Bytte av styrelager

[02jan]

Er i prinsippet samme konstruksjon , McPherson oppheng, lager i fjørbenet en del av øvre 'del av fjørbenet.

Audin på 1.8 tonn oppfører seg som en fjellgeit og skriver 8 tall hver vinter og knapt hatt en ukontrollert sleng på bilen, men min i3 blinket som et juletre på snødekte veier.

En så lett bil , som i3 burde lagrene  vare minst 300'km, det hadde isåfall jeg forventet.

'

[pberg]

Godt du kvittet deg med den da. 

Leichtbau har sine ulemper.

Audi har jo etterhvert over hundre års erfaring i å lage tragisk understyrte biler, så det er ikke rart det er noe de kan.......

Edit: Ett hederlig unntak, Auto Union Type C og D som var ekstremt overstyrte. 

Men det var før krigen, så kanskje ikke så mye å bry seg om.

[02jan]

Vi har fortsatt i3 60ah Familen. Av erfarne produsenter som BMW, Audi ,vw , ville jeg ha de samme forventinger. Ved å kutte på kvalitet , gjør det enklere for nye uerfarne produsenter å komme på banen.

[Sungrazer]

Blir litt bekymret av å lese om korrosjon på bilen som jeg trodde var rustfri.
Vet dere om det er gjort endringer på nyeste modell som forhindrer eller reduserer problemet. Eller bør man selv behandle utsatte deler dersom man ønsker å ta godt vare på bilen ?

Har stusset litt på det der selv. Hvis man skuler til spenningsrekken for edle og udle metaller ser man at grafitt (karbon) ligger på 0,2 - 0,4 mens aluminium er på -0,78 til -1,0. Det vil si at aluminium i teorien kan være offeranode for karbonchassiet, men karbonet i chassiet er innbakt i "epoxy" kanskje med unntak der det er tatt hull igjennom chassiet. Kan dette være en mulig årsak til at aluminiumet brukt i chassiet korroderer når man senker bilen ned i saltlaken av magnesiumsulfat som veg(u)vesenet dynkker veiene med om vinteren?

Jeg spekulerer, og håper virkelig de tyske ingentingjørerene har tenkt på det...

[pberg]

Som sagt så var det null korrosjon på aluminumet i chassiset, kun på fjærbeinslagerene. Chassiset ser ut til å være pulverlakkert med et tykt lag lakk, mens lagerene er helt ubehandlet.

[Ansjosfilet]

Ser ut til at min bil må inn for å greie ut «ploing» lyder når jeg vrir på rattet fra nullpunktet og til begge sider. Er fjærbenlager noe som byttes generelt på garanti?

[pberg]

Hvis bilen er under garanti, så vil jeg helt klart si det.

Det er enkelt å sjekke, få noen til å vri sakte på rattet når bilen står i ro, mens du kikker inn på fjæra. Du ser (og hører) umiddelbart om den hopper.

[Rooki3]

Fint at du deler  I flg. bildene ser det jo ut som det er en overkommelig DIY jobb. Sitter altså hele fjærbeinet i 3 skruer oppe og kun klemme rundt demperen nede?

[Ingeniøren]

Det er vel forsatt noe som heter camber og forstillings justering, eller brukes det bolter uten slakk og justerings muligheter ?

[PionerThink]

Betimelig spørsmål om justeringen av forstilling blir påvirket ved skifte av tårnlager
Skiftet til sommerhjul i forrige uke og så da at framhjulene var litt mer slitte på skuldrene enn de bak😲
Kan legge til at jeg har kjørt med 2,8 bar foran og 3 bar bak, så det kan jo ikke skyldes for lavt lufttrykk slik jeg kan se?!
Har sendt mail til Bavaria angående dette, så får vi se hva de svarer?

[Thomas Parsli]

Skiftet til sommerhjul i forrige uke og så da at framhjulene var litt mer slitte på skuldrene enn de bak😲

Hvis du kjører et sted med rundkjøringer og/eller svinger, er vel det naturlig?
Og du skal ikke kjøre veldig aggressivt i svinger før du ser det på dekkene...

[PionerThink]

Har egentlig veldig rett fram vei til jobb med kun en rundkjøring(men noen rundkjøringer blir det jo uansett ellers), så jeg tror ikke det er grunnen
Bavaria mente for øvrig at det ikke skulle ha noen sammenheng med bytte av tårnlagrene, så jeg tror jeg tar en sjekk av forstilling i.f.m EU-kontrollen jeg snart skal ha
Bilen er jo gått 83000 km, så ikke uvanlig å ta en forstillingskontroll etter en slik kjørelengde vil jeg tro?

[pberg]

Ja,
Fjærbenet sitter i tre skruer oppe og en klemme nede. Og så er det bremseslange og abs-kabel og slikt, men det er det bare å skli ut av holderen.

Det er ingen justering noe sted bortsett fra spissing på endeleddene, og så lenge du ikke løsner på boltene som holder navet/lagerholderen, så kan ikke noe flytte seg.

[Ingeniøren]

Ja,
Fjærbenet sitter i tre skruer oppe og en klemme nede. Og så er det bremseslange og abs-kabel og slikt, men det er det bare å skli ut av holderen.

Det er ingen justering noe sted bortsett fra spissing på endeleddene, og så lenge du ikke løsner på boltene som holder navet/lagerholderen, så kan ikke noe flytte seg.

[quandt1960]

i3 er litt spesiell, det er et vanlig MacPherson oppheng men fjørene på i3 har lite vandring og fjørene er såvidt komprimert og kan vandre litt sideveis, en kan da tro dette er lagerfeil. Med det i tanken så vandrer fjøren litt mer enn på vanlige biler og kan gi gnissing i toppen. Jeg selv har klunkelyder på en nesten ny i3 og det er et vanlig problem på i3. Med stivt oppsett som dette samt salting og korrosjon så får tårnlageret mye juling. Jeg skal reklamere mitt, lyden var allerede der ved 7000km etter et år fra ny og mange klager på dette. Det er en ganske enkel jobb. Anbefaler bruk av korrekt verktøy for fjørkomprimering og ikke det biltema greiene der. De er farlige og skader lett lakken på fjøren. Husk å bytte bolter i topp. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/i01-i3-94-hat/repair-manuals/31-front-axle-front-suspension/31-31-spring-struts/1VnXnypWyD