Skrevet av Emne: Vinterbilen e-tron quattro  (Lest 4327 ganger)

TM

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 5169
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #15 på: søndag 17. november 2019, klokken 17:10 »
Forøvrig er jeg enig i at ryggekameraet som er beskyttet av VW emblemet på Golf er en supervløsning. Har ikke EQC sammevløsning.
EQC har samme løsning ja. Men da kan man jo ikke ha kameraet aktivt under kjøring...
Nei, men har man noen praktisk nytte av å kunne det ?

Øyvind.h

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 11184
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #16 på: søndag 17. november 2019, klokken 17:23 »
Forøvrig er jeg enig i at ryggekameraet som er beskyttet av VW emblemet på Golf er en supervløsning. Har ikke EQC sammevløsning.
EQC har samme løsning ja. Men da kan man jo ikke ha kameraet aktivt under kjøring...
Nei, men har man noen praktisk nytte av å kunne det ?
Jeg bruker det ofte når jeg kjører med tilhenger. Ikke tvingende nødvendig, men fint for å få en statussjekk på det man transporterer.
Interessant nok kan du fint åpne kameraluken på EQC uten å rygge, men du får ikke bilde utfra det jeg testet. Dvs. det er kun ment som en rengjørings/vedlikeholdsfunksjon.
Fordelen med å alltid ha rent kamera får være en liten trøst.
Tesla Model X 90D
Mercedes EQC bestilt
Model Y Performance bestilt
x Tesla Model S 90D 2016
x Nissan Leaf mars 2012
x Model S aug 2013

shb

  • Sr. Member
  • ****
  • Innlegg: 355
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #17 på: søndag 17. november 2019, klokken 19:28 »
Kamera bak har egen spylerdyse som gjør skikkelig rent, så ikke noe behov for Golf-løsning der. Kamera på siden (under speilhus) unngår mye av tilgrisingen pga plassering, mens kamera i front sauses inn i salt og hadde trengt en egen spyler (der er jo heller ikke langt unna vann der).
Er jo egen dyse foran på sensoren. Denne tømmer tanken ganske raskt. Spyler hver gang en starter å kjøre, etter ca 200m. Hører de som brumming forran til vensre side.
Tesla Model S Signatur P85 og Leaf Tekna 2014, blir byttet i en e-Golf med VP.

jkirkebo

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 13658
    • Vis profil
    • Ladespesialisten
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #18 på: søndag 17. november 2019, klokken 21:46 »
Forøvrig er jeg enig i at ryggekameraet som er beskyttet av VW emblemet på Golf er en supervløsning. Har ikke EQC sammevløsning.
EQC har samme løsning ja. Men da kan man jo ikke ha kameraet aktivt under kjøring...
Nei, men har man noen praktisk nytte av å kunne det ?

På Tesla brukes det som dashcam, sammen med sidekameraene og ett av frontkameraene. Kjekt som dokumentasjon om noe skjer.
Forhandler av ladestasjoner og ladekabler, se www.ladespesialisten.no
Kjører Tesla X75D fra mars 2017 og Model 3 SR+ fra oktober 2019.

elektro

  • Hero Member
  • *****
  • Innlegg: 818
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #19 på: mandag 18. november 2019, klokken 19:14 »
Kamera bak har egen spylerdyse som gjør skikkelig rent, så ikke noe behov for Golf-løsning der. Kamera på siden (under speilhus) unngår mye av tilgrisingen pga plassering, mens kamera i front sauses inn i salt og hadde trengt en egen spyler (der er jo heller ikke langt unna vann der).
Er jo egen dyse foran på sensoren. Denne tømmer tanken ganske raskt. Spyler hver gang en starter å kjøre, etter ca 200m. Hører de som brumming forran til vensre side.

Hmm.. Interessant, uansett vær- og om viskerne går? Det på bildet er vel radar/lidar (som kun er på 2019 modellene)? Kameraet sitter vel inne i en av Audi-ringene? De som har night vision, har vel kamera i to av Audi-ringene?
2019 mod. e-tron 55 quattro Fast Track, levert 19/3/2019
2016 mod Model S 75D facelift AP1 uncorked, SOLGT
2015 mod. e-Golf m/VP, levert 19/5/2015

Orbit

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 2057
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #20 på: mandag 18. november 2019, klokken 19:38 »
Kamera sitter lenger oppe (#12), under ringene. Nattsyn sitter inni ringen på førersiden (#5). Den store sensoren nederst med spyling er lidar (#13). Avstandsradar er #7, men den er skjult bak grillen.

Jeg har hørt en pumpelyd nå i det siste ved hver oppstart, men har ikke lagt merke til den tidligere. Så det er mest sannsynlig noen form for behovsbasert spyling.

