Når kommer første V3 supercharger i Norge?

[Handyman]

Om de begynner å kun sette opp stasjoner med CCS uttak må de naturligvis oppgradere solgte biler gratis. Det er ikke eiernes feil eller problem at Tesla bytter standard.

Er dette din personlige mening, eller bygger det på juridiske vurderinger av Teslas kjøpsavtaler og norsk kjøpslov? Bare nysgjerrig, siden jussen ikke alltid stemmer med folks oppfatning.

[Qlan]

Dette kan bli spennende ja, såvidt meg bekjent byttet ikke Apple iPhonene til folk når de gikk vekk fra den gamle pluggen over til lightning. Så jeg tror ikke de har noe juridisk bindende over seg her, selvsagt er dette et produkt i en helt annen prisklasse - så jeg har selvsagt ikke noe belegg for det. Bare føler at man "ofte" havner i slike situasjoner hvor ting endrer seg, og at vi ofte kan bli sittende igjen med ulempen. Teknologien går "dessverre" fort..

[automat]

De har solgt mange biler med gratis superlading, både i hele bilens levetid og til første eier. Hvilke forpliktelse har Tesla til å levere superlading (min v2) til disse kundene?

[Øyvind.h]

Vi kjøpte biler vel vitende om hvilke ladesteder som fantes på kjøpstidspunktet. Det er vel ikke Tesla sitt ansvar å holde eldre biler oppdatert for å støtte NYE ladesteder?

Det blir jo bare tull. Et nettverk som er markedsført med kraftig vekst og som skal holde tritt med bilsalget kan på ingen måte anses som et flatt produkt ved kjøpstidspunktet. Det er ikke det Tesla markedsfører. Skulle jeg i 2013 takket og bukket for noe mer enn Lillehammer og Dombås? Nei, det var markedsført at nettverket skulle vokse raskt. Det har det gjort.
Om Tesla velger å utelukke eldre biler fra nye stasjoner tror jeg ikke det blir spesielt vanskelig juridisk å vinne frem.

Om de begynner å kun sette opp stasjoner med CCS uttak må de naturligvis oppgradere solgte biler gratis. Det er ikke eiernes feil eller problem at Tesla bytter standard.

Er dette din personlige mening, eller bygger det på juridiske vurderinger av Teslas kjøpsavtaler og norsk kjøpslov? Bare nysgjerrig, siden jussen ikke alltid stemmer med folks oppfatning.

Det er min personlige mening basert på hvordan nettverket er markedsført som en del av bilen siden 2013.

Dette kan bli spennende ja, såvidt meg bekjent byttet ikke Apple iPhonene til folk når de gikk vekk fra den gamle pluggen over til lightning.

Du kan da ikke sammenligne et stasjonsnettverk med en mobiltelefons ladeplugg?
Meg bekjent har Apple aldri markedsført noe ladenettverk som følger telefonen, som stadig utbygges og som skal sørge for problemfri lading i hele Europa?
Du får derimot med en kabel når du kjøper telefonen som gjør at du kan lade hjemme.

Det første stedet en kan starte er nettsiden hvor bilen selges. Der pekes det på at nettverket er raskt voksende, at du kan dra hvor som helst og at de er på jakt etter nye steder hele tiden.

Nå selger jeg snart bilen, men CCS hadde jeg krevet kostnadsfritt om de velger å kun bygge ut CCS fremover. Ikke finn på å betale for dette nå.

https://www.tesla.com/no_NO/supercharger

[Magnus Hansen]

Nå tror jeg det kan være greit å roe seg litt ned her. Vi vet faktisk ingenting foreløpig om hvordan v3 utbyggingen i Norge vil bli. Det er lov å være gretten hvis alle helt nye lokasjoner kun blir v3. Feks i Nord-Norge. Jeg tror det er mer logisk om utvalgte eksisterende lokasjoner utvides med v3, evnt at enkelte av laderne byttes til v3. Jeg anser det som helt usannsynlig at de helt nye lokasjonene i nord kun blir ccs. Så regner med at disse blir V2

[turfsurf]

Det blir jo bare tull. Et nettverk som er markedsført med kraftig vekst og som skal holde tritt med bilsalget kan på ingen måte anses som et flatt produkt ved kjøpstidspunktet. Det er ikke det Tesla markedsfører. Skulle jeg i 2013 takket og bukket for noe mer enn Lillehammer og Dombås? Nei, det var markedsført at nettverket skulle vokse raskt. Det har det gjort.
Om Tesla velger å utelukke eldre biler fra nye stasjoner tror jeg ikke det blir spesielt vanskelig juridisk å vinne frem.

Personlig så har jeg tenkt å skaffe CCS adapter uansett, men jeg er enig i vurderingen her.

Tesla har aktivt reklamert med voksende og bredt dekkende ladenettverk, og da kan de ikke plutselig begynne å utelukke alle biler fra under ett år siden og eldre.

Kanskje de prøver seg med en miks, at det bygges ut både v2 og v3. Da kan de ikke taes på at gamle biler ikke støttes. Så får vi en litt motsatt Model 3 lanseringssituasjon.

Jeg tror at det på sikt blir kostbart, bedre å ettermontere CCS på ett fast antall biler.

