Audi lanserer billigere variant av e-tron

[elektro]

Uansett må nok noen teste 50 først for å få svar..

Og når noen tester, må de kjøre sammen med en annen bil for å få noen svar.

Videre må man regne ut hvor langt man faktisk ville kommet ut fra tilbakelagt distanse og forbrukt batteri i prosent.

Individuelle tester, og tester der man kun leser av forbrukstallet, forteller svært lite.

[Moas]

Uansett må nok noen teste 50 først for å få svar..

Og når noen tester, må de kjøre sammen med en annen bil for å få noen svar.

Videre må man regne ut hvor langt man faktisk ville kommet ut fra tilbakelagt distanse og forbrukt batteri i prosent.

Individuelle tester, og tester der man kun leser av forbrukstallet, forteller svært lite.

ja, dette er nok en jobb for slike folk som teslabjørn

selv skal jeg prøvekjøre etron om kort tid og legger kanskje inn en bestilling på 50 på mandag.

[eivhelle]

Uansett må nok noen teste 50 først for å få svar..

Og når noen tester, må de kjøre sammen med en annen bil for å få noen svar.

Videre må man regne ut hvor langt man faktisk ville kommet ut fra tilbakelagt distanse og forbrukt batteri i prosent.

Individuelle tester, og tester der man kun leser av forbrukstallet, forteller svært lite.

ja, dette er nok en jobb for slike folk som teslabjørn

selv skal jeg prøvekjøre etron om kort tid og legger kanskje inn en bestilling på 50 på mandag.

Er ikke sikker på at teslabjørn alltid er den beste referansen. Han snakker tross alt stadig om "hammering it" når han kjører rundt og tester. Og det er ikke nødvendigvis bra for rekkevidden. Og han tester som oftest på motorveien og stort sett med hastighet over 90 km/t. På vanlig landevei ligger snitthastigheten sjelden over 65 km/t. Så om man ikke har utgangspunkt i Oslo og kjører mye på E6 eller E18, er det landeveishastighet som er mest relevant å teste med.

[Magster]

Han bruker vel aldri uttrykket "hammering it" når han tester rekkevidde? Han tester alltid i 90 og 120 km/t målt etter gps. 90 km/t testen gir ett meget realistisk utgangspunkt for gjennomsnittlig rekkevidde.

[Trond.m]

Han bruker vel aldri uttrykket "hammering it" når han tester rekkevidde? Han tester alltid i 90 og 120 km/t målt etter gps. 90 km/t testen gir ett meget realistisk utgangspunkt for gjennomsnittlig rekkevidde.

Enig i at jevn hastighet i 90 stort sett gir en god indikasjon på hva man kan oppnå under blandet kjøring. Riktignok havnen ofte gjennomsnitts-hastigheten på blandet kjøring / by - landevei - motorvei under 70 km/, men hastighetsendringer og topografi gjør likevel at forbruket blir mye høyere enn om man skulle teste bilen i 70 km/t.
Jeg ville nok valgt 19» hjul på e-tron 50, og da har man vel bare der oppnådd en reduksjon på 5-10 %. Hvis ytterligere forbedringer av drivverket (mindre motor og kjøring med kun 1 motor ved liten belastning) kan spare ytterligere 5-10 %, så trenger ikke den praktiske nytteverdien av e-tron 50 bli så mye redusert. Dussuten, på biltur rundt om i Norge hvor det ikke er Ionity ladere, så vil den jo lade litt raskere i km/ladetime siden ladefarten er den samme og forbruket lavere. Det blir bare noen flere pauser, og gjennomsnittlig 1 time kjøring mindre pr. ladestopp. På slike turer er en dieselbil uansett bedre og rimeligere å kjøre, men det er jo unntaksvis at det er tilfelle.

De som får en vesentlig ulempe med e-tron 50 er de som ofte kjører strekninger på 20-30 mil og som vil klare seg uten å lade e-tron 55 underveis. Selv har jeg 18,8 mil til hytta og vil vinterstid starte turen fra oppvarmet garasje. Selv med 1000 høydemeter bør den klare turen uten ladestopp, men om det kniper enkelte dager så stopper jeg alltid på en Kiwi butikk etter ca 16 mil og handler. Der er det både DC lader og 3 AC ladere, så det burde ikke være noe problem med mindre der er strømbrudd. Da får jeg sove i bilen til strømmen er tilbake, for det er jo gigantisk plass for 2 i e-tron 

[Rosstopher]

Han bruker vel aldri uttrykket "hammering it" når han tester rekkevidde? Han tester alltid i 90 og 120 km/t målt etter gps. 90 km/t testen gir ett meget realistisk utgangspunkt for gjennomsnittlig rekkevidde.

Når han tester i 120 km/t hender det han sier at han skal «hammer it». Det betyr selvfølgelig ikke råkjøring og bånn gass, kun at han tester i (forholdsvis) høy fart.

[Fossilbil]

Er jeg blind, eller kommer ikke Etron 50 med valg for Soltak/Panorama?

