I dag ble den lansert, vad tycks?

[RJK]

Er vel mer rettferdig å sammenligne med ID.3 og ID.4 som og har korte overheng. Men nå har vel aldri disse varebilbaserte bilene tilbydt den beste kollisjonssikkerheten. Et langt panser har sin fordel, som du antyder, ved at det gir større plass til deformasjonssone.

Tviler på at vi får se disse med større nese, selv om det ville kunne betydd bedre sikkerhet. Praktikalitet blir et valg der noe må ofres, og med kort snute vil kollisjonssikkerhet måtte gi endel.

Ikke det at man ikke kan designe en bedre løsning sammenlignet med andre kortsnutebiler, men de vil ikke kunne tilby samme sikkerhet som en langsnutebil som er designet med sikkerhet like høyt oppe på agendaen.

Men, er jo mange som ikke ser fordelen av lang snute og plass til endel bagasje i absorbsjonsområdet, dersom dette kan føre til noe mindre bagasjerom tatt totallengden i betraktning. Men samtidig ser vi at f.eks. BMW med sine langsnutebiler har valgt å ikke utnytte området til å gi "frunkspace".

Og i iX er det vel pakka slik at det i realiteten ikke er plass til så mye, selv ikke et område for ladekabler. På iX får man jo ikke engang lov å åpne panseret.

[02jan]

Tipper den vil ha høyre passiv sikkerhet en samtlige personbiler der ut på under 1.8 tonn.  Dessuten sitter fører et godt stykke bak.
Vil også tro det vil være meget høy sikkerhet for de som sitter på 2.rad vs vanlig personbil.  Tviler på at fører som idag kjører nyere "kortsnute" Transporter sitter mer utsatt en fører langpanser i bmw 1/3 serie eller Rav4,Golf etc.

[Trond.m]

Jeg vil anta at man kan oppnå bedre passiv sikkerhet uten bagasjeplass foran siden man da har best kontroll med deformasjonen. Sammenlikningen med id.3 og 4 er jo relevant, men vekt kommer jo også inn. Med største batteri, så er det store krefter som skal opptas på en kort sone. Vekten er også en fordel om man treffer en liten personbil på 1000 kg, men ikke like bra i møte med et vogntog. Vekten gir større påkjenning for kroppen, selv om stivheten er stor nok til å hindre strukturell kollaps. Men jeg får vente på testresultater før jeg feller en dom. Kan gi avkall på litt sikkerhet mot mulighetene i en California versjon.

[RJK]

Tipper den vil ha høyre passiv sikkerhet en samtlige personbiler der ut på under 1.8 tonn.  Dessuten sitter fører et godt stykke bak.
Vil også tro det vil være meget høy sikkerhet for de som sitter på 2.rad vs vanlig personbil.  Tviler på at fører som idag kjører nyere "kortsnute" Transporter sitter mer utsatt en fører langpanser i bmw 1/3 serie eller Rav4,Golf etc.

Hva begrunner du dette i? All tidligere erfaring er at disse bilene er mindre sikker enn personbiler, og spesielt fører og passasjer fremme er utsatt pga den korte deformasjonssonen. Hva spesifikt mener du er kommet av info som tilsier at denne er revolusjonerende bedre enn nye biler med snute, inkludert elbilversjoner av disse?

Det er all grunn til å tro at mye av det som gjaldt før, fremdeles ikke er kommet helt opp til par på disse. Og det er at langt panser gir større mulighet for større deformasjonssoner.

Og baksetepassasjerer har jo normalt sett ingen airbags til å hjelpe seg, foruten eventuell sidekollisjonspute. Hvordan kan de da gi bedre sikkerhet for disse om de ikke har innført kollisjonsputer og for baksetepassasjerer?

Jeg ser du nevner Golf bl.a. men jeg regner med at du vil sammenligne denne mot nye Golf som vi ikke får i Norge, og ikke eldre versjoner. Poenget med å nevne eldre versjoner er jo bare for å sammenligne de med andre biltyper fra samme generasjon. Ikke for å sammenligne en gammel personbil mot en ny "varebil".

[02jan]

Legg merke til at jeg skriver , de under 1.8 tonn. Buzz med sin konstruksjon, sitter du høyere en tradisjonell personbil, batteri-ramme konstruksjonen har vist at det kan bidra positivt for sikkerhet, buzz slik jeg forstår det har 3 meter akselavstand på den korte utgaven. Vekt er vel ukjent men neppe under 2T, og mer for den lange utgave med det store batteri.

Samt jeg ser en ganske grei deformasjonssone foran, og den stopper ikke der frontruta begynner (er det derfor man mener det er kort deformasjonsone?

