TM3 lader ekte 3-fas 11 kW på 230v anlegg!!!

[ok67]

På samme måte som Tesla sin TWC. Då "burde" dei også fungere likt.
Kan det vere individuelle forskjellar på bilane? der dette fungerer på enkelte, men ikkje på andre?

[thasle]

Tilbake til tråden:
TWC har en strømføler  på lederne som går til ladekabelen, se vedlegg. Denne vil kunne føre til utkobling hvis strømstyrken overstiger innstilt verdi.  Man skulle tro at den ville akseptere 32A hvis TWC er innstilt på det, men det kan se ut til at den gir seg over 19A, som er verdien den sender til bilen når dip-switch2 er stilt opp (Tesla mode). For å oppnå 11 kW på 230V må strømstyrken opp i 28A. På 400V vil strømstyrken være 16A, hvilket er innenfor.

Det virker som om det er TWC som kobler ut, og gir feilmelding (5 røde blink - Over Current Protection). Ikke umulig at TWC beregner akkumulert strømstyrke over alle faser, som er 32A (19 * 1,73), og kobler ut over det. Kan stemme med at bilen først viser 32A (enfas), for så å skifte til 19A (3-fas).

Så lenge denne begrensingen ligger i TWC, går det nok ikke å lade med mer enn 7kW. Ecolite har sannsynligvis ikke denne begrensningen, og bilen (og sikringen) aksepterer høyere strømstyrker.

For de som sliter med å få 7kW, vil jeg anbefale å teste på en offentlig ladestolpe (11 eller 22 kW, 400V), og sjekke effekten der, skal være 11 kW hvis alt er i orden.

[Heimdal-eGolf]

Jeg har det samme. TWC på 32A 3 fase. Når jeg plugger i lader kommer det opp 0/32A på skjermen, etter noen sekunder kommer 0/19A som teller opp til 18/19A (7kW)

Jeg får samme. Har Tesla lader. Får 32A på Xen (100), men TMS3 starter på 32, og hopper raskt over til 18/19A.

Kan du ta bilder av dette hendelsesforeløpet og legge ut her?

[jkirkebo]

På samme måte som Tesla sin TWC. Då "burde" dei også fungere likt.
Kan det vere individuelle forskjellar på bilane? der dette fungerer på enkelte, men ikkje på andre?

Det tviler jeg på. Hittil har det fungert på 100% av EcoLite+Model 3, og på 0% av TWC+Model 3. Sample size begynner å bli signifikant nå.

[Langangen]

Jeg har det samme. TWC på 32A 3 fase. Når jeg plugger i lader kommer det opp 0/32A på skjermen, etter noen sekunder kommer 0/19A som teller opp til 18/19A (7kW)

Jeg får samme. Har Tesla lader. Får 32A på Xen (100), men TMS3 starter på 32, og hopper raskt over til 18/19A.

Kan du ta bilder av dette hendelsesforeløpet og legge ut her?

Vis bilen viser 3 faser og 18-19A, er ikke det 11Kw da?

[geear]

Jeg har det samme. TWC på 32A 3 fase. Når jeg plugger i lader kommer det opp 0/32A på skjermen, etter noen sekunder kommer 0/19A som teller opp til 18/19A (7kW)

Jeg får samme. Har Tesla lader. Får 32A på Xen (100), men TMS3 starter på 32, og hopper raskt over til 18/19A.

Kan du ta bilder av dette hendelsesforeløpet og legge ut her?

Vis bilen viser 3 faser og 18-19A, er ikke det 11Kw da?

16A på TN-nett er 11kW. På IT-nett er 19A * 230V * 1,73 = ~7,5kW.

