Nest dårligst i Dinsides elgtest?

[geear]

Nyhet med fokus på Rav4, men med en tilleggskommentar der de nevner e-tron, skulle ikke forundre meg om det kommer oppfølger til denne testen der e-tron får mer fokus: https://www.dinside.no/motor/ingen-grunn-til-panikk/71638339

"Subaru Forester klarte bare 64 km/t før det samme skjedde, mens elektriske Audi e-tron kun klarte 65 km/t før den understyrte ut av banen. Men for ordens skyld; også disse bilene hadde alle fire hjulene godt plantet på asfalten under hele testen."

Sånn jeg forstår det så kom e-tron nest dårligst ut av elgtesten til Dinside, med kun Forester under seg? Er det vekta som tar den eller leveres den med ultra-øko harde dekk med dårlig grep? Syns noen av elbildekkene er forferdelig glatte. Audi har alltid vært kjent for understyring, som oftest forårsaket av mye vekt foran fremakslingen (langt ut fra CoG), men også totalt sett fordi de har vært fremtunge. e-Tron er et nytt kapittel, og den har perfekt 50/50-fordeling og hovedvekten bør være batteripakken og motorene som sitter tett inn mot senter og lavt nede, så det er litt snålt. Men den er tung...

[Trond.m]

Det er da ingen grunn til å styre unna en elg med e-tron 

[daktari]

Gikk bedre med e-tron i denne spanske testen, men kan hende det er nyanser i avstand mellom kjegler og om de holder farten, bremser etc. Ser dramatisk ut, og det er vel få av oss som hadde klart dette i virkeligheten og dermed fått en saftig elgstek i fanget istedet dessverre.
https://youtu.be/kuypUresF6k

[geear]

Usikkerhetsfaktorene er nok ganske store i disse journalist-testene, akkurat som med alt annet egentlig (rekkevidde og lading for eksempel). Vil anta at både dekk og ikke minst asfalt vil bety mye i en slik test, svenskene som holder på med testingen sammenligner for eksempel resultat på to helt forskjellige områder i videoen om Rav4. På banekjøring (asfaltbaner) så er det STOR forskjell om man ligger i "sporet", der det er mye gammel gummi, eller om man havner utenfor, der det er merkbart glattere og mer dritt som fester seg i dekkene.

Men du som kom fra Jaguar i-Pace, daktari, hvordan oppleves kjøreegenskapene på Audien kontra i-Pace?

Edit: Så videoen nå, og dæævven så lite respons den har på fremhjulene på andre retningsendring... brøyter rett frem.

[hemi]

Audi er jo ikke kjent for understyring....
e-tron er vel mer 2.9 tonn faktisk på vekt med utstyr... det er mange kilo som ikke vil skifte retning.

[daktari]

Men du som kom fra Jaguar i-Pace, daktari, hvordan oppleves kjøreegenskapene på Audien kontra i-Pace?

Jeg kjører aldri så fort at det piper i dekkene, så min opplevelse er sikkert ikke lik de som virkelig kan kjøre bil. I tillegg kjører jeg Audien med "komfort-styring" noe som ikke akkurat øker presisjonen. Det lille jeg har kjørt "inspirert" med Audi i Dynamic virker den å være noe mer stumpete i fjæring og endel mindre presis i styringen enn I-pace. Sistnevnte er helt fantastisk bra å kjøre i sportmodus, også fordi den har en kraftig regenerering. Forøvrig også helt rå på snødekte parkeringsplasser uten andre biler i vinter.

[opheim]

e-tron er vel mer 2.9 tonn faktisk på vekt med utstyr... det er mange kilo som ikke vil skifte retning.

Det var vel i overkant voldsomt vel? Ikke at det er veldig avgjørende for en slik test, men offisielt er den ca 2,5-2,6 mens folk som har testet har meldt alt fra ca 2,55t til ca 2,7t med fører i bilen.

[Ansjosfilet]

Audien er jo ikke sååå langt i fra en oljetanker. Da er det klart det går med litt tid til å endre retning.

[elektro]

Tja, sånne tester.. det ville jo vært oppsiktsvekkende hvis den tyngste bilen presterte bedre enn biler som er vesentlig lettere. Men i den spanske km77 slo vel e-tron quattro Porsche Macan med 1 km/h og Model X med 4-5 km/h før den veltet kjegler, ettersom jeg husker.

Bilen oppleves i alle fall som like trygg å manøvrere som min tidligere Model S75D, selv om man naturligvis får mer SUV følelse og antakelig ville kjørt saktere rundt en bane. e-tron er mer «tog», som spiser telehiv, hull i veien osv. bedre enn det meste jeg har kjørt. Den er vel også en av de bilene jeg helst ville truffet en elg med. Sjekk forresten denne videoen (det interessante er fra ca. 05:00):

https://youtu.be/2egdAJFjSkU

[Svolar]

Samme problemet med model s. Kom en inn i på våt asfalt i en sving med litt for mye fart, ble det for problematisk mye rett frem istedenfor å styre dit hjulene stod. Solgte den bilen og lovte meg selv å ikke ha en så tung bil igjen.

[geear]

Ingen tvil om at tyngden er en utfordring for alle de store elbilene med stort batteri, spesielt sammen med vått føre og øko-dekk (høyt lufttrykk og ofte hard gummi). Noen av økodekkene minner om Kinadekk på vått føre. Reagerer også på at noen av elbilsjappene i Norge anbefaler betydelig høyere lufttrykk enn produsentene av bilene gjør.

[Vaduz]

Samme problemet med model s. Kom en inn i på våt asfalt i en sving med litt for mye fart, ble det for problematisk mye rett frem istedenfor å styre dit hjulene stod. Solgte den bilen og lovte meg selv å ikke ha en så tung bil igjen.

«Litt for mye fart» er nok generelt viktigere enn vekten på bil her tenker jeg:p Aldri vært i nærheten av å understyre ut av en sving på våt vei, selv med en '95 caravelle. På is under snø har jeg vært i nærheten dog.

[elektro]

Gikk bedre med e-tron i denne spanske testen, men kan hende det er nyanser i avstand mellom kjegler og om de holder farten, bremser etc. Ser dramatisk ut, og det er vel få av oss som hadde klart dette i virkeligheten og dermed fått en saftig elgstek i fanget istedet dessverre.

https://youtu.be/kuypUresF6k

Her ser det ut som I-Pacen prøver for hardt å oppheve de fysiske lover, så selv om bilen er en god del lettere enn e-tron, blir høyeste inngangshastighet de klarer lavere. De sier at de kunne merke denne oppførselen også på vanlig vei(!), men gir samtidig skryt for fjæringen og at bilen krenger lite.

https://youtu.be/VIijZptN8FY

[Gnilre]

Veldig god bil for å kjøre rett frem i 21,2 km/t. Sjekk Kipchoges 1:59 forsøk på maraton.