 [ You are not allowed to view attachments ]
2016 BMW i3 94Ah
2019 Audi e-tron 55

elektro

  • Hero Member
  • *****
  • Innlegg: 818
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #21 på: tirsdag 19. november 2019, klokken 21:10 »
Bra illustrasjon.. Har 2019 modellen både avstandsradar og lidar, mens 2020 har bare avstandsradar? Eller er det enten eller?
2019 mod. e-tron 55 quattro Fast Track, levert 19/3/2019
2016 mod Model S 75D facelift AP1 uncorked, SOLGT
2015 mod. e-Golf m/VP, levert 19/5/2015

Orbit

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 2057
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #22 på: tirsdag 19. november 2019, klokken 22:45 »
2019 har begge deler (dersom bilen har opsjonskode PCN, dvs "Assistentpakke tur"), mens 2020 bare kan ha radar (som en del av opsjon PCC, dvs også "Assistentpakke tur, men med litt annen teknisk oppbygging).
Ja. I 2019-listen var det PCN, nå er det PCC. I den norske prislistene er dette beskrevet og priset likt. I de tyske (som er mye mer detaljerte) kommer forskjellen tydelig frem. I Tyskland har de også priset ned PCC, siden det er en enklere løsning. Utdrag fra de tyske listene nedenfor (som bruker en hel side til sammen bare for å beskrive denne ene funksjonen - hele prislisten er på 86 sider!).

2019 - PCN - €2150
Sitat
Durch die Vielzahl der einbezogenen Parameter bietet der adaptive Fahrassistent ein möglichst komfortables Fahren im Geschwindigkeitsbereich von 0 bis maximal 250 km/h und in Stausituationen. Der adaptive Fahrassistent nutzt den in der Fahrzeugfront verbauten Radarsensor, den Laserscanner, die Frontkamera und die Ultraschallsensoren, um das Fahrzeugumfeld permanent zu überwachen.

2020 - PCC - €2040
Sitat
Durch die Vielzahl der einbezogenen Parameter bietet der adaptive Fahrassistent ein möglichst komfortables Fahren im Geschwindigkeitsbereich von 0 bis maximal 250 km/h und in Stausituationen. Der adaptive Fahrassistent nutzt den in der Fahrzeugfront verbauten Radarsensor, die Frontkamera und die Ultraschallsensoren, um das Fahrzeugumfeld permanent zu überwachen.
2016 BMW i3 94Ah
2019 Audi e-tron 55

elektro

  • Hero Member
  • *****
  • Innlegg: 818
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #23 på: lørdag 23. november 2019, klokken 20:23 »
2019 har begge deler (dersom bilen har opsjonskode PCN, dvs "Assistentpakke tur"), mens 2020 bare kan ha radar (som en del av opsjon PCC, dvs også "Assistentpakke tur, men med litt annen teknisk oppbygging).
Ja. I 2019-listen var det PCN, nå er det PCC. I den norske prislistene er dette beskrevet og priset likt. I de tyske (som er mye mer detaljerte) kommer forskjellen tydelig frem. I Tyskland har de også priset ned PCC, siden det er en enklere løsning. Utdrag fra de tyske listene nedenfor (som bruker en hel side til sammen bare for å beskrive denne ene funksjonen - hele prislisten er på 86 sider!).

2019 - PCN - €2150
Sitat
Durch die Vielzahl der einbezogenen Parameter bietet der adaptive Fahrassistent ein möglichst komfortables Fahren im Geschwindigkeitsbereich von 0 bis maximal 250 km/h und in Stausituationen. Der adaptive Fahrassistent nutzt den in der Fahrzeugfront verbauten Radarsensor, den Laserscanner, die Frontkamera und die Ultraschallsensoren, um das Fahrzeugumfeld permanent zu überwachen.

2020 - PCC - €2040
Sitat
Durch die Vielzahl der einbezogenen Parameter bietet der adaptive Fahrassistent ein möglichst komfortables Fahren im Geschwindigkeitsbereich von 0 bis maximal 250 km/h und in Stausituationen. Der adaptive Fahrassistent nutzt den in der Fahrzeugfront verbauten Radarsensor, die Frontkamera und die Ultraschallsensoren, um das Fahrzeugumfeld permanent zu überwachen.

Lurer på det er noen forskjell i praksis. Synes i alle fall ACC på 2019 med laser er utrolig bra! Er dette egentlig samme system som A8 har?