[Frode Stenstrøm]

Elektrikkeren har kablet 40 amp 3fas kabel til garasjen i dag. Nå venter jeg bare på eassee ladeboks. Skulle kunne gi 11 kw


Frode Stenstrøm

[Magne Fagereng]

Tilbake til tråden:
TWC har en strømføler  på lederne som går til ladekabelen, se vedlegg. Denne vil kunne føre til utkobling hvis strømstyrken overstiger innstilt verdi.  Man skulle tro at den ville akseptere 32A hvis TWC er innstilt på det, men det kan se ut til at den gir seg over 19A, som er verdien den sender til bilen når dip-switch2 er stilt opp (Tesla mode). For å oppnå 11 kW på 230V må strømstyrken opp i 28A. På 400V vil strømstyrken være 16A, hvilket er innenfor.

Det virker som om det er TWC som kobler ut, og gir feilmelding (5 røde blink - Over Current Protection). Ikke umulig at TWC beregner akkumulert strømstyrke over alle faser, som er 32A (19 * 1,73), og kobler ut over det. Kan stemme med at bilen først viser 32A (enfas), for så å skifte til 19A (3-fas).

Så lenge denne begrensingen ligger i TWC, går det nok ikke å lade med mer enn 7kW. Ecolite har sannsynligvis ikke denne begrensningen, og bilen (og sikringen) aksepterer høyere strømstyrker.

For de som sliter med å få 7kW, vil jeg anbefale å teste på en offentlig ladestolpe (11 eller 22 kW, 400V), og sjekke effekten der, skal være 11 kW hvis alt er i orden.

Sett dipswitsh 2 i nedre pos så kan du sette lade strøm til 20A i bilen. Noe høyere enn det vil det du beskriver inntreffe

[thasle]

Sett dipswitsh 2 i nedre pos så kan du sette lade strøm til 20A i bilen. Noe høyere enn det vil det du beskriver inntreffe

Ikke noe poeng, kun 5% økt effekt - i beste fall.  Jeg testet det, og det fungerte ikke for meg, se mitt innlegg 20. mars.  YMMV.

Dessuten vil TWC koble ut med feilmelding, hvis man glemmer å stille strømstyrke i bilen.

Har skrevet til Tesla om feilberegning av ladestrøm i TWC. Håper de klarer å rette opp.

[ok67]

Kan softwaren i TWC oppdaterast? i tilfelle Tesla har eller kjem med ei løysing.

[sjokomelk]

Kan softwaren i TWC oppdaterast? i tilfelle Tesla har eller kjem med ei løysing.

Ja. TWC snakker med bilene via CAN-bus. Så Tesla kan oppdatere firmware i disse via bilene hvis de ønsker/trenger. Samme ble gjort med UMC her tidligere.

[Handyman]

Måtte teste 230V lading med UMC gen 1 med rødt adapter ;-)
Laget en overgang fra 3x16A CEE 230V til 3x16A Rød 400V.  R-->N, S-->L1, T-->L2. Jord til Jord. (ja, jeg er elektrofagmann)
Plugget UMCen inn og bilen rapporterer 3 fase 16A 6kW(38km/h) på 229V.
Ingen feilmeldinger....supert!

[ladov]

Har du ikke en pinne for lite der? Er dette en type kobling som egentlig ikke er helt etter boka og bør kobles ned etter at du har avsluttet eksperimentet?

(kunne funnet på det samme selv, jeg er ikke-praktiserende elektroingeniør )

[Handyman]

Har du ikke en pinne for lite der? Er dette en type kobling som egentlig ikke er helt etter boka og bør kobles ned etter at du har avsluttet eksperimentet?

(kunne funnet på det samme selv, jeg er ikke-praktiserende elektroingeniør )

L3 er ikke i bruk i rød kontakt, så dette uttaket kan ikke brukes til annet utstyr enn lading av TM3. Merking skal på plass.
Og helt klart, koblingen er nok ikke iht noen standarder men det utgjør ingen fare etter mine vurderinger.
Jordfeilbryter er montert, og kursen er riktig sikret.

[ladov]

Dessuten ser det ut som du plasserer den ene faselederen på N, er det et 'virker på Tesla'-triks?