Enda en elbilbrann

[Go-carter]

Kan se av bildene at det ikke er den på finn.

Med fare for avsporing av tråden - hvordan ser du det?

Mye større glass/vindu på den fra Finn.

[jahnarne]

Kan se av bildene at det ikke er den på finn.

Med fare for avsporing av tråden - hvordan ser du det?

Mye større glass/vindu på den fra Finn.

Takk.

[Vikingo]

Den kangooen i dag på Drammensvegen
http://www.budstikka.no/nyheter/ryddet-etter-elbilbrann-pa-e18-inn-mot-oslo-1.7183546

[emagic]

Det er selvfølgelig lurt å stoppe bilen hvis det lukter brent og med 2kg pulver klarer du nok å stoppe et branntilløp.

Thomas

Med 2 kg pulver klarer du ikke å slukke en elektrisk batteribrann nei...  Det kommer jo an på hva som brenner, men en elektrisk brann som skyldes kortslutning vil brenne til det ikke er mer strøm igjen, du kan hive hele bilen på sjøen og likevel vil den brenne.   

Når det er sagt, i oslotrafikken synes jeg ofte å se fossilbiler i brann, så elbilene er ikke mer utsatt enn andre.  Når en fossilbil først brenner på samme måte som en kortsluttet elbil, dvs bensin/diesellekkasje, så brenner den veldig veldig godt for å si det sånn


emagic

[erik e]

Ofte bilbrann. I Oslo.  Tull og tøys. Da sitter du i baksete og ser Bruce Willis på DVD.

[Go-carter]

Øø...

http://www.dagbladet.no/2012/01/20/nyheter/innenriks/brann/bil/oslo/19872335/

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10015000

http://dittoslo.no/nordstrands-blad/nyheter-nordstrands-blad/bil-i-brann-og-fyllekjorer-med-englevakt-1.7139699

Brenner i biler ja Det er vel det vi kan konkludere med. Akkurat som det brenner i pc'er, hus, søppleskur, og det meste annet som kan ta fyr.

[masae]

Ops. Her er bilde:

Regner med at de da også forbyr bensinbiler å parkere i parkeringshuset. Bensin er ekstremt brennbart..

[el-snorre]

Har snakket lenge med Bergen Parkering. Klostergarasjen er litt spesiell. Brannvesnet sier de ikke kan slukke elbuilbrann i en parkeringstunell, men må la den brenne ut. Brann i bensinbil i parkeringstunnell hvor bilene parkeres tett er vel ikke vurdert som falig det....

Elbilforeningen har fokus på saken og følger opp Bergen Parkering AS.

[Thomas Parsli]

Og jeg som antok problemet var det elektriske anlegget...

Betyr dette at brannvesenet i Bergen egentlig ønsker kjøreforbud i tunnell for elbiler?

Thomas

[aalbork]

Tror verken denne eller den andre Kangoen som brant tidligere i Oslo i vinter hadde noe annet en NICAD.
Til forskjell fra PSA og Think har Kangooene luftkjølte batterier. I tillegg en meget porøs glassfiberkasse som holder batteriene.
På grunn av saltingen i Norge er en sikkerhetsmekaniske bortkoblet på samtlige Kangooer.
Resultatet av dette er hva du ser på Drammensveien i dag.
Disse bilene bør avskiltes samlet.
Helst før de gir elbiler totalt et dårlig rykte.

Arne Magnus Berge

Hvis du kjenner til hva som er bortkoblet/gjort med Kangooene hadde det vært fint om du kunne utdypet litt nærmere.

Er det noen som vet om det er mulig å spore opp bilen/eieren av bilen? Skulle gjerne tatt en nærmere kikk på den for kanskje å finne litt mer ut om årsaken til at to stykker har tatt fyr i det siste.