Når det gjelder lane assisten, kan du jo ikke akkurat slippe rattet i svinger, men den gir en utrolig «på skinner» følelse likevel. Det er ingen fantombremsing av uforklarlig årsak, eller brå inngrep f.eks. når det går fra ett til to felt. Sikkert helt likt i 2020. Føler at bilen ser mye, men griper inn lite på en måte. :)
2019 mod. e-tron 55 quattro Fast Track, levert 19/3/2019
2016 mod Model S 75D facelift AP1 uncorked, SOLGT
2015 mod. e-Golf m/VP, levert 19/5/2015

elektro

  • Hero Member
  • *****
  • Innlegg: 818
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #24 på: lørdag 23. november 2019, klokken 20:27 »
Denne uken frøys både ladeluken og sidespeilene på bilen fast for første gang. Det gikk fra langvarig regn til minusgrader på kort tid, dråpene på bildet er av is. Jeg skulle bare flytte bilen noen meter og hadde ikke forvarmet i det hele tatt. Hadde dessverre ikke tid til å prøve heller, men det hadde vært interessant å se om speilene hadde tint med glassflateoppvarming i appen, eller når jeg startet bilen, og ikke minst om det er noe varme i ladeluken. Porsche har lagt inn vibrasjon og en kraftig motor i ladeluken på Taycan for å fjerne is, smart!

Kan nevne at en kollega med elbil av et annet merke ikke fikk lukket dørene på sin bil samme morgen, etter først å ha slitt med å få åpnet dem.. så, det var spesielt ille! :)

Forøvrig fint at speilene ikke folder ut før man starter bilen (og setter i gir?), sånn at du kan låse opp bilen uten at speilene prøver å folde ut når den er nedsnødd- eller nediset.
2019 mod. e-tron 55 quattro Fast Track, levert 19/3/2019
2016 mod Model S 75D facelift AP1 uncorked, SOLGT
2015 mod. e-Golf m/VP, levert 19/5/2015

evtronDK

  • Jr. Member
  • **
  • Innlegg: 8
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #25 på: mandag 25. november 2019, klokken 16:40 »
Lidt forbrugstal med tagboks for eTron 55:

360km strækning i stærk med- (ud) og modvind (hjem).
Ca 1/3 på 110km/t strækning og 2/3 på 120km/t strækning.
Temperatur: 7 C
36,2 KWh/100km.

Tagboks: Thule 850
Stativ: Standard fra Audi
4 personer i bil, 3 par ski og støvler + diverse bagage.

Ladefart (afsluttende ladning): 18-80% på 22 minutter 

elektro

  • Hero Member
  • *****
  • Innlegg: 818
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #26 på: mandag 25. november 2019, klokken 17:56 »
Lidt forbrugstal med tagboks for eTron 55:

360km strækning i stærk med- (ud) og modvind (hjem).
Ca 1/3 på 110km/t strækning og 2/3 på 120km/t strækning.
Temperatur: 7 C
36,2 KWh/100km.

Tagboks: Thule 850
Stativ: Standard fra Audi
4 personer i bil, 3 par ski og støvler + diverse bagage.

Ladefart (afsluttende ladning): 18-80% på 22 minutter

Takk!  :) Hva slags dekk og felger? Våt eller tørr asfalt?
2019 mod. e-tron 55 quattro Fast Track, levert 19/3/2019
2016 mod Model S 75D facelift AP1 uncorked, SOLGT
2015 mod. e-Golf m/VP, levert 19/5/2015

evtronDK

  • Jr. Member
  • **
  • Innlegg: 8
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #27 på: mandag 25. november 2019, klokken 18:03 »
19” standard med Continental Winter Contact 850 + tør vej med enkelte våde pletter hist og her.

elektro

  • Hero Member
  • *****
  • Innlegg: 818
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #28 på: mandag 25. november 2019, klokken 22:59 »
Ok, det hørtes mye ut, hva er andres erfaring med takboks?
2019 mod. e-tron 55 quattro Fast Track, levert 19/3/2019
2016 mod Model S 75D facelift AP1 uncorked, SOLGT
2015 mod. e-Golf m/VP, levert 19/5/2015

evtronDK

  • Jr. Member
  • **
  • Innlegg: 8
    • Vis profil
Sv: Vinterbilen e-tron quattro
« Svar #29 på: lørdag 30. november 2019, klokken 13:25 »
Lidt ekstra info rundt turen med tagboks....

København - UFC Löddeköpinge (90km): 34,2 kWh/100km på 110km/t strækning. Batteri forbrug 35%
UFC Löddeköpinge - Ionity Varberg (180km): 34,8kWh/100km på 120km/t strækning. Batteri forbrug 64%
Ionity Varberg - UFC Löddeköpinge (180km): 37,6kWh/100km på 120km/t strækning. Batteri forbrug 82%

Som tidligere nævnt kraftig med- og modvind på turen mellem Löddeköpinge og Varberg.

Man kan altså regne med at kunne køre mindst ca. 200 km på en fuld opladning med tagboks og læsset bil på en fuld 120km/t strækning om vinteren (så længe det er over frysepunktet). Ved ladning til 80% kommer man nok ned på 170km.

Med 18% batteri startede laderen med at levere 145KW og 54kWh blev leveret på 22 minutter.