Savner dere varmepumpe, batterivarmer og rattvarme om vinteren.

[Vw e up]

Hei.
Hvilke erfaringer har dere med forbruket på en kald vinterdag. Og at den mangler varmepumpe, batterivarmer og rattvarme.
☀️

[RBK]

Når jeg fikk min i februar var vel forbruket ca 10% mer en på sommeren. Forvarmer om jeg trenger via app. Rattet har jeg ikke tenkt på da det ikke er av hard plast. Selvfølgelig fint med ratt varme men ikke et savn. VP trengtes n vel ikke så lenge det blir varmt. Aldri savnet det på S men vet det er andeledes på 3.
Når jeg kjørte til Tyskland i påsken brukte jeg mer strøm i høye hastigheter en de få ukene det var vinter

[Vw e up]

Hei.
Takk for raskt svar og dine erfaringer. 🚘👍

[Amoss]

Og at den mangler varmepumpe, batterivarmer og rattvarme.

Flisespikkeri: Joda, det er batterivarmer på bilen, men ikke en *dedikert* batterivarmer. De skaper overskuddsvarme fra motor/inverter som tilføres batteriet ved behov.

[Vw e up]

Ob, takk skal du ha. 👍

[GreenEyez]

Er Midel 3 uten varmepumpe? Åssen merker man det på kroppen? Har ikke fått gåsehud så langt.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Øyvind.h]

Du merker det ved at energiforbruket stiger mer enn nødvendig, og at bilen er nesten lydløs selv om du har varme på full fres.
Med varmepumpe får du en støy utvendig og innvendig, men lavere forbruk.

Varmepumpe er viktigere på biler med små batteri. Bakgrunnen er at det krever mye energi å få opp grunntemperaturen, men lite å vedlikeholde. Med lite batteri forsvinner mye av kapasiteten på starten av turen til oppvarming. Med stort batteri er andelen liten.

[Tellus]

Støy fra varmepumpe ?
Snakker du om utvendig støy? Har i hvert fall ikke hørt noen klage på innvendig støy.

Eller så er varmepumpe relativt sett mer effektive på biler med lang rekkevidde ganske enkelt fordi den vi gi en viss prosent lengre rekkevidde.

Varme i rattet ? Helt genialt. Etter at jeg fikk det første gang i 2011 på Nissan Leaf har det vært fullstendig uaktuelt med biler uten slikt.

[Øyvind.h]

Ja varmepumpe kan støye kraftig. På noen elbiler bråker den såpass at du hører den inni bilen også, men naturligvis verst utenfor.
Men det er verst stillestående og verst i starten når effektbehovet er størst.
Effekten faller til en brøkdel når interiør og ( for noen biler batteri) er oppvarmet. Dermed faller verdien kraftig på langtur. Eksempelvis drar S og X opptil 10-12kW fra start. Men vedlikehold av varmt batteri/kupé er bare 1-2kW på vinteren. Det illustrerer poenget godt.

[Tellus]

Varmepumper er ikke effektive de første km. Min leaf brukte aldri under 1.5 kW steady state om vinteren. Økte fort etterhvert som utemperaturen falt. Har svært vondt for å tro at en gedigen Model X skulle bruke kun 1kW. Kupevolumet er sikkert dobbelt så stort. Innsparing for varmepumpe er vel i området rundt 50% avhending av utetemperatur så varmepumpe er absolutt på si plass. Er vel kun amerikanskproduserte biler som mangler varmepumpe nå.

[Øyvind.h]

Ja på de aller korteste turene hjelper ikke varmepumpe noe særlig. Ei heller når det er skikkelig kaldt og COP faller mot 1.

1-2kW etter ferdig oppvarmet kupé og batteri stemmer bra det, avhengig av utetemp selvfølgelig. Men stor forskjell på energibehov når kupé, interiør og batteri skal løftes og når kun luften skal vedlikeholdes.
S og X trekker som sagt opp i 10-12kW fra start. Dette faller til en brøkdel. Skulle den blåst på med. 5-6kW inn i kupeen i timevis hadde det blitt grådig varmt 

Mercedes har visstnok droppet varmepumpe de også.

[sjokomelk]

Bare for å kaste en brannfakkel inn i diskusjonen - Model 3 HAR varmepumpe på lik linje med 95-100% (mitt anslag) av nye biler solgt i Norge i dag. Den er bare ikke reversibel. Så den kan kun brukes til kjøling.

[moonbuggy]

Ja på de aller korteste turene hjelper ikke varmepumpe noe særlig. Ei heller når det er skikkelig kaldt og COP faller mot 1.

1-2kW etter ferdig oppvarmet kupé og batteri stemmer bra det, avhengig av utetemp selvfølgelig. Men stor forskjell på energibehov når kupé, interiør og batteri skal løftes og når kun luften skal vedlikeholdes.
S og X trekker som sagt opp i 10-12kW fra start. Dette faller til en brøkdel. Skulle den blåst på med. 5-6kW inn i kupeen i timevis hadde det blitt grådig varmt 

Mercedes har visstnok droppet varmepumpe de også.

Er det virkelig kaldt kobler de fleste helt ut varmepumpen. På BMW i3 f.eks. så starter man alltid med trådheater på 5kw til temperatur blir akseptabel og varmepumpen kobles helt ut ved -10.
Det kan vel også stilles spørsmål til hvorfor man varmer batteriet. Greit nok om det er så kaldt at batteriet kan skades, men ellers så gir vel lav temperatur kun høyere indre motstand i batteriet, som effektivt varmer opp batteriet. Men, varmer man aktivt batteriet får man bedre ytelse, selv om man antagelig bruker mer energi enn om man lot være...

[S4e]

Hadde varme i ratte på Opel Ampera-e. Det var deilig og jeg tenkte jeg ville savne det.

Men TM3 varmer vesentlig kjappere. Og rattet er ikke kaldt å holde i. Så har ikke savnet det i mars/april på fjellet i hvert fall. Tror også det vil fungere fint i januar om en skrur på varmen litt tidligere.

[1000kwh]

Nå har jeg S, men savner ikke rattvarme og hvertfall ikke varmepumpe. Appen til Tesla har alltid vært i en annen liga slik at man kan stole på at det er tilgjengelig og klar,, så det tar ikke lange tida før kupeen er både varm og kald innen man er framme ved bilen.