[Handyman]

Nå tror jeg det kan være greit å roe seg litt ned her. Vi vet faktisk ingenting foreløpig om hvordan v3 utbyggingen i Norge vil bli. Det er lov å være gretten hvis alle helt nye lokasjoner kun blir v3. Feks i Nord-Norge. Jeg tror det er mer logisk om utvalgte eksisterende lokasjoner utvides med v3, evnt at enkelte av laderne byttes til v3. Jeg anser det som helt usannsynlig at de helt nye lokasjonene i nord kun blir ccs. Så regner med at disse blir V2

Helt enig. Noen tar for mange sorger på forskudd.
Min teori er i tillegg at de på enkelte SuC bytter ut noen V2 stolper med V3, og at de enten dedikerer noen V2 til stolper uten deling, eller at de gjenbruker V2 ladere på nye SuC-lokasjoner. Mange Teslaer har med enn nok med V2 dersom de ikke må deles.
Her er det mange mulige gode løsninger.

[emurof]

Om de begynner å kun sette opp stasjoner med CCS uttak må de naturligvis oppgradere solgte biler gratis. Det er ikke eiernes feil eller problem at Tesla bytter standard.

Er dette din personlige mening, eller bygger det på juridiske vurderinger av Teslas kjøpsavtaler og norsk kjøpslov? Bare nysgjerrig, siden jussen ikke alltid stemmer med folks oppfatning.

Uavhengig av eventuell juridisk vurdering så sier det noe om måten kunder eventuelt behandles på.

"Takk for at du var tidlig ute med å støtte oss, du er som luft for oss nå, lykke til videre."

[Thomas Parsli]

Det er over 33.767 Model S og Model X i Norge, av disse er det sannsynligvis noen hundre som har CSS-port.

Det er bra usannsynlig at Tesla bygger ladestasjoner hvor majoriteten av kundene (2/3) ikke kan lade, er det ikke?

Men hvis Tesla bygger om bilene våre til CCS for en marginal kost (f.eks rundt 1000,-) , er det greit for meg

[Øyvind.h]

Tenker jeg venter til dette faktisk materialiserer seg med å sende eventuelt krav til Tesla om kostnadsfri tilgang til CCS ladere.
Tviler på at jeg retter kravet før bilen blir solgt, og etter EQC kan det godt være det blir Model Y istedenfor Model X uansett.

Men dropper de standard Tesla supercharger-plugg i fremtiden blir dette ganske likt som 4G saken hvor de har garanter tilgang til tjenester, bortsett fra at de her selv velger å endre standarden.

[jkirkebo]

Det er over 33.767 Model S og Model X i Norge, av disse er det sannsynligvis noen hundre som har CSS-port.

Det er bra usannsynlig at Tesla bygger ladestasjoner hvor majoriteten av kundene (2/3) ikke kan lade, er det ikke?

Men hvis Tesla bygger om bilene våre til CCS for en marginal kost (f.eks rundt 1000,-) , er det greit for meg

Noen hundre? Om jeg skal tippe vil jeg si minst 10%.

[jkirkebo]

Tenker jeg venter til dette faktisk materialiserer seg med å sende eventuelt krav til Tesla om kostnadsfri tilgang til CCS ladere.
Tviler på at jeg retter kravet før bilen blir solgt, og etter EQC kan det godt være det blir Model Y istedenfor Model X uansett.

Men dropper de standard Tesla supercharger-plugg i fremtiden blir dette ganske likt som 4G saken hvor de har garanter tilgang til tjenester, bortsett fra at de her selv velger å endre standarden.

Nei, det synes jeg ikke. Om Telenor i fjor hadde sagt at "nå er 3G ferdig utbygget, alle nye basestasjoner blir nå kun 4G" og latt 3G-stasjonene fortsatt være operative hadde det vært sammenlignbart. Eller om Tesla bygde om alle gamle SuC til kun CCS.

[Magnus Hansen]

For meg så høres det mest logisk ut å begynne med v3 der man skal utvide kapasiteten på eksisterende. Enten med flere ladere eller med ny lokasjon nær eksisterende som Gol eller Lier.

[Thomas Parsli]

Det er over 33.767 Model S og Model X i Norge, av disse er det sannsynligvis noen hundre som har CSS-port.

Det er bra usannsynlig at Tesla bygger ladestasjoner hvor majoriteten av kundene (2/3) ikke kan lade, er det ikke?

Men hvis Tesla bygger om bilene våre til CCS for en marginal kost (f.eks rundt 1000,-) , er det greit for meg

Noen hundre? Om jeg skal tippe vil jeg si minst 10%.

Jeg tror fortsatt ikke Tesla gir blaffen i 2/3 av kundene sine.

[Handyman]

Det er over 33.767 Model S og Model X i Norge, av disse er det sannsynligvis noen hundre som har CSS-port.

Det er bra usannsynlig at Tesla bygger ladestasjoner hvor majoriteten av kundene (2/3) ikke kan lade, er det ikke?

Men hvis Tesla bygger om bilene våre til CCS for en marginal kost (f.eks rundt 1000,-) , er det greit for meg

Noen hundre? Om jeg skal tippe vil jeg si minst 10%.

Jeg tror fortsatt ikke Tesla gir blaffen i 2/3 av kundene sine.

Kan du definere hva de legger i "gi blaffen" i denne sammenheng?
Som å ikke prioritere dem øverst, eller som å ikke gi dem muligheten til å lade på SuC overhodet?