Musk tvitrer "Model S on Nürburgring next week"

[turfsurf]

400V er allerede ganske høy spenning, og vekselretterens virkningsgrad vil trolig være over 95%. Kanskje man kan øke det til f.eks 96%, men det er nok ikke spesielt avgjørende.

Gen 1 inverteren til Tesla var på ca 95%. Dagens er vel på rundt 98% mener jeg. En av tingene som ble forbedret til sommeren i fjor.

[MeTesla]

Hvilken dag skal kjøringen skje? Noen som vet om de har fått en dedikert time slot eller om de bare skal kjøre rundt sammen med andre biler? Det er jo av mindre interesse synes jeg.

[Ellemelle]

De skal visstnok kjøre på en fellesdag hvor bilindustrien deler på bruken, og derfor kjører samtidig.
Men det burde jo være mulig å tigge de andre om å få banen for seg selv en kort stund. De trenger bare å låne den i 7 minutter og 41 sekunder :-)

[geear]

Banen er så lang at det kan være mange biler på banen samtidig uten å plage hverandre.. Dessuten er det stor forskjell på en haug med fabrikksførere og turistkjøring.

[JorEl]

Jeg så på en youtube-video der en kar mente at "Ringen" var å regne som VAG`s hjemmebane. De var visst den største oppdragsgiveren, og han mente at VAG kunne finne på litt av hvert for at Tesla ikke skulle få gjennomføre testen sin. Om det er noe i det, vet jeg ingenting om.

[nortrahof]

Fordi de har valgt 800V, kan de øke batteriet og rekkevidden betydelig i forhold til Tesla -som har stoppet "naturlig opp" på 100kW batteri (mulighet til å bryte kortslutningsstrømmer).

Nei, ingenting stopper Tesla fra å øke batteripakkestørrelsen så mye de vil. De har pyrosikringer for å bryte strømmen ved fullt pådrag.

Og kortslutningsstrøm er en lite interessant dimensjon. Hver celle har en metalltråd som brenner av (ved noe sånt som 25A per celle på 100 kWh pakken), slik at strømmen faller til null nesten øyeblikkelig. Kortslutningstrøm er mer interessant på faste anlegg, der man har roterende masse som vil pøse på med strøm hensynsløst.

Det er pussig at TM ikke øker kapasiteten når de har mulighet til dette? Den har stått stille lenge!

Jeg vet at TM bruker pyrosikringer for å ha kontroll over kortslutningsstrømmen på de største batteripakkene. - Allikevel må man måle kortslutningen for å trigge av pyrosirkingen, før strømmen blir uhåndterlig høy. Jeg tenker ikke på enkeltceller men penetrering av batterikassen hvor full kortslutningsstrøm kan opptre.
IS-begrensere har vært brukt på "kompaktanlegg" som oljeplattformer og skip temmelig lenge. Der er en kompliserende faktor når motorer tilbakemater strøm til kortslutningen. Det slipper man på frekvensomformere.
Når batterier med stadig lavere indre motstand kommer på markedet, kan dette også bli et problem for lavere batterieffekter?

[Marzo]

Jeg så på en youtube-video der en kar mente at "Ringen" var å regne som VAG`s hjemmebane. De var visst den største oppdragsgiveren, og han mente at VAG kunne finne på litt av hvert for at Tesla ikke skulle få gjennomføre testen sin. Om det er noe i det, vet jeg ingenting om.

Kan du ikke dele den. Fyren har tydeligvis ikke vært mye på banen.

[JorEl]

https://youtu.be/wrtMA3tCh-o?t=66

[Espen Hugaas Andersen]

Det er pussig at TM ikke øker kapasiteten når de har mulighet til dette? Den har stått stille lenge!

Syns ikke 2,5-3 år er veldig lenge.

Men jeg tenker de har hatt større ting å se på. 100 kWh er stort sett nok for de fleste formål, og det er ingen konkurrenter på banen med mer enn dette.

Det er uansett ganske klart at å få opp produksjonen av Model 3 har vært pri en.

Jeg vet at TM bruker pyrosikringer for å ha kontroll over kortslutningsstrømmen på de største batteripakkene. - Allikevel må man måle kortslutningen for å trigge av pyrosirkingen, før strømmen blir uhåndterlig høy. Jeg tenker ikke på enkeltceller men penetrering av batterikassen hvor full kortslutningsstrøm kan opptre.
IS-begrensere har vært brukt på "kompaktanlegg" som oljeplattformer og skip temmelig lenge. Der er en kompliserende faktor når motorer tilbakemater strøm til kortslutningen. Det slipper man på frekvensomformere.
Når batterier med stadig lavere indre motstand kommer på markedet, kan dette også bli et problem for lavere batterieffekter?

Penetrerer man batteripakken slik at hele batteripakken kostslutter brennes hver av metalltrådene av tilnærmet øyeblikkelig. Reaksjonen blar altså ganske udramatisk. Her er det demonstrert på en enkelt modul:


https://youtu.be/_IYXxGQ6Giw

[JorEl]

Kan man dele en elbil opp i 3 deler, batteri, elmotorer og inverter og si at her er det 3  faktorer som spiller sammen. Kanskje Tesla har hatt fokus på den faktoren der det har vært mest og hente?
Edit;Til og med Tesla, eller spesielt Tesla pga antall biler, sliter litt med batteri-mangel. 100kwbatteri er luksus.

[turfsurf]

Elon tvitrer:

«Model S just set record for fastest 4 door ever at Laguna Seca»

Noe må de ha gjort. Laguna Seca er vel ikke så veldig teknisk dog.

[kodax]

https://www.motor1.com/news/370142/model-s-fastest-laguna-seca/

Og:
But we probably won't try for best lap time this week, as we need to review & tune Model S thoroughly for safety on Nürburgring, especially Flugplatz section

[HKS]

https://www.motor1.com/news/370142/model-s-fastest-laguna-seca/

Og:
But we probably won't try for best lap time this week, as we need to review & tune Model S thoroughly for safety on Nürburgring, especially Flugplatz section

Jeg tolker det om at Tesla jobber med å implementere "Track Mode" også på Model S/X.

[JorEl]

Tesla sender en annen bil til "ringen" neste år.
https://elbilforum.no/index.php?topic=42672.msg838088#new

[Ellemelle]

Da viser det seg at de fikk kjøre på banen likevel.

Lørdag 21.september må Ringtaxiene og "vanlige" biler ta en pause i to timer mens Tesla har banen alene, og onsdag 25.september har Tesla banen alene fra 1700-1745.
I perioden frem til disse datoene, skal Tesla kjøre på banen for å fintune bilene før rekordforsøket.

Kilde Auto Motor und Sport
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/porsche-taycan-tesla-model-s-nordschleife-rekord-2019/