Vil salgs-tallene til Y gå ut over TM3?

[Counterpointer]

Veldig godt poeng og en god idé!!

Takk

[kodax]

Jeg var egentlig helt sikker på at veldig få ville velge Model 3 etter at Model Y kommer. Men nå begynner jeg å bli litt usikker. Ser på amerikansk Facebook gruppe for Model Y at veldig mange opplever at ungene blir fort bilsyke. Det har og blitt sagt at den ekstra høyden gjør at bilen ikke er like god i svinger. Bilen har jo høyere bakkeklaring enn Model 3, og i tillegg er jo ikke tyngdepunktet like lavt. Når det gjelder Model 3 (Peformance) så sa sønnen min at dette er den første bilen han aldri blir bilsyk i. Er jo kjipt å gå over til en bil som oftere lager bilsyke i forhold til bensinbiler. Kan jo være at amerikanerne ikke er like dyktige som meg å kjøre passasjervennlig... Ser jo at det går an å kjøpe senkesett til Model Y dersom det skulle være full krise, men vet ikke om det er godkjent i Norge.

Gått fra lav V70 til høy og åpen TMX. Yngstedattera var ofte bilsyk før, aldri lenger nå. Ikke umulig at de som sier dette er folk med TM3 som de ønsker å opprettholde en god bruktpris på sine TM3:)

[emurof]

Når Y introduseres så hadde det vært fint om Tesla fokuserte mer på pris med TM3. Før introduksjonen av 3 så ble det spekulert i startpris på under 300k. Og det var jo mye snakk om at TM3 skule være en $35k bil. På tide å fokusere mer på dette nå. En 3 SR med stoffseter (om det gir en reell besparelse), ingen AP, nye+billigere battericeller til 299k hadde gjort plass til begge bilene i lineup'en.

Jeg tror heller det lønner seg for Tesla å komme med en ny, mindre og billigere bil.

[turfsurf]

Jeg tror heller det lønner seg for Tesla å komme med en ny, mindre og billigere bil.

Enig, gitt at de har fått ned batterikostnaden til å konkurrere på pris med fossiler. Superenkle, billige småbiler selges det lassevis av ihvertfall i Europa.

Men personlig ønsker jeg meg en refresh av Model X, med nytt interiør, nytt batteri (lengre rekkevidde) og fikset understell. Eller bare få ut fingeren og levere CT i Norge

[Rosstopher]

Og det var jo mye snakk om at TM3 skule være en $35k bil. På tide å fokusere mer på dette nå.

Det var den jo også. Når det var snakk om $35k så var det etter tax refund på $7500. Nå har Tesla solgt så mange biler i USA at man ikke lenger får tax refund, og Model 3 starter på $38k.

[daktari]

Når Y introduseres så hadde det vært fint om Tesla fokuserte mer på pris med TM3. Før introduksjonen av 3 så ble det spekulert i startpris på under 300k. Og det var jo mye snakk om at TM3 skule være en $35k bil. På tide å fokusere mer på dette nå. En 3 SR med stoffseter (om det gir en reell besparelse), ingen AP, nye+billigere battericeller til 299k hadde gjort plass til begge bilene i lineup'en.

Helt klart, må dette for Europa. En kortere M3 med hatchback.

Jeg tror heller det lønner seg for Tesla å komme med en ny, mindre og billigere bil.

[Thalgar]

Er jo noko på gang i Kina:

"Based on the early drawing Tesla released, it loooks like Tesla is looking to produce a vehicle on the smaller — maybe even a hatchback, which would be awesome."

https://electrek.co/2020/06/15/tesla-chinese-small-electric-car-design-submission

[kodax]

...
Men personlig ønsker jeg meg en refresh av Model X, med nytt interiør, nytt batteri (lengre rekkevidde) og fikset understell. Eller bare få ut fingeren og levere CT i Norge

Hva er galt med understellet?

[turfsurf]

Hva er galt med understellet?

Blir vibrasjoner i det hvis man drar på noen ganger med luftfjærene i standard innstilling. Fikk fikset det fire ganger på vår, siste gangen sa de rett ut at de ikke kom til å fikse det flere ganger. Kunne selvfølgelig kjørt med bilen i always low som jeg gjorde til å begynne med, men da slet den ut dekkene på 18kkm.

Gadd ikke ha en bil som jeg ikke kunne bruke, så da solgte jeg den.

[JorEl]

Ang luftunderstell; hvilken instilling tar best vare på bilen? Har tatt det som en selvfølge at det er STANDARD som sliter minst på deler, siden dette er forhåndsvalgt av Tesla?

[turfsurf]

Ang luftunderstell; hvilken instilling tar best vare på bilen? Har tatt det som en selvfølge at det er STANDARD som sliter minst på deler, siden dette er forhåndsvalgt av Tesla?

På X anbefaler Tesla selv low. På S vet jeg ikke. Kjører man som en pusekatt spiller det vel mindre rolle. Standard på S er vel omtrent like høyt som low på X.

[Motorwatt]

Min erfaring er STANDARD med LOW over 100 km/t.

[kodax]

Ang luftunderstell; hvilken instilling tar best vare på bilen? Har tatt det som en selvfølge at det er STANDARD som sliter minst på deler, siden dette er forhåndsvalgt av Tesla?

På X anbefaler Tesla selv low. På S vet jeg ikke. Kjører man som en pusekatt spiller det vel mindre rolle. Standard på S er vel omtrent like høyt som low på X.

Så LOW er best for understellet (og annet?) for ikke-pusekattene, mens STANDARD er best for dekkene (også for oss pusekatter?)

[turfsurf]

Så LOW er best for understellet (og annet?) for ikke-pusekattene, mens STANDARD er best for dekkene (også for oss pusekatter?)

Ja, det er vel en grei tolkning. Nå går det vel an å få firehjulskontroll og justering tilpasset å ha bilen i low, da skal det være mulig å få mindre skjeivslitasje på dekkene og.

Kanskje de har endret dette hos Tesla og, det siste paret med sommerdekk ble slitt mye jevnere enn det første.

[JorEl]

Takk for understells-debatten
Når man står parkert i en liten skrå bakke, sidelengs, og det blir mer trykk på f.eks bakre høyrehjul og mindre trykk på venstre fremhjul? Noen anbefalinger, eller er det bar tull og tenke på?