Benytte eldre P106e elbil som powerbank ?

[Tore S]

Hei !

Noen som vet om man kan benytte en eldre elbil som strømkilde, og lade denne med solceller ?
Jeg har stående en 2001 Peugeot 106 Electric. Bilen er kjørbar og fungerer. Har målt alle tre batteriene i denne til samme Volt pr celle ( 6,66 V ved 60% SOC ).

Tanken er å ha bilen stående fast på hytta uten å ta ut batteriene, koble til et solcelle anlegg som kan lade batteriene i bilen. Kjølevannet i bilen kan da sirkulere og kjøle ned batteriene selv. 
Videre er tanken å hente ut strøm som kan omgjøres til 230V AC for bruk i hytta og lade min Tesla litt ved behov

Jeg vet at batteriene i denne bilen er på ca 160V DC fulladet, så det er rimelig høy volt og har ikke lyktes å finne en solcelle lader og Inverter som kan både lade bilen og omgjøre denne strømmen til AC 230V.

Jeg vet det er mange smarte og dyktige folk her inne. Er det noen som vet om dette er mulig og hvor kan jeg få tak i riktig solcellelader og inverter ?

Mvh Tore

[jkirkebo]

Hei !

Noen som vet om man kan benytte en eldre elbil som strømkilde, og lade denne med solceller ?
Jeg har stående en 2001 Peugeot 106 Electric. Bilen er kjørbar og fungerer. Har målt alle tre batteriene i denne til samme Volt pr celle ( 6,66 V ved 60% SOC ).

Tanken er å ha bilen stående fast på hytta uten å ta ut batteriene, koble til et solcelle anlegg som kan lade batteriene i bilen. Kjølevannet i bilen kan da sirkulere og kjøle ned batteriene selv. 
Videre er tanken å hente ut strøm som kan omgjøres til 230V AC for bruk i hytta og lade min Tesla litt ved behov

Jeg vet at batteriene i denne bilen er på ca 160V DC fulladet, så det er rimelig høy volt og har ikke lyktes å finne en solcelle lader og Inverter som kan både lade bilen og omgjøre denne strømmen til AC 230V.

Jeg vet det er mange smarte og dyktige folk her inne. Er det noen som vet om dette er mulig og hvor kan jeg få tak i riktig solcellelader og inverter ?

Problemet er nok spenningen ja. Jeg kjenner ikke til noen invertere som hånterer mer enn 68V DC og laderegulatorer som klarer mer enn ca. 80V DC. Du kommer nok enklere ut av det ved å demontere batteriene fra bilen og omkonfigurere pakken til en lavere spenning (ca. 48V DC er meget kurant).

[Thomas Parsli]

Det må være både raskere og billigere å ta de ut av bilen?

Da kan du også fjerne de aller dårligste batteriene, noe som øker levetide på de andre.

[Tore S]

Trenger ikke disse batteriene kjøling om de lades utenfor bilen ? Ideelt sett hadde det vært best å kunne brukt strømmen direkte fra bilen, men ser at den ukurante og høye volten blir en utfordring.

Håper noen andre der ute kan ha en løsning uten å måtte ta ut batteriene

[Elmo]

Trenger ikke disse batteriene kjøling om de lades utenfor bilen ?

Du behøver ikke sirkulasjon på kjølevannet, så lenge det er kjølevann i batteriene.

[Elmo]

Her har du en med erfaring med å bruke gamle PSA batterier til solcelleanlegg

https://www.nrk.no/vestfoldogtelemark/brukte-elbilbatterier-gir-220-v-pa-hytta-1.14031967

[Thomas Parsli]

Trenger ikke disse batteriene kjøling om de lades utenfor bilen ?

Du behøver ikke sirkulasjon på kjølevannet, så lenge det er kjølevann i batteriene.

Det avhenger vel av hvor mye han skal ta ut? De blir vel ganske fort varme rundt 1C ?