Bil uten, vil jo aldri bli vurdert 

[geear]

Er ikke sikker på at teslabjørn alltid er den beste referansen. Han snakker tross alt stadig om "hammering it" når han kjører rundt og tester. Og det er ikke nødvendigvis bra for rekkevidden.

Følg med på hva han gjør etterpå når han sier slikt, det betyr kanskje bare å gli forbi noen i venstrefila, ikke akkurat noe voldsomme pådrag. Han har nok ganske god koll på å kjøre økonomisk, under internasjonalt pressetreff for Leaf 2 så vant vel han på lavest forbruk av alle journalistene?

Og han tester som oftest på motorveien og stort sett med hastighet over 90 km/t. På vanlig landevei ligger snitthastigheten sjelden over 65 km/t. Så om man ikke har utgangspunkt i Oslo og kjører mye på E6 eller E18, er det landeveishastighet som er mest relevant å teste med.

Det fine er at de der 90km/t-testene hans, der farten er helt jevn og ofte med samme start-stopp punkt, er ganske enkle å repetere, og har vist seg å ha et forholdsvis representativt forbruk i forhold til kjøring med en del start/stopp og lavere fart enn 90, selv om det egentlig er en annen øvelse. Biler med god aero vil sikkert komme litt bedre ut enn de ville i lavere fart og motsatt.

[Orbit]

Er jeg blind, eller kommer ikke Etron 50 med valg for Soltak/Panorama?

Vi starter salget 2. september, og du kan sikre deg en Audi e-tron 50 quattro allerede i år. Du kan velge en av lanseringsmodellene, eller velge utstyr selv. Kontakt din Audi-forhandler i dag for mer informasjon og estimert leveringstid.

Så litt lenger leveringstid på egenspesifisert, men tipper alt av utstyr kan legges til.

[JorEl]

Nyheter fra utlandet.
https://electrek.co/2019/08/28/audi-announces-e-tron-50-electric-suv-price-in-norway-starts-at-just-55000/

[Alfa Bergen]

Nyheter fra utlandet.
https://electrek.co/2019/08/28/audi-announces-e-tron-50-electric-suv-price-in-norway-starts-at-just-55000/

Hvis kildene til Electrec er etterrettelige så er vel ikke «godt over 300 km rekkevidde» helt korrekt:

«According to the company, the new variant will get 186 miles (299 km) of range compared to 248 miles (399 km) for the version with the 95 kWh pack based on the WLTP standard.

Since it is only planned for the European market, Audi is only talking about the WLTP range, which is known to be more optimistic than the EPA range.»

[Orbit]

De har (som vanlig) startet med Audis "over 300/400 km" (for hhv 50/55-modellen), regnet om til miles som maksimal rekkevidde, regnet tilbake til km (med avrundingsfeil), og endt opp med dette.

[eivhelle]

Er ikke sikker på at teslabjørn alltid er den beste referansen. Han snakker tross alt stadig om "hammering it" når han kjører rundt og tester. Og det er ikke nødvendigvis bra for rekkevidden.

Følg med på hva han gjør etterpå når han sier slikt, det betyr kanskje bare å gli forbi noen i venstrefila, ikke akkurat noe voldsomme pådrag. Han har nok ganske god koll på å kjøre økonomisk, under internasjonalt pressetreff for Leaf 2 så vant vel han på lavest forbruk av alle journalistene?

Og han tester som oftest på motorveien og stort sett med hastighet over 90 km/t. På vanlig landevei ligger snitthastigheten sjelden over 65 km/t. Så om man ikke har utgangspunkt i Oslo og kjører mye på E6 eller E18, er det landeveishastighet som er mest relevant å teste med.

Det fine er at de der 90km/t-testene hans, der farten er helt jevn og ofte med samme start-stopp punkt, er ganske enkle å repetere, og har vist seg å ha et forholdsvis representativt forbruk i forhold til kjøring med en del start/stopp og lavere fart enn 90, selv om det egentlig er en annen øvelse. Biler med god aero vil sikkert komme litt bedre ut enn de ville i lavere fart og motsatt.

Vel mitt inntrykk er uansett at Bjørn Nyland testen som regel har betydelig høyere forbruk enn det man kan oppnå om en kjører smart. Og den favoriserer i høy grad biler med god aerodynamikk.

[Rosstopher]

Vel mitt inntrykk er uansett at Bjørn Nyland testen som regel har betydelig høyere forbruk enn det man kan oppnå om en kjører smart. Og den favoriserer i høy grad biler med god aerodynamikk.

Det er klart at motorveitesting favoriserer biler med god aerodynamikk. Det er imidlertid vanskelig for enkeltpersoner å kjøre pålitelige tester i bykjøring.

[Crown]

Vel mitt inntrykk er uansett at Bjørn Nyland testen som regel har betydelig høyere forbruk enn det man kan oppnå om en kjører smart. Og den favoriserer i høy grad biler med god aerodynamikk.

Det første han gjør er også å sette regen på maks for å kunne kjøre mest mulig enpedal, dette er ikke en idèell kjørestil for de biltypene som også tilbyr seiling/regen 0, som Ioniq, e-tron og e-Golf f.eks. Det blir jo også lettere kaotisk på e-tron.