Kommer snart til Norge, EQA er ny og kompakt elektrisk SUV fra Mercedes

[Øyvind.h]

Mercedes lager solide biler med plenty støydemping, komfort, gode lys osv.
Vil man ha en rask lettere bil er kanskje Model 3 et bedre valg.

Tenker denne treffer bra for sitt publikum jeg. Ikke best på alt, men god på det Mercedes tradisjonelt er bra på.

[oivindg]

Syntes det var ganske drøye priser for en fossilkonvertert "SUV" med 190hk forhjulstrekk og dertil dårlige WLTP-tall og ladehastighet. Mulig det bare er meg?

Skjønner ikke helt hvorfor fossilkonverteringa skal ha mye å si for WLTP-tall eller ladehastighet?

[heiho]

Syntes det var ganske drøye priser for en fossilkonvertert "SUV" med 190hk forhjulstrekk og dertil dårlige WLTP-tall og ladehastighet. Mulig det bare er meg?

Skjønner ikke helt hvorfor fossilkonverteringa skal ha mye å si for WLTP-tall eller ladehastighet?

Ordla meg nok litt feil ved å bruke 'dertil' i den setningen, men poenget var alt for høy pris mtp. hva man faktisk får.

[oivindg]

Syntes det var ganske drøye priser for en fossilkonvertert "SUV" med 190hk forhjulstrekk og dertil dårlige WLTP-tall og ladehastighet. Mulig det bare er meg?

Skjønner ikke helt hvorfor fossilkonverteringa skal ha mye å si for WLTP-tall eller ladehastighet?

Ordla meg nok litt feil ved å bruke 'dertil' i den setningen, men poenget var alt for høy pris mtp. hva man faktisk får.

Da er jeg med!

[MooCow]

Mercedes lager solide biler med plenty støydemping, komfort, gode lys osv.
Vil man ha en rask lettere bil er kanskje Model 3 et bedre valg.

Tenker denne treffer bra for sitt publikum jeg. Ikke best på alt, men god på det Mercedes tradisjonelt er bra på.

Hvis ein berre vil ha rask bil så er nok Tesla greit ja, men hadde jo våre greit om EQA med største batteriet matcha LR Model Y med 0-100 på 5,1 sekund. Då hadde han nok solgt i bøtter og spann. Kjem nok til å selja ok. Stadfestar vel litt gubbe med hatt image.

[turfsurf]

Mercedes lager solide biler med plenty støydemping, komfort, gode lys osv.
Vil man ha en rask lettere bil er kanskje Model 3 et bedre valg.

Nå har jo Mercedes selv gått ut og sakt at bilene er ekstra tunge grunnet avstigninger der motoren var. Masse bjelker under panseret (har jeg lest).

[daktari]

Mercedes lager solide biler med plenty støydemping, komfort, gode lys osv.
Vil man ha en rask lettere bil er kanskje Model 3 et bedre valg.

Nå har jo Mercedes selv gått ut og sakt at bilene er ekstra tunge grunnet avstigninger der motoren var. Masse bjelker under panseret (har jeg lest).

Den er bare 200 kg tyngre enn den vanlige modellen med største motor, så dette er et oppkonstruert "problem" Har tross alt 70+ kWh batteripakke.

[turfsurf]

Den er bare 200 kg tyngre enn den vanlige modellen med største motor, så dette er et oppkonstruert "problem" Har tross alt 70+ kWh batteripakke.

Kan ikke si meg enig der. Litt støydemping forsvarer ikke at den veier mere enn en TMY som er mye større, med enda større batteripakke. F.eks en e-niro som er sammenlignbar veier 1800kg. Burde ihvertfall klokket inn under 1900kg.

[daktari]

Men vanlig Niro veier bare 14-1500 kg. Hva veier e-Niro?

[turfsurf]

Men vanlig Niro veier bare 14-1500 kg. Hva veier e-Niro?

Og e-niro er og en fossil konversjon...

[daktari]

E-niro veier tom 1800 kg. Så det er pluss 400 kg. Mens EQA har bare pluss 200 kg.

[vinterdekk]

Men vanlig Niro veier bare 14-1500 kg. Hva veier e-Niro?

Og e-niro er og en fossil konversjon...

Ioniq/Kona/(e-)Niro ble designet for hybrid og el drivverk fra bunnen av.

[turfsurf]

Ioniq/Kona/(e-)Niro ble designet for hybrid og el drivverk fra bunnen av.

Joda, men det er fremdeles ikke en ren elbil platform, altså ett kompromiss. Fossil-konversjon er dog å overdrive.

[daktari]

Ioniq/Kona/(e-)Niro ble designet for hybrid og el drivverk fra bunnen av.

Joda, men det er fremdeles ikke en ren elbil platform, altså ett kompromiss. Fossil-konversjon er dog å overdrive.

Men dette er kun et problem på papiret. Bilen kan være glimrende elbil selv om den også kan ta en forbrenningsmotor i fronten. Ioniq f.eks som mer sparsom enn Model 3. Og en ren elbilplattform kan også ha svakheter, jmfr ID3 og ID4 som ikke har frunk og et bagasjeromsgulv som ligger på nivå med hofta.

[automat]

Ioniq/Kona/(e-)Niro ble designet for hybrid og el drivverk fra bunnen av.

Joda, men det er fremdeles ikke en ren elbil platform, altså ett kompromiss. Fossil-konversjon er dog å overdrive.

Men dette er kun et problem på papiret. Bilen kan være glimrende elbil selv om den også kan ta en forbrenningsmotor i fronten. Ioniq f.eks som mer sparsom enn Model 3. Og en ren elbilplattform kan også ha svakheter, jmfr ID3 og ID4 som ikke har frunk og et bagasjeromsgulv som ligger på nivå med hofta.

Selv om Ioniq er effektiv, så har den svakhetene som typisk kjennetegner en multiplattformsbil. Motorrom foran med masse luft, i stedet for et bagasjerom. FWD i stedet for RWD. Vektfordeling som hadde passet bedre for RWD, og derved middelmådig på vinterføre. Høyt bagasjeromsgulv. At ID3/ID4 ikke har klart å utnytte elbilplattformen de er bygd på endrer ikke ulempene med Ioniq. (Og jeg eier en.)