[Elmo]

Trenger ikke disse batteriene kjøling om de lades utenfor bilen ?

Du behøver ikke sirkulasjon på kjølevannet, så lenge det er kjølevann i batteriene.

Det avhenger vel av hvor mye han skal ta ut? De blir vel ganske fort varme rundt 1C ?

Vel, når jeg tester batterier så trekker jeg 50A til spenningen kommer under 5V (=ca 2 timer) og de blir ikke håndvarme engang.
Hvor mye mere varme det blir på 100A (1C) eller over har jeg ikke noe erfaring med, men jeg tror ikke det er noe problem.
Batterieksplosjon hvis de ikke står lukket inne i kassene sine er vel større potensiale til problem enn varmen. 

[elektrolux]

Tenker i samme banen. Bruke de flere hundre NiCd blokkene jeg har til en  batteribank.

Har alltid ment at parallel kobling an NiCd er problematisk grunnet lavere ladespenning på sluttet av oppladningen, men det kan være et teoretisk og ikke er praktisk problem.

En ting som er viktig å huske på er veldig god ventilasjon. Både direkte fra cellene og rommet blokkene står i. Disse produserer knallgass ved overlading,.

En tanke er å bruke en høyspent Fronius solcelle inverter og fore den med likerettet AC fra strømnettet, og bruke Zappi eller Eddi til å styre det hele, men en slik lader/inverter er nok et enklere og rimeligere valg:

[Tore S]

Det var akkurat derfor jeg ville ha batteriene stående i bilen fremfor inni hytta mtp knallgass og evt kjølingen.
Jeg håper fortsatt det kan finnes en løsning hvor man kan omgjøre bilens spenning til 220V AC og lade med solcelle via en solcelle inverter som takler den høye DC spenningen i bil batteriene..

Veldig gode forslag som kommer her, takker for det.

Mvh Tore

[Elmo]

Ventilasjon er vel enklest å få til ved å ta en slang fra vannfyllekretsen helt utendørs

[frank]

Hei, eg har brukt 2 PSA blokker(12V) på hytten siden 2005.
Byttet de ut for et par år siden med Lithium celler fra en Trilling, 48v ca. 10kwh.
Problemet med NicD cellene er vel at de lett blir ujevn over tid og helst skal lades opp og ned ofte for å holdes jevne, og overlades, noe som ikke er så lett alltid med bare solpanel.
Det fungerte ellers fint, bra å kunne gå fra de om vinteren med lav SOC, med god samvittighet.
Fordelen med å ta de ut er jo selvfølgelig at man lettere har kontroll på at de er jevne.

[elektrolux]

2 NiCd blokker i serie vil jo selvballansere ved ladespenningen over 16V. Tror regulatoren at det er Pb celler vil nok ikke ladespenningen komme over 14,7V eller 7,35V som betyr at blokkene aldri blir fullt oppladet.

[elektrolux]

Denne inverteren liker høy batterispenning:

https://www.ginlong.com/rhi_3pinverter1/29118.html

Men redd en må ha minst 3 stk 11 kasser med NiCd blokker for ikke å havne under 160 V i forbindelse med utlading. Da blir ladespenningen raskt nærmere 300 V

[jkirkebo]

Denne inverteren liker høy batterispenning:

https://www.ginlong.com/rhi_3pinverter1/29118.html

Men redd en må ha minst 3 stk 11 kasser med NiCd blokker for ikke å havne under 160 V i forbindelse med utlading. Da blir ladespenningen raskt nærmere 300 V

Interessant sak, men den er dessverre 3-fase. Det betyr at om man trenger å kunne bruke ting som krever en 16A kurs (stekeovn, endel el-verktøy osv.) så må man faktisk kjøpe den største 10kW-utgaven. Man må også være påpasselig med hva som kobles på hvilken fase, ved å fordele de større forbrukerne utover. En 1-fase 5kW-utgave hadde vært mye mer praktisk sånn sett.