75, går lading fra 0% raskere nå?

[Motorwatt]

Samme her. Max 117kw etter 1:30 på E18 i snitthastighet på 108. Ringdalskogen SuC. Men det betyr ingen ting så lenge det bare varer noen sekunder. Snitthastigheten er jo betydelig lavere.

[jkirkebo]

Samme her. Max 117kw etter 1:30 på E18 i snitthastighet på 108. Ringdalskogen SuC. Men det betyr ingen ting så lenge det bare varer noen sekunder. Snitthastigheten er jo betydelig lavere.

Jeg sjekket min siste lengre SuC-ladeøkt og da toppet min X75D ut på 127kW. Den startet på 51kW ved 10%, steg raskt til 105kW ved 11%, 115kW ved 14% og videre rolig stigning til 127kW ved 27-30%. Sakte nedgang derfra, 107kW ved 41% og 83kW ved 52% der vi stoppe lading.

Til sammen ladet vi 31,08kW på 18 minutter, det er 103,6kW i snitt. Vi hadde kjørt drøye to timer på motorvei før lading.

[geear]

Samme her. Max 117kw etter 1:30 på E18 i snitthastighet på 108. Ringdalskogen SuC. Men det betyr ingen ting så lenge det bare varer noen sekunder. Snitthastigheten er jo betydelig lavere.

Ladet fra 6 til 39 % i går, på tross av at det tok tre minutter før den passerte 100 kW (ved 10 %), så fikk jeg 113 kW i snitt. Kan ikke si at det er betydelig lavere enn 117 akkurat (og snittet fra 10 - 39 % var 119 kW). Det ga Model X-en vår ti mil ekstra rekkevidde på 13 minutter!

For dere med S så snakker vi vel fort en mil per minutt. Kan ikke klage på det. Av biler på markedet i dag, så er det vel kun Model 3 som er noe særlig raskere enn det.

[Motorwatt]

Nå lader jeg fra 10-15% til 70% de gangene jeg superlader. Fra 50% og oppover er det betydelig, og snittet blir selvsagt da også dårligere enn for eksempel å lade fra 30% til 50%.

Som eksempel er Audis ladekurve nærmest konstant, og lader ca 150 kW fra 10% til 80%. Da snakker vi ...

[geear]

Forutsetningene for et utsang er greie å ha med, og selvfølgelig, skal du helt til 70 % så går det tregt. Ene ladingen vi hadde var fra 11 til 63 %, det ga snitt på 93 kW.

Du sammenligner ellers med 30 til 50 %, det var raskest før, nå er det raskeste området 20 - 30 %, og du har god fart fra 10 - 40 %. Før peaket vår på 101 på 42 %, nå peaker den på 30 %, på 130 kW. På 42 % har den 102 - 103, altså omtrent som før, men det lønner seg nå å kjøre den enda lenger ned enn før.

[geear]

Som eksempel er Audis ladekurve nærmest konstant, og lader ca 150 kW fra 10% til 80%. Da snakker vi ...

Det høres iallfall flott ut, men for de fleste formål er det mye mer interessant å regne rekkevidde per ladetid enn strøm og prosent, og der er nok selv e-Niro i nærheten av e-tron, iallfall 50-en. Halve forbruket og ladefart på 70-tallet et godt stykke opp.

[Apache]

Et lite sidespor men det handler om 75d batteri pakken. Hvordan er forskjellen med hurtiglading uten om CS med CCS adapter? på en 50kw lader så kommer jeg kanskje opp i 40Kw men den ligger som regel rundet 35-36Kw i snitt nå med Chademo adapter.

[Motorwatt]

Ladet i dag med 0 grader i luften. Start med varmt batteri, og deretter 48 km på E18. Ladet fra 20% til 60% på 10A-stolpen og var helt alene. Ringdalskogen.

Ved 20% fikk jeg 58 kW
Ved 27% fikk jeg 92 kW (max)
for deretter å gå jevnt nedover til 59 kW ved 60%.

[geear]

Et lite sidespor men det handler om 75d batteri pakken. Hvordan er forskjellen med hurtiglading uten om CS med CCS adapter? på en 50kw lader så kommer jeg kanskje opp i 40Kw men den ligger som regel rundet 35-36Kw i snitt nå med Chademo adapter.

Det er omtrent det samme som med CCS-adapter, chademo er maks 120 A, mens CCS-laderne (50 kW) er 125 A. Det er det som begrenser 75-pakken, spesielt ved lav SoC (lav spenning). Noen få prosent raskere med CCS altså.. men fordelen er at du kan få noe i nærheten av SuC-fart på 150/175 kW-ladere.