Forventer at baksete passasjerer er utstyr minst med airbag gardiner, slik det er i en 17 år gammel Honda CR-V, passasjerene bak er beskyttet bra da de sitter høyere oppe, lengre avstand til å skalle i takkonstruksjoner, batterirammen sikrer sidekollisjon bedre en biler uten, vekten på bilen er langt over snitt personbil pr.idag.

+ Forventer at enhver ny genereasjon av bilmodell er minst like sikker som de beste fra forrige generasjon + noen forbedringer.

(Ser bilen også er satt opp med nettingvegg både mellom bagasje + mellom fører, bra )

[Daniel_0007]

Legg merke til at jeg skriver , de under 1.8 tonn. Buzz med sin konstruksjon, sitter du høyere en tradisjonell personbil, batteri-ramme konstruksjonen har vist at det kan bidra positivt for sikkerhet, buzz slik jeg forstår det har 3 meter akselavstand på den korte utgaven. Vekt er vel ukjent men neppe under 2T, og mer for den lange utgave med det store batteri.

Samt jeg ser en ganske grei deformasjonssone foran, og den stopper ikke der frontruta begynner (er det derfor man mener det er kort deformasjonsone?

Forventer at baksete passasjerer er utstyr minst med airbag gardiner, slik det er i en 17 år gammel Honda CR-V, passasjerene bak er beskyttet bra da de sitter høyere oppe, lengre avstand til å skalle i takkonstruksjoner, batterirammen sikrer sidekollisjon bedre en biler uten, vekten på bilen er langt over snitt personbil pr.idag.

+ Forventer at enhver ny genereasjon av bilmodell er minst like sikker som de beste fra forrige generasjon + noen forbedringer.

(Ser bilen også er satt opp med nettingvegg både mellom bagasje + mellom fører, bra )

Den veier 2,3 tonn

Weight Unladen (EU) *   2300 kg

https://ev-database.org/car/1651/Volkswagen-ID-Buzz

[THE]

Den veier 2,3 tonn

Weight Unladen (EU) *   2300 kg

https://ev-database.org/car/1651/Volkswagen-ID-Buzz

Lurer på hvor mye en lang versjon med største batteri vil veie?

[daktari]

Kan ikke forstå annet enn at passiv sikkerhet for id. Buzz er er langt dårligere enn det man får i eksempelvis bmw iX. Avstanden fra front til førerplass må være betydelig kortere, og dermed kortere støtabsorberende sone.
Blir interessant å se EuroNcap test.

Nja, det var jaggu langt fra rattet og frem til nesa på bilen når man satt inn. Tror ikke det er et problem. Diger bil. Mer Caravelle enn Kangoo/Touran for å si det slik. ID.4 fremstår som liten ved siden av.

[daktari]

Fikk sett bilen på Ryen i dag. Den er diger. Subjektivt større enn Galaxy.  som en Transporter vil jeg si.

Interiøret virker noe mer eksklusivt i gråhvit enn ID.4 som har masse piano-plast. Dette var bra.

Bagasjerommet måler ca 130 dypt og 120 bredt. Det er armlener i bagasjerommet bak. Det hadde vært god plass til 7 seter i kortversjon, men ikke all verdens bagasje da. Mulig dette kommer en vakker dag.

Under baksetet har man kanskje 20 cm, men ganske små åpninger. Da får vi 150 cm lengde under setene. Men, på diagonalen langs gulvet målte jeg 180cm. Kankskje 10 cm til, da vil skia stikke litt ut i stigtrinnet til baksetet uten at det blir problematisk.

Man kan antagelig laste 2 stk barnevogner/bagvogn ved siden i bagasjen uten å slå de sammen.

Baksetene står som kjent på skinner og de kan vippes bakover. Men synes det er gjerrig av VW å ikke putte inn de 3-delte "franske" setene som brukes i Citroen Picasso eller S-max. Mer benplass bak enn i BMW iX og man sitter luftigere.

[hakotorg]

Det er allerede sagt at det kommer både seks og sju-seter variant. 2+2+2 og 2+3+2. Tror det var på autogefül på YouTube jeg hørte det.

[kodax]

Den originale bussen var jo beryktet for å være en dødsfelle, men her blir det nok bra score på sikkerhet.

[daktari]

Den originale bussen var jo beryktet for å være en dødsfelle, men her blir det nok bra score på sikkerhet.

Det var utstilt en T1 på Ryen, og knærne er rett bak fronten på bilen, så ca 2 mm stål som skiller utenfor og innefor i bilen.man satt vel oppå eller foran forhjulene på originalen.