kjøreglede og komfort ville lide kraftig, for å dekke et ikke-eksisterende behov.

[Trond.m]

Nå har vi kommet langt ut på viddene i forhold til temaet gitt 😉.

For å komme litt tilbake, så må jeg si at X3 (hybrid) var en bil jeg likte godt når jeg prøvekjørte. At den leveres uten 4WD er en stor ulempe i markedet. Jeg tror imidlertid at mangel på 4WD i praksis langt betyr lite for de fleste. Har aldri savnet det på i3, og da kan jo iX3 være den perfekte bil for meg om mange andre som har vokst fra i3.

BMW har vel den høyeste andel av X-drive på sine biler, men det skyldes kampanjene med X-drive til 10.000 kr som de har kjørt i årevis. X-drive kostnaden for en elbil kan nok fort bli over 100K på grunn av dobbel motor og større batteri. Høyere pris og høyere forbruk / kortere rekkevidde kan gjøre RWD elbiler mer attraktive. Og SUV karosseriet med god plass og bakkeklaring gjør den attraktiv for det norske markedet. 

[hemi]

Vi får se fremover, min bmw selger venn hadde ikke fått mange bestillinger på ix3 nå.