Test av Porsche Taycan 4S: Denne elbilen svinger det av

[elbil.no]

Test av Porsche Taycan 4S: Denne elbilen svinger det av

Porsche Taycan trenger slett ikke dinosaurer på tanken for å ta vare på merkets sportslige DNA.

Source: Test av Porsche Taycan 4S: Denne elbilen svinger det av

[mroek]

Et sitat fra testen:

På Circle K-stasjonen på Økern i Oslo står det at de raskeste hurtigladerne leverer inntil 110 kW, men det gjelder for resten av elbilgjengen som lader med 400 volt spenning. Taycan nyttiggjør seg av over 800 volt, og får dermed langt bedre ladefart.

Her er det noe begrepsforvirring, ser det ut for. Hvis laderen leverer inntil 110 kW, så er det vel det den maksimalt kan levere, uavhengig av hva bilen måtte ha mulighet til å ta i mot? Og videre, det er vel ikke slik at alle ladere faktisk kan levere 800 V for lading, og derfor er jo også Taycan kompatibel med 400 V-ladere.

Jeg kan ikke helt se at Porsches 800V-opplegg er noen fordel annet enn når den lades på en lader som kan levere 800V, men om jeg tar feil så korriger meg gjerne.

[turfsurf]

Jeg kan ikke helt se at Porsches 800V-opplegg er noen fordel annet enn når den lades på en lader som kan levere 800V, men om jeg tar feil så korriger meg gjerne.

Riktig, dette er bare rot.

[Stikkkontakt]

Jeg kan ikke helt se at Porsches 800V-opplegg er noen fordel annet enn når den lades på en lader som kan levere 800V, men om jeg tar feil så korriger meg gjerne.

Riktig, dette er bare rot.

Man vil vel kunne bruke tynnere kabler?

[mroek]

Jeg kan ikke helt se at Porsches 800V-opplegg er noen fordel annet enn når den lades på en lader som kan levere 800V, men om jeg tar feil så korriger meg gjerne.

Riktig, dette er bare rot.

Man vil vel kunne bruke tynnere kabler?

Ja, med høyere spenning kan man overføre mer effekt på tynnere kabler (fordi strømstyrken er lavere), men det er jo ikke poenget her. Artikkelforfatteren indikerer at Porsches 800V-opplegg også er en fordel på en 110 kW 400V-lader, og det er jo bare tull.

[Orbit]

Ladekurven tyder heller på at laderen er feilmerket med 110 kW. Laderen i seg selv er god for 150 kW, men kan selvfølgelig skrus ned lavere. Mente jeg leste et sted at CK hadde i starten trøbbel med maksimaleffekt på Økern, men det er kanskje ordnet nå?