[Rav4_EV]

Flere kangooer har brent i frankrike tidligere.
Når en eller flere celler ryker, kjører man videre. Til slutt vil det bli stor varmgang i cella, og den kan ta fyr.
For å rette på dette lagde Renault en løsning med en ledende matte under batteriene ble koblet mot bilens chassis. Ved et cellehavari vil elektrolytt skape forbindelse ned på matta, og bilen ble ikke lenger ladbar på grunn av jordfeil. For alle som kjenner til den voldsomme saltingen på norske veier virket denne løsningen helt frem til første vinterdag. Sigmund Eriksen som har solgt de fleste kangooene i Norge ble faktisk betalt av Renault til å utføre denne oppgraderingen.  Renault la mye arbeid i å spore opp alle eierne for å få dette utført. De ga også beskjed om at dersom det ikke ble gjort ville de utstede et "rødt kort" for å gi nasjonale myndigheter mulighet til å ilegge kjøreforbud på grunn av fare for liv og helse.

Selvfølgelig kan alle biler brenne, men her står vi ovenfor en situasjon der produsent har avdekket alvorlige problemer.  Når deres løsning er bortkoblet, og vi ser at problemene dukker opp, er det vel ikke noe annet å gjøre enn å få bilene ut av trafikk før det får fatale konsekvenser.

Dette problemet finnes ikke på Think og PSA da de har vannkjølte batterier.

Men erfaring fra disse bilene viser at når alderen tynger vil risikoen for cellehavari øke. Derfor vil problemene med kangoo med stor sannsynlighet øke i omfang.

Arne Magnus Berge

[sven erik]

va med å bytte bateri på bilene  i stede

[aalbork]

Flere kangooer har brent i frankrike tidligere.
Når en eller flere celler ryker, kjører man videre. Til slutt vil det bli stor varmgang i cella, og den kan ta fyr.
For å rette på dette lagde Renault en løsning med en ledende matte under batteriene ble koblet mot bilens chassis. Ved et cellehavari vil elektrolytt skape forbindelse ned på matta, og bilen ble ikke lenger ladbar på grunn av jordfeil. For alle som kjenner til den voldsomme saltingen på norske veier virket denne løsningen helt frem til første vinterdag. Sigmund Eriksen som har solgt de fleste kangooene i Norge ble faktisk betalt av Renault til å utføre denne oppgraderingen.  Renault la mye arbeid i å spore opp alle eierne for å få dette utført. De ga også beskjed om at dersom det ikke ble gjort ville de utstede et "rødt kort" for å gi nasjonale myndigheter mulighet til å ilegge kjøreforbud på grunn av fare for liv og helse.

Det er vel ikke gitt at celler som svikter og reverseres med påfølgende varmgang, også begynner å lekke elektrolytt? En slik matte vil da bare fange opp celler som sprekker ellerlekasje etter at eksplosjon/brann allerede er oppstått. Et bedre og sikrere alternativ er, etter mitt skjønn en god batteriovervåking som varsler allerede når en celle begynner å feile.

Dette problemet finnes ikke på Think og PSA da de har vannkjølte batterier.

Hva er grunnen til at de vannkjølte batteriene ikke brenner? Vannkappen utenpå er jo den eneste forskjellen på disse batteriene. Har det ikke vært noen branner i de vannkjølte batteriene på Think og PSA?

[hkaspenberg]

Når det gjelder Think/PSA har det vel ikke vært mange branner, men det har vært temmelig mange mer eller mindre spektakulære eksplosjoner. Eneste måte å unngå dette på er god overvåking av type Robometer eller Packtrac.

;-D Hans

[Rav4_EV]

Det er vel ikke gitt at celler som svikter og reverseres med påfølgende varmgang, også begynner å lekke elektrolytt? En slik matte vil da bare fange opp celler som sprekker ellerlekasje etter at eksplosjon/brann allerede er oppstått. Et bedre og sikrere alternativ er, etter mitt skjønn en god batteriovervåking som varsler allerede når en celle begynner å feile.

Matten er der for å fange opp et problem før det oppstår brann. Før batteriet tar fyr vil det lekke elektrolytt, og terminere bruk.
Selvfølgelig finns det dyrere og sikrere alternativ, men dette er hva Renault valgte.
Du må gjerne argumentere med andre løsninger, men dette som er utkoblet ville med stor sannsynlighet forhindret to branner i det siste.
Uten dette tar ikke Renault ansvar for bilen, og det er jeg faktisk enig i.